EP0039259B1 - Dispositif de lève glace notamment de portière de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de lève glace notamment de portière de véhicule automobile Download PDF

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EP0039259B1
EP0039259B1 EP19810400484 EP81400484A EP0039259B1 EP 0039259 B1 EP0039259 B1 EP 0039259B1 EP 19810400484 EP19810400484 EP 19810400484 EP 81400484 A EP81400484 A EP 81400484A EP 0039259 B1 EP0039259 B1 EP 0039259B1
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EP
European Patent Office
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controlling
window according
rails
belt
compass
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EP19810400484
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EP0039259A1 (fr
Inventor
Daniel Davoigneau
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Ducellier et Cie
Original Assignee
Ducellier et Cie
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/48—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes
    • E05F11/481—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by cords or chains or other flexible elongated pulling elements, e.g. tapes for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/42—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms
    • E05F11/423—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms for vehicle windows
    • E05F11/426—Flexible rack-and-pinion arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a window regulator device, in particular for a motor vehicle door, of the type comprising a manual or electric control pinion driving a transmission belt, said belt being stretched between at least two pulleys and being guided over part of its length. by at least one rail on which is mounted a slide made integral with the glass and serving as a means of connecting the ends of the belt.
  • Patent FR-A-2 382 351 describes a device of this type, the characteristics of which are set out in the preamble of claim 1. Such a device has the advantage of not requiring a support plate since the constituent elements are directly fixed to inside the door, it is the latter which fulfills the role of platinum which allows a significant weight gain to be obtained.
  • the object of the present invention is to remedy this drawback while retaining the aforementioned advantage and to this end relates to a window-lifting device of the aforementioned type, characterized in that the guide rail on which the slider is mounted is assouè to another guide rail, the two preacted rails being articulated together at one end, in the manner of a compass, around a deflection pulley, another deflection pulley and the control pulley being articulated at the free ends of the pair of rails constituting the compass.
  • Figure 1 and 2 show respectively a window lifter according to the invention and the belt connecting means.
  • FIG. 3 represents an exploded perspective view of the articulation of the branches of the device of FIG. 1.
  • Figures 4 and 5 show in section the control system of the device of Figure 1 respectively driven by a motor or by a crank.
  • the window lifter device shown in FIG. 1 comprises a drive device 1 consisting of a plate 2 fixed to the body and delimiting a bowl 3 capable of allowing the housing of a control pulley 4 provided on its periphery with teeth 5 and in its groove bore 6 into which the corresponding teeth 7 of a control pinion 8 can engage, driven either by a motor 9 (fig. 4) or by a crank 10 (fig. 5).
  • a drive device 1 consisting of a plate 2 fixed to the body and delimiting a bowl 3 capable of allowing the housing of a control pulley 4 provided on its periphery with teeth 5 and in its groove bore 6 into which the corresponding teeth 7 of a control pinion 8 can engage, driven either by a motor 9 (fig. 4) or by a crank 10 (fig. 5).
  • the device comprises a transmission belt 11 forming a triangle, one of the angles of which is embodied by the control pulley 4 and the other two by return pulleys 12 and 13 identical to the control pulley 4.
  • the belt 11 consists of a plastic strip, perforated with holes 14 in which engage the teeth 5 of the control pulley 4.
  • the belt 11 is partially made rigid by two rails 15 and 16 articulated in the manner of a compass around the return pulley 12, the third side of the triangle formed by the belt 11 is left free and flexible so as to thus constitute a both homogeneous and foldable.
  • the rails 15 and 16 forming the arms of the compass are constituted by rigid elements advantageously constituted by a tube of square section on which the belt 11 slides and at the ends 15a, 15b and 16a, 16b of which are fitted bearings 17 in the form of double fork in two perpendicular planes in which the pulleys 4, 12 and 13 are snapped into place by means of beads 18 projecting inside the branches 17a of the bearings 17.
  • a cover 19 provided with elastic lateral ears 19a comprising cylindrical openings 19b in which elastically engage ramps 20 obtained from material on one of the branches of each bearing 17 in shape fork.
  • the three pulleys 4, 12 and 13 all have teeth 5 engaging in the holes 14 of the belt 11 so as to guide it and thus not escape from the rails 15 and 16 which do not guide it laterally.
  • the belt 11 is closed on itself by a clip 21 (fig. 2) formed by two elements 22 and 23 made integral with the ends 11 a and 11b by snap-fastening of teeth 24 in the holes 14 of the belt 11. Furthermore the element 22 advantageously constitutes the support for the glass 30.
  • the two elements 22 and 23 comprise claws 25 and 26 ensuring their reciprocal drive in one direction or the other according to the direction of rotation of the motor or of the crank.
  • the elements 22 and 23 have, at their end opposite to the claws 25 and 26, corners 27 and 28 oriented so as to be complementary to each other in order to cause a wedging effect so as to block any accidental descent of the ice 22.
  • the device thus formed is able to be folded to reduce its size and be introduced into the thickness of the door without risk of separation of the elements from each other. It can then be redeployed for its final fixing thanks to the fixing holes 2a of the plate 2 and to the fixing lug 29 integral with the rail 15.
  • the plate 2 can be obtained in one piece with a part of the motor casing and merges with it.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de lève-glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique entrainant une courroie de transmission, ladite courroie étant tendue entre au moins deux pôulies et étant guidée sur une partie de sa longueur par au moins un rail sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la courroie.
  • Le brevet FR-A-2 382 351 décrit un dispositif de ce type dont les caractéristiques sont énoncées dans le préambule de la revendication 1. Un tel dispositif présente l'avantage de ne pas nécessiter de platine support car les éléments constitutifs étant directement fixés à l'intérieur de la portière, c'est cette dernière qui remplie le rôle de platine ce qui permet d'obtenir un gain de poids important.
  • Néanmoins un tel dispositif n'est pas sans inconvénient et le principal réside essentiellement dans le fait que les éléments qui les constituent ne forment pas un ensemble compact et de manipulation aisée notamment lors de l'opération de montage qui oblige à monter certaines pièces séparément, car non tenues entre elles.
  • Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient tout en conservant l'avantage précité et concerne à cet effet un dispositif de lève-glace du type susvisé, caractérisé en ce que le rail de guidage sur lequel est monté le coulesseau est assouè à un autre rail de guidage, les duex rails préatés étant articulés entre eux à une extrémité, à la manière d'un compas, autour une poulie de renvoi, une autre poulie de renvoi et la poulie de commande étant articulées aux extrémités libres de la paire de rails constitutive du compas.
  • La description qui va suivre en fonction des dessins annexés fera mieux comprendre comment l'invention peut-être réalisée.
  • La figure 1 et 2 représentent respectivement un dispositif de lève glace suivant l'invention et le moyen de liaison de la courroie.
  • La figure 3 représente une vue perspective éclatée de l'articulation des branches du dispositif de la figure 1.
  • Les figures 4 et 5 représentent en coupe le système de commande du dispositif de la figure 1 respectivement entrainé par un moteur ou par une manivelle.
  • Le dispositif de lève glace représenté à la figure 1 comporte un dispositif d'entrainement 1 se composant d'une platine 2 fixée à la carrosserie et délimitant une cuvette 3 apte à permettre le logement d'une poulie de commande 4 munie sur sa périphérie de dents 5 et dans son alésage de cannelures 6 dans lesquelles peuvent s'engager les dents correspondantes 7 d'un pignon de commande 8 entrainé soit par un moteur 9 (fig. 4) ou par une manivelle 10 (fig. 5).
  • Le dispositif comporte une courroie de transmission 11 formant un triangle dont l'un des angles est matérialisé par la poulie de commande 4 et les deux autres par des poulies de renvoi 12 et 13 identiques à la poulie de commande 4.
  • La courroie 11 est constituée d'une bande plastique, perforée de trous 14 dans lesquels s'engagent pour l'entrainer les dents 5 de la poulie de commande 4.
  • La courroie 11 est partiellement rendue rigide par deux rails 15 et 16 articulés à la manière d'un compas autour de la poulie de renvoi 12, le troisième côté du triangle formé par la courroie 11 est laissé libre et souple de manière à constituer ainsi un ensemble à la fois homogène et pliable.
  • Les rails 15 et 16 formant les branches du compas sont constitués par des éléments rigides avantageusement constitués par du tube à section carré sur lequel glisse la courroie 11 et aux extrémités 15a, 15b et 16a, 16b desquels sont emmanchés des paliers 17 en forme de double fourche suivant deux plans perpendiculaires dans lesquels s'encliquetent élastiquement les poulies 4, 12 et 13 par l'intermédiaire de bourrelets 18 faisant saillie à l'intérieur des branches 17a des paliers 17.
  • L'articulation du compas s'effectue donc par encliquetage élastique de deux paliers 17 disposés aux extrémités 15a et 16a des rails 15 et 16.
  • L'articulation ainsi constituée est verrouillée de manière effective par une coiffee 19 munie d'oreilles latérales élastiques 19a comportant des ouvertures cylindriques 19b dans lesquelles s'engagent élastiquement des rampes 20 obtenues de matière sur l'une des branches de chaque palier 17 en forme de fourche.
  • Les trois poulies 4, 12 et 13 comportent toutes des dents 5 s'engageant dans les trous 14 de la courroie 11 de manière à assurer son guidage et ainsi ne pas échapper des rails 15 et 16 qui ne la guident pas latéralement.
  • La courroie 11 est fermée sur elle même par une agrafe 21 (fig. 2) formée par deux éléments 22 et 23 rendus solidaires des extrémités 11 a et 11b par encliquetage de dents 24 dans les trous 14 de la courroie 11. En outre l'élément 22 constitue avantageusement le support de la glace 30. Les deux éléments 22 et 23 comportent des griffes 25 et 26 assurant leur entrainement réciproque dans un sens ou dans l'autre suivant le sens de rotation du moteur ou de la manivelle.
  • Les éléments 22 et 23 comportent à leur extrémité opposée aux griffes 25 et 26, des coins 27 et 28 orientés de manière à être complémentaires entre eux afin de provoquer un effet de coincement de manière telle à bloquer toute descente accidentelle de la glace 22.
  • Le dispositif ainsi constitué est apte à être plié pour réduire son encombrement et être introduit dans l'épaisseur de la portière sans risque de désolidarisation des éléments entre eux. Il peut ensuite être redéployé pour sa fixation définitive grace aux trous de fixation 2a de la platine 2 et à la patte de fixation 29 solidaire du rail 15.
  • Il est bien entendu que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ce mode de réalisation cité à titre d'exemple sand pour cela sortir du cadre de la présente invention, l'étendue de la protection demandée étant définie par les revendications.
  • Comme par exemple la platine 2 peut-être obtenue de matière avec une partie du carter du moteur et se confondre avec lui.

Claims (9)

1. Dispositif de lève-glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique solidaire d'une poulie de commande (4) entrainant une courroie de transmission (11), ladite courroie étant tendue entre au moins deux poulies et étant guidée sur une partie de sa longueur par au moins un rail (15) sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la courroie, caractérisé en ce que le rail de guidage (15) sur lequel est monté le coulisseau est assouè à un autre rail de guidage (16), les deux rails (15, 16) préatés étant articulés entre eux à une extrémité, à la manière d'un compas, autour d'une poulie de renvoi (12), une autre poulie de renvoi (13) et la poulie de commande (4) étant articulées aux extrémités libres de la paire de rails (15,16) constitutive de compas.
2. Dispositif de lève-glace suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les rails (15 et 16) formant les branches du compas sont constitués par des éléments rigides dont les extrémités comportent des paliers (17) en forme de fourche dans lesquels se logent élastiquement les poulies (12, 13et4).
3. Dispositif de lève-glace suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les rails (15 et 16) sont constitués par du tube à section polygonale aux extrémités duquel sont emmanchés les paliers (17) en forme de fourche.
4. Dispositif de lève-glace suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'articulation du compas s'effectue par encliquetage des extrémités des deux rails (15 et 16) sur une même poulie (12).
5. Dispositif de lève-glace suivant la revendication 4 caractérisé en ce que l'encliquetage élastique s'effectue par l'intermédiaire d'au moins un bourrelet d'encliquetage prévu en relief à l'intérieur d'une branche de chaque palier en forme de forche.
6. Dispositif de lève-glace suivant les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que l'articulation du compas est verrouillée par une coiffe (19) munie d'oreilles latérales élastiques (19a) comportant des ouvertures cylindriques (19b) dans lesquelles s'engagent élastiquement des rampes (20) obtenues de matière sur l'une des branches de chaque palier (17) en forme de fourche.
7. Dispositif de lève-glace suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le coulisseau solidaire de la glace comporte des moyens de liaison des extrémités de la courroie (11) constitués par une agrafe (21) en deux éléments solidaires des extrémités de la courroie (11) et comportant des griffes (25, 26) d'entrainement réciproque dans un sens ou dans l'autre.
8. Dispositif de lève-glace suivant les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que les éléments constituant l'agrafe (21) comporte à leur extrémité opposé aux griffes (25, 26), des coins (27, 28) orientés de manière à être complémentaires entre eux.
9. Dispositif de lève-glace selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poulie dentée de commande (4) est logée dans une platine indépendante (2) fixée dans la portière.
EP19810400484 1980-04-17 1981-03-27 Dispositif de lève glace notamment de portière de véhicule automobile Expired EP0039259B1 (fr)

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FR8008577 1980-04-17
FR8008577A FR2480842A1 (fr) 1980-04-17 1980-04-17 Dispositif de leve-glace notamment de portiere de vehicule automobile

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EP0039259A1 EP0039259A1 (fr) 1981-11-04
EP0039259B1 true EP0039259B1 (fr) 1983-05-25

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DE (1) DE3160344D1 (fr)
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DE3160344D1 (en) 1983-07-07
EP0039259A1 (fr) 1981-11-04
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FR2480842A1 (fr) 1981-10-23

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