FI90367B - Raidekuljetusjärjestelmä, jossa on yksi tai useampi vaihde - Google Patents

Description

1 90367

Raidekuljetusjärjestelmä, jossa on yksi tai useampi vaihde. -Skentransportsystem med en eller flera spärväxlar.

Esillä oleva keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaista raidekuljetusjärjestelmää tai riippuratakuljetti-mien vaihdelaitetta esim. ruokintajärjestelmässä, jossa yhtä tai useampaa riippuvan kuorman kuormansiirrintä siirretään pitkin yhdellä tai useammalla vaihteella varustettua kantavien raiteiden järjestelmää. Haaroitetussa jakeluverkossa on tavallisesti erikseen ohjattavia välineitä vaihteiden kääntämiseksi, jolloin näitä välineitä hyvinkin voidaan ohjata sellaisella ohjauslaitteistolla, jonka kuitenkin on oltava olemassa siir-timen tai siirtimien liikkeiden ohjaamiseksi ja mahdollisesti rehun annostelemiseksi eri ruokintapaikoissa.

Keksinnöllä on kuitenkin perusajatuksena, että sekä ohjauslait-teistoa että vaihteiden ohjausvälineitä voidaan merkittävästi yksinkertaistaa silloin, kun varsinaisen kuljetusjärjestelmän toiminta tapahtuu kiinteän kaavan mukaan, niin ettei vaihteita tarvitse kääntää täysin valinnaisesti, vaan ennalta määrätyllä tavalla siirtimen tai siirtimien esiintyvien ohitusten perusteella. Tämä pätee tavallisesti esim. ruokintajärjestelmässä, jossa riippuradan vaunua jokaisessa ruokintajaksossa siirretään täyttöasemalta pitkin pääraidetta, josta haarautuu yksi tai useampia sivuraiteita, joita pitkin vaunu on vietävä ja sen jälkeen tuotava takaisin edelleen pääraidetta pitkin täyttöase-malle. Tällöin on etukäteen selvää, että vaunun ensiksi kohtaaman vaihteen on oltava käännettynä siirtämään vaunu sivuraiteelle, ja että vaunu sen jälkeen voidaan siirtää takaisin pää-raiteelle kohtaan, joka on vaihteen takana, josta sitä uudelleen eteenpäin ajettaessa voidaan siirtää, vaihde käännettynä eteenpäinajamista varten, pitkin pääraidetta ja näin ollen sivuraiteen ohittaen.

Keksintö perustuu tällöin siihen, että vaihteen välttämätön kääntäminen voidaan nähdä vaunun työvaiheen funktiona, ja että vaunu itse tai vaunun ripustuksen yhteyteen järjestetyt kään- , 90367 2 töelimet voivat aikaansaada vaihteen kääntämisen, jolloin nämä elimet voivat vuorovaikuttaa vastaavien vaihteen aktivointieli-mien kanssa siten, että raide vaunun ensimmäisen eteenpäin ajamisen yhteydessä - sen tätä edeltävän pääraidetta takaisin tapahtuvan ajamisen jälkeen - käännetään sivuraiteen suuntaan, kun siihen taas seuraavan eteenpäin ajamisen yhteydessä, nimittäin kun vaunu on palautettu sivuraiteelta, vaikutetaan vaunulla ja käännetään se pääraiteen suuntaan. Sellainen edeltä käsin määritelty kääntäminen voidaan suorittaa yksinkertaisilla mekaanisilla toimilaitteilla, jotka voidaan aktivoida vaunun kuljetusliikkeellä, ts. ilman erillisiä ohjattuja ja aktivoituja kääntöelimiä, kunhan vaunun osalta voidaan vaihtaa eteen-ja taakse-suuntien välillä.

Tämä ongelman asettelu on tähän saakka erittäin yksinkertainen, mutta käytännössä on osoittautunut erittäin vaikeaksi osoittaa vastaava yksinkertainen ratkaisu tähän liittyvään ohjausongel-maan.

CH-patenttijulkaisusta 251 575 tunnetaan järjestelmä, jossa vaihteen siirto tapahtuu vaunun itsensä vaikutuksesta, mutta varsinainen valinta - tapahtuuko vaihteen siirto vai ei - suoritetaan manuaalisesti. Valinta voidaan toteuttaa myös nykyaikaista ohjaustekniikkaa käyttäen, jolloin kuitenkin kustannukset ovat suhteelliset suuret.

Keksinnön mukainen järjestelmä on tunnettu patenttivaatimuksen 1 tunnusosassa esitetyistä tunnusmerkeistä. Keksintö perustuu siihen, että siirtimeen on järjestetty mekaanisesti käännettäviä aktivointielimiä, jotka on järjestetty vuorovaikuttamaan sivuraiteen suhteen kiinteän ja siitä taaksepäin osoittavan ohjausosan kanssa siten, että aktivointielin tämän asennon mukaisesti voi saattaa vaihdekiskon kääntymään raiteen vaihtamiseksi, tai olla vaikuttamatta vaihdekiskoon tällä tavalla, johtuen siirtimen eteenpäin suuntautuvasta liikkeestä kohti vaih-dekiskoa, tai - edullisimmin - johtuen siirtimen taaksepäin suuntautuvasta liikkeestä kun sivuraidetta on kuljettu taaksepäin, jolloin viereisiä raideosia pitkin on jär- 3 90367 jestetty vaste-elimiä mainittujen aktivointielimien kääntämiseksi vaunun ohittaessa nämä vaste-elimet sillä siten, että vaunua välittömästi jälleen eteenpäin ajettaessa vaihteeseen se ohjataan toiselle liittyvälle raiteelle.

Tälllöin esim. kiinteältä täyttöasemaltä ulospäin suuntautuvan liikkeen yhteydessä vaunu voidaan saattaa ratkaisemaan tehtävänsä liikkeellä, joka suuntautuu ulospäin sivuraiteelle ja takaisin siltä, sekä sen jälkeen liikkeellä, joka suuntautuu eteenpäin pääraiteella, jossa on mahdollisia muita sivuraiteita sekä lopuksi takaisin täyttöasemalle. Tämän aikana on vain huolehdittava siitä, että vaunu tai siirrin kulkee sellaisten asemien läpi, joissa kiinteät vasteet kääntävät mainitut akti-vointielimet kyseisellä tavalla.

Keksintöä, joka lähemmin määritellään patenttivaatimuksissa, selitetään seuraavassa piirustuksessa esitettyyn suori-tusesimerkkiin viitaten.

Piirustuksessa on esitetty riippuratajärjestelmä, jossa on pää-raideosuus 2, joka kannattaa kahta hahmotellun, riippuvan vaunun 8 siirrintä 4 ja 6. Kysymyksessä voi olla esimerkiksi ruokinta järjestelmä, jossa pääraide 2 vie (taaksepäin) vaunun täyttöasemalle, tai jossa vaunu esitetyssä asemassaan jo sijaitsee täyttölaitteessa, jolloin raiteen 2 ei mahdollisesti enää pidä jatkua kauemmaksi taksepäin. Tästä asemasta vaunu voidaan ajaa vaihteeseen, joka on kiskonkappaleen 10 muodossa, ja joka voi kääntyä pystysuoran kääntötapin 12 ympäri liittyen joko pääraiteeseen 2 tai sivuraiteeseen 14 tai raiteeseen 16, joka voi olla pääraiteen jatke, jolla voi olla yksi tai useampia haaroja raidetta 14 vastaaville sivuraiteille.

Järjestelmällä on edeltä käsin määrätty ohjausrutiini, joka annetussa esimerkissä on sellainen, että vaunun 8 on jokaisella työjaksolla ajettava: 1) pääraiteelta 2 sivuraiteelle 14, 4 90367 2) sivuraiteelta 14 takaisin pääraiteelle 2, 3) pääraiteelta 2 eteenpäin vievälle pääraiteelle 16, 4) mahdollisesti siltä ulos yhdelle tai useammalle sivuraiteelle, mikä kuitenkin täysin vastaa ongelman asettelua jo esitetyn ja seuraavassa kuvatun vaihteen käytön ja sen tominnan yhteydessä, 5) ja lopuksi takaisin raiteelta 16 pääraiteelle 2.

Tästä määritellystä toiminnan kulusta lähtien voidaan käyttää hyväksi sitä, että vaunu itsessään voi vaikuttaa vaihdekiskon mekaaniseen kääntämiseen sen ajaessa joko eteen- tai taaksepäin kyseessä olevalla alueella, jolloin vain on huolehdittava vaihdekiskon oikeasta toivotusta asennosta ensimmäisen ulospäin ajon yhteydessä. Seuraavaa ulospäin ajoa varten kääntäminen toiselle kiskolle voi sitten tapahtua vaunun liikkeen ohjaamana joko alueen yli tapahtuvan takaisinpäin ajon yhteydessä tai uuden eteenpäin ajon yhteydessä, jolloin ensimmäisen eteenpäin ajon tai taaksepäin ajon yhteydessä voidaan aikaansaada aktivoin-tielimien kääntäminen, jotka aikaansaavat vaihtamisen seuraa-van eteenpäin ajon yhteydessä, tai takaisinpäin ajon yhteydessä voidaan aikaansaada kiskonkappaleen kääntäminen siten, että se seuraavan eteenpäin ajon yhteydessä on käännetyssä, oikeassa asennossa.

Havainnollistetussa käytännön toteutuksessa toimitaan juuri viimeksi mainitun ratkaisun mukaisesti, jolloin kuviossa 1 esitetyssä tilanteessa edellytetään, että vaunu 8 juuri on palannut raiteelta 16 ja siten aiheuttanut kiskonkappaleen 10 kääntämisen, niin että se nyt esitetyllä tavalla on valmis viemään vaunua pitkin sivuraidetta 14. Vaunun tullessa takaisin tältä raiteelta, on siis suoritettava kiskonkappaleen 10 kääntäminen raiteelle 16, ja tämä suoritetaan suraavalla tavalla: li 5 90367

Etummaisen siirtimen 6 yhteyteen on järjestetty poikittainen tanko 18, jonka molemmat päät ulottuvat siirtimen ulkopuolelle ja joka voi kääntyä vaakasuoran, liikkeen suuntaisen akselin-tapin 20 ympäri. Tämä poikki- tai viputanko 18 on vastakkaisista päistään varustettu osittain ulkonevalla, vaakasuorassa olevalla pyörällä, ja siirtimen 6 ja viputangon 18 väliin on työnnetty esittämättä olevat jousilukituselimet, jotka sallivat viputangon 18 kääntämisen esitetyn vinon asennon ja vivun vastakkaisen vinon asennon välillä, mutta jotka muutoin pitävät kiinni viputankoa estäen hallitsemattomat heilahdukset pois näistä asennoista, joissa pyörät 22 sijaitsevat määritellyissä, keskenään erilaisissa korkeusasennoissa, jolloin ne siis voivat siirtyä näiden asentojen välillä viputankoa 18 käännettäessä.

Kiskonkappaleeseen 10 on lähelle sen nivellettyä päätä kiinnitetty poikittaisvarsi 24, jonka ulkopäät on pidennetty taaksepäin ulottuviksi varsiosiksi 26, jotka molemmat päättyvät vaakasuorassa vinosti sisäänpäin osoittavaan ohjausosaan 28. Nämä ohjausosat 28 sijaitsevat Selmalla korkeudella kuin se vipuvarren 18 pyörä 22, joka on tämän tangon ylöspäin käännetyssä päässä, kun taas ohjausosien 28 korkeus on riittävän pieni, jotta nämä osat sijaitsisivat kokonaan sen tason yläpuolella, jonka viputangon 18 alemman pään pyörä 22 määrittelee.

Ohjausosan 28 ulkopäitten poikittaisetäisyys on, tai voi olla riittävä, jotta viputanko 18 ulkonevine pyörineen 22 vapaasti voi kulkea näiden päiden välistä kiskonkappaleen 10 ollessa kummankin vaihdeasennon välisessä asennossa, mutta koska ohjausosat 28 kiskonkappaletta 10 käännettäessä pois tästä väliasennosta kulloinkin lähestyvät tai poistuvat pääraiteen 2 pystysuorasta keskitasosta, syntyy tällöin tilanne, jolloin nostettu pyörä 22 vaunua 8 takaisinpäin ajettaessa tarttuu kyseessä olevalla puolella olevaan ohjausosaan 28 pakottaen tämän ohjausosan ulospäin, kun taas vastakkainen, alempana oleva pyörä 22 kulkee täysin vapaana vastakkaisen ohjausosan 28 suhteen, ts. toimimatta. Kyseessä olevan ohjausosan 28 sellainen ulospainaminen aiheut- 6 903S7 taa kiskonkappaleen 10 kääntymisen vastakkaiselle puolelle, ja olosuhteet on sovitettu niin, että kiskonkappale 10 tällöin käännetään juuri sitä vastassa olevan kiskon 14 tai 16 kohdalle.

Tällöin on oleellista, että vipuvarsi 18 saa oikean kääntöasen-non jommallekummalle puolelle, mutta tämä voidaan varmistaa varsin yksinkertaisin ja kiintein välinein, nimittäin kattoon asennetuilla vastepyörillä 30 ja 32, jotka on sijoitettu kyseessä olevan raiteen 14 ja 16 jommallekummalle puolelle siten, että viputangon 18 ylhäällä oleva pää ajaa päin näitä pyöriä ja aikaansaa tällöin tämän pään alaspäin kääntämisen ja siis vipu-tangon kääntämisen.

Kuvion 1 mukaisessa esimerkissä edellytettiin, että vaunu edel-lisesllä toimintajaksolla tuli takaisin esitettyyn asemaan rai-deosuudelta 16, jolloin viputanko 18 vasterullan 32 takaisinpäin kulun aikana käännettiin esitettyyn vinoon asentoon, ellei viputangolla ollut tätä asentoa jo ennen tätä liikekohtaa. Kiskonkappale 10 oli käännettynä yhteyteen raiteelle 16, ts. vasen ohjausosa 28 sijaitsi kääntyneenä sisään kohti pääraidetta 2. Kun siirrin 6 kulki raiteelle 2, ajoi siten pyörä 22 vasemman ohjausosan 28 päälle, jolloin pyörä työnsi ohjausosaa ulospäin, josta seuraten kiskonkappale 10 kääntyi esitettyyn asentoon liittyen sivuraiteeseen 14. Samanaikaisesti oikeanpuoleinen ohjausosa 28 kääntyi sisäänpäin kohti raidetta 2, mutta voimatta tarttua alhalla olevaan pyörään 22.

Koska ohjausosien 28 esitetty asento siis on tulos vaunun 8 tai siirtimen 6 edellisestä paluuliikkeestä, se tietenkin uudelleen ajettaessa voi liikkua vapaasti ohjausosien ohi, ts. vaunu voi toivotulla tavalla ajaa ksikonkappaletta 10 pitkin sivuraiteelle 14. Vastepyörä 30, joka on järjestetty sivuraiteen vasemmalle puolelle etäisyydelle siitä, painaa siirtimen 6 ohittaessa viputangon 18 ylempää päätä alaspäin ja kääntää siten viputangon.

n 7 90367

Kun vaunu myöhemmin palaa sivuraiteelta, on siis viputangon asentoa päinvastainen kuin esitetty, ja siksi nyt nostettu oikeanpuoleinen pyörä 22 painaa oikeanpuoleista, kääntynyttä ohjausosaa ulospäin, jolloin kiskonkappale 10 kääntyy raiteen 16 kohdalle.

Kun vaunu uudestaan ajaa paikalle, vrt. esitettyä toimintakaaviota, ajetaan vaunu siten raiteelle 16, josta se mahdollisesti voidaan ajaa joillekin muille sivuraiteille saman vaihtamis-periaatteen ohjaamana. Oleellista on vain, että viputanko 18 vaunun palatessa tässä tarkasteltuun asemaan on tai käännetään esitettyyn asentoon, niin että se uudestaan voi aikaansaada kis-konkappaleen 10 kääntämisen esitettyyn yhteyteen sivuraiteeseen 14, ja tämä viputangon 18 mahdollisesti välttämätön kääntäminen aikaansaadaan esitetyllä vastepyörällä 32.

Järjestelyn edellytyksenä on, että viputankoa 18 ei vaunun 8 takaisin ajamisen jälkeen vaihteen läpi saa kääntää, ellei vaunu sen jälkeen ole ajettava uudestaan sivuraiteelle jotta nostettu viputangon pää siten törmää sisäänpäin kääntyneeseen ohjausosaan 28, mutta tämä ehto voidaan täyttää varsin helposti kun toimintakaavio on määritelty alusta alkaen.

Kuten kaikille vaihteille, on tässäkin luonnollisesti edellytyksenä, että kiskonkappale 10 jätetään sen raiteen, 14 tai 16 pidennykseksi, jolle vaunu on ajettu ja josta sen tulee palata. Varmuussyistä tällöin mieuimmin käytetään mekanismia, joka huolehtii kiskonkappaleen ohjaamisesti oikeaan asentoon vaunun palatessa, jolloin ei olla riippuvaisia erityisistä ksikonkap-paleen lukitusvälineistä. Tämä mekansismi käsittää parin pit-kittäissuuntaan nähden vinossa olevia vastaanottolevyjä 34, jotka kummaltakin puolelta ulottuvat alaspäin kiintästä, poikittaisesta kiskonkappaleen vapaata päätä lähellä olevasta yläorresta 36, sekä kaksi vaakasuorassa olevaa vastaanottopyörää 38, jotka on sijoitettu taaemman siirtimen 4 molemmille puolille lähelle sen yläpäätä niin, että vastaanottopyörät, jotka juuri ja juuri voivat kulkea vastaanottolevyjen 34 sisempien päit- 8 90367 ten välistä, kyseessä olevan toisen joutuessa törmäämään kohti toista vastaanottolevyä vaunua takaisinpäin ajettaessa, mikäli kiskonkappale ei ole täysin siinä kohdassa jossa sen tulisi olla. Sellaisen kohtaamisen yhteydessä kyseessä oleva vastaanot-tolevy pakotetaan ulospäin kyseessä olevalla pyörällä 38 kis-konkappaleen 10 samalla kääntyessä, jolloin tuloksena on se, että kiskonkappale on oikeassa asennossa silloin kun siirrin 4 ajaa sille. Edullisimmin vastaanottolvyt ovat niin leveältä alueelta peittävät, että kiskonkappaleen 10 oikea kääntäminen voidaan varmistaa, vaikka sen pää vaunun palatessa olisi kokonaan toisen raiteen kohdalla, riippumatta siitä, miten sellainen tahaton kääntäminen on tapahtunut.

Kuvatussa järjestelmässä vaihdekiskon 10 kääntäminen aikaansaadaan vaunun 8 tai siirtimen 6 takaisinpäin liikkuessa. Mikään ei estä sitä, että vastaava kääntäminen aikaansaataisiin vaunua tai siirrintä eteenpäin ajettaessa, koska ohjausosat 28 tällöin ainoastaan vuorovaikuttaisivat eteenpäin liikkuvien pyörien 22 kanssa, joiden sijaintia näin ollen voidaan muuttaa sen johdosta, että siirrin viedään takaisinpäin kohti erityistä väihtopysäytintä tai että se pysäytetään näin suurta taaksepäin siirtämistä varten.

Järjestelmää voidaan myös muunnella siten, että kiskonkappaleen 10 taaksepäin ulottuvat varret 26 korvataan siirtimen eteenpäin osoittavilla varsilla, niin että siirrin 6 valinnaisesti voi suorittaa kiskonkappaleen 10 vaihtamisohjauksen juuri ennen kuin se siirtyy tällä kiskonkappaleelle.

On otettava huomioon, että mahdollisesti eräissä järjestelmissä, esim. tuotannon erillisten osien kuljettamiseksi, voidaan esittää toivomus siitä, että ulkoisesti voitaisiin vaikuttaa ennalta määrättyyn liikeohjelmaan, ja että tällöin olisi suhteellisen yksinkertaista järjestää aktivointipyörät 30, 32 käännettäviksi tavallisen toiminta-asennon ja korotetun tai käännetyn toimimattoman asennon välillä; esimerkiksi pyörien tuet voivat olla toimimattomaan asentoon kääntyviä kauko-ohjattaes- ii » 90367 sa yksinkertaisella narun nykäisyllä. Vastaavasti voitaisiin järjestää normaalisti toimimattomat pyörät raiteiden molemmille puolille.

Ymmärretään, että esitettyä laitetta laajassa mielessä voidaan muunnella käyttämällä "käänteisiä" ohjausperiaatteita, esim. käyttämällä vaunussa eteenpäin ulottuvia aktivointivarsia taaksepäin ulottuvien vaihdekiskon varsien sijasta.

Claims (4)

10 90 367

1. Raidekuljetusjärjestelmä, jossa on yksi tai useampi vaihde (10) ja vähintään yksi vaunu (8), erityisesti esim. ruokinta-järjestelmän yksiraiteinen riippuratajärjestelmä, jossa järjestelmässä vaunuja ohjataan ja ne toimivat ennalta määrätyn ohjelman mukaisesti ja jossa järjestelmässä vaihteen (10) siirtokisko (10a) on varustettu sen kanssa yhdessä toimivilla ohjauselimillä vaihteen siirtojen aikaansaamiseksi liikkuvan vaunun kohdistaman voiman avulla, joihin ohjauselimiin kuuluu tartuntaelimet (22), jotka ovat siten valinnaisesti siirtyviä, että ne vaunun (8) liikkuessa edestakaisin järjestelmässä voivat aikaansaada vaunun (8) liikkumisen pitkin eri rataosaa halutun ohjelman mukaisesti, sekä aktivointielimet (34, 38) oikean vaihdeasennon varmistamiseksi vaunun ajaessa kohti kääntyvää siirtokiskon vapaata päätä, tunnettu siitä, että vaunun (8) tartuntaelinten (22) mainittua siirtymistä varten on järjestetty kiinteät vaste-elimet (30, 32) soveltuviin kohtiin pitkin rataosaa, jotka vaste-elimet (30, 32) on järjestetty vaunun (8) ajaessa ohi aikaansaamaan tartuntaelinten (22) sellaiset siirtymät, että vaunu (8) edestakaisten ajojen yhteydessä automaattisesti liikkuu pakotetusti ennalta määrätyn ohjelman mukaisesti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjestelmä, missä vaunun (8) tartuntaelimet (22) on järjestetty vaikuttamaan valinnaisesti yhdessä vaihteen (10) keskenään vastakkain olevien ohjausosien (28) muodossa olevien tartuntaelinten kanssa siirtokiskon (10a) suhteen sen kääntötapin (12) puoleisesta päästä taaksepäin ulottuvaan varsijärjestelmään (24, 26), tunnettu siitä, että ohjausosat (28) on siten suunnattu, että ne on järjestetty vaikuttamaan yhdessä vaunun (8) tartuntaelinten (22) kanssa vaunun kulkiessa siirtokiskolta (10a) kisko-osaan (2) johon siirtokisko on nivelöity. Il 11 90367

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjestelmä, missä vaunun (8) tartuntaelimet (22) on kiinnitetty poikittaisen tangon (18) päihin, joka tanko on kallistettavissa pitkittäisen keskiakselin (20) suhteen ja on järjestetty vaikuttamaan yhdessä vaihteen (10) tartuntaelimen vastaavan vastakkaisen ohjausosan (28, 28) kanssa siirtokiskon (10a) suhteen sen kääntötapin (12) puoleisesta päästä taaksepäin ulottuvaan varsijärjestel-mään (24, 26) siirtokiskon (10a) siirtämiseksi valinnaisesti vaunun (8) ohi ajaessa ohjausosan (28, 28) avulla poikittaisen tangon (18) ollessa kallistettuna jommallekummalle puolelle, tunnettu siitä, että vaste-elimet poikittaisen tangon (18) asennon muuttamiseksi on muodostettu kiinteistä, esim. katosta alas ulottuvista nokkakappaleista (30, 32), jotka vaunun (8) kulkiessa ohi aikaansaavat kyseisen määrätyn asennon poikittaiselle tangolle (18).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjestelmä, missä vaihteen (10) kanssa yhdessä vaikuttavien sivuraiteiden (14, 16) päihin on järjestetty mainitut aktivointielimet (38, 34), jotka vaunun (8) vaikutuksesta aikaansaavat siirto-kiskon (10a) siirtymisen vaunua ohjaavan sivuraiteen mukaisesti, jos siirtokisko (10a) ei jo ole tässä asennossa, tunnettu siitä, että aktivointielimet (38, 34) on muodostettu yhdessä vaikuttavista nokkaohjainelimistä (38, 34), jotka on kiinnitetty vaunuun (8) tartuntaelimiin (22) nähden vastakkaiseen päähän ja suoraan siirtokiskoon (10a) lähelle sen vapaata päätä sellaiselle etäisyydelle, että vaunu (8) samalla kun se : : on siirtymässä siirtokiskolle (10a) sen vapaan pään vieressä aikaansaa välittömän siirtokiskon (10a) pakkokeskityksen vaunua kuljettavan sivuraiteen pään mukaisesti. 90367 12