FI90367C - Raidekuljetusjärjestelmä, jossa on yksi tai useampi vaihde - Google Patents

Description

1 90367

Raidekuljetusjårjestelma, jossa on yksi tai useampi vaihde. -Skentransportsystem med en eller flera spårvåxlar.

Esilla oleva keksinto koskee patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaista raidekuljetusjårjestelmaå tai riippuratakuljetti-mien vaihdelaitetta esim. ruokintajårjestelmassa, jossa yhta tai useampaa riippuvan kuorman kuormansiirrintå siirretaan pit-kin yhdella tai useammalla vaihteella varustettua kantavien raiteiden jarjestelmåå. Haaroitetussa jakeluverkossa on taval-lisesti erikseen ohjattavia valineita vaihteiden kååntamiseksi, jolloin naita valineita hyvinkin voidaan ohjata sellaisella ohjauslaitteistolla, jonka kuitenkin on oltava olemassa siir-timen tai siirtimien liikkeiden ohjaamiseksi ja mahdollisesti rehun annostelemiseksi eri ruokintapaikoissa.

Keksinnolla on kuitenkin perusajatuksena, etta seka ohjauslait-teistoa etta vaihteiden ohjausvalineita voidaan merkittavasti yksinkertaistaa silloin, kun varsinaisen kuljetusjarjestelman toiminta tapahtuu kiintean kaavan mukaan, niin ettei vaihteita tarvitse kaantaa taysin valinnaisesti, vaan ennalta maaratylla tavalla siirtimen tai siirtimien esiintyvien ohitusten perus-teella. Tama patee tavallisesti esim. ruokintajarjestelmåssa, jossa riippuradan vaunua jokaisessa ruokintajaksossa siirretaan tayttoasemalta pitkin paaraidetta, josta haarautuu yksi tai useampia sivuraiteita, joita pitkin vaunu on vietava ja sen jalkeen tuotava takaisin edelleen paaraidetta pitkin tayttoase-malle. Talloin on etukateen selvaa, etta vaunun ensiksi kohtaa-man vaihteen on oltava kaannettyna siirtamaan vaunu sivurai-teelle, ja etta vaunu sen jalkeen voidaan siirtaa takaisin paa-raiteelle kohtaan, joka on vaihteen takana, josta sita uudel-leen eteenpain ajettaessa voidaan siirtaa, vaihde kaannettyna eteenpainajamista vårten, pitkin paaraidetta ja nain olien sivuraiteen ohittaen.

Keksinto perustuu talloin siihen, etta vaihteen valttamaton kaantaminen voidaan nahda vaunun tyovaiheen funktiona, ja etta vaunu itse tai vaunun ripustuksen yhteyteen jarjestetyt kaan- , 90367 2 toelimet voivat aikaansaada vaihteen kaantamisen, jolloin nama elimet voivat vuorovaikuttaa vastaavien vaihteen aktivointieli-mien kanssa siten, etta raide vaunun ensimmaisen eteenpain aja-misen yhteydessa - sen tata edeltavan paaraidetta takaisin ta-pahtuvan ajamisen jalkeen - kaannetaan sivuraiteen suuntaan, kun siihen taas seuraavan eteenpain ajamisen yhteydessa, nimit-tain kun vaunu on palautettu sivuraiteelta, vaikutetaan vaunul-la ja kaannetaan se paaraiteen suuntaan. Sellainen edelta kasin maaritelty kaantaminen voidaan suorittaa yksinkertaisilla mekaanisilla toimilaitteilla, jotka voidaan aktivoida vaunun kuljetusliikkeella, ts. ilman erillisia ohjattuja ja aktivoi-tuja kaantoelimia, kunhan vaunun osalta voidaan vaihtaa eteen-ja taakse-suuntien valilla.

Tama ongelman asettelu on tahan saakka erittain yksinkertainen, mutta kaytannossa on osoittautunut erittain vaikeaksi osoittaa vastaava yksinkertainen ratkaisu tahan liittyvaan ohjausongel-maan.

CH-patenttijulkaisusta 251 575 tunnetaan jarjestelma, jossa vaihteen siirto tapahtuu vaunun itsensa vaikutuksesta, mutta varsinainen valinta - tapahtuuko vaihteen siirto vai ei - suo-ritetaan manuaalisesti. Valinta voidaan toteuttaa myos nykyai-kaista ohjaustekniikkaa kayttaen, jolloin kuitenkin kustannuk-set ovat suhteelliset suuret.

Keksinnon mukainen jarjestelma on tunnettu patenttivaatimuksen 1 tunnusosassa esitetyista tunnusmerkeista. Keksinto perustuu siihen, etta siirtimeen on jarjestetty mekaanisesti kaannetta-via aktivointielimia, jotka on jarjestetty vuorovaikuttamaan sivuraiteen suhteen kiintean ja siita taaksepain osoittavan ohjausosan kanssa siten, etta aktivointielin taman asennon mu-kaisesti voi saattaa vaihdekiskon kaantymaan raiteen vaihtami-seksi, tai olla vaikuttamatta vaihdekiskoon talla tavalla, joh-tuen siirtimen eteenpain suuntautuvasta liikkeesta kohti vaih-dekiskoa, tai - edullisimmin - johtuen siirtimen taaksepain suuntautuvasta liikkeesta kun sivuraidetta on kuljettu taaksepain, jolloin viereisia raideosia pitkin on jar- 3 90367 jestetty vaste-elimiå mainittujen aktivointielimien kååntåmi-seksi vaunun ohittaessa nama vaste-elimet sillå siten, ettå vau-nua vålittomåsti jålleen eteenpain ajettaessa vaihteeseen se ohjataan toiselle liittyvålle raiteelle.

Tållloin esim. kiinteåltå tayttoasemaltå ulospåin suuntautuvan liikkeen yhteydessa vaunu voidaan saattaa ratkaisemaan tehtå-vansa liikkeellå, joka suuntautuu ulospåin sivuraiteelle ja ta-kaisin siltå, sekå sen jålkeen liikkeellå, joka suuntautuu eteenpain pååraiteella, jossa on mahdollisia muita sivuraitei-ta seka lopuksi takaisin tayttoasemalle. Taman aikana on vain huolehdittava siitå, ettå vaunu tai siirrin kulkee sellaisten asemien låpi, joissa kiinteåt vasteet kååntåvåt mainitut akti-vointielimet kyseisellå tavalla.

Keksintoå, joka låhemmin mååritellåån patenttivaatimuksissa, selitetåån seuraavassa piirustuksessa esitettyyn suori-tusesimerkkiin viitaten.

Piirustuksessa on esitetty riippuratajårjestelma, jossa on påå-raideosuus 2, joka kannattaa kahta hahmotellun, riippuvan vaunun 8 siirrintå 4 ja 6. Kysymyksesså vox olla esimerkiksi ruo-kintajårjestelma, jossa pååraide 2 vie (taaksepåin) vaunun tayttoasemalle, tax jossa vaunu esitetysså asemassaan jo si-jaitsee tåyttolaitteessa, jolloin raiteen 2 ex mahdollisesti enåå pidå jatkua kaueromaksi taksepåin. Tåstå asemasta vaunu voi-daan ajaa vaihteeseen, joka on kiskonkappaleen 10 muodossa, ja joka vox kååntyå pystysuoran kååntotapin 12 ympåri liittyen jb-ko pååraiteeseen 2 tax sivuraiteeseen 14 tax raiteeseen 16, joka vox olla pååraiteen jatke, jolla vox olla yksi tax useampia haaroja raidetta 14 vastaaville sivuraiteille.

Jår jestelmållå on edeltå kåsin maåråtty ohjausrutiini, joka an-netussa esimerkisså on sellainen, ettå vaunun 8 on jokaisella tyojaksolla ajettava: 1) pååraiteelta 2 sivuraiteelle 14, 4 90367 2) sivuraiteelta 14 takaisin pååraiteelle 2, 3) pååraiteelta 2 eteenpåin vievålle paåraiteelle 16, 4) mahdollisesti siltå ulos yhdelle tai useammalle sivuraiteel-le, mikå kuitenkin tåysin vastaa ongelman asettelua jo esite-tyn ja seuraavassa kuvatun vaihteen kåyton ja sen tominnan yh-teydesså, 5) ja lopuksi takaisin raiteelta 16 paåraiteelle 2.

Tåstå mååritellystå toiminnan kulusta låhtien voidaan kåyttåå hyvåksi sitå, ettå vaunu itsessåån voi vaikuttaa vaihdekiskon mekaaniseen kååntåmiseen sen ajaessa joko eteen- tai taaksepåin kyseesså olevalla alueella, jolloin vain on huolehdittava vaihdekiskon oikeasta toivotusta asennosta ensimmåisen ulospåin ajon yhteydesså. Seuraavaa ulospåin ajoa vårten kååntåminen toisel-le kiskolle voi sitten tapahtua vaunun liikkeen ohjaamana joko alueen yli tapahtuvan takaisinpåin ajon yhteydesså tai uuden eteenpåin ajon yhteydesså, jolloin ensimmåisen eteenpåin ajon tai taaksepåin ajon yhteydesså voidaan aikaansaada aktivoin-tielimien kååntåminen, jotka aikaansaavat vaihtamisen seuraa-van eteenpåin ajon yhteydesså, tai takaisinpåin ajon yhteydesså voidaan aikaansaada kiskonkappaleen kååntåminen siten, ettå se seuraavan eteenpåin ajon yhteydesså on kåånnetysså, oikeas-sa asennossa.

Havainnollistetussa kåytånnon toteutuksessa toimitaan juuri viimeksi mainitun ratkaisun mukaisesti, jolloin kuviossa 1 esi-tetysså tilanteessa edellytetåån, ettå vaunu 8 juuri on palan-nut raiteelta 16 ja siten aiheuttanut kiskonkappaleen 10 kåån-tåmisen, niin ettå se nyt esitetyllå tavalla on valmis viemåån vaunua pitkin sivuraidetta 14. Vaunun tullessa takaisin tåltå raiteelta, on siis suoritettava kiskonkappaleen 10 kååntåminen raiteelle 16, ja tåmå suoritetaan suraavalla tavalla: li 5 90367

Etummaisen siirtimen 6 yhteyteen on jårjestetty poikittainen tanko 18, jonka molemmat paåt ulottuvat siirtimen ulkopuolelle ja joka voi kååntyå vaakasuoran, liikkeen suuntaisen akselin-tapin 20 ympåri. Tåmå poikki- tai viputanko 18 on vastakkaisis-ta påiståån varustettu osittain ulkonevalla, vaakasuorassa ole-valla pyorållå, ja siirtimen 6 ja viputangon 18 våliin on tyonnetty esittåmåttå olevat jousilukituselimet, jotka salli-vat viputangon 18 kååntåmisen esitetyn vinon asennon ja vivun vastakkaisen vinon asennon vålillå, mutta jotka muutoin pita-vat kiinni viputankoa eståen hallitsemattomat heilahdukset pois nåistå asennoista, joissa pyoråt 22 sijaitsevat mååritellyis-så, keskenaan erilaisissa korkeusasennoissa, jolloin ne siis voivat siirtyå naiden asentojen valillå viputankoa 18 kaånnet-tåesså.

Kiskonkappaleeseen 10 on låhelle sen nivellettyå pååtå kiinni-tetty poikittaisvarsi 24, jonka ulkopååt on pidennetty taakse-påin ulottuviksi varsiosiksi 26, jotka molemmat pååttyvåt vaakasuorassa vinosti sisåånpåin osoittavaan ohjausosaan 28. Nåmå ohjausosat 28 sijaitsevat samalla korkeudella kuin se vipuvar-ren 18 pyorå 22, joka on tåmån tangon ylospåin kåånnetysså påås-så, kun taas ohjausosien 28 korkeus on riittåvån pieni, jotta nåmå osat sijaitsisivat kokonaan sen tason ylåpuolella, jonka viputangon 18 alemman påån pyorå 22 måårittelee.

Ohjausosan 28 ulkopåitten poikittaisetåisyys on, tai voi olla riittåvå, jotta viputanko 18 ulkonevine pyorineen 22 vapaasti voi kulkea nåiden påiden vålistå kiskonkappaleen 10 ollessa kum-mankin vaihdeasennon vålisesså asennossa, mutta koska ohjausosat 28 kiskonkappaletta 10 kåånnettåesså pois tåstå våliasennosta kulloinkin låhestyvåt tai poistuvat pååraiteen 2 pystysuorasta keskitasosta, syntyy tålloin tilanne, jolloin nostettu pyorå 22 vaunua 8 takaisinpåin ajettaessa tarttuu kyseesså olevalla puo-lella olevaan ohjausosaan 28 pakottaen tåmån ohjausosan ulos-påin, kun taas vastakkainen, alempana oleva pyorå 22 kulkee tåy-sin vapaana vastakkaisen ohjausosan 28 suhteen, ts. toimimatta. Kyseesså olevan ohjausosan 28 sellainen ulospainaminen aiheut- 6 903S7 taa kiskonkappaleen 10 kååntymisen vastakkaiselle puolelle, ja olosuhteet on sovitettu niin, ettå kiskonkappale 10 tålloin kåånnetåån juuri sitå vastassa olevan kiskon 14 tax 16 kohdal-le.

Tålloin on oleellista, ettå vipuvarsi 18 saa oikean kååntoasen-non jommallekummalle puolelle, mutta tåmå voidaan varmistaa var-sin yksinkertaisin ja kiintein vålinein, nimittåin kattoon asen-netuilla vastepyorillå 30 ja 32, jotka on sijoitettu kyseesså olevan raiteen 14 ja 16 jommallekummalle puolelle siten, ettå viputangon 18 ylhåållå oleva påå ajaa påin nåitå pyoriå ja ai-kaansaa tålloin tåmån påån alaspåin kååntåmisen ja siis viputangon kååntåmisen.

Kuvion 1 mukaisessa esimerkisså edellytettiin, ettå vaunu edel-lisesllå toimintajaksolla tuli takaisin esitettyyn asemaan rai-deosuudelta 16, jolloin viputanko 18 vasterullan 32 takaisin-påin kulun aikana kåånnettiin esitettyyn vinoon asentoon, ellei viputangolla ollut tåtå asentoa jo ennen tåtå liikekohtaa. Kiskonkappale 10 oli kåånnettynå yhteyteen raiteelle 16, ts. vasen ohjausosa 28 sijaitsi kååntyneenå sisåån kohti pååraidetta 2. Kun siirrin 6 kulki raiteelle 2, ajoi siten pyorå 22 vasem-man ohjausosan 28 påålle, jolloin pyorå tyonsi ohjausosaa ulos-påin, josta seuraten kiskonkappale 10 kååntyi esitettyyn asentoon liittyen s ivuraiteeseen 14. Samanaikaisesti oikeanpuoleinen ohjausosa 28 kååntyi sisåånpåin kohti raidetta 2, mutta voimatta tarttua alhalla olevaan pyoråån 22.

Koska ohjausosien 28 esitetty asento siis on tulos vaunun 8 tai siirtimen 6 edellisestå paluuliikkeestå, se tietenkin uudelleen ajettaessa voi liikkua vapaasti ohjausosien ohi, ts. vaunu voi toivotulla tavalla ajaa ksikonkappaletta 10 pitkin sivuraiteel-le 14. Vastepyorå 30, joka on jårjestetty sivuraiteen vasemmal-le puolelle etåisyydelle siitå, painaa siirtimen 6 ohittaessa viputangon 18 ylempåå pååtå alaspåin ja kååntåå siten viputangon.

Il 7 90367

Kun vaunu myohemmin palaa sivuraiteelta, on siis viputangon asentoa påinvastainen kuin esitetty, ja siksi nyt nostettu oi-keanpuoleinen pyora 22 painaa oikeanpuoleista, kååntynytta oh-jausosaa ulospåin, jolloin kiskonkappale 10 kååntyy raiteen 16 kohdalle.

Kun vaunu uudestaan ajaa paikalle, vrt. esitettyå toimintakaa-viota, ajetaan vaunu siten raiteelle 16, josta se mahdollises-ti voidaan ajaa joillekin muille sivuraiteille saman vaihtamis-periaatteen ohjaamana. Oleellista on vain, ettå viputanko 18 vaunun palatessa tåsså tarkasteltuun asemaan on tai kaannetaån esitettyyn asentoon, niin ettå se uudestaan voi aikaansaada kis-konkappaleen 10 kååntåmisen esitettyyn yhteyteen sivuraiteeseen 14, ja tåmå viputangon 18 mahdollisesti vålttåmåton kååntåmi-nen aikaansaadaan esitetyllå vastepyorålla 32.

Jårjestelyn edellytyksenå on, ettå viputankoa 18 ei vaunun 8 takaisin ajamisen jalkeen vaihteen låpi saa kååntåå, ellei vaunu sen jalkeen ole ajettava uudestaan sivuraiteelle jotta nostettu viputangon påå siten tormåå sisåånpåin kååntyneeseen oh-jausosaan 28, mutta tåmå ehto voidaan tåyttåå varsin helposti kun toimintakaavio on mååritelty alusta alkaen.

Kuten kaikille vaihteille, on tåssåkin luonnollisesti edelly-tyksenå, ettå kiskonkappale 10 jåtetåån sen raiteen, 14 tai 16 pidennykseksi, jolle vaunu on ajettu ja josta sen tulee pala-ta. Varmuussyistå tålloin mieuimmin kåytetåån mekanismia, joka huolehtii kiskonkappaleen ohjaamisesti oikeaan asentoon vaunun palatessa, jolloin ei olla riippuvaisia erityisistå ksikonkap-paleen lukitusvålineistå. Tåma mekansismi kåsittåå parin pit-kittåissuuntaan nåhden vinossa olevia vastaanottolevyjå 34, jot-ka kummaltakin puolelta ulottuvat alaspåin kiintåstå, poikittaisesta kiskonkappaleen vapaata pååtå låhella olevasta ylåorresta 36, sekå kaksi vaakasuorassa olevaa vastaanottopyoråå 38, jotka on sijoitettu taaemman siirtimen 4 moleiranille puolil-le låhelle sen ylåpååtå niin, ettå vastaanottopyoråt, jotka juu-ri ja juuri voivat kulkea vastaanottolevyjen 34 sisempien påit- 8 90367 ten vålistå, kyseesså olevan toisen joutuessa tormååmåan kohti toista vastaanottolevyå vaunua takaisinpåin ajettaessa, mikåli kiskonkappale ei ole taysin siina kohdassa jossa sen tulisi ol-la. Sellaisen kohtaamisen yhteydesså kyseessa oleva vastaanot-tolevy pakotetaan ulospain kyseessa olevalla pyoralla 38 kis-konkappaleen 10 samalla kåantyessa, jolloin tuloksena on se, ettå kiskonkappale on oikeassa asennossa silloin kun siirrin 4 ajaa sille. Edullisiinmin vastaanottolvyt ovat niin levealta alu-eelta peittavåt, ettå kiskonkappaleen 10 oikea kååntåminen voi-daan varmistaa, vaikka sen påå vaunun palatessa olisi kokonaan toisen raiteen kohdalla, riippumatta siitå, miten sellainen ta-haton kååntåminen on tapahtunut.

Kuvatussa jårjestelmåsså vaihdekiskon 10 kååntåminen aikaansaa-daan vaunun 8 tai siirtimen 6 takaisinpåin liikkuessa. Mikåån ei estå sitå, ettå vastaava kååntåminen aikaansaataisiin vaunua tai siirrintå eteenpåin ajettaessa, koska ohjausosat 28 tal-loin ainoastaan vuorovaikuttaisivat eteenpåin liikkuvien pyo-rien 22 kanssa, joiden sijaintia nåin olien voidaan xnuuttaa sen johdosta, ettå siirrin viedåån takaisinpåin kohti erityistå våihtopysåytintå tai ettå se pysåytetåån nåin suurta taaksepåin siirtåmistå vårten.

Jårjestelmåå voidaan myos muunnella siten, ettå kiskonkappaleen 10 taaksepåin ulottuvat varret 26 korvataan siirtimen eteenpåin osoittavilla varsilla, niin ettå siirrin 6 valinnaisesti voi suorittaa kiskonkappaleen 10 vaihtamisohjauksen juuri ennen kuin se siirtyy tållå kiskonkappaleelle.

On otettava huomioon, ettå mahdollisesti eråisså jårjestelmis-så, esim. tuotannon erillisten osien kuljettamiseksi, voidaan esittåå toivomus siitå, ettå ulkoisesti voitaisiin vaikuttaa ennalta mååråttyyn liikeohjelmaan, ja ettå tålloin olisi suh-teellisen yksinkertaista jårjeståå aktivointipyoråt 30, 32 kåån-nettåviksi tavallisen toiminta-asennon ja korotetun tai kåån-netyn toimimattoman asennon vålillå; esimerkiksi pyorien tuet voivat olla toimimattomaan asentoon kååntyviå kauko-ohjattaes- ii » 90367 sa yksinkertaisella narun nykåisyllå. Vastaavasti voitaisixn jarjestaa normaalisti toimimattomat pyoråt raiteiden molemmil-le puolille.

Ymmårretåan, etta esitettyå laitetta laajassa mielessa voidaan muunnella kayttåmalla "kaånteisiå" ohjausperiaatteita, esim. kayttamållå vaunussa eteenpåin ulottuvia aktivointivarsia taak-sepain ulottuvien vaihdekiskon varsien sijasta.

Claims (4)

10 90 367

1. Raidekuljetusjårjestelmå, jossa on yksi tai useampi vaihde (10) ja vahintaan yksi vaunu (8), erityisesti esim. ruokinta-jarjestelmån yksiraiteinen riippuratajårjestelma, jossa jarjes-telmassa vaunuja ohjataan ja ne toimivat ennalta maaratyn ohjelman mukaisesti ja jossa jårjestelmassa vaihteen (10) siirtokisko (10a) on varustettu sen kanssa yhdessa toimivilla ohjauselimilla vaihteen siirtojen aikaansaamiseksi liikkuvan vaunun kohdistaman voiman avulla, joihin ohjauselimiin kuuluu tartuntaelimet (22), jotka ovat siten valinnaisesti siirtyviå, etta ne vaunun (8) liikkuessa edestakaisin jårjestelmassa voi-vat aikaansaada vaunun (8) liikkumisen pitkin eri rataosaa halutun ohjelman mukaisesti, seka aktivointielimet (34, 38) oikean vaihdeasennon varmistamiseksi vaunun ajaessa kohti kaan-tyvaa siirtokiskon vapaata paata, tunnettu siita, etta vaunun (8) tartuntaelinten (22) mainittua siirtymista vårten on jarjestetty kiinteat vaste-elimet (30, 32) soveltuviin kohtiin pitkin rataosaa, jotka vaste-elimet (30, 32) on jarjestetty vaunun (8) ajaessa ohi aikaansaamaan tartuntaelinten (22) sellaiset siirtymat, etta vaunu (8) edestakaisten ajojen yhtey-dessa automaattisesti liikkuu pakotetusti ennalta maaratyn ohjelman mukaisesti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjarjestelma, missa vaunun (8) tartuntaelimet (22) on jarjestetty vaikuttamaan valinnaisesti yhdessa vaihteen (10) keskenaan vastakkain ole-vien ohjausosien (28) muodossa olevien tartuntaelinten kanssa siirtokiskon (10a) suhteen sen kaantotapin (12) puoleisesta påasta taaksepain ulottuvaan varsijarjestelmåån (24, 26), tunnettu siita, etta ohjausosat (28) on siten suunnat-tu, etta ne on jarjestetty vaikuttamaan yhdessa vaunun (8) tartuntaelinten (22) kanssa vaunun kulkiessa siirtokiskolta (10a) kisko-osaan (2) johon siirtokisko on niveloity. I! 11 90367

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjarjestelmå, misså vaunun (8) tartuntaelimet (22) on kiinnitetty poikittaisen tan-gon (18) paihin, joka tanko on kallistettavissa pitkittåisen keskiakselin (20) suhteen ja on jarjestetty vaikuttamaan yhdes-sa vaihteen (10) tartuntaelimen vastaavan vastakkaisen ohjaus-osan (28, 28) kanssa siirtokiskon (10a) suhteen sen kaantotapin (12) puoleisesta paasta taaksepain ulottuvaan varsijårjestel-maan (24, 26) siirtokiskon (10a) siirtamiseksi valinnaisesti vaunun (8) ohi ajaessa ohjausosan (28, 28) avulla poikittaisen tangon (18) ollessa kallistettuna jommallekummalle puolelle, tunnettu siita, etta vaste-elimet poikittaisen tangon (18) asennon muuttamiseksi on muodostettu kiinteista, esim. katosta alas ulottuvista nokkakappaleista (30, 32), jotka vaunun (8) kulkiessa ohi aikaansaavat kyseisen maaratyn asennon poikittaiselle tangolle (18).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjarjestelmå, missa vaihteen (10) kanssa yhdesså vaikuttavien sivuraiteiden (14, 16) paihin on jarjestetty mainitut aktivointielimet (38, 34), jotka vaunun (8) vaikutuksesta aikaansaavat siirtokiskon (10a) siirtymisen vaunua ohjaavan sivuraiteen mukaises-ti, jos siirtokisko (10a) ei jo ole tassa asennossa, tunnettu siita, etta aktivointielimet (38, 34) on muodostettu yhdesså vaikuttavista nokkaohjainelimista (38, 34), jotka on kiinnitetty vaunuun (8) tartuntaelimiin (22) nahden vastakkai-seen paahan ja suoraan siirtokiskoon (10a) lahelle sen vapaata paata sellaiselle etaisyydelle, etta vaunu (8) samalla kun se :: on siirtymassa siirtokiskolle (10a) sen vapaan påan vieressa aikaansaa valittoman siirtokiskon (10a) pakkokeskityksen vaunua kuljettavan sivuraiteen paan mukaisesti. 12 90367