FI79983B - Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon. - Google Patents

Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon. Download PDF

Info

Publication number
FI79983B
FI79983B FI864603A FI864603A FI79983B FI 79983 B FI79983 B FI 79983B FI 864603 A FI864603 A FI 864603A FI 864603 A FI864603 A FI 864603A FI 79983 B FI79983 B FI 79983B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
brake
locking system
brake element
gear
counter
Prior art date
Application number
FI864603A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI79983C (fi
FI864603A0 (fi
FI864603A (fi
Inventor
Hermann Pitsch
Original Assignee
Porsche Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Porsche Ag filed Critical Porsche Ag
Publication of FI864603A0 publication Critical patent/FI864603A0/fi
Publication of FI864603A publication Critical patent/FI864603A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI79983B publication Critical patent/FI79983B/fi
Publication of FI79983C publication Critical patent/FI79983C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • F16H2048/104—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears characterised by two ring gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Dc Machiner (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Control Of Direct Current Motors (AREA)
  • Nitrogen Condensed Heterocyclic Rings (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

! 79983
Nelipyörälukitusjärjestelmä moottoriajoneuvon voimansiirtolinjassa
Keksintö liittyy patenttivaatimuksen 1 johdannon 5 mukaiseen lukituslaitteella varustettuun moottoriajoneuvon nelipyörälukitusj ärj estelmään.
Tämänkaltainen lukitusjärjestelmä on selitetty patenttijulkaisussa DE-PS 35 07 490. Siinä käytetty planeet-tavaihteisto käsittää käyttöakseliin liitetyn keskipyörän, 10 se viereen koaksiaalisesti laakeroidun ja käyttöakseliin liitetyn lähtökeskipyörän, jonka hammasluku on hieman suurempi, sekä kummankin keskipyörän kanssa samanaikaisesti hammastuksessa olevat p1aneettapyörät, jotka on laakeroitu planeettakannattimeen. Planeettakannattimeen on kiinni-15 tetty laakeritapit, joille jarrukengät on jarrueliminä laakeroitu siten, että ne toimivat keskipakopainoina kun planeettakannatin pyörii ja painuvat vasten vastajarrueli-menä toimivaa kiinteää jarrurumpua. Koska lähtökeskipyö-rässä on hammas tai kaksi vähemmän kuin tulokeskipyörässä, 20 pyörii planeettakannatin, jonka hammaspyörävälityssuhde keskipyöriin nähden on esimerkiksi 16:1, jatkuvasti silloinkin kun etu- ja taka-akselit pyörivät synkronoituina, niin että lukitusjärjestelmä aiheuttaa jatkuvasti tehonhä-viön, joka tosin on vähäinen. Jos tulokeskipyörän hammas-25 luku on esimerkiksi 32 ja lähtökeskipyörä hammasluku on 30, on planeettakannattimen hammaspyörävälityssuhde keskipyöriin 16:1. Lukitusjärjestelmän rakenteellisen pienimmän koon määrää keskipyörien ulkohalkaisija, joka tarvitaan 32 riittävän lujan hampaan sijoittamisen pyörille.
30 Keksinnön tehtävänä on kehittää edelleen tällaista lukitusjärjestelmää siten, että se vaatii samoilla lujuus-arvoilla vähemmän tilaa.
Tämä tehtävä voidaan ratkaista patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosan tunnusmerkkien avulla. Tällöin käyte-35 tään kahden keskipyörän sijasta kahta vierekkäin laakeroi- 2 79983 tua sisähammastuksella varustettua hammaspyörää, joiden hammasluku poikkeaa toisistaan vain vähän, ja joihin pla-neettapyörät ovat hammastettuja planeettakannattimessa, johon jarrulaite vaikuttaa. Jos lähdetään siitä, että si-5 sähammastuksisten hammaspyörien hammaskehä on tarkalleen yhtä suuri kuin se tulisi keskipyörissä olla, jää tässä lukitusjärjestelmässä säteittäinen mitta olennaisesti pienemmäksi, koska planeettapyörät on sijoitettu hammaskehäs-tä sisäänpäin. Johtuen planeettakannattimen hammaspyörä-10 sarjan pienemmästä halkaisijasta on sen pyörivä massa pienempi, niin että järjestelmä reagoi nopeammin ja pyöräsar-jan epätasapaino ei voi vaikuttaa niin negatiivisesti.
Jos patenttivaatimuksen 2 mukaan yhdessä planeet-takannattimeen liitetty jarruelin toimii vastajarruelimen 15 kanssa, joka pyörii etuakselin ja taka-akselin välisen voimansiirron mukana, pyörii näiden ollessa synkronoituja koko lukitusjärjestelmä mukana, ilman että planeettakan-natin tällöin suorittaa suhteellista pyörimisliikettä. Siitä on seurauksena, että tässä tapauksessa ei myöskään 20 synny jarrumomenttia eikä tehonhäviötä. Jarruttava luki-tusmomentti syntyy vasta sitten kun etu- ja taka-akselien pyörimisnopeudet poikkeavat toisistaan, koska vain silloin tapahtuu suhteellista liikettä jarruelimen ja vastajarru-elimen välillä. Tämän vuoksi voidaan myös etu- ja taka-ak-25 selien kulmakäyttövälityssuhteet mitoittaa yhtä suuriksi.
Piirustuksessa esitetään keksinnön eräs suoritus-esimerkki, jota seuraavassa selitetään.
Kuvio 1 esittää moottoriajoneuvon nelivetokaaviota.
Kuvio 2 esittää nelivetolukitusjärjestelmän pit-30 kittäisleikkausta.
Kuvio 3 esittää kuvion 2 leikkausta III-III.
Etuakselin 1 lähelle moottoriajoneuvossa sijoitettu käyttömoottori 2 käyttää siihen liittyvällä vaihteistolla 3 kartiohammaspyörän 4 ja lautaspyörän 5 välityksel-35 lä etuakselia 1. Kartiohammaspyörä 4 kulkee vetoakseli 6
II
3 79983 siihen urahammastuksella kiinnitettyyn, planeettavaihteis-ton sisähammastuksella varustettuun tulohammaspyörään 8.
Koaksiaalisena sisähammastuksella varustetun hammaspyörän 8 viereen on laakeroitu sisähammastuksella va-5 rustettu lähtöhammaspyörä 9, joka on puristettu lukitus-järjestelmää tiukasti ympäröivän kotelon 11 vaipan 10 vas-tekohtaan. Kotelon 11 oikean päätypinnan 12 ulkopuolelle on kiinnitetty ulostuloakseli 13, joka käyttää moottoriajoneuvon taka-akselia 16 kartiohammaspyörän 14 ja lautas-10 pyörän 15 välityksellä. Samankeskisenä ulostuloakselin 13 kanssa on kotelon 11 vasemman päätypinnan 17 läpi johdettu käyttöakseli 6 ja laakeroitu kotelon 11 vasemmassa ja oikeassa päätypinnassa 17 ja 12 oleviin laakereihin 18 ja 19.
15 Sisähammastuksella varustettu tulohammaspyörän 8 ja sisähammastuksella varustetun lähtöhammaspyörän 9 kanssa hammastuksessa ovat yhdessä planeettapyörät 20, jotka on sijoitettu sisähammastuksella varustettujen hammaspyörien 8 ja 9 kehälle. Planeettapyörät 20 on laakeroitu laa-20 keritapeille 21, jotka on puristettu U:n muotoiseen pla-neettakannattimeen 22. Planeettakannattimeen 22 on muodostettu siivillä varustettu kuorenpuoliskon muotoinen jar-ruelin 25, joka muodostaa hydrodynaamisen kytkimen yhden puoliskon. Toinen siivillä varustettu kuorenpuolisko toi-25 mii vastajarruelimenä 26, joka on yhtenäisrakenteinen kotelon 11 oikean puolen 12 kanssa ja keskitetty ja kiinnitetty kotelon 11 vaippaan 10. Kumpikin kuorenpuolisko muodostaa yhdessä toruksenmuotoisen virtaustilan 27, joka on täytetty hydraulinesteellä ja joka kuorenpuoliskojen pyö-30 riessä toistensa suhteen siirtää nesteen leikkausvoiman johdosta vastaavan jarrumomentin.
Sisähammastuksella varustetun tulohammaspyörän ham-masluku on 54 ja sisähammastuksella varustetun lähtöhammaspyörän hammasluku on 51, niin että suoran voimansiirron 35 välityssuhde on 54:51. Hammaspyörävälityssuhde planeetta- 4 79983 kannattimeen 22 on 18:1. Jos etuakselin 1 ja taka-akselin 16 pyörimisnopeuksien välille muodostuu ero, jolloin käyt-töakselin 6 ja ulostuloakselin 13 pyörimisnopeuksien välille muodostuu sama ero, pyörii planeettakannatin 18 ker-5 täisellä nopeudella tähän pyörimisnopeuksien eroon nähden. Johtuen jarruelimen suhteellisesta pyörimisestä vastajar-ruelimeen nähden syntyy pyörimisnopeuksien eroa vastaava jarrumomentti, joka saa etuakselin ja taka-akselin synkronoitumaan.
10 Johtuen progressiivisesti nousevasta hydrodynaami sesta jarrumomentista pysyy lukitusmomentti pienillä liu-kuarvoilla pienenä. Moottoriajoneuvoa voidaan ohjata hyvin ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä on täysin toimintakykyinen. Suurilla liukuarvoilla, joita esiintyy esimer-15 miksi silloin, kun etuakselin 1 pyörät liukuvat jäällä ja taka-akselin 13 pyörät ovat asfaltilla, nousee jarrumomentti jyrjästi ja tekee myös tässä ääritapauksessa ongelmattoman ajamisen paikalta mahdolliseksi.
li

Claims (9)

1. Nelipyörälukitusjärjestelmä moottoriajoneuvon etuakselin (1) ja taka-akselin (13) välisessä voimansiir-5 tolinjassa, jossa järjestelmässä on suoran voimansiirron välittävä planeettavaihteisto (8,9) ja tämän planeettakan-nattimeen (22) vaikuttava jarrulaite (25,26), jolloin suoran voimansiirron hammaspyörävälityssuhde poikkeaa vain vähän arvosta 1:1, mutta hammaspyörävälityssuhde jarru-10 laitteeseen on olennaisesti suurempi, tunnettu siitä, että planeettavaihteisto koostuu käyttöakselin (6) mukana pyörivästä, sisähammastuksella varustetusta tulo-pyörästä (8), sen viereen laakeroidusta ulostuloakseliin (13) johtavasta sisähammastuksella varustetusta lähtöpyö-15 rästä (9), jonka hammasluku poikkeaa hieman, sekä kummankin sisähammastuksella varustetun hammaspyörän (8, 9) kanssa hammaskosketuksessa olevista, planeettakannattimeen (22) laakeroiduista ja sen mukana pyörivistä planeettapyö-ristä (20).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lukitusjärjestel mä, tunnettu siitä, että jarrulaite käsittää pla-neettakannattimen (22) mukana pyörivän jarruelimen (25) ja sen kanssa yhdessä toimivan vastajarruelimen (26), joka pyörii taka-akseliin (16) johtavan ulostuloakselin (13) 25 mukana.
3. Patenttivaatimusten 1 ja 2 mukainen lukitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että sitä ympäröi tiiviisti kotelo (11), joka käsittää sylinterimäisen vaipan (10) sekä kaksi tasaista päätypintaa (12, 17), jolloin yh- 30 den päätypinnan (12) ulkopuolelle on kiinnitetty ulostulo-akseli (13).
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen lukitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että koteloon (11) on kiinteästi liitetty vastajarruelin (26) ja sisähammastuksella va- 35 rustettu lähtöhammaspyörä (9). 6 79983
5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen luki tus järjestelmä, tunnettu siitä, että kotelon (11) oikeassa ja vasemmassa päätypinnassa on laakerit (18, 19) ulostulo-akselin (13) suuntaista käyttöakselia (6) varten, jolle 5 jarruelin (25) ja planeettakannatin (22) on laakeroitu.
5 79983
6. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lukitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että jarruelin (25) ja vasta-jarruelin (26) muodostavat yhdessä hydrodynaamisen kytkimen.
7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen lukitusjärjestel mä, tunnettu siitä, että jarruelin (25) ja vasta-jarruelin (26) ovat siivillä varustettuja kuorenpuolisko-ja, jotka ympäröivät öljyllä täytettyä, toruksenmuotoista virtaustilaa (27).
8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lukitusjärjestel mä, tunnettu siitä, että jarruelin (25), ja vasta-jarruelin (26) muodostavat yhdessä keskipakojarrun, vanne jarrun tai lamellijarrun.
9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lukitusjärjestel- 20 mä, tunnettu siitä, että jarruelin (25) ja vasta-jarruelin (26) muodostavat yhdessä pyörrevirtasähköjarrun. Il 7 79983
FI864603A 1986-08-29 1986-11-12 Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon. FI79983C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19863629493 DE3629493A1 (de) 1986-08-29 1986-08-29 Allrad sperrsystem im antriebsstrang eines kraftfahrzeugs
DE3629493 1986-08-29

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI864603A0 FI864603A0 (fi) 1986-11-12
FI864603A FI864603A (fi) 1988-03-01
FI79983B true FI79983B (fi) 1989-12-29
FI79983C FI79983C (fi) 1990-04-10

Family

ID=6308517

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI864603A FI79983C (fi) 1986-08-29 1986-11-12 Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon.

Country Status (11)

Country Link
US (1) US4757728A (fi)
EP (1) EP0257132B1 (fi)
JP (1) JPS6361633A (fi)
KR (1) KR880002691A (fi)
CN (1) CN1008163B (fi)
AT (1) ATE55572T1 (fi)
BR (1) BR8701635A (fi)
DE (2) DE3629493A1 (fi)
ES (1) ES2017918B3 (fi)
FI (1) FI79983C (fi)
SU (1) SU1561819A3 (fi)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3714330A1 (de) * 1987-04-29 1988-11-10 Porsche Ag Anordnung zur steuerung der kraftuebertragung eines allradangetriebenen fahrzeugs
DE3738008A1 (de) * 1987-11-09 1989-05-18 Porsche Ag Vorrichtung zum antrieb eines kraftfahrzeugs
JPH0691732B2 (ja) * 1989-06-20 1994-11-14 いすゞ自動車株式会社 渦電流式リターダのロータ
DE4019764A1 (de) * 1990-06-21 1992-01-02 Porsche Ag Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug
US7286922B1 (en) * 1994-02-23 2007-10-23 Luk Getriebe-Systeme Gmbh Method of and apparatus for transmitting torque in vehicular power trains
GB9612231D0 (en) * 1996-06-12 1996-08-14 Harris Michael A Variable transmission apparatus
US6334832B1 (en) 2000-05-31 2002-01-01 Warn Industries, Inc. Control for vehicle differential
US7175557B2 (en) * 2003-02-21 2007-02-13 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring device having an electric motor/brake actuator and friction clutch
US7211019B2 (en) * 2003-02-21 2007-05-01 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring drive mechanism having a power sharing control system
US7175558B2 (en) * 2003-03-07 2007-02-13 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring drive units with worm driven ball screw clutches
US6962227B1 (en) 2004-05-07 2005-11-08 Magna Drivetrain Of America, Inc. Torque vectoring drive axle assembly
US7258187B2 (en) * 2004-05-14 2007-08-21 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring axle
US7044880B2 (en) * 2004-05-20 2006-05-16 Magna Powertrain, Inc. Torque distributing differential assembly
US7086982B2 (en) * 2004-05-24 2006-08-08 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring drive axle assembly
US7811194B2 (en) * 2004-05-25 2010-10-12 Magna Powertrain Usa, Inc. Differential assembly with torque vectoring drive mechanism
US7059990B2 (en) * 2004-05-25 2006-06-13 Magna Powertrain, Inc. Torque vectoring drive axle assembly
US7004876B2 (en) * 2004-05-27 2006-02-28 Magna Powertrain, Inc. Torque vectoring limited slip differential assembly
US20050266953A1 (en) * 2004-06-01 2005-12-01 Dumitru Puiu Drive axle assembly with torque distributing limited slip differential unit
US7361113B2 (en) 2005-01-18 2008-04-22 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque distributing drive unit for motor vehicles
US7175559B2 (en) * 2005-01-26 2007-02-13 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring axle assembly
US7344469B2 (en) * 2005-06-28 2008-03-18 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque distributing drive mechanism with ravigneaux gearset
US7503416B2 (en) * 2005-06-28 2009-03-17 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque distributing drive mechanism with limited slip
US8834316B2 (en) * 2007-11-30 2014-09-16 Bvr Technologies High ratio gear reducer
DE102010032267B4 (de) * 2010-07-26 2012-06-21 Rheinmetall Man Military Vehicles Gmbh Sperrdifferential zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges
US20130157800A1 (en) * 2011-12-14 2013-06-20 Peter Ward Limited Slip Planetary Gear Transmission
RU2500934C1 (ru) * 2012-07-13 2013-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)" Соединительное устройство для трансмиссии транспортного средства, преимущественно, с комбинированной энергетической установкой
CN104405851B (zh) * 2014-10-13 2018-04-03 张自武 一种擒纵机构差速器

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2368873A (en) * 1942-04-17 1945-02-06 Willard L Pollard Transmission
US3374692A (en) * 1964-10-12 1968-03-26 Benjamin M. Kitch Automatic transmission
US3705522A (en) * 1971-06-30 1972-12-12 Gen Motors Corp Speed change mechanism
DE2332842A1 (de) * 1973-06-28 1975-01-16 Julius Leiter Untersetzungsgetriebe
US3828877A (en) * 1973-07-18 1974-08-13 Borg Warner Differential for four-wheel drive
JPS5919139Y2 (ja) * 1979-09-13 1984-06-02 アイシン・ワ−ナ−株式会社 一方向クラッチ
US4520691A (en) * 1981-11-12 1985-06-04 Fmc Corporation Hydrostatic reaction transmission
DE3218830A1 (de) * 1982-05-19 1983-11-24 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Getriebeanordnung
DE3507490C1 (de) * 1985-03-02 1986-03-13 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Sperrsystem fuer ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb
JPS61232925A (ja) * 1985-04-09 1986-10-17 Nissan Motor Co Ltd ４輪駆動装置
US4601359A (en) * 1985-06-10 1986-07-22 Chrysler Corporation Part time on-demand four-wheel drive vehicle transaxle with viscous clutch
DE3616236C1 (de) * 1986-05-14 1987-06-25 Porsche Ag Allrad-Sperrsystem im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6361633A (ja) 1988-03-17
DE3673525D1 (de) 1990-09-20
SU1561819A3 (ru) 1990-04-30
ES2017918B3 (es) 1991-03-16
DE3629493A1 (de) 1988-03-03
KR880002691A (ko) 1988-05-10
DE3629493C2 (fi) 1988-05-26
CN86108617A (zh) 1988-03-16
FI79983C (fi) 1990-04-10
FI864603A0 (fi) 1986-11-12
EP0257132B1 (de) 1990-08-16
US4757728A (en) 1988-07-19
BR8701635A (pt) 1988-03-22
FI864603A (fi) 1988-03-01
ATE55572T1 (de) 1990-09-15
EP0257132A1 (de) 1988-03-02
CN1008163B (zh) 1990-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI79983B (fi) Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon.
FI79980B (fi) Spaerrsystem foer motorfordon med fyrhjulsdrift.
FI79981C (fi) Fyrhjulsdrift foer motorfordon.
US4586401A (en) Transmission speed sensor arrangement
FI79982C (fi) Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon.
JPH0116688B2 (fi)
JP2615086B2 (ja) センターデフ付４輪駆動車
US2687048A (en) Internal fluid pressure variable combined hydrodynamical and planetary gearing driven transmission coupler applicable to a traction wheel of an automotive vehicle
JPS60236839A (ja) 車両用動力伝達装置
GB2182735A (en) Differential gear
JP2624824B2 (ja) 遊星歯車装置のキャリア構造
JP2728274B2 (ja) 自動無段変速機用４輪駆動装置
SU1055663A1 (ru) Самоблокирующийс дифференциал Куклина дл транспортного средства
JPS589785Y2 (ja) エンジン横置形自動車の動力伝達装置
SU485262A1 (ru) Планетарна зубчата передача
JPS598895Y2 (ja) 四輪駆動車のセンタ−デフアレンシアル
FI66062B (fi) Momentbroms foer differentialvaexel i fordon- eller arbetsmaskin
JPH06123338A (ja) デファレンシャル装置
JPS58191350A (ja) 自動車用駆動装置
JPH01193457A (ja) 低回転差用トルク制御装置
IL42804A (en) Brakes testing device
JPH02300552A (ja) オートマチックトランスアクスル
JPS58141926A (ja) 車両の差動装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: DR.ING.H.C.F.PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT