JPS589785Y2 - エンジン横置形自動車の動力伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クランクシャフトが車幅方向に延びる如くエ
ンジンを配置した所謂エンジン横置形自動車の動力伝達
装置であって、特にクランクシャフトの延長軸線上に配
置されたトルクコンバーターと遊星歯車装置とから成る
変速機、該変速機の外方に設置され変速機の出力軸と平
行な駆動車軸をもつ差動歯車装置と、該差動歯車装置に
前記遊星歯車装置からの動力を減速して伝達する減速歯
車装置とから成る動力伝達装置に関するものである○ しかして上記のようにクランクシャフトの延長軸線上に
トルクコンバータと遊星歯車装置とを順次配列すると、
差動歯車装置が必然的に車幅方向の中心から大きくずれ
た所に位置することになり、これがため差動歯車装置に
連結される左右のドライブシャフトの長さが大きく異な
って機能上好ましくない。

又前記動力伝達装置では、変速機の出力軸上に設ける減
速歯車と差動歯車装置の減速大歯車とを直接噛合させて
いるため、減速比を自由に変更することができないなど
の問題点も有している。

本考案は以上の問題点を解決すべく考案したもので、前
記出力軸と差動歯車装置との中間にアイドル軸を設ける
と共に、該アイドル軸に前記出力軸の減速歯車と噛合う
第一減速歯車と、前記差動歯車装置の減速大歯車と噛合
う第二減速歯車とをそれぞれ設けて、前記減速歯車装置
を出力軸の減速歯車と第一減速歯車とによる第１減速機
構と。

前記第二減速歯車と減速大歯車とによる第２減速機構と
によ□り構成し、且つ前記第２減速機構を第１減速機構
に対し車幅方向中心側に配置したのである。

即ち、ア、イドル軸を設け、このアイドル軸に、第一減
速歯車と、この第一減速歯車に対して車幅方向中心側に
配置した第二減速歯車とを設け。

出力軸から前記各減速歯車を介して差動歯車装置に動力
を伝達すべく構成したことにより、前記差動歯車装置を
自動車の車幅方向中心側に位置させ。

これによってドライブシャフトの左右長さが太きく異な
ることによる機能上の問題を解消すると共に、前記アイ
ドル軸の各減速歯車により減速比の自由な変更も可能と
したものである。

以下その詳細を図面の実施例に基いて説明する。

図中１はトランスミッションケースであって、該ケース
１は軸方向に３分割１ａｗ １ｂ、１ｃしている○ しかして前記トランスミッションケース１のうち右利の
第１分割ケース１ａ内には、エンジン（図示せず）のク
ランクシャフトに連動連結する入力軸２を備えたトルク
コンバーター３を前記クランクシャフトの延長軸線上に
配置して内装し。

該トルクコンバーター３から前記エンジンの回転動力を
、前記トランスミッションケース１内に横架装備した伝
動軸４に伝達すべくなしている。

また前記第２分割ケース１ｂ内におけるトルクコンバー
ター３の隣接側部で前記伝動軸４の周囲には〜該トルク
コンバーター３の入力軸２により回転駆動されるオイル
ポンプ５を備えると共に、この第２分割ケース１ｂ内で
、前記伝動軸４と連動する出力軸１１上には、後述する
減速歯車装置Ａを設けている。

かつまた前記出力軸１１０半径方向外方で、前記第２分
割ケース１ｂと第１分割ケース１ａとにより画成する室
内には、前記出力軸１１と平行な駆動車軸６−及び減速
大歯車７その他歯車群をもつ差動歯車装置Ｂを装備し、
この差動歯車装置Ｂに前記エンジンの回転動力を前記減
速歯車装置Ａにより減速して伝達すべく構威している。

８．８は前記差動歯車装置Ｂにおける駆動車軸６の両側
方に延設したドライブシャフトである。

さらに前記第２分割ケース１ｂの一部及び第３分割ケー
ス１ｃの内部で前記伝動軸４の周囲には。

前記トルクコンバーター３と共に変速機を構成する遊星
歯車装置Ｃを備えている。

この遊星歯車装置Ｃは、前記伝動軸４上にインプットサ
ンギヤ９を嵌合固定し、該ギヤ９と隣接する左右両側に
はローサンギヤ１０と、軸心部右方に中空の出力軸１１
を一体状に延出形成したプラネタリキャリヤ１２とをそ
れぞれ遊嵌合し、該キャリア１２に前記インプットサン
ギヤ９と噛合うロングピニオン１３と、前記ローサンギ
ヤ１０と噛合いかつロングピニオン１３と互いに噛合す
る７ヨートピニオン１４を軸杆１５，１６により支持さ
せると共に、これら遊星歯車群の外周囲には前記・／ヨ
ードピニオン１４と噛合うリバースリングギヤ１７を設
げ−また前記プラネタリキャリヤ１２と相対向する箇所
には、パーキングロックギヤ１８を前記軸杆１５，１６
の突出端部に支持させて構威している。

前記リバースリングギヤ１７の外周囲と第２分割ケース
１ｂの内壁面との間には、多段摩擦板式リバースクラッ
チ１９を介装している。

また前記プラネタリキャリヤ１２の右側方には、ピスト
ン２０を備えて、該ピストン２０を前記オイルポンプ５
からの圧力油により進退させて、前記リバースクラッチ
１９を介してリバースリングギヤ１７を断続操作すべく
構威している。

更にまた前記遊星歯車群の左側方で伝動軸４の周囲には
、クラッチドラム２１を遊嵌合し、このドラム２１内に
前記オイルポンプ５から伝動軸４内に貫通形成した油通
路２２を介して供給される圧力油により進退可能とした
ピストン２３を装入し、このピストン２３の右側方で前
記クラッチドラム２１の内壁面と、前記伝動軸４に嵌合
固定したクラッチ・・プ２４との間に多段摩擦板式クラ
ッチ２５を介装すると共に、該クラッチドラム２１の右
側端にはこのドラム２１と係合しかつ前記ローサンギヤ
１０と噛合するクラッチフランジ２６を設け、また前記
クラッチドラム２１の外周には圧力油により該ドラム２
１を固定又は自由状態とするブレーキバンド２７を設げ
ている。

しかして本考案は以上の動力伝達装置において、プラネ
タリキャリヤ１２に一体形成した出力軸１１と差動歯車
装置Ｂとの中間で、前記第１及び第２分割ケース１ａ、
１ｂの壁部間にアイドル軸２８を架設し、このアイドル
軸２８に第一減速歯車２９を、且つこの第一減速歯車２
９よりも車幅方向中心側に第二減速歯車３０をそれぞれ
設け、該第−減速歯車２９を前記出力軸１１にスプライ
ン嵌合した減速歯車３１に噛合させ、また第二減速歯車
３０を前記差動歯車装置Ｂの減速大歯車７に噛合させる
べくなして、前述した減速歯車装置Ａを前記出力軸１１
の減速歯車３１と第一減速歯車２９とによる第１減速機
構と、前記第二減速歯車３０と減速大歯車１７とによる
第２減速機構とにより構威し、かつ、この第２減速機構
を前記第１減速機構に対し車幅方向中心側に配置すべく
したのである。

図中３２は前記アイドル軸２８のギヤ部３３に係合させ
たスピードメーターギヤで、該アイドル軸２８の回転数
を検出してスピードメーターに表示するようにしている
。

以上の動力伝達装置は１次の作用を有する。

先ず自動車の前進時で低速走行時には、エンジンからの
動力がトルクコンバーター３を介して伝動軸４に伝達さ
れ、この回転動力により、伝動軸４上のインプットサン
ギヤ９が回転され、これに伴ない該サンギヤ９に噛合ロ
ングピニオン１３及び該ピニオン１３に噛合したショー
トピニオン１４が回転する。

ところでこのときオイルポンプ５からの圧力油によりブ
レーキバンド２７がクラッチドラム２１を締付けて該ド
ラム２１を固定し、これに伴ないこのドラム２１に係合
したクラッチ７ランジ２６を介してローサンギヤ１０が
固定されるので、前記ショートピニオン１４はローサン
ギヤ１０の周囲を周回し、またプラネタリキャリヤ１２
は所定の減速比で回転する。

このときリバースクラッチ１９はピストン２０にて連結
されることなく、自由状態に保持されるから、前記プラ
ネタリキャリヤ１２は伝動軸４と同方向に回転するので
ある。

しかして前記キャリヤ１２０回転に伴ない、該キャリヤ
１２から延びる出力軸１１上に設けた減速歯車３１．並
びにアイドル軸２８上に設けた第一、第二減速歯車２９
，３０及び差動歯車装置Ｂの減速大歯車７をそれぞれ介
して、該差動歯車装置Ｂの駆動車軸６からその両側のド
ライブシャフト８，８に減速された低速の回転動力が伝
達されるのである。

また前進時に高速走行するときには、ブレーキバンド２
７が弛緩されて、クラッチドラム２１は自由状態となる
。

一方このときクラッチドラム２１内に圧力油が送られて
ピストン２３を進出させ、これに伴ないクラッチ２５を
連結して、該クラッチドラム２１と伝動軸４に固定した
ディスクハブ２４とを一体化する。

従って前記ローサンギヤ１０がクラッチドラム２１つま
り伝動軸４上のインプットサンギヤ９と同一回転するこ
ととなり。

この２個のサンギヤ９，１０にそれぞれ噛合しているロ
ングピニオン１３及びショートピニオン１４は自転する
ことなく、ロック状態に保持されて、これら全体は一体
となって回転し、伝動軸４と出力軸１１は直結状態とな
る。

これに伴なって前記ドライブシャフト８，８は高速回転
するのである。

次に後退走行時には、ピストン２０の進出によリバース
クラッチ１９を連結して、リバースリングギヤ１７を固
定し、このときクラッチドラム２１内のクラッチ２５は
解放させる。

するとロングピニオン１３及びショートピニオン１４は
前記の場合と同じく回転するが、リバースリングギヤ１
７が固定されているので、これらの両ピニオン１３．１
４は該ギヤ１７に沿って前記の場合とは逆方向に転動し
、またこれに伴なってプラネタリキャリヤ１２を逆転さ
せ、かつドライブシャフト８．８を逆転させるのである
。

また前記動力伝達装置をニュートラルとするときには、
前記各クラッチ１９及び２５を解放するのである。

更にパーキングするときには、前記のニュートラル状態
でパーキングロックギヤ１８を別途設けるロックボール
により固定するのである。

以上説明した如く本考案の動力伝達装置は、変速機の出
力軸と差動歯車装置との中間に、アイドル軸を設けて、
前記出力軸に設ける減速歯車と噛合う第一減速歯車と、
前記差動歯車装置に設ける減速大歯車と噛合う第二減速
歯車とを設け、前記減速歯車装置を、前記減速歯車と第
一減速歯車とによる第１減速機構と、前記第二減速歯車
と減速大歯車とによる第２減速機構とにより構威し、且
つ前記第２減速機構を第１減速機構に対し車幅方向中心
側に配置したから、例えば前記出力軸の減速歯車に差動
歯車装置の減速大歯車を直接噛合させる構造のものに比
べ、前記減速大歯車が車幅方向中心側に位置させること
が出来、従って左右のドライブシャフトも同一長さに近
づいて従来の如くドライブシャフトの左右長さが大きく
異なることによる機能上の問題が解決できるのである。

また前記第−及び第二減速歯車の存在により減速比を選
ぶ自由度が高くなり、しかも減速比を変更する場合にア
イドル軸の位置を変えずにすみ非常に好都合である。

更に第−及び第二減速歯車を設けて２段にわたって減速
を行なうべくしたから、出力軸上の減速歯車と第一減速
歯車との減速比は小となすことができ、従って前記出力
軸における減速歯車にはそれほど大きな荷重をかげるこ
とがなく一該減速歯車を薄肉かつ径大となすことができ
、これと同時にその軸受部を小としても充分な強度をも
たしめて、動力伝達装置の軸方向長さを短かくなし、該
装置を全体をしてコンパクトとなし得るのである。

また本考案では、アイドル軸を設けたから、このアイド
ル軸にスピードメーターギヤを取付けることにより、例
え減速比を変えても、スピードメーターギヤの比を変え
なくても良いのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の動力伝達装置の実施例を示す断面図であ
る。 Ａ・・・・・・減速歯車装置、Ｂ・・・・・・差動歯車
装置、Ｃ・・・・・・遊星歯車装置、２・・・・・・入
力軸、３・・・・・・トルクコンバーター、４・・・・
・・伝動軸、５・・・・・・オイルポンプ、６・・・・
・・駆動車軸、７・・・・・・減速大歯車、１１・・・
・・・出力軸、２８・・・・・・アイドル軸、２９・・
・・・・第一減速歯車、３０・・・・・・第二減速歯車
、３１・・・・・・減速歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにおけるクランクシャフトの延長線上に配置さ
   れたトルクコンバーターと、遊星歯車装置とから成る変
   速機と、該変速機の半径方向外方に設置され、変速機の
   出力軸と平行な駆動車軸をもつ差動歯車装置、及び該差
   動歯車装置に前記遊星歯車装置からの動力を減速して伝
   達する減速歯車装置とから戒る動力伝達装置であって、
   前記変速機の出力軸と差動歯車装置との中間に、アイド
   ル軸を設けて、前記出力軸に設ける減速歯車と噛合う第
   一減速歯車と、前記差動歯車装置に設ける減速大歯車と
   噛合う第二減速歯車とを設け、前記減速歯車装置を、前
   記減速歯車と第一減速歯車とによる第１減速機構と、前
   記第二減速歯車と減速大歯車とによる第２減速機構とに
   より構成し−且つ、前記第２減速機構を第１減速機構に
   対し車幅方向中心側に配置したことを特徴とするエンジ
   ン横置形自動車の動力伝達装置。