JPS598895Y2 - 四輪駆動車のセンタ−デフアレンシアル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は四輪駆動車のセンターデファレンシャルに関し
、特に、不整地走行において差動を停止させることがで
きる四輪駆動車のセンターテ゛ファレンシャルに関する
。

第１図に四輪駆動車のパワートレンの一般的な構或が示
されている。

即ち、エンジン１と、変速機構２と、トランスファーケ
ース３と、センターテ゛ファレンシャル４とより構威さ
れ、前輪用車軸５および後輪用車軸６を介してそれぞれ
前輪および後輪へトルクが伝達される。

このセンターデファレンシャルとして、例えば、リミテ
ッド・スリップ・デファレンシャルが用いられることか
′あり、これを用いることによって一方の車輪がスリッ
プ等により駆動力を失った場合でも、他方の車輪にある
程度のトルクを伝達することができる。

しかし、極端に走行条件が悪くなると、たとえこれを用
いたとしてもスリップを起していない車軸に十分なトル
クを伝達することが不可能になる。

本考案は第１図において使用されているセンターデファ
レンシャルの部分に適用可能であり、前輪用および後輪
用の車軸にその構戒より定まる所定の配分比を有した差
動トルクをそれぞれ伝達し、不整地走行においては差動
を停止させることができる四輪駆動車のセンターデファ
レンシャルを提供することに目的を有する。

本考案による四輪駆動車のセンターデファレンシャルは
、回転トルクの入力を受けるプラネットキャリアと、前
記プラネットキャリアに回転的に支持されたプラネタリ
ーギヤと、前記プラネタノ−ギヤとその公転外周軌跡の
位置において噛み合うことにより回転トルクを伝えられ
る後輪用車軸と、前記プラネタリーギヤとその公転内周
軌跡の位置において噛み合うことにより回転トルクを伝
えられる前輪用車軸とを有し、前記後輪用車軸を前記プ
ラネットキャリアに機械的に係合させることにより差動
が停止させられる構或を有する。

前記後輪用車軸と前記プラネットキャリアとの機械的保
合は軸方向に移動可能なインターナルギャで行うことが
好ましく、その秒動によって必要に応じ差動操作および
非差動操作の切替えが可能になる。

以下本考案の四輪駆動車のセンターデファレンシャルに
ついて説明する。

第２図は本考案のセンターデファレンシャルの一実施例
を示し、センターデファレンシャルは図示しない入力軸
からの入力トルクを受ける入力ギャ１０と、外周面でギ
ャ１０のスプライン１０ ａと係合した中空筒形のプラ
ネットキャリア１１と、プラネットキャリア１１の外周
に一体形威されたギヤ部１１ ａとプラネットキャリア
１１の中空内部を軸方向に貫通するとともに、プラネッ
トキャリア１１と相対的回転可能に配設され、しかも一
端外周にサンギャ１４ａを有した第１の車軸１４と、第
１の車軸１４の一端に同一軸心状かつ第１の車軸と相対
的回転可能に配設され外周に一体形威されたギヤ部１６
ａを有した第２の車軸１６と、プラネットキャリア１
１に支持された回転シャフト１２に軸心を回転自在に支
持されたビラネタリギャ１３とを有する。

プラネタリギャ１３は例えば１２０゜間隔で３個配設さ
れ、その外周面にはギヤ部が形威されている。

プラネタリギャ１３は軸心１２を中心に自転するととも
に、プラネットキャリア１１の回転によって公転するこ
とができ、その公転内周軌跡の位置において第１の車軸
のサンギャ１４ ａと噛み合い、その公転外周軌跡にお
いてインターナルギャ１５と噛み合っている。

インターナルギャ１５は実線位置から点線位置１５ ａ
との間を軸方向へ往復移動することができる。

インターナルギャ１５の前記軸方向移動は、その外周部
に形或された凹部１５ｂに図示しないシフトフォークを
係合させることにより行なわれる。

インターナルギャ１５は常時第２の車軸のギヤ部１６
ａと噛み合うとともに、実線位置においてはプラネット
キャリアのギヤ部１１ ａと噛合って差動停止を実現し
、点線位置１５ａにおいてはギヤ部１１ ａとの噛合い
を解除されて差動状態を実現することができる。

以上の構戊により、ギャ１０に与えられた回転トルクは
プラネットキャリア１１からプラネタリーギャ１３およ
びサンギャ１４ ａを介して前輪用の車軸１４に伝えら
れる。

一方、インターナルギャ１５が点線の位置１５ ａに位
置していると、プラネタリーギャ１３からインターナル
ギャ１５およびギャ１６ａを介して後輪用の車軸１６に
回転トルクが伝えられる。

前輪用および後輪用の車軸１４および１６に与えられる
トルクの配分はそれぞれのギヤの径によって定まり、図
示される構戊ではｒ１：ｒ２となる。

不整地走行において差動操作を停止させたい場合は、イ
ンターナルギャ１５が点線の位置１５ ａより実線の位
置へ移動させられる。

その移動により、インターナルギャ１５がプラネットキ
ャリア１１のギャ１１ ａと噛み合い、プラネットキャ
リア１１と後輪用の車軸１６とが機械的に係合させられ
る。

その保合によって差動が停止させられ、車軸１４および
゛１６が同一回転数で゛回転させられる。

以上説明された通り、本考案による四輪駆動車のセンタ
ーデファレンシャルによれば、その構或より定まる所定
のトルク配分を提供しなから差動操作が可能であり、不
整地の走行においては必要に応じその差動操作を停止さ
せることができる。

しかも、それを実現する構或が非常に簡単であり、装置
としても安価に提供することが可能になる。

しかし、以上の実施例は例示的なものであり、本考案の
範囲に制限を課するものではない。

例えば、前輪と後輪との置換は容易に可能であり、実用
新案登録請求の範囲において種々変更が可能であること
を理解されたい。

【図面の簡単な説明】 第１図は四輪駆動車のパワートレンを示す説明図である
。 第２図は本考案の一実施例を示す断面図である。 符号の説明、１・・・・・・エンジン、２・・・・・・
変速機構、３・・・・・・トランスファーケース、４・
・・・・・デファレンシャル、５，６・・・・・・車軸
、１０・・・・・・ギヤ、１０ ａ・・・・・・スプラ
イン、１１・・・・・・プラネットキャリア、１１ ａ
・・・・・・ギヤ、１２・・・・・・シャフト、１３・
・・・・・プラネタリーギャ、１４・・・・・・車軸、
１５・・・・・・インターナルギャ、１５ａ・・・・・
・インターナルギャの可動位置、１５ ｂ・・・・・・
シフトフォーク嵌合凹部、１６・・・・・・車軸、１６
ａ・曲・ギヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸からの回転トルクの入力を受ける中空筒形のプラ
   ネットキャリアと、該プラネットキャリアの外周に一体
   形威されたギヤ部と、該プラネットキャリアに回転自在
   に支持されたプラネタリギャと、該プラネタリギャの公
   転内周軌跡の位置において該プラネタリギャと噛み合う
   サンギャを有するとともに、該プラネットキャリアを軸
   方向に貫通して配設された第１の車軸と、該第１の車軸
   の一端に同一軸心状かつ相対的回転可能に配設され外周
   に一体形威されたギヤ部を有した第２の車軸と、前記プ
   ラネタリギャの公転外周軌跡の位置において該プラネタ
   リギャと噛み合いながら軸方向へ往復移動し該第２の車
   軸のギヤ部と常時係合状態にあるインターナルギャを備
   え、 前記インターナルギャは、前記軸方向への往復移動によ
   り前記プラネットキャリアのギヤ部と係合、或いは非保
   合となり、前記インターナルギャを、前記第２の車軸の
   ギヤ部と前記プラネットキャリアのギヤ部とが該インタ
   ーナルギャを介して係合する方向へ移動させることによ
   り、該インターナルギャとプラネットキャリアと、プラ
   ネタリギャと、第２の車軸とを一体化して差動を停止さ
   せ、また、前記インターナルギャを、前記プラネットキ
   ャリアのギヤ部との係合を解除させる方向へ移動させる
   ことにより差動させるように構或したことを特徴とする
   四輪駆動車のセンターデファレンシャル。