FI66062B - Momentbroms foer differentialvaexel i fordon- eller arbetsmaskin - Google Patents

Description

65062

Ajoneuvon tai työkoneen tasauspyörästön momenttijarru Momentbroms för differentialväxel i fordon- eller arbetsmaskin

Keksinnön kohteena on ajoneuvon tai työkoneen tasauspyörästön momentti-jarru, johon kuuluu ainakin kaksi kitkaelintä, kuten esimerkiksi kytkinlevyä, joista ainakin yksi eli ensimmäinen kitkaelin on suoraan tai välielimen välityksellä liitetty tasauspyörästön koteloon ja ainakin 5 yksi eli toinen kitkaelin on suoraan tai välielimen välityksellä liitetty vetävän pyörän akseliin, ja jonka momenttijarrun kitkaelimet on sijoitettu tasauspyörästön kotelon sisään.

Ajoneuvon voimansiirrolle välttämätön osa on tasauspyörästö, joka mah-10 dollistaa vetävien pyörien akselien erilaiset pyörimisnopeudet esim. kaarreajossa. Tasauspyörästö tuo mukanaan kuitenkin sen haitan, että toisen vetävän pyörän luistaessa liukkaalla alustalla "karkaa" voima luistavan pyörän kautta. Vääntömomentin suuntaamiseksi kumpaankin ta-sauspyöräetöstä lähtevään vetävän pyörän akseliin käytetään erilaisia 15 momenttijarruja. Erään tunnetun ratkaisun mukaan momenttijarrun muodostaa levykytkin, joka on sijoitettu vetävän pyörän akselille. Puolet kitkalevyistä on liitetty tähän akseliin ja toiset kitkalevyt tasauspyörästön koteloon. Levyjä toisiaan vasten puristettaessa jarrutetaan vetävän pyörän akselin ja tasauspyörästön kotelon liikettä toistensa 20 suhteen, jolloin tasauspyörästön toiminta estyy.

Tunnetun momenttijarrun epäkohtana on kuitenkin se, että se erillisenä laitteena vie paljon tilaa ja on kallis ratkaisu. Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa mainitut epäkohdat ja aikaansaada uuden tyyppi-25 nen momenttijarrurakenne.

Keksinnölle on tunnusomaista se, että ensimmäinen kitkaelin on liitetty tasauspyörästön koteloon lautaspyörän välityksellä lautaspyörän sisä-kehälle muodostettuun hammastukseen tai uritukseen aksiaalisuunnassa 30 liikuteltavaksi, ja että toinen kitkaelin on liitetty vetävän pyörän akseliin ison tasauspyörän välityksellä tasauspyörän kehälle muodos- ------- - τ~ 2 66062 tettuun hammastukseen aksiaalisuunnassa liikuteltavaksi, joka hammastus on muodostettu Ison tasauspyörän varsinaisen hatnmastuksen aksiaalisuun-taiseksi jatkeeksi.

5 Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisella momenttijarrulla varustettua ta-sauspyörästöä leikattuna.

10

Kuvio 2 esittää kuviosta 1 otettua osasuurennusta.

Kuviossa 1 on esitetty leikattuna keksinnön mukaisella momenttijarrulla varustettu tasauspyörästö. Moottorista tulevan akselin 12 päässä oleva 15 vetopyörä 13 pyörittää lautaspyörää 5, joka on kiinnitetty tasauspyö-rästön 1 koteloon 6. Tasauspyörästöstä lähtevät vetävien pyörien akselit 8 ja 14, joiden päissä ovat isot tasauspyörät 7 ja 15. Näiden välissä ovat akselilla 16 pienet tasauspyörät 17 ja 18. Tasauspyörästön momenttijarru 2 on sijoitettu tasauspyörästön kotelon 6 sisään niin, 20 että tasauspyörästö ja sen momenttijarru muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden.

Kuviossa 2 olevassa osasuurennuksessa on osittain esitetty toisen vetävän pyörän akseli 8 ja siihen liitetty iso tasauspyörä 7, pienten ta-25 sauspyörien akseli 16 ja toinen pieni tasauspyörä 17. Kitkalevyistä 3 ja 4 muodostettu momenttijarru 2 on sijoitettu ison tasauspyörän 7 ja lautaspyörän 5 väliin. Momenttijarrua käytettäessä isoon tasauspyörään 7 liitetty vetävän pyörän akseli 8 ja lautaspyörään 5 liitetty tasauspyörästön kotelo 6 kytketään toisiinsa. Joka toinen kitkalevy 3 on lii-30 tetty lautaspyörään 5 hammastuksella 9 aksiaalisuunnassa liikuteltavaksi. Vastaavasti joka toinen kitkalevy 4 on liitetty isoon tasauspyörään 7 hammastuksella 10 myös aksiaalisuunnassa liikuteltavaksi. Kitkalevyjä 3 ja 4 painetaan toisiaan vasten rengasmännän 11 avulla siten, että rengasmännän 11 ja tasauspyörästön kotelon 6 väliin jäävään tilaan 19 35 johdetaan paineväliainetta kanavan 20 kautta. Rengasmäntä 11 on tiivistetty tasauspyörästön koteloon 6 tiivisteillä 21.

3 65062

Kuvioiden 1 ja 2 esittämässä sovellutusmuodossa kitkalevyjen 4 liittämiseksi isoon tasauspyörään 7 on käytetty hammastusta 10, jonka muodostaa pienen tasauspyörän 17 pyörittämiseen tarkotettujen hampaiden jatke ison tasauspyörän 7 ulkokehällä. Vastaavanlainen hammastus 9 on muo-5 dostettu lautaspyörän S sisäkehälle, jolloin lautaspyörä 5 toimii kyt-kinpesänä eikä erillistä kytkinpesää tarvita.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutus-muodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten 10 puitteissa. Niinpä kltkalevyjen lukumäärä ei ole millään tavoin rajoitettu. Myös muunlaisia kitkaelimiä voidaan käyttää. Olennaista keksinnölle on se, että momenttijarru on sijoitettu tasauspyörästön kotelon 6 sisään niin, että tasauspyörästö ja momenttijarru muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden.

Claims (1)

1. 6 50 62 Patenttivaatimus Ajoneuvon tai työkoneen tasauspyörästön (1) momenttijarru (2), johon kuuluu ainakin kaksi kitkaelintä (3,4), kuten esimerkiksi kytkinlevyä, joista ainakin yksi eli ensimmäinen kitkaelin (3) on suoraan tai välielimen (5) välityksellä liitetty tasauspyörästön koteloon (6) 5 ja ainakin yksi eli toinen kitkaelin (4) on suoraan tai välielimen (7) välityksellä liitetty vetävän pyörän akseliin (8), ja jonka momentti-jarrun kitkaelimet (3,4) on sijoitettu tasauspyörästön (1) kotelon (6) sisään, tunnettu siitä, että ensimmäinen kitkaelin (3) on liitetty tasauspyörästön (1) koteloon (6) lautaspyörän (5) väli-10 tyksellä lautaspyörän sisäkehälle muodostettuun hammastukseen (9) tai uritukseen aksiaalisuunnassa liikuteltavaksi, ja että toinen kitka-elin (4) on liitetty vetävän pyörän akseliin (8) ison tasauspyörän (7) välityksellä tasauspyörän kehälle muodostettuun hammastukseen (10) aksiaalisuunnassa liikuteltavaksi, joka hammastus (10) on muodostettu 15 ison tasauspyörän (7) varsinaisen hammastuksen aksiaalisuuntaiseksi jatkeeksi. li