FI79980B - Spaerrsystem foer motorfordon med fyrhjulsdrift. - Google Patents

Spaerrsystem foer motorfordon med fyrhjulsdrift. Download PDF

Info

Publication number
FI79980B
FI79980B FI860346A FI860346A FI79980B FI 79980 B FI79980 B FI 79980B FI 860346 A FI860346 A FI 860346A FI 860346 A FI860346 A FI 860346A FI 79980 B FI79980 B FI 79980B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
brake
gear
locking system
drive
braking device
Prior art date
Application number
FI860346A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI860346A (fi
FI860346A0 (fi
FI79980C (fi
Inventor
Robert Mueller
Original Assignee
Porsche Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Porsche Ag filed Critical Porsche Ag
Publication of FI860346A0 publication Critical patent/FI860346A0/fi
Publication of FI860346A publication Critical patent/FI860346A/fi
Publication of FI79980B publication Critical patent/FI79980B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI79980C publication Critical patent/FI79980C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
    • B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Dry Shavers And Clippers (AREA)
  • Heterocyclic Carbon Compounds Containing A Hetero Ring Having Oxygen Or Sulfur (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

1 79980
Lukitusjärjestelmä nelivetoista moottoriajoneuvoa varten
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen lukitusjärjestelmä nelivetoista moottoriajo-5 neuvoa varten.
DE-hakemusjulkaisusta 32 18 830 tunnetun neliveto-käytön yhteydessä on käyttötehon jakamiseksi moottoriajoneuvon etuakselille ja taka-akselille vaihdelaatikon no-peuksienvaihtovaihteiston perään kytketty jakovaihteisto, 10 joka on tehty planeettapyörästöksi. Planeettapyörästön yhteen käyttöhaaraan on sovitettu kytkeytyvä kytkin ja kytkeytyvä jarru, jonka avulla käyttöhaara on määrättävissä vaihdelaatikon suhteen. Planeettapyörästön välityssuh-teet on valittu siten, että yhden käyttöhaaran irtikytken-15 nän yhteydessä kytkintä ja jarrua painamalla toinen käyttöhaara siirtyy nopeammalle käynnille välityksen avulla. Täten tieolosuhteiden ollessa edulliset mahdollistuu ajo kokonaisvaihteiston karapulttia kallistamalla ja vaihteen vaihto nopeaan kulkuun, kun taas kytkimen ollessa sisään 20 painettuna ja jarrun irti kytkettynä käytetään etuakselia ja taka-akselia.
Tätä tunnettua vetojärjestelmää lähtökohtana pitäen on keksinnön tarkoituksena saada aikaan toisen akselin liukumisen yhteydessä pyörimisnopeuden eroa toisen akselin 25 suhteen vastaava lukitus ja mahdollistaa molempien akseleiden tahdistettu kulku, ilman että tähän tarvitaan suurta jarrutusmomenttia ja tilavuudeltaan suuria jarruja.
Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 tun-nusmerkkiosan tunnusmerkeillä. Keksinnön eräs erityisen 30 edullinen suoritusmuoto käy ilmi patenttivaatimuksen 2 tunnusmerkeistä. Jos esimerkiksi etuakseli pyörii liukumisen johdosta jäällä nopeammin kuin taka-akseli, niin pla-neettakannatin ja siihen yhdistetty jarrulaitteen jarru-elin saatetaan pyörimään suuremmalla välityssuhteella, 35 noin 16:1 käyttöakselin erotuspyörimisnopeuden suhteen.
2 79980 Tällöin syntyy vastus, josta on seurauksena vääntömomentin siirtyminen taka-akselille. Suuren välityssuhteen ja siihen yhdistetyn huonon hammaspyörän hyötysuhteen vuoksi aikaansaatava jarrutusmomentti on hyvin vähäinen, niin 5 että tilavuudeltaan pieni, hydrodynaaminen jarru tai keskipakois jarru riittää.
Patenttivaatimuksen 3 mukaisesti käytetään edullisesti jarrua, jolla on progressiivinen jarrutusmomentin ja pyörimisnopeuksien erotuksen ominaiskäyrä. Sillä tällä 10 tavalla pidetään salpamomentti pienenä pienien liukuarvo-jen yhteydessä; moottoriajoneuvo on hyvin ohjattavissa ja ABS-järjestelmä (lukkiutumaton jarrujärjestelmä) on täysin toimintakelpoinen. Suurien 1lukuarvojen yhteydessä, jollaisia esiintyy esim. silloin, kun toisen akselin pyörät 15 ovat jäällä, toisen akselin pyörät karhealla asfaltilla, kohoaa lukitusmomentti toivotulla tavalla jyrkästi ja mahdollistaa myös tässä ääritapauksessa ongelmattoman liikkeellelähdön.
Muut keksinnölle luonteenomaiset tunnusmerkit si-20 sältyvät patenttivaatimuksiin 4-9.
Keksinnön kaksi suoritusesimerkkiä on esitetty piirustuksissa ja niitä selitetään seuraavassa.
Kuvio 1 esittää nelivetokäyttöä sisältäen etumoot-torin, planeettapyörästön ja jarrulaitteen, 25 kuvio 2 esittää nelivetokäyttöä kuten kuvio 1 kä sittäen kuitenkin lisäksi jakovaihteiston, kuvio 3 esittää akseleiden jarrutusmomentin - pyörimisnopeuksien erotuksen ominaiskäyriä ja kuvio 4 esittää keskipakoisjarrun poikkileikkausta. 30 Etuakselin 1 läheisyyteen moottoriajoneuvoon sovi tettu käyttömoottori 2 käyttää sille rakennetun nopeuk-sienvaihtovaihteiston 3 avulla kartiopyörän 4 ja lautas-pyörän 5 välityksellä etuakselia 1. Kartiopyörästä 4 lähtee käyttöakseli 6 planeettapyörästön 8 tulokeskipyörään 35 7. Tulokeskipyörän 7 kanssa koaksiaalisesti on sen viereen 3 79980 laakeroitu lähtökeskipyörä 9, josta johtaa käyttöakseli 10 kartiopyörään 11, joka käyttää taka-akselin 13 lautas-pyörää 12.
Tulokeskipyörän 7 ja lähtökeskipyörän 9 kanssa ovat 5 hammaskosketuksessa planeettapyörät 14, jotka on laakeroitu planeettakannattimelle 15, joka on yhdistetty jäykästi hydrodynaamisen jarrun 16 jarruelimen kanssa. Tässä suori-tusesimerkissä tulokeskipyörällä 7 on hanunasluku Z = 32, lähtökeskipyörällä on hammasluku Z = 30. Välityssuhteeksi 10 planeettakannattimen 14 suhteen tulee 16 :1. Sen estämiseksi, että taka-akseli 13 pyörii nopeammin kuin etuakseli 1, on taka-akselin 13 kartiopyörä-lautaspyörä-välityssuhde ilmoitettu suhteella 8:32, etuakselin vastaava välityssuh-de suhteella 8:30, niin että suorakäyttövälitys tulee täy-15 sin tasatuksi.
Jos tätä vetojärjestelmää käytetään takamoottorilla varustettua moottoriajoneuvoa varten, niin on edullista, jos lisäksi käytettyä etuakselia 1 käytetään myös vielä silloin, kun sillä on vähän suurempi pyörimisnopeus kuin 20 taka-akselilla 13. Tämä saadaan aikaan siten, että etuakselin välitys kompensoi ainoastaan osittain planeettapyö-rästön suorakäyttövälityksen. Esitetyssä suoritusesimer-kissä kompensaatio on 50 %. Täten tulee mahdolliseksi sellainen etuakselin käyttö, että etuakseli pyörii jopa 3,33 25 % nopeammin planeettakannattimen pysyessä paikallaan. Suo raan kulun yhteydessä kuormittaa jarruelementtiä tosin kulkunopeudesta riippuvainen pyörimisnopeus, joka kulloinkin jarruelementin ominaiskäyrän mukaisesti johtaa tehon-häviöihin. Tällöin on suositeltavaa alentaa jarrumomenttia 30 suurien kulkunopeuksien yhteydessä kulkunopeudesta riippuvan ulkopuolisen ohjauksen tai keskipakoisohjauksen avulla tai kytkeä etuakselin käyttö kokonaan irti avaamalla jarru.
Keksinnön eräässä toisessa suoritusmuodossa on 35 kuvion 2 mukaisesti suoran voimansiirron välittävän pla- 4 79980 neettapyörästön 17 eteen kytketty jakovaihteisto 18, joka on samoin tehty planeettapyörästöksi ja mahdollistaa käyt-tömomentin jaon etuakselille 1 ja taka-akselille 13 kiinteässä suhteessa. Liikkeen kulku vaihteistossa on osoitet-5 tu nuolilla. Nopeuksienvaihtovaihteistosta 3 lähtevä veto-akseli 19 on viety jakovaihteiston 18 onton akselin 20 läpi ja se käyttää planeettakannatinta 21, jonka planeet-tapyörät 22 käyttävät toisaalta ontelopyörää 23 sisäham-mastuksella varustettua pyörää 23, toisaalta ontolle ak-10 selille 20 sovitettua keskipyörää 24 ja siten onton akselin 20 kanssa pyörivää etuakselin 1 ketjukäyttöä 27. Onttoon akseliin 23 yhdistetty keskiakseli 25 on viety kes-kisesti planeettapyörästön 17 toisen keskipyörän 26 läpi ja yhdistetty toisen, yhdensuuntaisesti sen viereen laake-15 roidun keskipyörän 28 kanssa, johon taka-akselin 19 käyt-töakseli 10 on jäykästi yhdistetty, keskipyörä 28 käyttää planeettakannattimen 30 planeettapyöriä 29, jotka ovat hammaskosketuksessa keskipyörän 26 kanssa, joka on jako-vaihteiston 18 päälle ulottuvan kuvun 31 välityksellä 20 kiinnitetty ontolle akselille 20.
Planeettakannattimeen 30 yhdistettyyn keskijarru-akseliin 32 vaikuttaa keskipakoisjarru 33, jonka rakenne on esitetty lähemmin kuviossa 3. Keksipyörällä 26 on ham-masluku Z >31, keskipyörällä 28 hammasluku Z * 32. Etuak-25 selin 1 osalta kartiopyörä-lautaspyöräakselivälitys on 9:33, taka-akselin osalta 9:13, niin että suorakäyttöväli-tys kompensoituu 50 %.
Kuvion 4 mukainen keskipakoisjarru 33 muodostuu liikkumattomasta jarrurummusta 34, jota vasten keskipa-30 koisvoima painaa sisältäpäin kolmea pyörivää, niveltyvästi laakeroitua, jarrupäällysteellä 35 varustettua jarrukenkää 36. Jarrukenkien 36 laakerointipultit 37 on sovitettu pla-neettakannattimelle 30. Vetojousen 38 avulla ne on yhdistetty keskiseen, ontoksi porattuun, planeettakannattimen 35 30 kanssa ympäri pyörivään jarruakseliin 32.
5 79980
Keskipakoisjarrun välityksellä planeettakannatti-melle aikaansaatu j arrutusmomentti Mj, on esitetty kuviossa 3 taka-akselin 13 ja etuakselin 1 välisestä pyörimisnopeuden erosta nl-n2 riippuvaisesti. Se kasvaa progressiivi-5 sesti pyörimisnopeuden eron myötä. Pyörimissuunnan ollessa myötäpäivään on tuloksena käyrä a, pyörimissuunnan ollessa vastapäivään jyrkemmin nouseva käyrä b.

Claims (9)

1. Lukitusjärjestelmä, joka on pysyvästi nelivetoisen moottoriajoneuvon etuakselin (1) ja taka-akselin (13) 5 voimansiirtolinjassa ja muodostuu suoran voimansiirron välittävästä planeettapyörästöstä (8) ja siihen vaikuttavasta, etu- ja taka-akselin väliseen pyörimisnopeuden eroon reagoivasta jarrulaitteesta (16), tunnettu siitä, että suoran voimansiirron (8,17) hammaspyörävälitys 10 poikkeaa vähäisessä määrin arvosta 1:1, jota vastoin jar-rulaitteen (16) hammaspyörävälitys on oleellisesti suurempi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lukitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että suora voimansiirto muodos- 15 tuu tulokeskipyörästä (7), samankeskisesti sen viereen laakeroidusta ja käytettävän akselin (13) kanssa yhdistetystä lähtökeskipyörästä (9), jolla on jonkin verran suurempi hammasluku, sekä molempien hammaspyörien (7,9) kanssa hammaskosketuksessa olevista planeettakannattimen (14) 20 planeettapyöristä (15), jonka pyörimisliikkeeseen jarru-laite (16) vaikuttaa estävästi, jolloin välityssuhde tulokeskipyörästä (7) planeettakannattimeen (15) on noin 16:1.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen lukitusjär-jestelmä, tunnettu siitä, että jarrulaite (16), 25 kehittää etu- ja taka-akselin pyörimisnopeuden erosta riippuvaisesti progressiivisesti kasvavaa jarrutusmoment-tia.
4. Patenttivaatimuksen 1 tai 3 mukainen lukitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että planeettapyörästön 30 (8) eteen on kytketty jakovaihteisto, joka on käyttöyhtey dessä toisaalta nopeuksienvaihtovaihteiston (3) välityksellä moottoriajoneuvon käyttömoottoriin (2), toisaalta moottorin läheisyydessä olevaan akseliin (1).
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen luki- 35 tusjärjestelmä, tunnettu siitä, että jarrulaittee- II 7 79980 na (16) käytetään itsetolmivasti vaikuttavaa jarrua, esim. keskipakoisohjattua, mekaanista kitkajarrua tai hydrodynaamista jarrua (16).
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen luki-5 tusjärjestelmä, tunnettu siitä, että jarrulaittee- na (16) käytetään ulkoapäin ohjattua jarrua, esim. hydrau-lipaineella syötettävää levyjarrua tai sähköpyörrevirta-j arrua.
6 79980
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen luki-10 tusjärjestelmä, tunnettu siitä, että jarrulaitteen (16) jarruelimellä on käyttövoimansiirron molempia pyörimissuuntia varten erilaiset jarrutusmomentin pyörimisnopeuksien eron ominaiskäyrät (a, b).
8. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen lukitusjär-15 jestelmä, tunnettu siitä, että akselivälitykset on sovitettu etuakselin (1) ja taka-akselin (13) välittömäksi käyttämiseksi päinvastaisessa suhteessa kuin planeettapyö-rästön (8) suorakäyttövälitys, niin että etuakselin (1) ja taka-akselin (13) pyörimisnopeuden ollessa sama pla-20 neettakannatin (14) pysyy jarruttamattomana paikallaan.
9. Patenttivaatimuksen 3 mukainen lukitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että jakovaihteistona on käytetty planeettapyörästöä. 25 8 79980
FI860346A 1985-03-02 1986-01-24 Spaerrsystem foer motorfordon med fyrhjulsdrift. FI79980C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3507490 1985-03-02
DE3507490A DE3507490C1 (de) 1985-03-02 1985-03-02 Sperrsystem fuer ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI860346A0 FI860346A0 (fi) 1986-01-24
FI860346A FI860346A (fi) 1986-09-03
FI79980B true FI79980B (fi) 1989-12-29
FI79980C FI79980C (fi) 1990-04-10

Family

ID=6264074

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI860346A FI79980C (fi) 1985-03-02 1986-01-24 Spaerrsystem foer motorfordon med fyrhjulsdrift.

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4691593A (fi)
EP (1) EP0194410B1 (fi)
JP (1) JPS61207220A (fi)
AT (1) ATE30942T1 (fi)
BR (1) BR8600858A (fi)
DE (2) DE3507490C1 (fi)
ES (1) ES8705307A1 (fi)
FI (1) FI79980C (fi)
SU (1) SU1419512A3 (fi)

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3602930A1 (de) * 1986-01-31 1987-08-06 Porsche Ag Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug
DE3607373A1 (de) * 1986-03-06 1987-09-10 Porsche Ag Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug
DE3611093A1 (de) * 1986-04-03 1987-10-08 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit allradantrieb
DE3616236C1 (de) * 1986-05-14 1987-06-25 Porsche Ag Allrad-Sperrsystem im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
AT385566B (de) * 1986-07-03 1988-04-25 Steyr Daimler Puch Ag Anwendung einer fluessigkeitsreibungskupplung und fluessigkeitsreibungskupplung hiefuer
DE3629493A1 (de) * 1986-08-29 1988-03-03 Porsche Ag Allrad sperrsystem im antriebsstrang eines kraftfahrzeugs
DE3701843C1 (de) * 1987-01-23 1988-09-08 Porsche Ag Antriebsstrang
DE3722205A1 (de) * 1987-07-04 1989-01-12 Bayerische Motoren Werke Ag Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug
DE3738008A1 (de) * 1987-11-09 1989-05-18 Porsche Ag Vorrichtung zum antrieb eines kraftfahrzeugs
DE3803290A1 (de) * 1988-02-04 1989-08-17 Porsche Ag Fliehkraftbremse
US4916973A (en) * 1988-05-20 1990-04-17 General Motors Corporation Torque biased differential mechanism
DE3819703A1 (de) * 1988-06-09 1989-12-14 Porsche Ag Allrad-sperrsystem fuer ein kraftfahrzeug
JP2832277B2 (ja) * 1989-02-28 1998-12-09 富士重工業株式会社 ４輪駆動車のトルク配分制御装置
US5171294A (en) * 1989-02-28 1992-12-15 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Torque distribution control system for a four-wheel drive motor vehicle
EP0405717A1 (en) * 1989-06-30 1991-01-02 Rover Group Limited A rotary transmission
JP2652709B2 (ja) * 1989-07-29 1997-09-10 富士重工業株式会社 センターディファレンシャル装置付４輪駆動車
US4995862A (en) * 1989-08-21 1991-02-26 Arocha Henry F Interaxle transfer mechanism for four wheel drive vehicles
DE4019764A1 (de) * 1990-06-21 1992-01-02 Porsche Ag Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug
DE4138738C1 (en) * 1991-11-26 1993-01-21 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Planetary gear drive for vehicle - includes automatic locking preventer mechanism
JP3103779B2 (ja) * 1996-11-22 2000-10-30 建治 三村 差動装置
US5842947A (en) * 1996-12-31 1998-12-01 Borg-Warner Automotive, Inc. Planetary gear carrier having a band brake on an axial extension of the carrier for transfer cases
US6045476A (en) * 1999-06-01 2000-04-04 General Motors Corporation Transfer gearing apparatus for an all wheel drive
US6334832B1 (en) 2000-05-31 2002-01-01 Warn Industries, Inc. Control for vehicle differential
US6464612B2 (en) * 2001-03-23 2002-10-15 New Venture Gear, Inc. Three-speed transfer case
US7175557B2 (en) * 2003-02-21 2007-02-13 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring device having an electric motor/brake actuator and friction clutch
US7211019B2 (en) * 2003-02-21 2007-05-01 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring drive mechanism having a power sharing control system
US7175558B2 (en) * 2003-03-07 2007-02-13 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring drive units with worm driven ball screw clutches
US6962227B1 (en) 2004-05-07 2005-11-08 Magna Drivetrain Of America, Inc. Torque vectoring drive axle assembly
US7258187B2 (en) * 2004-05-14 2007-08-21 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring axle
US7044880B2 (en) * 2004-05-20 2006-05-16 Magna Powertrain, Inc. Torque distributing differential assembly
US7086982B2 (en) * 2004-05-24 2006-08-08 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring drive axle assembly
US7059990B2 (en) * 2004-05-25 2006-06-13 Magna Powertrain, Inc. Torque vectoring drive axle assembly
US7811194B2 (en) * 2004-05-25 2010-10-12 Magna Powertrain Usa, Inc. Differential assembly with torque vectoring drive mechanism
US7004876B2 (en) * 2004-05-27 2006-02-28 Magna Powertrain, Inc. Torque vectoring limited slip differential assembly
US20050266953A1 (en) * 2004-06-01 2005-12-01 Dumitru Puiu Drive axle assembly with torque distributing limited slip differential unit
GB0423677D0 (en) * 2004-10-25 2004-11-24 Prodrive 2000 Ltd Improved four wheel drive system
US7361113B2 (en) 2005-01-18 2008-04-22 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque distributing drive unit for motor vehicles
US7175559B2 (en) * 2005-01-26 2007-02-13 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring axle assembly
US7503416B2 (en) * 2005-06-28 2009-03-17 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque distributing drive mechanism with limited slip
US7344469B2 (en) * 2005-06-28 2008-03-18 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque distributing drive mechanism with ravigneaux gearset
DE102005061935A1 (de) * 2005-12-23 2007-07-05 Zf Lenksysteme Gmbh Elektrisches Lenksystem
WO2017165352A1 (en) 2016-03-21 2017-09-28 Eaton Corporation Thermal kinetic energy recovery system for hybrid vehicle

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH66021A (fr) * 1913-01-10 1914-08-01 Albert Hardy Jean Mécanisme de commande à différentiel dans les véhicules automobiles
US2228581A (en) * 1940-05-11 1941-01-14 Four Wheel Drive Auto Company Four wheel drive power transfer set
DE811650C (de) * 1948-12-28 1951-08-23 Arthur Gaunitz Stirnrad-Differentialgetriebe fuer Kraftfahrzeuge
CH287435A (de) * 1949-04-08 1952-11-30 Nowak Karl Ing Einrichtung an Kraftfahrzeugen zum Hemmen des Differentials.
FR1024532A (fr) * 1950-09-13 1953-04-02 Lyonnais Rochet Schneider Ets Dispositif de blocage progressif de différentiel
GB800230A (en) * 1955-12-13 1958-08-20 N S U Werke A G Differential gearing for driving the wheels of motor vehicles
US3269217A (en) * 1963-09-06 1966-08-30 Maurice O Hoitan Transmission-differential unit
SE340051B (fi) * 1964-05-09 1971-11-01 Zahnradfabrik Friedrichshafen
NL6713727A (fi) * 1967-10-10 1969-04-14
US3709314A (en) * 1970-10-16 1973-01-09 Fmc Corp All terrain vehicle
US3792628A (en) * 1972-07-03 1974-02-19 Mack Trucks Torque proportioning and spin limiting differential
US3838610A (en) * 1973-07-18 1974-10-01 Borg Warner Planetary differential for four wheel drive with automatic locking gear
US3828877A (en) * 1973-07-18 1974-08-13 Borg Warner Differential for four-wheel drive
US3871249A (en) * 1974-03-01 1975-03-18 Aspro Inc Lock-up differential including speed-responsive inhibiting means
JPS5932329B2 (ja) * 1976-06-22 1984-08-08 アイシン精機株式会社 自動車用動力分配装置
JPS5353836A (en) * 1976-10-25 1978-05-16 Nissan Motor Co Ltd Apparatus for distributing power of vehicles
JPS56154328A (en) * 1980-04-25 1981-11-28 Nissan Motor Co Ltd Four-wheel-drive vehicle
DE3115035C2 (de) * 1981-04-14 1983-06-01 Leopold F. 7000 Stuttgart Schmid Selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US4389909A (en) * 1981-05-26 1983-06-28 Eaton Corporation Cam mechanism for limited slip or locking differential
US4520691A (en) * 1981-11-12 1985-06-04 Fmc Corporation Hydrostatic reaction transmission
US4464973A (en) * 1981-11-12 1984-08-14 Fmc Corporation Hydrostatic reaction transmission
DE3218830A1 (de) * 1982-05-19 1983-11-24 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Getriebeanordnung
US4567788A (en) * 1982-05-20 1986-02-04 Doug Nash Equipment And Engineering, Inc. Overdrive transmission
JPS5957032A (ja) * 1982-09-27 1984-04-02 Mazda Motor Corp 四輪駆動車
IT1158817B (it) * 1983-03-03 1987-02-25 Sirp Spa Dispositivo di comando automatico del bloccaggio di un differenziale

Also Published As

Publication number Publication date
DE3660008D1 (en) 1987-12-23
BR8600858A (pt) 1986-11-11
FI860346A (fi) 1986-09-03
EP0194410A1 (de) 1986-09-17
ATE30942T1 (de) 1987-12-15
FI860346A0 (fi) 1986-01-24
SU1419512A3 (ru) 1988-08-23
DE3507490C1 (de) 1986-03-13
JPS6344576B2 (fi) 1988-09-06
JPS61207220A (ja) 1986-09-13
EP0194410B1 (de) 1987-11-19
US4691593A (en) 1987-09-08
FI79980C (fi) 1990-04-10
ES8705307A1 (es) 1987-05-01
ES552516A0 (es) 1987-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI79980B (fi) Spaerrsystem foer motorfordon med fyrhjulsdrift.
FI79981B (fi) Fyrhjulsdrift foer motorfordon.
FI79983B (fi) Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon.
KR100301741B1 (ko) 차량의토오크분배장치
US4714129A (en) Transmission system with intermediate differential for all-wheel drive vehicle
US4677875A (en) Transfer case for multiple drive axle vehicle
US4722246A (en) Planet wheel power divider for motor vehicles
US5348516A (en) Transaxle for midship transversely mounted engine
FI97116B (fi) Keskustasauspyörästöllä varustettu ajoneuvovoimansiirto
FI79982C (fi) Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon.
US4747464A (en) Drive system for motor vehicles having two driven axles
JPS63176728A (ja) トルク配分制御装置付４輪駆動車
GB2057987A (en) Vehicle transmission
JPS6280355A (ja) ４輪駆動車の自動変速機
JPS61184128A (ja) ４輪駆動車の駆動力配分装置
US4907472A (en) Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle
JPS60236839A (ja) 車両用動力伝達装置
US4756209A (en) Drive power transmission device
JPH0343860Y2 (fi)
SU1659250A1 (ru) Раздаточна коробка транспортного средства
KR970003544B1 (ko) 상시 4륜 구동장치
JPS6128532B2 (fi)
JPH03189242A (ja) 四輪駆動車用動力伝達装置
CS231883B1 (cs) Mechanické převodové ústrojí pro pohon vozidel, zejména traktorů
KR19990002500A (ko) 자동차의 상시 구동용 트랜스퍼 케이스

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed
MM Patent lapsed

Owner name: DR.ING.H.C.F.PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT