KR19990002500A - 자동차의 상시 구동용 트랜스퍼 케이스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 상시 구동용 트랜스퍼 케이스에 관한 것으로 제 1 선기어(10)와 제 1 선기어(10)를 중심으로 고정캐리어1(20)에 의해 고정된 제 1 유성기어(30)와 상기 제 1 유성기어(10)에 수평방향으로 대칭 되도록 고정 캐리어2(40)에 고정된 제 2 유성기어(50)와 제 2 유성기어(50)의 중심부로 후륜 구동축(60)에 연결된 제 2 선기어(70) 및 상기 제 1 유성기어(10)와 제 2 유성기어(50)를 연동 되도록 하는 고정축(80) 그리고, 상기 후륜 구동축(60)에 가동캐리어(80)와 연결된 유압다판 클러치(90)로 구성되어 구동력을 전소, 후대로 하여 원활한 회전과 조향감을 향상시키도록 하고 그 케이스의 크기를 축소하여 공간 활용율을 높이며 노면의 저항에 따라 토오크가 가변 되도록 한 것이다.

Description

자동차의 상시구동용 트랜스퍼 케이스

본 발명은 자동차의 상시 구동용 트랜스퍼 케이스에 관한 것으로 특히, 링기어가 없는 복합 유성기어 방식으로 구동력을 전소·후대로 하여 주행시 원활한 회전과 조향감을 향상시키도록 하고 그 크기를 축소하여 공간 활용율을 높이며 유압다판 크러치를 구비하여 토오크를 전후로 분배 가능하도록 한 것이다.

차량은 동력전달장치를 구비하여 엔진에서 발생된 동력을 끊거나 연결하고 가 감속하여 이동하는 수단으로 사용되어 지고 있으며 이때, 사용되는 동력전달장치는 엔진(100), 클러치(110), 변속기(120), 추진축(130) 및 종감속기어(140) 그리고, 액슬 샤프트(145)등으로 구성되어져 있다.

그리고, 총륜구동 차량의 경우는 일 측의 바퀴로 동력을 전달하기 위한 트랜스퍼 케이스(150)가 변속기(120)와 추진축(130)의 사이에 설치되어져 있다.

이 트랜스퍼 케이스는 전륜 구동차에 장착된 일종의 보조 변속기로 변속기를 거친 동력을 양측으로 분배하는 작용을 하게 되는 것으로 그 구성은 그 케이스의 내부로 전· 후차축간의 회전속도 차를 보상하기 위한 중간차동부(151)와 1륜 또는 다수의 차륜이 스핀할 때, 차동제한 또는 차동을 고정 할 수 있도록 하는 차동제한장치(152)가 구비되어 있으며, 상기 중간차동부(151)와 변속기(120)사이에는 구동스프라켓(160)을 구비하고 체인(170)으로 연결되는 피동스프라켓(180)으로 프론트 바퀴로 동력을 전달하도록 되어 있다.

상기 중간 차동부(151)는 링기어(151a)와 캘리퍼(151b) 및 유성기어(151c) 그리고, 선기어(151d)로 구비되어져 있는 것으로 구성된다.

이와 같이 구성된 사륜 구동장치의 작동은 다음과 같다.

에진(100)으로부터 발생된 동력은 클러치(110)와 변속기(120)를 거쳐 트랜스퍼 케이스의 내측에 있는 중간차동부(151)의 캘리퍼(151b), 유성기어(151c), 선기어(151d)를 경유하여 추진축(130)으로 전달된다.

추진축(130)으로 전달된 동력은 그 단부에 구비되어 있는 종감속 기어(140)와 액슬 샤프트(145)를 거쳐 리어바퀴를 구동시켜 주행을 가능하게 함과 동시에 중간차동부(151)와 변속기(120)사이에 구비되어 있는 구동스프라켓(160)을 동시에 회전시킴으로서 그 회전력이 체인(170)과 피동스프라켓(180)으로 연결되어 프론트 바퀴를 구동시켜 전륜이 회전을 하게 되어 주행을 하게 된다.

전륜 구동시 동력의 전달매개체가 체인으로 구비되어 있고 전,후륜의 회전비가 일정하게 고정이 되어 있어 돌발적인 상태에서 차량이 미끄러지거나 흘러내리는 문제점이 있었으며, 트랜스퍼 케이스의 부피가 상대적으로 많은 공간을 확보하여야 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로 주행시 원활한 회전과 조향감을 가질 수 있도록 유성기어를 사용하여 구동력을 전소·후대로 하고 토오크의 전 후분배비가 가변 되도록 유압다판 클러치를 추진축에 장착하여 동력의 효율성과 공간 활용율을 높일 수 있도록 하는 자동차의 상시구동용 트랜스퍼 케이스를 제공함에 있다.

도 1 은 종래의 트랜스퍼 케이스의 장착상태를 도시한 구성 예시도.

도 2 는 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스의 구성 예시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

(10): 제 1 선기어 (20): 고정캐리어1

(30):제 1 유성기어 (40): 고정 캐리어2

(50):제 2 유성기어 (60): 후륜 구동축

(70): 제 2 선기어 (80): 고정축

(90): 가동 캐리어 (100)유압다판 클러치

이를 달성하기 위한 본 발명은 링기어와 캘리퍼 및 유성기어 그리고, 선기어로 구비되어져 있는 중간차동부와 차동제한장치를 구비하고 일 측에 구동스프라켓과 피동스프라켓을 구비하고 체인으로 연결된 트랜스퍼 케이스에 있어서, 변속기로 부터의 동력을 받는 제 1 선기어와 후륜축으로 동력을 전달하는 제 2 선기어를 구비하고 각각의 선기어에 싱글피니언 3개를 갖는 고정 캐리어로 연결하며, 후륜축의 일 측으로는 전륜축에 연결된 유압다판 클러치로 구성되는 것으로 그 토오크의 분배비를 전소, 후대로 하여 원활한 회전과 조타감을 향상토록 함과 아울러 유압다판클러치에 의해 토오크의 용량이 노면의 여건에 따라 가변될 수 있도록 한 것이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명에 따른 트랜스퍼 케이스의 구성 예시도로서, 유성기어로 이루어져 있는 중간차동부와 차동제한장치를 구비하고 이 중간차동부의 일 측에 체인을 이용하여 동력을 전달하기 위한 구동스프라켓과 피동스프라켓으로 구비된 트랜스퍼 케이스에 있어서, 변속기로 부터의 동력을 받는 제 1 선기어(10)와 이 선기어를 중심으로 고정캐리어1(20)에 의해 고정된 복수개의 제 1 유성기어(30)를 구비한다.

상기 제 1 유성기어(30)에 수평방향으로 대칭 되게 고정 캐리어2(40)에 고정된 제 2 유성기어(50)를 구비하고 이 제 2 유성기어(50)의 중심부에 후륜 구동축(60)과 연결된 제 2 선기어(70)를 구비하되, 상기 제 1 유성기어(30)와 제 2 유성기어(50)는 연동 되도록 고정축(80)으로 연결된다.

그리고, 상기 후륜 구동축(60)의 일 측으로 슬릿과 외치형 다판으로 이루어진 유압다판 클러치(100)를 구비하고 이 외치형 다판(102)에 전륜 구동축(120)과 연결되는 가동캐리어(90)로 구성된다.

본 발명에서 각각의 유성기어는 링기어가 없는 형태로 고정캐리어에 의해 고정이 되어 동력전달시 선기어의 주위로 공전은 하지 않고 자전만을 하는 형태를 취하고 있도록 되어 있다.

도면중 미설명 부호(101)는 슬릿, (102)은 외치형 다판이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.

엔진을 가동하여 클러치를 밀착시키게 되면 동력이 클러치 및 변속기를 거처 제 1 선기어(10)를 회전시키게 된다.

제 1 선기어(10)의 회전으로 그 주위에 맞닿아 있는 제 1 유성기어(30)를 회전시키게 되고 이 회전은 그 중심부에 있는 고정축(80)을 통해 제 2 유성기어(50)를 회전시키게 된다.

제 2 유성기어(50)의 회전으로 그 중앙에 있는 제 2 선기어(70)와 후륜 구동축(60)을 회전시켜 리어바퀴를 구동하게 되고 동시에 슬릿(101)과 외치형 다판(102)의 상호작용에 의해 가동캐리어(90)가 회전을 하게 되며, 프론트 바퀴를 구동시켜 사륜이 동시에 회전을 하면서 주행을 하게 된다.

이같은 상태에서 노면의 마찰에 작아지는 경우 즉, 타이어의 슬립으로 전륜의 회전속도가 빠르게 되면 유압다판클러치(100)의 내부 저항력에 의해 후륜측의 부하가 크게 되어 회전수가 저하되는 차동이 발생하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 트랜스퍼 케이스의 내부에 유성기어를 사용하여 구동력을 전소·후대로 하고 그 축선상에 유압다판 클러치를 구비하여 조향감을 향상시키도록 하고 케이스의 크기를 축소하여 공간 활용율을 높일 수 있도록 한 것이다.

Claims (1)

1. 링기어와 캘리퍼 및 유성기어 그리고, 선기어로 구비되어져 있는 중간차동부와 차동제한장치를 구비하고 이 중간차동부의 일 측에 구동스프라켓과 체인으로 연결된 피동스프라켓이 구비된 트랜스퍼 케이스에 있어서, 제 1 선기어(10)와 제 1 선기어(10)를 중심으로 고정캐리어1(20)에 의해 고정된 제 1 유성기어(30)와 상기 제 1 유성기어(10)에 수평방향으로 대칭 되도록 고정 캐리어2(40)에 고정된 제 2 유성기어(50)와 제 2 유성기어(50)의 중심부로 후륜 구동축(60)에 연결된 제 2 선기어(70) 및 상기 제 1 유성기어(10)와 제 2 유성기어(50)를 연동 되도록 하는 고정축(80) 그리고, 상기 후륜 구동축(60)에 가동캐리어(90)와 연결된 유압다판 클러치(100)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 상시구동용 트랜스퍼 케이스.