JP2501351B2 - ディファレンシャル装置 - Google Patents
ディファレンシャル装置Info
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- JP2501351B2 JP2501351B2 JP422889A JP422889A JP2501351B2 JP 2501351 B2 JP2501351 B2 JP 2501351B2 JP 422889 A JP422889 A JP 422889A JP 422889 A JP422889 A JP 422889A JP 2501351 B2 JP2501351 B2 JP 2501351B2
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- JP
- Japan
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- planetary gear
- gear
- shaft member
- rotation
- case member
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、四輪駆動車等の車両における左右輪間や前
後輪間に用いるディファレンシャル装置に関するもので
ある。
後輪間に用いるディファレンシャル装置に関するもので
ある。
［従来の技術］ 四輪駆動車等の車両において、左右輪間や前後輪間の
ディファレンシャル装置（以下単にデフと略称する）の
改良や開発が種々行われている。
ディファレンシャル装置（以下単にデフと略称する）の
改良や開発が種々行われている。
そして旋回時における左右輪への駆動力配分とともに
外輪や内輪への増速機能を持たせて旋回性能や高速安定
性を高めるため、左右輪間の通常のデフとは別に、増速
機と、二組のトルク伝達容量可変手段の油圧クラッチと
を設ける試みがある（本出願人の提案による特願昭63−
3490号参照）。
外輪や内輪への増速機能を持たせて旋回性能や高速安定
性を高めるため、左右輪間の通常のデフとは別に、増速
機と、二組のトルク伝達容量可変手段の油圧クラッチと
を設ける試みがある（本出願人の提案による特願昭63−
3490号参照）。
また四輪駆動車においても、前後輪への駆動力配分と
後輪や前輪への増速機能を持たせて同様に旋回性能や高
速安定性が高められるようにするために、例えばプロペ
ラシャフト途中に、増速機とその直結／増速用の切換ク
ラッチとを設ける試みもある（本出願人の提案による特
願昭63−7845号参照）。
後輪や前輪への増速機能を持たせて同様に旋回性能や高
速安定性が高められるようにするために、例えばプロペ
ラシャフト途中に、増速機とその直結／増速用の切換ク
ラッチとを設ける試みもある（本出願人の提案による特
願昭63−7845号参照）。
［発明が解決しようとする課題］ しかし、上記従来技術は、例えばリヤデフとは別体に
増速機構を設けるため、装置自体が大きくなり、また重
量も増すという欠点がある。
増速機構を設けるため、装置自体が大きくなり、また重
量も増すという欠点がある。
そこで本発明の目的は、駆動力配分と増速機能とを持
ちながらも、特に装置自体をコンパクトに構成でき、軽
量化にも寄与するようにしたデフを提供することにあ
る。
ちながらも、特に装置自体をコンパクトに構成でき、軽
量化にも寄与するようにしたデフを提供することにあ
る。
［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、動力源からの回転
が伝達される入力側のケース部材と、このケース部材内
に配置される出力側の軸部材との間に、二組のプラネタ
リギヤ機構を設け、各プラネタリギヤ機構のリングギヤ
をケース部材内周に固設し、プラネタリギヤを保持する
キャリアとサンギヤの一方を軸部材に連結して他方には
回転固定用のクラッチを夫々設けるとともに、軸部材に
は二組のトルク伝達容量可変手段を設け、二組のプラネ
タリギヤ機構のギヤ比を異ならせて一方を増速回転伝達
用のギヤ比に設定したことを特徴とする。
が伝達される入力側のケース部材と、このケース部材内
に配置される出力側の軸部材との間に、二組のプラネタ
リギヤ機構を設け、各プラネタリギヤ機構のリングギヤ
をケース部材内周に固設し、プラネタリギヤを保持する
キャリアとサンギヤの一方を軸部材に連結して他方には
回転固定用のクラッチを夫々設けるとともに、軸部材に
は二組のトルク伝達容量可変手段を設け、二組のプラネ
タリギヤ機構のギヤ比を異ならせて一方を増速回転伝達
用のギヤ比に設定したことを特徴とする。
［作用］ 先ず出力側の軸部材に設けた二組のトルク伝達容量可
変手段の夫々の制御によって駆動力配分が行える。
変手段の夫々の制御によって駆動力配分が行える。
そして入力側ケース部材と出力側軸部材との間に設け
た二組のプラネタリギヤ機構は一方が増速回転伝達用ギ
ヤ比に設定されているので、プラネタリギヤを保持する
キャリアとサンギヤのうち、軸部材とは連結されない方
に設けた各回転固定用クラッチのON/OFF制御によって増
速機能を持たせられる。
た二組のプラネタリギヤ機構は一方が増速回転伝達用ギ
ヤ比に設定されているので、プラネタリギヤを保持する
キャリアとサンギヤのうち、軸部材とは連結されない方
に設けた各回転固定用クラッチのON/OFF制御によって増
速機能を持たせられる。
特にケース部材内に二組のプラネタリギヤ機構が設け
られたデフ機構なので、コンパクトに装置を構成でき、
軽量化も達成できる。
られたデフ機構なので、コンパクトに装置を構成でき、
軽量化も達成できる。
［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図及び第２図は本発明を適用した一実施例に係る
デフの概略構成を示しており、第３図にはそのデフを備
える車両の一例として四輪駆動車の駆動系の概略構成を
示している。
デフの概略構成を示しており、第３図にはそのデフを備
える車両の一例として四輪駆動車の駆動系の概略構成を
示している。
第３図において、１はエンジン、２はトランスミッシ
ョン、7L,7Rは前輪、9L,9Rは後輪、10はフロントのデフ
機構、17はプロペラシャフト、20はリヤのデフ機構であ
る。
ョン、7L,7Rは前輪、9L,9Rは後輪、10はフロントのデフ
機構、17はプロペラシャフト、20はリヤのデフ機構であ
る。
図示のように、例えば動力源のエンジン１からトラン
スミッション２の出力軸３よりギヤ4,5を経て通常のフ
ロントのデフ機構10のケース部材11に回転が入力され、
更に左右の軸部材12,12から各駆動軸6,6を介して左右夫
々の前輪7L,7Rに回転が伝達される。またケース部材11
からギヤ13,14,15,16を経てプロペラシャフト17に伝達
される回転は、ギヤ18,19を経てリヤのデフ機構20のケ
ース部材21に入力され、そして共通一本の軸部材28の左
右から夫々のトルク伝達容量可変手段としてのトルク伝
達容量可変型クラッチ31L,31R及び各駆動軸8,8を介して
左右夫々の後輪9L,9Rに回転が伝達される。
スミッション２の出力軸３よりギヤ4,5を経て通常のフ
ロントのデフ機構10のケース部材11に回転が入力され、
更に左右の軸部材12,12から各駆動軸6,6を介して左右夫
々の前輪7L,7Rに回転が伝達される。またケース部材11
からギヤ13,14,15,16を経てプロペラシャフト17に伝達
される回転は、ギヤ18,19を経てリヤのデフ機構20のケ
ース部材21に入力され、そして共通一本の軸部材28の左
右から夫々のトルク伝達容量可変手段としてのトルク伝
達容量可変型クラッチ31L,31R及び各駆動軸8,8を介して
左右夫々の後輪9L,9Rに回転が伝達される。
特にリヤのデフ機構20は第１図と第２図に拡大して示
す通りであり、つまりケース部材21と、その内方に同芯
に配置される共通一本の軸部材28との間には、左右で対
をなす二組のプラネタリギア機構22L,22Rが設けられて
いる。
す通りであり、つまりケース部材21と、その内方に同芯
に配置される共通一本の軸部材28との間には、左右で対
をなす二組のプラネタリギア機構22L,22Rが設けられて
いる。
このプラネタギヤ機構22L,22Rは、ケース部材21の内
周左右に固設したリングギヤ23L,23Rと、その内周に噛
合する円周方向へ複数のプラネタリギヤ24L,24Rと、更
にこの内方から噛合するサンギヤ27L,27Rとから成る。
周左右に固設したリングギヤ23L,23Rと、その内周に噛
合する円周方向へ複数のプラネタリギヤ24L,24Rと、更
にこの内方から噛合するサンギヤ27L,27Rとから成る。
また左右の両プラネタリギヤ24L,24Rの共通支軸25…
を保持するキャリア26が軸部材28の中央部に固設されて
いる。
を保持するキャリア26が軸部材28の中央部に固設されて
いる。
そして軸部材28とは遊合関係にある左右の各サンギヤ
27L,27Rの夫々には、回転固定用のクラッチ29L,29Rが設
けられている。
27L,27Rの夫々には、回転固定用のクラッチ29L,29Rが設
けられている。
この回転固定用のクラッチ29L,29RはON/OFF切換式の
ものである。
ものである。
更に軸部材28の左右と前記各駆動軸8,8との間には、
トルク伝達容量可変型クラッチ31L,31Rが夫々介設され
ている。
トルク伝達容量可変型クラッチ31L,31Rが夫々介設され
ている。
このトルク伝達容量可変型クラッチ31L,31Rは、軸部
材28端部に固設されたケース部材32の内周に軸方向へ複
数のアウタープレート33…を備えるとともに、これらと
軸方向へ交互に配置される複数のインナープレート34…
を備える軸部材35を設けて成る。この軸部材35に駆動軸
８が連結されている。
材28端部に固設されたケース部材32の内周に軸方向へ複
数のアウタープレート33…を備えるとともに、これらと
軸方向へ交互に配置される複数のインナープレート34…
を備える軸部材35を設けて成る。この軸部材35に駆動軸
８が連結されている。
そしてトルク伝達容量可変型クラッチ31は、油圧の可
変制御によってアウタープレート33…とインナープレー
ト34…間の摩擦係合力が変化するものである。
変制御によってアウタープレート33…とインナープレー
ト34…間の摩擦係合力が変化するものである。
以上において、リヤのデフ機構20内の左右で対をなす
二組のプラネタリギヤ機構22L,22Rのギヤ比を異なら
せ、特に一方を増速回転伝達用のギヤ比に設定したもの
とする。
二組のプラネタリギヤ機構22L,22Rのギヤ比を異なら
せ、特に一方を増速回転伝達用のギヤ比に設定したもの
とする。
そのギヤ比設定の一例を次に説明する。
先ず回転固定用の両クラッチ29L,29Rの制御の仕方
は、一方をON（固定）にし、且つ他方をOFF（フリー）
に作動するものであり、リングギヤ23が入力、プラネタ
リギヤ24が出力で、サンギヤ27が固定の時のギヤ比Ｎ
は、第４図に示す諸元から、 なので、ω１＝０とおくと、 となる。
は、一方をON（固定）にし、且つ他方をOFF（フリー）
に作動するものであり、リングギヤ23が入力、プラネタ
リギヤ24が出力で、サンギヤ27が固定の時のギヤ比Ｎ
は、第４図に示す諸元から、 なので、ω１＝０とおくと、 となる。
そして第３図の緒元にも基づき、 とすると、前輪と後輪がほぼ1:1の直結相当のギヤ比と
なり、従って直進走行時のギヤ比として使用できる。
なり、従って直進走行時のギヤ比として使用できる。
また、 となるようにr1,r2を選定すると、後輪が前輪に対して
増速関係のギヤ比となり、従って旋回時においての増速
ギヤ比として使用できる。
増速関係のギヤ比となり、従って旋回時においての増速
ギヤ比として使用できる。
以上により例えば第１図及び第２図において、前記
（ｉ）式の直結相当のギヤ比を右側のプラネタリギヤ機
構22Rに設定し、前記（ii）の増速相当のギヤ比を左側
のプラネタリギヤ機構22Lに設定する。
（ｉ）式の直結相当のギヤ比を右側のプラネタリギヤ機
構22Rに設定し、前記（ii）の増速相当のギヤ比を左側
のプラネタリギヤ機構22Lに設定する。
ここで、直結・増速はサンギヤ27を固定することによ
り切換えるが、サンギヤ27を固定するためのクラッチ29
のトルクは、図において、入力トルクのr1/r2に減少で
きるので、クラッチ29自体を小型・軽量化できる。
り切換えるが、サンギヤ27を固定するためのクラッチ29
のトルクは、図において、入力トルクのr1/r2に減少で
きるので、クラッチ29自体を小型・軽量化できる。
次に具体的な制御について述べる。
第１図は直進走行時を示しており、この状態において
は、右側の回転固定用クラッチ29RをON（固定）にして
直結用プラネタリギヤ機構22Rのサンギヤ27Rを固定状態
に保持し、左側の回転固定用クラッチ29LをOFF（フリ
ー）にする。この時、左右の両トルク伝達容量可変型ク
ラッチ31L,31Rには等しい油圧をかけて駆動力を等配分
にしておく。
は、右側の回転固定用クラッチ29RをON（固定）にして
直結用プラネタリギヤ機構22Rのサンギヤ27Rを固定状態
に保持し、左側の回転固定用クラッチ29LをOFF（フリ
ー）にする。この時、左右の両トルク伝達容量可変型ク
ラッチ31L,31Rには等しい油圧をかけて駆動力を等配分
にしておく。
従って図示矢印のようにプロヘラシャフト17からギヤ
18,19を介してリヤデフ機構20のケース部材21に入力さ
れた回転は、リングギヤ23Rによりサンギヤ27Rを固定と
した右側の直結用プラネタリギヤ機構22Rのプラネタリ
ギヤ24R…の公転としてキャリア26と一体の軸部材28に
伝達される。このようにして軸部材28に出力された回転
は、前記（ｉ）式に基づく右側の直結用プラネタリギヤ
機構22Rによる前輪７と後輪９とがほぼ1:1の直結相当の
ギヤ比のため、左右の両トルク伝達容量可変型クラッチ
31L,31Rによる駆動力の等配分と併せて直進走行の安
定、特に高速安定性が高められる。
18,19を介してリヤデフ機構20のケース部材21に入力さ
れた回転は、リングギヤ23Rによりサンギヤ27Rを固定と
した右側の直結用プラネタリギヤ機構22Rのプラネタリ
ギヤ24R…の公転としてキャリア26と一体の軸部材28に
伝達される。このようにして軸部材28に出力された回転
は、前記（ｉ）式に基づく右側の直結用プラネタリギヤ
機構22Rによる前輪７と後輪９とがほぼ1:1の直結相当の
ギヤ比のため、左右の両トルク伝達容量可変型クラッチ
31L,31Rによる駆動力の等配分と併せて直進走行の安
定、特に高速安定性が高められる。
第２図は旋回走行時を示しており、この状態において
は、前記第１図とは逆に左側の回転固定用クラッチ29L
をON（固定）にして増速用プラネタリギヤ機構22Lのサ
ンギヤ27Lを固定状態に保持し、右側の回転固定用クラ
ッチ29RをOFF（フリー）にする。この時、例えば左旋回
状態の場合なら、内輪となる左側のトルク伝達容量可変
型クラッチ31Lよりも外輪となる右側のトルク伝達容量
可変型クラッチ31Rの方に高い油圧をかけて、駆動力を
右輪（後輪9R）の方に大きく配分にしておく。
は、前記第１図とは逆に左側の回転固定用クラッチ29L
をON（固定）にして増速用プラネタリギヤ機構22Lのサ
ンギヤ27Lを固定状態に保持し、右側の回転固定用クラ
ッチ29RをOFF（フリー）にする。この時、例えば左旋回
状態の場合なら、内輪となる左側のトルク伝達容量可変
型クラッチ31Lよりも外輪となる右側のトルク伝達容量
可変型クラッチ31Rの方に高い油圧をかけて、駆動力を
右輪（後輪9R）の方に大きく配分にしておく。
従って図示矢印のようにケース部材21からの回転は、
リングギヤ23Lよりサンギヤ27Lを固定とした左側の増速
用プラネタリギヤ機構22Lのプラネタリギヤ24L…の公転
としてキャリア26より軸部材28に伝達される。この軸部
材28に出力された回転は、前記（ii）式に基づく左側の
直結用プラネタリギヤ機構22Rによる後輪９が前輪７に
対して増速関係のギヤ比のため、トルク伝達容量可変型
クラッチ31L,31Rの制御による外輪（後輪9R）側への大
きな駆動力配分と併せて旋回性能が高められる。
リングギヤ23Lよりサンギヤ27Lを固定とした左側の増速
用プラネタリギヤ機構22Lのプラネタリギヤ24L…の公転
としてキャリア26より軸部材28に伝達される。この軸部
材28に出力された回転は、前記（ii）式に基づく左側の
直結用プラネタリギヤ機構22Rによる後輪９が前輪７に
対して増速関係のギヤ比のため、トルク伝達容量可変型
クラッチ31L,31Rの制御による外輪（後輪9R）側への大
きな駆動力配分と併せて旋回性能が高められる。
また高速旋回時には内輪側を増速するとともに駆動力
配分を大きくして安定性を向上させる制御も可能であ
る。
配分を大きくして安定性を向上させる制御も可能であ
る。
以上のようにして車両の運動性能の向上に寄与でき
る。
る。
尚、実施例ではリヤデフを本発明の装置として説明し
たが、フロントデフや前後輪間に設けられるセンターデ
フにも本発明は適用できるものである。
たが、フロントデフや前後輪間に設けられるセンターデ
フにも本発明は適用できるものである。
また実施例の前輪駆動ベースの四輪駆動車の他に後輪
駆動ベースの四輪駆動車やセンターデフを介して前後輪
に夫々駆動力を伝達するようにした四輪駆動車にも本発
明は適用される。
駆動ベースの四輪駆動車やセンターデフを介して前後輪
に夫々駆動力を伝達するようにした四輪駆動車にも本発
明は適用される。
更にデフ機構内の左右のプラネタリギヤ機構につい
て、左右のサンギヤを軸部材に結合し、左右のプラネタ
リギヤのキャリアを夫々設け、個々のキャリアに回転固
定用クラッチを設けたものでも同様の機能が得られる。
て、左右のサンギヤを軸部材に結合し、左右のプラネタ
リギヤのキャリアを夫々設け、個々のキャリアに回転固
定用クラッチを設けたものでも同様の機能が得られる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、出力側の軸部材に設け
た二組のトルク伝達容量可変手段を夫々制御して駆動力
配分が行えるとともに、入力側ケース部材と出力側軸部
材との間に設けた二組のプラネタリギヤ機構において、
一方を増速回転伝達用ギヤ比に設定したので、プラネタ
リギヤを保持するキャリアとサンギヤのうち、軸部材と
は連結されない方に設けた各回転固定用クラッチのON/O
FF制御によって増速機能をも持たせることができ、特に
ケース部材内に二組のプラネタリギヤ機構を組み込んだ
デフ機構のため、装置のコンパクト化並びに軽量化も達
成することができる。
た二組のトルク伝達容量可変手段を夫々制御して駆動力
配分が行えるとともに、入力側ケース部材と出力側軸部
材との間に設けた二組のプラネタリギヤ機構において、
一方を増速回転伝達用ギヤ比に設定したので、プラネタ
リギヤを保持するキャリアとサンギヤのうち、軸部材と
は連結されない方に設けた各回転固定用クラッチのON/O
FF制御によって増速機能をも持たせることができ、特に
ケース部材内に二組のプラネタリギヤ機構を組み込んだ
デフ機構のため、装置のコンパクト化並びに軽量化も達
成することができる。
第１図は本発明を適用した一実施例で車両直進時を示す
デフの概略構成図、第２図は車両旋回時の同様の構成
図、第３図は本発明のデフを備える車両の一例として示
す四輪駆動車の駆動系の概略構成図、第４図はプラネタ
リギヤ機構の各諸元を説明する構成図である。 １……動力源（エンジン）、 20……リヤのデフ機構、 21……入力側のケース部材（ケース部材）、 22,22L,22R……プラネタリギヤ機構、 23,23L,23R……リングギヤ、 24,24L,24R……プラネタリギヤ、 26……キャリア、 27,27L,27R……サンギヤ、 28……出力側の軸部材（軸部材）、 29,29L,29R…回転固定用のクラッチ、 31,31L,31R……トルク伝達容量可変手段（トルク伝達容
量可変用クラッチ）。
デフの概略構成図、第２図は車両旋回時の同様の構成
図、第３図は本発明のデフを備える車両の一例として示
す四輪駆動車の駆動系の概略構成図、第４図はプラネタ
リギヤ機構の各諸元を説明する構成図である。 １……動力源（エンジン）、 20……リヤのデフ機構、 21……入力側のケース部材（ケース部材）、 22,22L,22R……プラネタリギヤ機構、 23,23L,23R……リングギヤ、 24,24L,24R……プラネタリギヤ、 26……キャリア、 27,27L,27R……サンギヤ、 28……出力側の軸部材（軸部材）、 29,29L,29R…回転固定用のクラッチ、 31,31L,31R……トルク伝達容量可変手段（トルク伝達容
量可変用クラッチ）。
Claims (1)
- 【請求項１】動力源からの回転が伝達される入力側のケ
ース部材と、このケース部材内に配置される出力側の軸
部材との間に、二組のプラネタリギヤ機構を設け、 各プラネタリギヤ機構のリングギヤをケース部材内周に
固設し、プラネタリギヤを保持するキャリアとサンギヤ
の一方を軸部材に連結して他方には回転固定用のクラッ
チを夫々設けるとともに、 軸部材には二組のトルク伝達容量可変手段を設け、 二組のプラネタリギヤ機構のギヤ比を異ならせて一方の
増速回転伝達用のギヤ比に設定したことを特徴とするデ
ィファレンシャル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP422889A JP2501351B2 (ja) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | ディファレンシャル装置 |
| US07/462,384 US5135071A (en) | 1989-01-11 | 1990-01-09 | Power transmitting apparatus for four-wheel-drive motor vehicle |
| DE4000667A DE4000667A1 (de) | 1989-01-11 | 1990-01-11 | Kraftuebertragungseinrichtung fuer ein motorfahrzeug mit vierradantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP422889A JP2501351B2 (ja) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | ディファレンシャル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02186152A JPH02186152A (ja) | 1990-07-20 |
| JP2501351B2 true JP2501351B2 (ja) | 1996-05-29 |
Family
ID=11578713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP422889A Expired - Lifetime JP2501351B2 (ja) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | ディファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501351B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6277964B1 (en) | 1998-03-12 | 2001-08-21 | Osaka Gas Company Limited | Anti-PAH monoclonal antibodies and cell lines producing the same |
-
1989
- 1989-01-11 JP JP422889A patent/JP2501351B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6277964B1 (en) | 1998-03-12 | 2001-08-21 | Osaka Gas Company Limited | Anti-PAH monoclonal antibodies and cell lines producing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02186152A (ja) | 1990-07-20 |
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