JPS6127339A - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
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- JPS6127339A JPS6127339A JP14854684A JP14854684A JPS6127339A JP S6127339 A JPS6127339 A JP S6127339A JP 14854684 A JP14854684 A JP 14854684A JP 14854684 A JP14854684 A JP 14854684A JP S6127339 A JPS6127339 A JP S6127339A
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- clutch
- wheel drive
- output shaft
- pinion
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は４輪駆動装置において、変速（幾からの動力を
前後輪に分配する中央差動機能及びこの分配に当り動力
を変速づ−る副変速機能を合印持つ４輪駆動装間に関す
るものである。
前後輪に分配する中央差動機能及びこの分配に当り動力
を変速づ−る副変速機能を合印持つ４輪駆動装間に関す
るものである。
（従来の技術）
従来は上記前者の機能を果たす中央差動装置と、上記後
者の機能を果たす副変速機とを個別に設けるのか普通で
あり、＝１スト的にも又スペース的にも問題が多かった
。そこで従来、米国特許第４０７４５９１号明細書に記
載の如き上）ボの両鵬能を合印持つ４輪駆動装置が提案
されＣいる。この４輪駆動装置は第２図及び第３図に示
ずＪ：うに入力軸１と２個の出力軸３，４どの間を夫々
共通の遊星歯車組５を介して駆動連結したものである。
者の機能を果たす副変速機とを個別に設けるのか普通で
あり、＝１スト的にも又スペース的にも問題が多かった
。そこで従来、米国特許第４０７４５９１号明細書に記
載の如き上）ボの両鵬能を合印持つ４輪駆動装置が提案
されＣいる。この４輪駆動装置は第２図及び第３図に示
ずＪ：うに入力軸１と２個の出力軸３，４どの間を夫々
共通の遊星歯車組５を介して駆動連結したものである。
この４輪駆動装置において、低速４輪駆動時は第２図に
示すように遊星歯車組５のサンギヤ６を入力軸１に、プ
ラネタリギヤ７のキャリア８を両出力軸３，４に、リン
グギ１７９を静止部に夫々結合し、入力軸１からの動力
を＠星歯車組５により減速して両川力ｔｉｌ＋３．４に
分配中る。又、高速４輪駆動時は第３図に示すにうに、
遊星歯ｃｉ組５のサンギヤ６を出力軸４に、キャリア８
を入力軸１に、リングギヤ９を出力軸３に夫々結合し、
入力軸１からの動力を遊星歯車組５で減速することなく
そのまま出力軸３．４に分配する。
示すように遊星歯車組５のサンギヤ６を入力軸１に、プ
ラネタリギヤ７のキャリア８を両出力軸３，４に、リン
グギ１７９を静止部に夫々結合し、入力軸１からの動力
を＠星歯車組５により減速して両川力ｔｉｌ＋３．４に
分配中る。又、高速４輪駆動時は第３図に示すにうに、
遊星歯ｃｉ組５のサンギヤ６を出力軸４に、キャリア８
を入力軸１に、リングギヤ９を出力軸３に夫々結合し、
入力軸１からの動力を遊星歯車組５で減速することなく
そのまま出力軸３．４に分配する。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、かかる１輪駆動装置においＣは第３図に示す高
速４輪駆動状態で両出力軸３，４へのトルク配分が遊星
歯車組５の構成上そのギヤ比の差分だけ大きく違ってし
まい、前後輪間で駆動力が大きく箕なってしまうという
問題を避けられないし、又２輪駆動状態をも選択できる
よう発展させ得ないという問題があった。
速４輪駆動状態で両出力軸３，４へのトルク配分が遊星
歯車組５の構成上そのギヤ比の差分だけ大きく違ってし
まい、前後輪間で駆動力が大きく箕なってしまうという
問題を避けられないし、又２輪駆動状態をも選択できる
よう発展させ得ないという問題があった。
（問題点を解決するｌｃめの手段）
本発明は入力軸と、両出力軸との間を夫々、ラビニョウ
型％’ｔ ＦＦ： ＋ｉｔｉ車組を介しＣ駆動連結する
ことにより上述の問題を解決しようとり゛るもので、具
体的には入力軸からの動力を、これに突合せて同軸回転
自在に配した第１出力軸と、この第１出力−１１１−に
回転自在に設（プた第２出力軸とに分配して伝達する／
１輪駆動装置において、前記入力軸に駆動結合されたイ
ンターナルギヤど、これに駒み合う第１ビニオンと、こ
の第１ビニオンに噛み合う第２ビニΔンど、第１及び第
２ピニオンに夫々噛合する第１及び第２サンギヤと、第
１及び第２ピニオンを回転自在に支持する共通なピニオ
ンキャリアとよりなる遊星歯車組を具え、前記ピニオン
キャリアを前記第１出力軸に駆動結合し、前記第２サン
ギヤ及び第２出力軸間を適宜結合可能な第１クラッチ、
第１及び第２出力軸間を適宜結合可能な第２クラッチ、
及び第１サンギヤを適宜固定可能な１１ノーキを夫々設
けたものである。
型％’ｔ ＦＦ： ＋ｉｔｉ車組を介しＣ駆動連結する
ことにより上述の問題を解決しようとり゛るもので、具
体的には入力軸からの動力を、これに突合せて同軸回転
自在に配した第１出力軸と、この第１出力−１１１−に
回転自在に設（プた第２出力軸とに分配して伝達する／
１輪駆動装置において、前記入力軸に駆動結合されたイ
ンターナルギヤど、これに駒み合う第１ビニオンと、こ
の第１ビニオンに噛み合う第２ビニΔンど、第１及び第
２ピニオンに夫々噛合する第１及び第２サンギヤと、第
１及び第２ピニオンを回転自在に支持する共通なピニオ
ンキャリアとよりなる遊星歯車組を具え、前記ピニオン
キャリアを前記第１出力軸に駆動結合し、前記第２サン
ギヤ及び第２出力軸間を適宜結合可能な第１クラッチ、
第１及び第２出力軸間を適宜結合可能な第２クラッチ、
及び第１サンギヤを適宜固定可能な１１ノーキを夫々設
けたものである。
（作 用）
かかる構成においＣ１第１クラッチにより第２サンギＶ
を第２出力軸に駆動結合すると、入力軸からインターナ
ルギヤに達し１＝動力が一方で第１ビニオン、第２ピニ
オン、第２サンギヤ、第１クラッチを介し第２出力軸へ
、又他方で第１ビニＡン、第２ピニオン、ピニオンキャ
リアを介し第１出力軸へ夫々分配出力され、この時遊星
歯車組は減速作用を行なわず、高速４輪駆動状態が得ら
れる。又、この状態で第２クラツヂにより両川力軸間を
結合すると、これら出力軸は一体回転し、高速ロツタア
ップ４輪駆動状態が得られる。更に、第２クラッチによ
り両川力軸間を結合した状態でブレーキにより第１サン
ギヤを固定すると、固定された第１サンギＶの周りを第
１ビニオンが公転するようになり、遊星歯車組は減速作
用を行なって、低速４輪駆動状態が得られることとなる
。
を第２出力軸に駆動結合すると、入力軸からインターナ
ルギヤに達し１＝動力が一方で第１ビニオン、第２ピニ
オン、第２サンギヤ、第１クラッチを介し第２出力軸へ
、又他方で第１ビニＡン、第２ピニオン、ピニオンキャ
リアを介し第１出力軸へ夫々分配出力され、この時遊星
歯車組は減速作用を行なわず、高速４輪駆動状態が得ら
れる。又、この状態で第２クラツヂにより両川力軸間を
結合すると、これら出力軸は一体回転し、高速ロツタア
ップ４輪駆動状態が得られる。更に、第２クラッチによ
り両川力軸間を結合した状態でブレーキにより第１サン
ギヤを固定すると、固定された第１サンギＶの周りを第
１ビニオンが公転するようになり、遊星歯車組は減速作
用を行なって、低速４輪駆動状態が得られることとなる
。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図は本発明４輪駆動装置の一実施例で、図中１０は
車両に搭載された変速機（図示せず）からの動力を受け
る入力軸、１１．１２は夫々入力軸１０からの動力を分
配出力すべき第１出力軸及び第２出力軸を夫々に示す。
車両に搭載された変速機（図示せず）からの動力を受け
る入力軸、１１．１２は夫々入力軸１０からの動力を分
配出力すべき第１出力軸及び第２出力軸を夫々に示す。
第１出力＠１１は入力軸１０に突合せて、同軸回転自在
に配置し、車両の例えば後輪を駆動し得るようこれらに
駆動結合する。又第２出力軸１２は中空とし、第１出力
軸１０上に回転自在に配置し、無端巻掛り伝動手段又は
歯車伝動手段１３を介し車両の例えば前輪を駆動し得る
よう前輪駆動系１４に駆動連結する。
に配置し、車両の例えば後輪を駆動し得るようこれらに
駆動結合する。又第２出力軸１２は中空とし、第１出力
軸１０上に回転自在に配置し、無端巻掛り伝動手段又は
歯車伝動手段１３を介し車両の例えば前輪を駆動し得る
よう前輪駆動系１４に駆動連結する。
入力軸−１０及び第１出力軸１１の突合せ部に、これを
包囲するよう同軸に配してラビニョウ型遊星歯車絹１５
を設り、これを通常通り、インターナルギヤ１６と、こ
れに噛合ツる第１ビニオン１７と、第１ピニオン１７に
噛み合う第２ビニオン１８と、両ピニオン１７．１８に
噛合する第１ザンギヤ１９及び第２サンギヤ２０ど、ピ
ニオン１７．１８を回転自在に支持する共通のピニオン
キャリア２１とて゛構成する。
包囲するよう同軸に配してラビニョウ型遊星歯車絹１５
を設り、これを通常通り、インターナルギヤ１６と、こ
れに噛合ツる第１ビニオン１７と、第１ピニオン１７に
噛み合う第２ビニオン１８と、両ピニオン１７．１８に
噛合する第１ザンギヤ１９及び第２サンギヤ２０ど、ピ
ニオン１７．１８を回転自在に支持する共通のピニオン
キャリア２１とて゛構成する。
インターナルギヤ１６を入力軸１０に、又ピニオンキャ
リア２１を第１出力軸１１に夫々駆動結合し、第１サン
ギＡ７１９はブレーキ２２の矢印Ｃ１方向への作動によ
り適宜ケース２３に固定可能にすると共に第１クラッチ
２４の矢印０２方向への作動により第２ザンギヤ２０に
適宜結合可能とする。又第２サンギＡ７２０は第１クラ
ッチ２４の矢印Ｃ３方向への作動により第２出力輔１２
に適宜結合可能とし、第２出力軸１２は、第２クラッチ
２５の矢印Ｃ４方向への作動により第１出力軸１１に適
宜駆動結合可能とする。
リア２１を第１出力軸１１に夫々駆動結合し、第１サン
ギＡ７１９はブレーキ２２の矢印Ｃ１方向への作動によ
り適宜ケース２３に固定可能にすると共に第１クラッチ
２４の矢印０２方向への作動により第２ザンギヤ２０に
適宜結合可能とする。又第２サンギＡ７２０は第１クラ
ッチ２４の矢印Ｃ３方向への作動により第２出力輔１２
に適宜結合可能とし、第２出力軸１２は、第２クラッチ
２５の矢印Ｃ４方向への作動により第１出力軸１１に適
宜駆動結合可能とする。
上記ブレーキ２２及びクラッチ２５の作動、非作動の組
合せにより上記４輪駆動装置は次表に示す駆動状態が得
られ、以下この表を基に上述した４輪駆動装置の作用を
説明するっなお、次表中Ｃ１〜Ｃ４はブレーキ２２及び
クラッチ２４．２５の作動方向を示し、これら作動方向
が示されていない所はブレーキ２２及びクラッチ２４．
２５が第１図に示す中立位置にあることを表わしている
。
合せにより上記４輪駆動装置は次表に示す駆動状態が得
られ、以下この表を基に上述した４輪駆動装置の作用を
説明するっなお、次表中Ｃ１〜Ｃ４はブレーキ２２及び
クラッチ２４．２５の作動方向を示し、これら作動方向
が示されていない所はブレーキ２２及びクラッチ２４．
２５が第１図に示す中立位置にあることを表わしている
。
中立状態
４輪駆動装置を、両用内軸１１．１２への動力伝うヱが
なされない中立状態にしたい場合、ブレーキ２２及びク
ラッチ２４．２５を全て第１図に示す中立位置にする。
なされない中立状態にしたい場合、ブレーキ２２及びク
ラッチ２４．２５を全て第１図に示す中立位置にする。
この時、インターナルギヤ１６からの動力は第１ビニ詞
ン１７を介して第１サンギヤ１９に、又第１ビニオン１
７、第２ビニオン１８を介して第２サンギヤ２０に伝達
されるも、両サンギヤ１９．２０が自由に回転できるた
め、これらサンギヤからの反力が得られず、ビニオンキ
ャリア２１を回転させ得ず、従って第１出ノ〕軸１１を
駆動させ冑ないし、第２出力軸１２も当然駆動され得な
いことで、要求通り中立状態を得ることができる。
ン１７を介して第１サンギヤ１９に、又第１ビニオン１
７、第２ビニオン１８を介して第２サンギヤ２０に伝達
されるも、両サンギヤ１９．２０が自由に回転できるた
め、これらサンギヤからの反力が得られず、ビニオンキ
ャリア２１を回転させ得ず、従って第１出ノ〕軸１１を
駆動させ冑ないし、第２出力軸１２も当然駆動され得な
いことで、要求通り中立状態を得ることができる。
高速４輪駆動状態
出力軸１１．１２が高速駆動される高速４輪駆動状態を
希望する揚台、第１クラッチ２４をＣ３方向へ作動させ
て第２サンギヤ２０を第２出力軸１２に結合する。この
時、第２サンギ１′７２０が第２出力１ＰＩｌ１１２か
らの駆動反力を受けるため、第２ビニＡン１８が第２サ
ンギヤ２００周りに転勤するようになり、インターナル
ギヤ１６からの動力は一方でビニオンキャリア２１を介
し第１出力軸１１へ、他ブノＣ第２サンギヤ２０、第１
クラッチ２４を介して第２出力軸１２へ夫々分配出力さ
れることとなる。ここＣ′、−（ンターナルギャ１６の
歯数をＺＲ、第２サンギヤ２０の歯数をＺＳ２とし、入
力を１とすると、第１出力軸１１の出力は２５２／ＺＲ
となり、第２出力軸１２の出力はこれに極く近い１−
Ｚ Ｓ ２ ／ ＺＲとなる。
希望する揚台、第１クラッチ２４をＣ３方向へ作動させ
て第２サンギヤ２０を第２出力軸１２に結合する。この
時、第２サンギ１′７２０が第２出力１ＰＩｌ１１２か
らの駆動反力を受けるため、第２ビニＡン１８が第２サ
ンギヤ２００周りに転勤するようになり、インターナル
ギヤ１６からの動力は一方でビニオンキャリア２１を介
し第１出力軸１１へ、他ブノＣ第２サンギヤ２０、第１
クラッチ２４を介して第２出力軸１２へ夫々分配出力さ
れることとなる。ここＣ′、−（ンターナルギャ１６の
歯数をＺＲ、第２サンギヤ２０の歯数をＺＳ２とし、入
力を１とすると、第１出力軸１１の出力は２５２／ＺＲ
となり、第２出力軸１２の出力はこれに極く近い１−
Ｚ Ｓ ２ ／ ＺＲとなる。
従って、遊星歯車組１５は軸１１．１２へ動力をほぼ均
等に分配でき、又この分配に当り遊♀歯車組１！）は減
速作用を行イよりず、要求通り高速４輪駆動状態を１６
ることかひきる。
等に分配でき、又この分配に当り遊♀歯車組１！）は減
速作用を行イよりず、要求通り高速４輪駆動状態を１６
ることかひきる。
高速［１ツクアップ４輪駆動状態
同じ高速４輪駆動状態で、両用内軸１１．１２の相対回
転を禁止した高速ロックアツプ４輪駆動状態を希望する
場合、第１クラッチ２４をＣ３方向へ作動さ氾たまま、
第２クラッチ２５を０４ｙ）向へ作動させる。この時、
クラッチ２５によって両用内軸１１゜１２が直結される
ことから、これら出力軸は一体回転することとなり、要
求通り高速ロックアツプ４輪駆動状態を得ることができ
る。
転を禁止した高速ロックアツプ４輪駆動状態を希望する
場合、第１クラッチ２４をＣ３方向へ作動さ氾たまま、
第２クラッチ２５を０４ｙ）向へ作動させる。この時、
クラッチ２５によって両用内軸１１゜１２が直結される
ことから、これら出力軸は一体回転することとなり、要
求通り高速ロックアツプ４輪駆動状態を得ることができ
る。
低速４輪駆動状態
両用内軸１１．１２が低速駆動される低速４輪駆動状態
を希望りる場合、ブレーキ２２をＣ１方向へ作動させて
第１１ノンギヤ１９を固定すると共に、第２クラツヂ２
５をＣ４方向へ作動させ（両用内軸１１゜１２を直結す
るゎこの時第２サンギＡ７２０に代って第１サンキ１７
１９が反力を提供するようになり、この第１リーンギヤ
の周りを第１゛ピニオン１７が公転しながらビニオンキ
ャリア２１に動力を伝達する。そして、この動力は第１
出力軸１１に達す−ると共に、第２クラツヂ２５を経Ｃ
第１出力軸１２にも達し、これら出ノｊ軸を一体回転さ
μる。ここて゛、第１サンギヤ１９の歯数をＺＳ＋とづ
゛ると、両川内軸１１．１２の出力は夫々１＋７ｓｌ／
ＺＲとなり、従って遊星歯車組１５はこの時減速作用を
行ない、要求通り低速４輪駆動状態を得ることかできる
。
を希望りる場合、ブレーキ２２をＣ１方向へ作動させて
第１１ノンギヤ１９を固定すると共に、第２クラツヂ２
５をＣ４方向へ作動させ（両用内軸１１゜１２を直結す
るゎこの時第２サンギＡ７２０に代って第１サンキ１７
１９が反力を提供するようになり、この第１リーンギヤ
の周りを第１゛ピニオン１７が公転しながらビニオンキ
ャリア２１に動力を伝達する。そして、この動力は第１
出力軸１１に達す−ると共に、第２クラツヂ２５を経Ｃ
第１出力軸１２にも達し、これら出ノｊ軸を一体回転さ
μる。ここて゛、第１サンギヤ１９の歯数をＺＳ＋とづ
゛ると、両川内軸１１．１２の出力は夫々１＋７ｓｌ／
ＺＲとなり、従って遊星歯車組１５はこの時減速作用を
行ない、要求通り低速４輪駆動状態を得ることかできる
。
２輪駆動状態
第１出力軸１１のみを駆動する２輪駆動状態を希望する
場合、第１クラッチ２４をＣ２方向へ作動して両ザンギ
Ａ７１９，２０を相互に結合Ｊる。この時インターナル
ギヤ１６からの動力はビニオンキレリア２１を介して第
１出力ｌｌｌ１ｌ１１１に伝達されるのみどなり、要求
通り２輪駆動状態を得ることができる。
場合、第１クラッチ２４をＣ２方向へ作動して両ザンギ
Ａ７１９，２０を相互に結合Ｊる。この時インターナル
ギヤ１６からの動力はビニオンキレリア２１を介して第
１出力ｌｌｌ１ｌ１１１に伝達されるのみどなり、要求
通り２輪駆動状態を得ることができる。
（発明の効果）
かくして本発明４輪駆動装置ａは上述の如く、入力軸１
０と、両川内軸１１．１２との間を夫々ラビニョウ型遊
星歯車組１５を介して駆動連結し、これとブレーキ２２
及びクラッチ２４．２５との作動の組合せにより中央差
動機能及び副変速機能とが得られるようにしたから、い
かなる変速状態にお【プる４輪駆動状態のしとひも、両
川内軸１１．１２への１−ルク配分差を小さく、又はＯ
にり−ることかでき、前後輪間で駆動力が大−さく違っ
てしまう問題をなくシＩＵる。又、例えば図示例の如く
にしＣ１本発明４４１命駆動装買は２輪駆動状態をも適
宜選択でいるＪ、うに発展させることが極めて簡単で′
あるという利点も合ぽ持つ。
０と、両川内軸１１．１２との間を夫々ラビニョウ型遊
星歯車組１５を介して駆動連結し、これとブレーキ２２
及びクラッチ２４．２５との作動の組合せにより中央差
動機能及び副変速機能とが得られるようにしたから、い
かなる変速状態にお【プる４輪駆動状態のしとひも、両
川内軸１１．１２への１−ルク配分差を小さく、又はＯ
にり−ることかでき、前後輪間で駆動力が大−さく違っ
てしまう問題をなくシＩＵる。又、例えば図示例の如く
にしＣ１本発明４４１命駆動装買は２輪駆動状態をも適
宜選択でいるＪ、うに発展させることが極めて簡単で′
あるという利点も合ぽ持つ。
第１図は本発明４輪駆動装置の一実施例を示η路線図、
第２図及び第３図は夫々従来の４輪駆動装動を２種の作
動状態で示す路線図である。 １０・・・入力軸 １１・・・第１出力軸１２
・・・第２出力軸 １５・・・遊星歯車組１６・・
・インターナルギヤ １７・・・第１ビニオン １８・・・第２ビニオン１
９・・・第１１ナンギヤ ２０・・・第２サンギヤ２
１・・・ビニオンキャリア ２２・・・ブレーキ ２３・・・ケース２４・・
・第１クフツヂ ２５・・・第２クラッチ。 １４８′［出願人 日産口動車株式会社代理人弁理
士 杉 村 暁 秀同 弁理士 杉 刊
興 作第１図 Ｉε ｔ
動状態で示す路線図である。 １０・・・入力軸 １１・・・第１出力軸１２
・・・第２出力軸 １５・・・遊星歯車組１６・・
・インターナルギヤ １７・・・第１ビニオン １８・・・第２ビニオン１
９・・・第１１ナンギヤ ２０・・・第２サンギヤ２
１・・・ビニオンキャリア ２２・・・ブレーキ ２３・・・ケース２４・・
・第１クフツヂ ２５・・・第２クラッチ。 １４８′［出願人 日産口動車株式会社代理人弁理
士 杉 村 暁 秀同 弁理士 杉 刊
興 作第１図 Ｉε ｔ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、入力軸からの動力を、これに突合せて同軸回転自在
に配した第１出力軸と、この第１出力軸上に回転自在に
設けた第２出力軸とに分配して伝達する４輪駆動装置に
おいて、前記入力軸に駆動結合されたインターナルギヤ
と、これに噛み合う第１ピニオンと、この第１ピニオン
に噛み合う第２ピニオンと、第１及び第２ピニオンに夫
々噛合する第１及び第２サンギヤと、第１及び第２ピニ
オンを一回転自在に支持する共通なピニオンキャリアと
よりなる遊星歯車組を具え、前記ピニオンキャリアを前
記第１出力軸に駆動結合し、前記第２サンギヤ及び第２
出力軸間を適宜結合可能な第１クラッチ、第１及び第２
出力軸間を適宜結合可能な第２クラッチ、及び第１サン
ギヤを適宜固定可能なブレーキを夫々設けたことを特徴
とする４輪駆動装置。 ２、前記第１クラッチは、第１及び第２サンギヤ間も適
宜結合するものである特許請求の範囲第１項記載の４輪
駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14854684A JPS6127339A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | ４輪駆動装置 |
| DE19853525707 DE3525707A1 (de) | 1984-07-19 | 1985-07-18 | Antriebsvorgelege fuer einen vierradantrieb |
| US07/105,445 US4805484A (en) | 1984-07-19 | 1987-10-05 | Power transfer mechanism for four-wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14854684A JPS6127339A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | ４輪駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127339A true JPS6127339A (ja) | 1986-02-06 |
Family
ID=15455179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14854684A Pending JPS6127339A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127339A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0528319A1 (de) * | 1991-08-17 | 1993-02-24 | Deere & Company | Fahrzeuggetriebe mit Zentraldifferential |
| JPH0872669A (ja) * | 1994-07-01 | 1996-03-19 | Aomu:Kk | ヘルメットおよび自動車の安全装置 |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP14854684A patent/JPS6127339A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0528319A1 (de) * | 1991-08-17 | 1993-02-24 | Deere & Company | Fahrzeuggetriebe mit Zentraldifferential |
| JPH0872669A (ja) * | 1994-07-01 | 1996-03-19 | Aomu:Kk | ヘルメットおよび自動車の安全装置 |
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