JPH0156005B2 - - Google Patents
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- JPH0156005B2 JPH0156005B2 JP61282238A JP28223886A JPH0156005B2 JP H0156005 B2 JPH0156005 B2 JP H0156005B2 JP 61282238 A JP61282238 A JP 61282238A JP 28223886 A JP28223886 A JP 28223886A JP H0156005 B2 JPH0156005 B2 JP H0156005B2
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- gear
- shaft
- transmission
- drive
- drive device
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 5
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0806—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts
- F16H37/0813—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with a plurality of driving or driven shafts with only one input shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車軸を他の駆動可能な車軸へ接続す
ることにより全輪駆動が行なわれ、一方の車軸が
補助駆動軸を介して駆動可能で、変速伝動装置が
駆動機械から駆動可能な入力軸を補助駆動軸に対
して平行に設けられている、全輪駆動の自動車用
駆動装置に関する。
ることにより全輪駆動が行なわれ、一方の車軸が
補助駆動軸を介して駆動可能で、変速伝動装置が
駆動機械から駆動可能な入力軸を補助駆動軸に対
して平行に設けられている、全輪駆動の自動車用
駆動装置に関する。
接続可能な後車軸駆動装置を持つこの種の公知
の駆動装置（雑誌“オフ・ロード”、1985年、第
４号34ページ）では、駆動機械と流体トルクコン
バータが前車軸の前に、遊星歯車変速伝動装置が
その後に設けられている。補助駆動軸は前車軸差
動装置のピニオン軸に対して相対回転しないよう
に設けられて、それに対して相対回転しない歯車
を両軸端に備えている。
の駆動装置（雑誌“オフ・ロード”、1985年、第
４号34ページ）では、駆動機械と流体トルクコン
バータが前車軸の前に、遊星歯車変速伝動装置が
その後に設けられている。補助駆動軸は前車軸差
動装置のピニオン軸に対して相対回転しないよう
に設けられて、それに対して相対回転しない歯車
を両軸端に備えている。
入力軸により貫通される変速伝動装置の出力軸
は、前車軸に近い方の軸前端に歯車を持ち、この
歯車が補助駆動軸の前部歯車にかみ合つている。
入力軸に対して同軸的な駆動軸は後車軸駆動装置
へ通じて、補助駆動軸の後部歯車にかみ合う歯車
を回転可能に支持し、後者の歯車がクラツチによ
り後車軸駆動装置を接続するためクラツチにより
その駆動軸に対して相対回転しないように固定可
能である。
は、前車軸に近い方の軸前端に歯車を持ち、この
歯車が補助駆動軸の前部歯車にかみ合つている。
入力軸に対して同軸的な駆動軸は後車軸駆動装置
へ通じて、補助駆動軸の後部歯車にかみ合う歯車
を回転可能に支持し、後者の歯車がクラツチによ
り後車軸駆動装置を接続するためクラツチにより
その駆動軸に対して相対回転しないように固定可
能である。
後車軸駆動装置が接続されないと、後車軸駆動
装置を接続する歯車段及びクラツチを持つ補助駆
動軸は、利用されない構造費を示すことになる。
装置を接続する歯車段及びクラツチを持つ補助駆
動軸は、利用されない構造費を示すことになる。
２つの切換え段の間の駆動と従動とを交代しな
がら全輪駆動用分配伝動装置の中間車軸差動装置
を切換えることは、米国特許第3908775号明細書
から公知である。差動全輪駆動用の一方の切換え
段では、通常は差動装置の加算軸が機関から駆動
され、両方の同心歯車は伝動装置従動部としてそ
れぞれ駆動車軸に駆動接続されている。非差動全
輪駆動用の他方の切換え段では、機関側駆動は差
動装置の同心歯車へ行なわれ、他方の同心歯車は
固定されている。それによりゆつくり回転する加
算軸が両方の車軸を駆動する。
がら全輪駆動用分配伝動装置の中間車軸差動装置
を切換えることは、米国特許第3908775号明細書
から公知である。差動全輪駆動用の一方の切換え
段では、通常は差動装置の加算軸が機関から駆動
され、両方の同心歯車は伝動装置従動部としてそ
れぞれ駆動車軸に駆動接続されている。非差動全
輪駆動用の他方の切換え段では、機関側駆動は差
動装置の同心歯車へ行なわれ、他方の同心歯車は
固定されている。それによりゆつくり回転する加
算軸が両方の車軸を駆動する。
本発明の基礎となつている課題は、最初にあげ
た種類の駆動装置において、補助駆動軸を一層よ
く利用することである。
た種類の駆動装置において、補助駆動軸を一層よ
く利用することである。
この課題を解決するための本発明によれば、補
助駆動軸と入力軸が付加伝動装置により直接互い
に駆動接続可能であり、これら両軸の少なくとも
１つが動作クラツチを介して付加伝動装置に駆動
接続可能であり、変速伝動装置におけるトルク伝
達が中断されるか、又は両車軸の間に挿入されて
いる中間車軸差動装置がその差動固定されない状
態にされている時にのみ、動作クラツチが係合可
能である。
助駆動軸と入力軸が付加伝動装置により直接互い
に駆動接続可能であり、これら両軸の少なくとも
１つが動作クラツチを介して付加伝動装置に駆動
接続可能であり、変速伝動装置におけるトルク伝
達が中断されるか、又は両車軸の間に挿入されて
いる中間車軸差動装置がその差動固定されない状
態にされている時にのみ、動作クラツチが係合可
能である。
特許請求の範囲の実施態様項は、本発明による
駆動装置の有利な構成を示している。
駆動装置の有利な構成を示している。
本発明による駆動装置では、前進速段及び／又
は後退速段を変速伝動装置とは無関係に、即ち変
速伝動装置の部分変速比を必要とすることなく得
ることが可能となる。
は後退速段を変速伝動装置とは無関係に、即ち変
速伝動装置の部分変速比を必要とすることなく得
ることが可能となる。
図面に概略的に示された実施例により本発明の
詳細を以下に説明する。
詳細を以下に説明する。
第１図及び第２図の実施例は次の特徴において
一致している。
一致している。
駆動機械としての内燃機関のクランク軸８は、
ターボ式流体伝動装置としての流体トルクコンバ
ータ２４のタービン羽根車２２を覆うハウジング
殻４２に相対回転しないように接続され、このハ
ウジング殻はトルクコンバータのポンプ羽根車２
５に相対回転しないように接続されている。ター
ビン羽根車２２は遊星歯車変速伝動装置７へ通じ
る入力軸９に相対回転しないように接続されてい
る。トルクコンバータ２４の案内羽根車５３は、
通常のように半径方向ハウジング壁２３にある中
空ステータ軸５４上の一方向クラツチを介して、
駆動回転方向とは逆に回転できないように固定可
能である。
ターボ式流体伝動装置としての流体トルクコンバ
ータ２４のタービン羽根車２２を覆うハウジング
殻４２に相対回転しないように接続され、このハ
ウジング殻はトルクコンバータのポンプ羽根車２
５に相対回転しないように接続されている。ター
ビン羽根車２２は遊星歯車変速伝動装置７へ通じ
る入力軸９に相対回転しないように接続されてい
る。トルクコンバータ２４の案内羽根車５３は、
通常のように半径方向ハウジング壁２３にある中
空ステータ軸５４上の一方向クラツチを介して、
駆動回転方向とは逆に回転できないように固定可
能である。
変速伝動装置７は前部ラビニヨー遊星歯車装置
４３と後部単純遊星歯車装置４４とを持ち、これ
らの遊星歯車装置は第１の連結軸４５により直接
に、また第２の連結軸４６により、一方向クラツ
チ４７と速度段切換えクラツチ５０から成る並列
装置を介して、二重に互いに連結されている。連
結軸４５は後部環状歯車を前部遊星歯車キヤリヤ
に接続し、クラツチ４８により遊星歯車装置４３
の補助遊星歯車にかみ合う小さい方の太陽歯車５
と連結可能で、ブレーキ５１により制動可能であ
る。第２の連結軸４６は、クラツチ４７及び５０
を介して前部環状歯車を後部太陽歯車に接続して
いる。入力軸９は前部遊星歯車装置４３の大きい
方の太陽歯車を駆動し、この太陽歯車は環状歯車
と同様にこの遊星歯車装置の主遊星歯車にかみ合
つている。後部遊星歯車装置４４の遊星歯車キヤ
リヤは変速伝動装置７の出力軸２９に相対回転し
ないように接続されている。前部遊星歯車装置４
３の小さい方の太陽歯車５及び後部遊星歯車装置
４４の太陽歯車は、ブレーキ４９及び５２により
それぞれ制動可能である。出力軸２９は常に又は
場合により同軸的な駆動軸３２に接続され、この
駆動軸は後車軸駆動装置に通じている。出力軸２
９から更に歯車段３８を介して駆動可能な補助駆
動軸６は、変速伝動装置７の入力軸９及び出力軸
２９に対して平行に設けられている。補助駆動軸
６の後端は歯車段３８の歯車４１に、またその前
端は歯車３０にそれぞれ相対回転しないように接
続されている。前部歯車３０は、前車軸駆動装置
へ通じるピニオン軸２７の歯車２６にかみ合つて
いる。
４３と後部単純遊星歯車装置４４とを持ち、これ
らの遊星歯車装置は第１の連結軸４５により直接
に、また第２の連結軸４６により、一方向クラツ
チ４７と速度段切換えクラツチ５０から成る並列
装置を介して、二重に互いに連結されている。連
結軸４５は後部環状歯車を前部遊星歯車キヤリヤ
に接続し、クラツチ４８により遊星歯車装置４３
の補助遊星歯車にかみ合う小さい方の太陽歯車５
と連結可能で、ブレーキ５１により制動可能であ
る。第２の連結軸４６は、クラツチ４７及び５０
を介して前部環状歯車を後部太陽歯車に接続して
いる。入力軸９は前部遊星歯車装置４３の大きい
方の太陽歯車を駆動し、この太陽歯車は環状歯車
と同様にこの遊星歯車装置の主遊星歯車にかみ合
つている。後部遊星歯車装置４４の遊星歯車キヤ
リヤは変速伝動装置７の出力軸２９に相対回転し
ないように接続されている。前部遊星歯車装置４
３の小さい方の太陽歯車５及び後部遊星歯車装置
４４の太陽歯車は、ブレーキ４９及び５２により
それぞれ制動可能である。出力軸２９は常に又は
場合により同軸的な駆動軸３２に接続され、この
駆動軸は後車軸駆動装置に通じている。出力軸２
９から更に歯車段３８を介して駆動可能な補助駆
動軸６は、変速伝動装置７の入力軸９及び出力軸
２９に対して平行に設けられている。補助駆動軸
６の後端は歯車段３８の歯車４１に、またその前
端は歯車３０にそれぞれ相対回転しないように接
続されている。前部歯車３０は、前車軸駆動装置
へ通じるピニオン軸２７の歯車２６にかみ合つて
いる。
出力軸２９は中間車軸差動装置３１により平歯
車３９に接続され、この平歯車は歯車段３８の入
力歯車を形成して、出力軸２９上に回転可能に支
持されている。平歯車３９は補助駆動軸６の歯車
４１に直接にかみ合つている。中間車軸差動装置
３１のため、第１図では遊星歯車装置が使用さ
れ、その内側同心歯車としての太陽歯車３５は平
歯車３９に、その遊星歯車キヤリヤ３４は出力軸
２９に、その外側同心歯車としての環状歯車５５
は駆動軸３２にそれぞれ相対回転しないように接
続されている。中間車軸差動装置３１は、太陽歯
車３５及び環状歯車５５に接続されている差動固
定クラツチ３６により差動固定可能である。第１
図の実施例では、ピニオン軸２７はクラツチ２８
により歯車２６に接続されているが、第２図の実
施例では、ピニオン軸２７と歯車２６は相対回転
しないように互いに接続され、これに反し後車軸
駆動装置用駆動軸３２は、クラツチ３３により中
間車軸差動装置３１に関して接続又は切離し可能
である。第２図の実施例では、歯車段３８の入力
歯車３９は中間車軸差動装置３１の環状歯車５５
接続され、差動固定クラツチ３６は遊星歯車キヤ
リヤ３４を太陽歯車３５に接続する。
車３９に接続され、この平歯車は歯車段３８の入
力歯車を形成して、出力軸２９上に回転可能に支
持されている。平歯車３９は補助駆動軸６の歯車
４１に直接にかみ合つている。中間車軸差動装置
３１のため、第１図では遊星歯車装置が使用さ
れ、その内側同心歯車としての太陽歯車３５は平
歯車３９に、その遊星歯車キヤリヤ３４は出力軸
２９に、その外側同心歯車としての環状歯車５５
は駆動軸３２にそれぞれ相対回転しないように接
続されている。中間車軸差動装置３１は、太陽歯
車３５及び環状歯車５５に接続されている差動固
定クラツチ３６により差動固定可能である。第１
図の実施例では、ピニオン軸２７はクラツチ２８
により歯車２６に接続されているが、第２図の実
施例では、ピニオン軸２７と歯車２６は相対回転
しないように互いに接続され、これに反し後車軸
駆動装置用駆動軸３２は、クラツチ３３により中
間車軸差動装置３１に関して接続又は切離し可能
である。第２図の実施例では、歯車段３８の入力
歯車３９は中間車軸差動装置３１の環状歯車５５
接続され、差動固定クラツチ３６は遊星歯車キヤ
リヤ３４を太陽歯車３５に接続する。
第１図及び第２図の両実施例では、半径方向ハ
ウジング壁２３と前部遊星歯車装置４３との間に
中空軸１６が設けられて、遊隙をおいて入力軸９
により貫通され、クラツチ１３により入力軸９に
連結可能である。中空軸１６は付加伝動装置１１
の入力歯車を形成する環状歯車１８に相対回転し
ないように接続され、この付加伝動装置の出力歯
車は補助駆動軸６の歯車３０により形成され、歯
車１８と３０は直接互いにかみ合つている。クラ
ツチ１３は、例えば変速伝動装置７がその中立位
置へもたらされている時、即ち変速伝動装置７に
おけるトルク伝達が中断されている時、係合可能
である。この場合トルク伝達は入力軸９から付加
伝動装置１１、補助駆動軸６及び中間車軸差動装
置３１を介して後車軸駆動装置へ行なわれる。入
力軸９はトルクコンバータ２４のタービン羽根車
２２に接続され、発進の際このタービン羽根車
は、駆動機械８に対してトルクコンバータの滑り
により減少した回転数で駆動される。従つて補助
駆動軸６の歯車段と共に付加伝動装置１１を介し
て、発進過程のため非常に低速の第１速段が変速
伝動装置７に関係なく得られる。第１図の実施例
では、場合によつてはこの発進過程の際クラツチ
２８を調整して、ここでも前車軸駆動装置が関与
せしめられるようにすることができる。
ウジング壁２３と前部遊星歯車装置４３との間に
中空軸１６が設けられて、遊隙をおいて入力軸９
により貫通され、クラツチ１３により入力軸９に
連結可能である。中空軸１６は付加伝動装置１１
の入力歯車を形成する環状歯車１８に相対回転し
ないように接続され、この付加伝動装置の出力歯
車は補助駆動軸６の歯車３０により形成され、歯
車１８と３０は直接互いにかみ合つている。クラ
ツチ１３は、例えば変速伝動装置７がその中立位
置へもたらされている時、即ち変速伝動装置７に
おけるトルク伝達が中断されている時、係合可能
である。この場合トルク伝達は入力軸９から付加
伝動装置１１、補助駆動軸６及び中間車軸差動装
置３１を介して後車軸駆動装置へ行なわれる。入
力軸９はトルクコンバータ２４のタービン羽根車
２２に接続され、発進の際このタービン羽根車
は、駆動機械８に対してトルクコンバータの滑り
により減少した回転数で駆動される。従つて補助
駆動軸６の歯車段と共に付加伝動装置１１を介し
て、発進過程のため非常に低速の第１速段が変速
伝動装置７に関係なく得られる。第１図の実施例
では、場合によつてはこの発進過程の際クラツチ
２８を調整して、ここでも前車軸駆動装置が関与
せしめられるようにすることができる。
第３図の実施例では、出力軸２９が後車軸駆動
装置へ通じる駆動軸３２と歯車段３８の入力歯車
４０とに常に相対回転しないように駆動接続され
ている。入力歯車４０は補助駆動軸６の歯車４１
に直接にかみ合つている。それに応じて前車軸駆
動装置は、ピニオン軸２７と歯車２６との間に設
けられているクラツチ２８により接続可能であ
る。
装置へ通じる駆動軸３２と歯車段３８の入力歯車
４０とに常に相対回転しないように駆動接続され
ている。入力歯車４０は補助駆動軸６の歯車４１
に直接にかみ合つている。それに応じて前車軸駆
動装置は、ピニオン軸２７と歯車２６との間に設
けられているクラツチ２８により接続可能であ
る。
第３図の実施例では、半径方向ハウジング壁２
３と前部遊星歯車装置４３との間に同様に付加伝
動装置１１が設けられ、その還状入力歯車１９は
入力軸９上に相対回転しないように直接はまつて
いる。入力歯車１９は出力歯車２１に直接にかみ
合つているが、この出力歯車はクラツチ１５を介
して補助駆動軸６に連結可能である。この実施例
でも、付加伝動装置１１の入力歯車１９はタービ
ン羽根車２２に接続されているので、変速伝動装
置７とは無関係な低い第１速段が発進過程のため
に得られる。
３と前部遊星歯車装置４３との間に同様に付加伝
動装置１１が設けられ、その還状入力歯車１９は
入力軸９上に相対回転しないように直接はまつて
いる。入力歯車１９は出力歯車２１に直接にかみ
合つているが、この出力歯車はクラツチ１５を介
して補助駆動軸６に連結可能である。この実施例
でも、付加伝動装置１１の入力歯車１９はタービ
ン羽根車２２に接続されているので、変速伝動装
置７とは無関係な低い第１速段が発進過程のため
に得られる。
第３図の実施例では、トルクコンバータ２４と
半径方向ハウジング壁２３との間に、別の付加伝
動装置１２が次のように設けられている。即ちス
テータ軸５４及び入力軸９により貫通される中空
軸１７は、半径方向ハウジング壁２３とトルクコ
ンバータ２４との間に設けられて、一方ではクラ
ツチ１４に接続されている。一方このクラツチ１
４はポンプ羽根車２５に接続されている。クラツ
チ１４とポンプ羽根車２５との接続のために、中
空軸１７と５４との間にある中空軸５６が使用さ
れている。中空軸１７は他方では付加伝動装置１
２の入力歯車２０に接続され、この付加伝動装置
の出力歯車は補助駆動軸６の前部歯車３０により
形成されている。歯車２０と３０は直接互いにか
み合つている。クラツチ１４は、変速伝動装置７
におけるトルク伝達が中断されている時にのみ係
合可能である。中空軸１７は駆動機械回転数で回
転するので、クラツチ１４の係合により、なるべ
く変速伝動装置７とは無関係な高速段が得られ
る。この高速段では、クラツチ２８の滑り調整に
よつて前車軸駆動装置を接続することができる。
後車軸駆動装置へのトルク伝達は、補助駆動軸６
と歯車段３８とを介して駆動軸３２へ行なわれ
る。
半径方向ハウジング壁２３との間に、別の付加伝
動装置１２が次のように設けられている。即ちス
テータ軸５４及び入力軸９により貫通される中空
軸１７は、半径方向ハウジング壁２３とトルクコ
ンバータ２４との間に設けられて、一方ではクラ
ツチ１４に接続されている。一方このクラツチ１
４はポンプ羽根車２５に接続されている。クラツ
チ１４とポンプ羽根車２５との接続のために、中
空軸１７と５４との間にある中空軸５６が使用さ
れている。中空軸１７は他方では付加伝動装置１
２の入力歯車２０に接続され、この付加伝動装置
の出力歯車は補助駆動軸６の前部歯車３０により
形成されている。歯車２０と３０は直接互いにか
み合つている。クラツチ１４は、変速伝動装置７
におけるトルク伝達が中断されている時にのみ係
合可能である。中空軸１７は駆動機械回転数で回
転するので、クラツチ１４の係合により、なるべ
く変速伝動装置７とは無関係な高速段が得られ
る。この高速段では、クラツチ２８の滑り調整に
よつて前車軸駆動装置を接続することができる。
後車軸駆動装置へのトルク伝達は、補助駆動軸６
と歯車段３８とを介して駆動軸３２へ行なわれ
る。
こうして第３図の実施例は、タービン羽根車２
２の入力軸９により駆動されて低い発進速段の形
成に使用される付加伝動装置１１と、ポンプ羽根
車２５により駆動されて高速段の形成に使用され
る別の付加伝動装置１２とによつて動作する。
２の入力軸９により駆動されて低い発進速段の形
成に使用される付加伝動装置１１と、ポンプ羽根
車２５により駆動されて高速段の形成に使用され
る別の付加伝動装置１２とによつて動作する。
変速伝動装置７とは無関係な後退速段を形成す
るため、第３図の実施例では、入力軸９に相対回
転しないように接続されている入力歯車５７を持
つ第３の付加伝動装置１０が設けられ、この入力
歯車は半径方向ハウジング壁２３と変速伝動装置
７との間にあつて、中間軸５８上に相対回転しな
いようにはまつている中間歯車５９にかみ合い、
この中間歯車はクラツチ６０により補助駆動軸６
に連結可能な平歯車６１にかみ合つている。この
付加伝動装置１０によつて、第１図及び第２図の
実施例において後退速段で係合して連結軸４５に
接続されているブレーキ５１が不要で、従つて切
換え装置の費用はあまり高くならない。
るため、第３図の実施例では、入力軸９に相対回
転しないように接続されている入力歯車５７を持
つ第３の付加伝動装置１０が設けられ、この入力
歯車は半径方向ハウジング壁２３と変速伝動装置
７との間にあつて、中間軸５８上に相対回転しな
いようにはまつている中間歯車５９にかみ合い、
この中間歯車はクラツチ６０により補助駆動軸６
に連結可能な平歯車６１にかみ合つている。この
付加伝動装置１０によつて、第１図及び第２図の
実施例において後退速段で係合して連結軸４５に
接続されているブレーキ５１が不要で、従つて切
換え装置の費用はあまり高くならない。
第４図により個々の可能な段速の形成について
説明する。
説明する。
変速伝動装置７において４つの前進速段〜
と１つの後退速段Ｒがクラツチ４７，４８及び５
０とブレーキ５１及び５２により切換え可能であ
る。この場合第３図の実施例にける変速伝動装置
７が例外を形成している。ここでは他の両実施例
の後退速段用のブレーキ５１が、補助駆動軸６上
にクラツチを持つ付加伝動装置１０に代えられ、
この付加伝動装置により変速伝動装置とは無関係
な後退速段を形成できるが、これについては後述
する。
と１つの後退速段Ｒがクラツチ４７，４８及び５
０とブレーキ５１及び５２により切換え可能であ
る。この場合第３図の実施例にける変速伝動装置
７が例外を形成している。ここでは他の両実施例
の後退速段用のブレーキ５１が、補助駆動軸６上
にクラツチを持つ付加伝動装置１０に代えられ、
この付加伝動装置により変速伝動装置とは無関係
な後退速段を形成できるが、これについては後述
する。
変速伝動装置７の最低前進速段では、前部環
状歯車及び後部太陽歯車が固定され、前部太陽歯
車６２がタービン羽根車２２の入力軸９を介して
駆動されるので、両遊星歯車装置４３及び４４の
部分変速比の乗算により速段変速比が得られる。
状歯車及び後部太陽歯車が固定され、前部太陽歯
車６２がタービン羽根車２２の入力軸９を介して
駆動されるので、両遊星歯車装置４３及び４４の
部分変速比の乗算により速段変速比が得られる。
変速伝動装置７の第２速段では、前部環状歯
車が一方向クラツチ４７を介して後部太陽歯車に
支持され、この太陽歯車は引続き固定されてお
り、小さい方の前部太陽歯車５は今や固定され、
隣接する大きい方の太陽歯車６２は入力軸９を介
して引続き駆動される。この場合も両遊星歯車装
置４３及び４４の部分変速比の乗算により速段変
速比が得られる。しかしここでは、前部遊星歯車
装置４３の反作用部材として動作する環状歯車が
駆動回転方向にゆつくり回転するので、前部遊星
歯車装置の部分変速比が大きくされている。
車が一方向クラツチ４７を介して後部太陽歯車に
支持され、この太陽歯車は引続き固定されてお
り、小さい方の前部太陽歯車５は今や固定され、
隣接する大きい方の太陽歯車６２は入力軸９を介
して引続き駆動される。この場合も両遊星歯車装
置４３及び４４の部分変速比の乗算により速段変
速比が得られる。しかしここでは、前部遊星歯車
装置４３の反作用部材として動作する環状歯車が
駆動回転方向にゆつくり回転するので、前部遊星
歯車装置の部分変速比が大きくされている。
変速伝動装置７の前進速段では、後部太陽歯
車が引続き固定され、後部環状歯車がクラツチ４
８により１：１の部分変速比に切換えられる遊星
歯車装置４３により駆動されるので、速段変速比
は後部遊星歯車装置４４においてのみ形成され
る。
車が引続き固定され、後部環状歯車がクラツチ４
８により１：１の部分変速比に切換えられる遊星
歯車装置４３により駆動されるので、速段変速比
は後部遊星歯車装置４４においてのみ形成され
る。
変速伝動装置７の直結前進速段では、後部遊星
歯車装置４４もクラツチ５０により拘束され、従
つて出力軸２９も入力軸９の回転数で回転する。
歯車装置４４もクラツチ５０により拘束され、従
つて出力軸２９も入力軸９の回転数で回転する。
第１図及び第２図の変速伝動装置７の後退速段
では、前部遊星歯車キヤリヤと後部環状歯車が固
定され、大きい方の前部太陽歯車６２が入力軸９
により駆動されるので、出力軸２９は後部太陽歯
車により前部環状歯車を介して入力軸９の回転方
向とは逆向きに駆動される。
では、前部遊星歯車キヤリヤと後部環状歯車が固
定され、大きい方の前部太陽歯車６２が入力軸９
により駆動されるので、出力軸２９は後部太陽歯
車により前部環状歯車を介して入力軸９の回転方
向とは逆向きに駆動される。
変速伝動装置７においてトルク伝達が中断され
ていると、すべての実施例（第１図ないし第３
図）でそれぞれの付加伝動装置１１を介して、変
速伝動装置７の速段より低く変速されている付
加的な最低速段，１１が、次のようにして得ら
れる。
ていると、すべての実施例（第１図ないし第３
図）でそれぞれの付加伝動装置１１を介して、変
速伝動装置７の速段より低く変速されている付
加的な最低速段，１１が、次のようにして得ら
れる。
まず第１図の実施例では、発進の際クラツチ１
３，２８及び３６が共に係合されているので、ト
ルク伝達はタービン羽根車２２から入力軸９を介
して付加伝動装置１１へ行なわれ、この付加伝動
装置の歯車３０が、前車軸駆動装置に属する歯車
２６を、場合によつてはクラツチ２８を調整され
て駆動し、歯車３０の補助駆動軸６は歯車段３８
及び差動固定された中間車軸差動装置３１を介し
て後車軸駆動装置用駆動軸３２を駆動する。
３，２８及び３６が共に係合されているので、ト
ルク伝達はタービン羽根車２２から入力軸９を介
して付加伝動装置１１へ行なわれ、この付加伝動
装置の歯車３０が、前車軸駆動装置に属する歯車
２６を、場合によつてはクラツチ２８を調整され
て駆動し、歯車３０の補助駆動軸６は歯車段３８
及び差動固定された中間車軸差動装置３１を介し
て後車軸駆動装置用駆動軸３２を駆動する。
第２図の実施例では、発進の際クラツチ１３，
３３及び３６が係合しているので、同様に両方の
車軸駆動装置が、場合によつてはクラツチ３３を
調整されて、第１図の実施例におけるように駆動
に関与せしめられる。
３３及び３６が係合しているので、同様に両方の
車軸駆動装置が、場合によつてはクラツチ３３を
調整されて、第１図の実施例におけるように駆動
に関与せしめられる。
第３図の実施例では、発進の際クラツチ１５及
び２８が係合しているので、場合によつてはクラ
ツチ２８を調整されて、前及び後車軸駆動装置用
の両駆動軸２７及び３２がトルク伝達に関与せし
められる。
び２８が係合しているので、場合によつてはクラ
ツチ２８を調整されて、前及び後車軸駆動装置用
の両駆動軸２７及び３２がトルク伝達に関与せし
められる。
第１図の実施例において変速伝動装置７がその
直結従つて速段に切換えられていると、クラツ
チ１３の係合により高速段が生じる。なぜなら
ば、その時中間車軸差動装置３１において遊星歯
車キヤリヤ３４が入力軸９の回転数で駆動され、
これに反し太陽歯車３５は付加伝動装置１１によ
り遅くされた回転数で駆動されているので、後車
軸駆動装置用駆動軸３２に接続される環状歯車５
５は高速に駆動されているからである。
直結従つて速段に切換えられていると、クラツ
チ１３の係合により高速段が生じる。なぜなら
ば、その時中間車軸差動装置３１において遊星歯
車キヤリヤ３４が入力軸９の回転数で駆動され、
これに反し太陽歯車３５は付加伝動装置１１によ
り遅くされた回転数で駆動されているので、後車
軸駆動装置用駆動軸３２に接続される環状歯車５
５は高速に駆動されているからである。
中間車軸差動装置を持たない第３図の実施例で
も、トルク伝達を中断しながら変速伝動装置７が
その中立位置へもたらされ、クラツチ１４が係合
され、従つて付加伝動装置１２を駆動するポンプ
羽根車２５の回転数と後車軸駆動装置の駆動軸３
２に対して相対回転しない歯車４０の回転数との
１より小さい変速比が得られることによつて、高
速段が可能である。
も、トルク伝達を中断しながら変速伝動装置７が
その中立位置へもたらされ、クラツチ１４が係合
され、従つて付加伝動装置１２を駆動するポンプ
羽根車２５の回転数と後車軸駆動装置の駆動軸３
２に対して相対回転しない歯車４０の回転数との
１より小さい変速比が得られることによつて、高
速段が可能である。
第３図の実施例では、付加伝動装置１０のクラ
ツチ６０の係合により、変速伝動装置７における
トルク伝達が中断されている時、後退速段Ｒ，１
０が得られる。この場合も前車軸駆動装置用クラ
ツチ２８を係合しかつ場合によつては調整しなが
ら全輪駆動が可能である。
ツチ６０の係合により、変速伝動装置７における
トルク伝達が中断されている時、後退速段Ｒ，１
０が得られる。この場合も前車軸駆動装置用クラ
ツチ２８を係合しかつ場合によつては調整しなが
ら全輪駆動が可能である。
付加伝動装置１０及び１２は、それぞれ単独で
も、付加伝動装置１１と共に又は別の付加伝動装
置と共に使用することもできる。
も、付加伝動装置１１と共に又は別の付加伝動装
置と共に使用することもできる。
第１図は前車軸駆動装置を接続可能な本発明に
よる駆動装置の第１実施例の概略構成図、第２図
は後車軸駆動装置を接続可能な本発明による駆動
装置の概略構成図、第３図は前車軸駆動装置を接
続可能な本発明による駆動装置の別の実施例の概
略構成図、第４図は可能な速段と本発明による駆
動装置の個々の速段でそれぞれ作用する変速要素
とを示す変速表である。 ６……補助駆動軸、７……変速伝動装置、９…
…入力軸、１０，１１，１２……付加伝動装置、
１３，１４，１５，６０……動作クラツチ、２７
……前車軸へ通じるピニオン軸、３１……中間車
軸差動装置、３２……後車軸へ通じる駆動軸。
よる駆動装置の第１実施例の概略構成図、第２図
は後車軸駆動装置を接続可能な本発明による駆動
装置の概略構成図、第３図は前車軸駆動装置を接
続可能な本発明による駆動装置の別の実施例の概
略構成図、第４図は可能な速段と本発明による駆
動装置の個々の速段でそれぞれ作用する変速要素
とを示す変速表である。 ６……補助駆動軸、７……変速伝動装置、９…
…入力軸、１０，１１，１２……付加伝動装置、
１３，１４，１５，６０……動作クラツチ、２７
……前車軸へ通じるピニオン軸、３１……中間車
軸差動装置、３２……後車軸へ通じる駆動軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車軸を他の駆動可能な車軸へ接続することに
より全輪駆動が行なわれ、一方の車軸が補助駆動
軸を介して駆動可能で、変速伝動装置が駆動機械
から駆動可能な入力軸を補助駆動軸に対して平行
に設けられているものにおいて、補助駆動軸６と
入力軸９が付加伝動装置１０又は１１又は１２に
より直接互いに駆動接続可能であり、これら両軸
６及び９の少なくとも１つが動作クラツチ１３又
は１４又は１５又は６０を介して付加伝動装置１
０又は１１又は１２に駆動接続可能であり、変速
伝動装置７におけるトルク伝達が中断されるか、
又は両車軸の間に挿入されている中間車軸差動装
置３１がその差動固定されない状態にされている
時にのみ、動作クラツチ１３又は１４又は１５又
は６０が係合可能であることを特徴とする、全輪
駆動の自動車用駆動装置。 ２ 入力軸９が中空軸１６又は１７を貫通し、こ
の中空軸が環状入力歯車１８又は２０及び付加伝
動装置１１又は１２の動作クラツチ１３又は１４
に接続されていることを特徴とする、特許請求の
範囲第１項に記載の駆動装置。 ３ 入力軸９が入力歯車１９又は５７に相対回転
しないように接続され、補助駆動軸６が動作クラ
ツチ１５又は６０により付加伝動装置１１又は１
０の出力歯車２１又は６１に接続されていること
を特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の駆
動装置。 ４ 入力軸９が半径方向ハウジング壁２３の変速
伝動装置７とは反対の側に設けられるターボ式流
体伝動装置２４のタービン羽根車２２に接続さ
れ、付加伝動装置１１又は１０の入力歯車１８又
は１９又は５７が変速伝動装置７と半径方向ハウ
ジング壁２３との間に設けられていることを特徴
とする、特許請求の範囲第１項ないし第３項の１
つに記載の駆動装置。 ５ ターボ式流体伝動装置２４と変速伝動装置７
との間に半径方向ハウジング壁２３があり、中空
軸１７が空間的にターボ式流体伝動装置２４と半
径方向ハウジング壁２３との間に設けられて、作
用的にターボ式流体伝動装置２４のポンプ羽根車
２５に駆動接続可能であることを特徴とする、特
許請求の範囲第４項に記載の駆動装置。 ６ 前部車軸へ通じるピニオン軸２７の歯車２６
にかみ合う補助駆動軸６の歯車３０が、付加伝動
装置１１又は１２の出力歯車として使用されてい
ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記
載の駆動装置。 ７ 付加伝動装置１１又は１２の入力歯車１８又
は１９又は２０と出力歯車３０又は２１又は３０
とが直接にかみ合い可能であることを特徴とす
る、特許請求の範囲第１項に記載の駆動装置。 ８ 互いに同心的な入力軸９と中空軸１７が、一
方ではターボ式流体伝動装置２４に接続され、他
方ではそれぞれ付加伝動装置１０又は１１及び１
２に接続されていることを特徴とする、特許請求
の範囲第２項に記載の駆動装置。 ９ ピニオン軸２７が、クラツチ２８により、補
助駆動軸６の歯車３０にかみ合う歯車２６に接続
されていることを特徴とする、特許請求の範囲第
６項に記載の駆動装置。 １０ 補助駆動軸６が、歯車段３８により、入力
軸９に対して同軸的な変速伝動装置７の出力軸２
９に常に駆動接続されていることを特徴とする、
特許請求の範囲第１項に記載の駆動装置。 １１ 補助駆動軸６が中間車軸差動装置３１によ
り出力軸２９に接続されていることを特徴とす
る、特許請求の範囲第１項に記載の駆動装置。 １２ 中間車軸差動装置３１が、出力軸２９に対
して同軸的に回転可能に設けられる歯車段３８の
歯車３９を出力軸２９に接続していることを特徴
とする、特許請求の範囲第１１項に記載の駆動装
置。 １３ 中間車軸差動装置３１が、クラツチ３３に
より、後車軸へ通じる駆動軸３２に接続されてい
ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記
載の駆動装置。 １４ 歯車段３８の入力歯車４０が出力軸２９に
相対回転しないように接続されていることを特徴
とする、特許請求の範囲第１０項に記載の駆動装
置。 １５ ピニオン軸２７のクラツチ２８がその回転
数比を調整可能で、入力軸９を介してタービン羽
根車２２に接続される付加伝動装置１１又は１０
の動作クラツチ１３又は１５又は６０と共に係合
可能であることを特徴とする、特許請求の範囲第
９項に記載の駆動装置。 １６ 前進速段において変速伝動装置７が直結
速段にされ、入力軸９を介してタービン羽根車２
２に接続される付加伝動装置１１の動作クラツチ
１３又は１５が係合され、両車軸間に挿入されて
いる中間車軸差動装置３１が作用することを特徴
とする、特許請求の範囲第１項に記載の駆動装
置。 １７ 変速伝動装置７の出力軸２９が中間車軸差
動装置３１の遊星歯車キヤリヤ３４に接続され、
出力軸に対して同軸的に回転可能に設けられる歯
車段３８の歯車３９が同心歯車３５又は５５に接
続され、また後車軸駆動装置へ通じる駆動軸３２
が他の同心歯車５５又は３５に接続されているこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第１６項に記載
の駆動装置。 １８ 付加伝動装置１０の入力歯車５７及び出力
歯車６１が第３の軸５８に対して同軸的に設けら
れた中間歯車５９にかみ合つていることを特徴と
する、特許請求の範囲第１項に記載の駆動装置。 １９ 入力軸９により駆動される少なくとも２つ
の付加伝動装置又は中空軸１７により駆動される
少なくとも２つの付加伝動装置が使用されている
ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
の駆動装置。 ２０ 前進速段において変速伝動装置７におけ
るトルク伝達が中断され、ピニオン軸２７のクラ
ツチ２８が、中空軸５６を介してポンプ羽根車２
５に接続される付加伝動装置１２の動作クラツチ
１４と共に係合可能であることを特徴とする、特
許請求の範囲第１項に記載の駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3542416.8 | 1985-11-30 | ||
| DE3542416A DE3542416C1 (de) | 1985-11-30 | 1985-11-30 | Antriebsanordnung fuer ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131825A JPS62131825A (ja) | 1987-06-15 |
| JPH0156005B2 true JPH0156005B2 (ja) | 1989-11-28 |
Family
ID=6287294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61282238A Granted JPS62131825A (ja) | 1985-11-30 | 1986-11-28 | 全輪駆動の自動車用駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4719985A (ja) |
| JP (1) | JPS62131825A (ja) |
| DE (1) | DE3542416C1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4978328A (en) * | 1989-09-25 | 1990-12-18 | Ford Motor Company | Automatic transaxle assembly for an automotive vehicle driveline |
| DE4002925A1 (de) * | 1990-02-01 | 1991-08-08 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Schnellganggetriebevariante fuer ackerschlepper |
| DE4019764A1 (de) * | 1990-06-21 | 1992-01-02 | Porsche Ag | Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
| DE4127266A1 (de) * | 1991-08-17 | 1993-02-18 | Deere & Co | Fahrzeuggetriebe mit zentraldifferential |
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-
1985
- 1985-11-30 DE DE3542416A patent/DE3542416C1/de not_active Expired
-
1986
- 1986-11-26 US US06/935,217 patent/US4719985A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-11-28 JP JP61282238A patent/JPS62131825A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5353836A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for distributing power of vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62131825A (ja) | 1987-06-15 |
| US4719985A (en) | 1988-01-19 |
| DE3542416C1 (de) | 1987-06-11 |
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