FI70838C - Fordonssaete foer aotminstone tvao personer - Google Patents

Description

70838 Δjoneuvoistuin vähintään kahta henkeä varten

Keksintö liittyy vähintääh kahta henkeä varten tarkoitettuun ajoneuvoistuimeen, joka käsittää alustan 5 tukineen ja näitä yhdistävät salot, joille on sijoitettu vähintään kaksi istuinpintaosaa niillä kääntyvine selkä-tukiosineen, niin että ainakin yksi istuinpintaosa on laakeroitu saloille siten, että asianomainen matkustaja voi sitä poikittaissuunnassa siirtää ja kiinnittää sen 10 paikalleen. Tällaiset ajoneuvoistuimet on tarkoitettu erityisesti busseja varten.

Eräässä tunnetussa ajoneuvoistuimessa, jolla on nämä lajitunnusmerkit, ovat alustan salot polveikkaita, niin että alustassa on kaksi tasoa vierekkäin sijoitettu-15 jen istuinpintaosien tukemista varten. Tällöin on yksi istuinpintaosa kiinnitetty välittömästi ja siirtymättömäs-ti salkoihin ja nimenomaan alustan ylemmän tason alueelle, kun taas toinen istuinpintaosa on laakeroitu välillisesti ja poikkisuunnassa siirrettävästi alempana oleville salon-20 osille. Alustan kummankin tason välistä korkeuseroa käytetään sijoitettaessa rakenneosia, joiden avulla yhden is-tuinpintaosan poikittaissiirrettävyys toteutetaan. Tällöin on kysymyksessä kuromassakin salossa olevasta palasta U-kis-koa, joka liittyy polven alapäähän sekä kumpaakin kiskoa 25 pitkin viedystä sauvasta, joiden päällä taasen istuinpintaosa lepää. U-kisko ja sauva tasoittavat polveikkuuden aiheuttaman portaan, niin että molemmat ajoneuvoistuimen istuinpinnat ovat samalla korkeudella.

Tunnettuun rakenteeseen liittyy se varjopuoli, että 30 jokaista ajoneuvoa varten tarvitaan ainakin kahdentyyppisiä alustoja, nimittäin yksi oikeanpuoleinen ja yksi vasemmanpuoleinen malli ajoneuvoissa, joissa on keskikäytävä. Vaikka jätettäisi ottamatta huomioon tästä aiheutuvat vaikutukset alustojen tuotantoon, on liikennöitsijän, jolla on suu- 2 70838 rehko määrä busseja, pidettävä varastossa kahdentyyppisiä alustoja tai ajoneuvoistuimia, jotta niitä olisi ilman viivytystä käytettävissä uusimis- tai korjaustöitä varten.

Tunnetaan myös kahden hengen ajoneuvoistuin, jossa 5 on alusta, joka käsittää kaksi tukea ja yhden ainoan, tukia yhdistävän, salon, jolle molemmat istuinpintaosat on sijoitettu rinnakkain. Tällöin on salko suoraviivainen ja molemmat istuinpinnat ovat samalla korkeudella. Istuinpintaosat on tosin tällöin ruuvattu jäykästi salkoon, niin että sitä 10 ei voida siirtää. Tämän varjopuolena on pienempi kyynär-tila, mikä vähentää vierekkäin istuvien henkilöiden mukavuutta.

Keksinnön tehtävänä on saada aikaan erityisesti busseja varten vähintään kahden hengen ajoneuvoistuin, joka 15 tarjoaa mahdollisuuden siirtää keskikäytävän puolella olevaa istuinpintaosaa poikittaissuunnassa matkustusmukavuuden parantamiseksi, niin että kuitenkin tarvitaan vain yksi ainoa alustamalli, jota voidaan yhtä hyvin käyttää sekä oikealla että vasemmalla puolella.

20 Tämän tehtävän keksinnön mukainen ratkaisu selviää edullisten rakenteiden ja edelleenkehitelmien mukana tähän selitykseen liitettyjen patenttivaatimusten sisällöstä.

Keksintö tuo mukanaan liikennöitsijälle valmistuksen, varastoinnin ja käsittelyn yksinkertaistumisesta aiheutu-25 van edun. Tällä on vastaavasti edullisia taloudellisia vaikutuksia. Eräs olennainen syy tähän voidaan nähdä siinä, että keksinnön mukainen ajoneuvoistuin on rakenteeltaan käytännöllisesti katsoen symmetrinen, toisin sanoen molempia istuinpintaosia voidaan salon pituussuunnassa tietyssä 30 määrin siirtää, niin että kumpaakin istuinpintaosaa voidaan siirtää poikkisuunnassa kohti keskikäytävää, riippumatta siitä, onko istuin asennettu ajoneuvon oikealle tai vasemmalle puolelle. Tällöin ovat molemmat istuinpintaosat samalla korkeudella myös silloin, kun vain toisen istuinpin-35 taosan tulee olla siirrettävä.

3 70838

Keksinnön eräässä suositussa suoritusmuodossa on alustan salot tehty kiskoiksi, joille istuinpintaosat on kiskoja ympäröivien liukuelementtien avulla asennettu siirrettävästä. Tällä tavoin ei tarvita erillisiä kiskoja, mi-5 kä on hyödyksi alustan sisäkorkeudelle, jolloin muunmuassa istuimien alusta voidaan mukavasti puhdistaa.

Keksinnön eräs toinen suosittu suoritusmuoto perustuu siihen, että istuinpintaosan liukuelementit on liitetty toisiinsa kehyksenomaisesti, erityisesti yksiosaiseen kehys-10 yksikköön, esimerkiksi kevytmetallista tehtyyn valettuun kehykseen sijoitettuina. Tällä tavoin paranee muunmuassa alustan ja istuinpintaosan kiinnityksen jäykkyys, minkä lisäksi vältetään vaara, että liukujärjestelmä likaantuu helposti. Liukuosat pikemminkin koteloidaan kokonaan, mikä 15 jälleen parantaa matkustajan mukavuutta, koska tämä voi siirtää istuinpintaosaansa vaivattomasti.

Ajoneuvoistuimen symmetrinen rakenne edellyttää, että se istuinpintaosa, jota riippuen siitä, asennetaanko istuin ajoneuvossa oikealle tai vasemmalle, ei tarvitse siir-20 tää, voidaan kiinnittää varmasti. Tätä tarkoitusta varten on keksinnön erään muun suoritusmuodon mukaan kuhunkin istuin-pintaosaan liitetty lukitus, johon tarttuu sopiva lukitus-säppi, johon puolestaan on liitetty kiinnitysväline.

Lopuksi perustuu keksinnön eräs suoritusmuoto siihen, 25 että on sijoitettu rinnakkain ainakin kolme istuinpinta- osaa, joista kaksi on asennettu saloille siirrettävästi, kun taas kolmas, mieluimmin keskimmäinen istuinpintaosa on kiinnitetty liikkumattomaksi.Piirustuksessa esitetään keksinnön eräs suoritusmuoto, jota seuraavassa selitetään.

30 Kuvio 1 esittää sivukuvaa kahden hengen ajoneuvo- istuimesta yksinkertaistettuna.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista ajoneuvoistuinta yläkuvassa ilman istuinpinta- ja selkänojaosia.

Kuvio 3 esittää kuvion 2 poikkileikkausta pitkin 35 viivaa III-III.

4 70838

Ajoneuvoistuin on tarkoitettu kahta bussissa vierekkäin istuvaa matkustajaa varten. Kuviossa 1 esitetään poikittain ajoneuvon pituussuuntaan nähden olevat bussin rakenneosat, nimittäin lattia 10, vähän syvemmällä oleva 5 keskikäytävä 11 ja kylki 12 ikkunoineen 13. Lattian 10 yläpuolelle on sijoitettu kokonaisuudessaan numerolla 14 merkitty ajoneuvoistuin. Siinä on kaksi istuinpintaosaan 15 ja 16 (istuintyynyt) niihin kuuluvine selkänojineen 17 ja 18, jotka istuinpintoihin 15 ja 16 kallistettavasta 10 tavalla, jota tässä ei lähemmin esitetä. Istuinpintaosat 15 ja 16 lepäävät penkinkaltaisella alustalla, joka koostuu kahdesta yhdensuuntaisesta, toisistaan erilleen sijoitetusta salosta 19 sekä tuista 20 ja 21. Tuet on ruuvattu kiinni salkoihin 19 ja käsittävät käytävän puolella jalustat 20, 15 jotka seisovat ajoneuvon lattialla 10 sekä kulmaprofiilit 21, jotka on kiinnitetty tavanomaisella tavalla ajoneuvon sivuseinään 12. Täten jää matkustajille vastaavankokoinen jalkatila 22.

Yhdensuuntaiset salot 19 on tehty pyöreästä tai kul-20 mikkaasta putkesta ja ne kulkevat suoraviivaisesti vakio-etäisyydellä lattian 10 yläpuolella. Päissä ja keskellä on salot 19 liitetty toisiinsa poikkipalkeilla 23, 24 ja 25. Tuet 20 ja 21 on ruuvattu kiinni poikkipalkkeihin 23 ja 24. Saloille 19 on niiden pituussuunnassa liikkuviksi si-25 joitettu kaksi kelkkaa 26 ja 27 (kuvio 2), jotka kumpikin ovat suorakulmaisen kehyksen muotoisia ja käsittävät olennaisesti kaksi kulmarautaa 28 sekä näitä toisiinsa liittävät kulmaprofiilipalat 29. Kulmaraudat 28 kulkevat salkojen 19 yläpuolella ja lepäävät kumpikin kahdessa koh-30 dassa laakeripukeilla 30, joissa on jostain itsevoitelevasta muovista, esimerkiksi polytetrafluoreteenistä, tehdyt liukurenkaat tai -holkit 30a, joiden sisäpuoliset ren-gaspinnat voivat liukua välittömästi saloilla 19, niin että kelkkoja 26 ja 27 voidaan helposti siirtää saloilla 35 19 salkojen pituussuunnassa eli matkustajan näkökulmasta 5 70838 poikittaissuunnassa. Istuinpinnat 15 ja 16 on liitetty kulmaprofiinipaloihin 29 tavalla, jota tässä ei lähemmin selitetä.

Kuten kuviosta 2 käy ilmi, on rakenneosien 19, 23, 5 24, 25, 26 ja 27 rakenne ja sijoittelu puhtaasti asial linen ja toiminnallisesti symmetrinen, toisin sanoen kelkkoja 26 ja 27 voidaan samalla tavalla siirtää alustan poikittaissuunnassa keskustaan aina ei-esitetyn pysäyttimen vasteeseen saakka ja ulospäin, kunnes ulommat laakeripukit 10 kohtaavat vastaavat poikkipalkit 23 ja 24. Koska laakeripukit 30 on kulmaraudoissa 28 sijoitettu lähelle keskustaa, voidaan kelkkoja 26 ja 27 siirtää saloilla 19 niin pitkälle ulospäin, että kysymyksessä oleva istuinpinta 15 ja 16 ulottuu alustan kysymyksessä olevan pään ulkopuolelle.

15 Tämä käy istuinpinnan 15 suhteen ilmi kuviosta 1, jossa kelkka 26 on siirretty keskikäytävään 11 saakka. Jotta tämä olisi mahdollista ulompien laakeripukkien 30 kosketukseen saakka, on kulmaraudat 28 sijoitettu poikkipalkkien 23 tai 24 ääriviivan ulkopuolelle.

20 Koska alustan kulloisenkin käytön puitteissa salko jen 19 ja kelkkojen 26 ja 27 ollessa ajoneuvon oikealla tai vasemmalla puolella, on aina vain yhden istuinpinnan oltava siirretty keskikäytävälle 11 saakka, kun taas toista istuin-pintaa, joka on sivuseinän 12 vieressä, ei tarvitse siir-25 tää, on ryhdytty toimenpiteisiin kummankin istuinpinnan 15 ja 16 kiinnittämiseksi saloille 19 haluttuihin asemiin. Tämä tarkoittaa käytävänpuoleiselle istuinpinnalle 15 kiinnittämistä kahteen mahdolliseen asemaan, nimittäin matkustajan tullessa asemaan lattian 10 yläpuolella ja matkan 30 aikana siirrettyyn asemaan osittain keskikäytävän 11 yläpuolella, ja ikkunanpuoleiselle istuinpinnalle 16 kiinnittämistä yhteen ainoaan asemaan, nimittäin lattian 10 yläpuolelle, keskelle siihen kuuluvaa salon 19 puoliskoa, kuten kuviosta 2 käy selväksi.

6 70838

Itse kiinnitystä varten on kumpaakin istuin-pintaan tai asianomaiseen kelkkaan 26 ja 27 sijoitettu kaksi lukituslaitetta, jotka näkyvät kuvioista 1-3 eri perspektiiveissä. Poikkipalkkeihin 23 ja 24 on istuimen 5 etupuolelle kiinnitetty lukitusmallineet 31, joissa on kaksi avoimen radan yhdistämää lukitusaukkoa 31a, jotka osoittavat kulloisenkin kelkan 26, 27 kumpaakin käyttö-asemaa. Kelkkojen etummaiset kulmaraudat 28 kannattavat uloketta 32, johon on laakeroitu akseli 32a, jonka, kes-10 kimmäiseen poikkipalkkiin 25 päin olevaan, päähän on kiinnitetty vivunomaisesti sojottava lukitussäppi 33, joka ulottuu alaspäin mallineeseen 31 siten, että se joko tarttuu jompaankumpaan aukkoon 31a tai kulkee pitkin aukkoja yhdistävää rataa, kun kelkkaa siirretään saloilla 19.

15 Akselin 32a toiseen päähän voi olla kiinnitetty helposti irrotettava kahva 34, jonka avulla akselia 32a voidaan helposti kiertää vähän, niin että lukitussäppi 33 poistuu asianomaisesta aukosta 31a ja päästää asianomaisen kelkan liikkumaan poikittaissuunnassa. Akselin 32a ja 20 ulokkeen 32 välillä on palautusjousi, jota ei esitetä ja joka huolehtii siitä, että lukitussäppi 33 aina pyrkii lukitusasentoonsa.

Kahva 34 on tehty helposti irrotettavaksi, koska tätä kahvaa käytetään vain niissä istuinpinnoissa, jot-25 ka tulee voida siirtää keskikäytävälle 11. Näin on asianlaita kuviossa 2 kelkan 26 suhteen, joka kannattaa istuin-pintaa 15, jota ei esitetä. Kelkan 27 tulee sitävastoin olla kiinnitetty liikkumattomaksi, minkä vuoksi kahva 34 on tältä puolelta poistettu, niin että säppi on aina lu-30 kittu, eikä matkustaja voi sitä irrottaa. Ikkunanpuoleinen istuinpinta 16 selkänojineen 18 on siis kiinteä. Siitä huolimatta voidaan ajoneuvon istuimen tämä puoli saattaa erittäin helposti, nimittäin kiinnittämällä kahva 34, poikittaissuunnassa siirrettäväksi, jos tätä istuina käytet-35 täisiin ajoneuvon toisella puolella.

7 70838

Muovista tehtyjen liukuelementtien 30a sijasta voidaan myös käyttää rulla- tai kuulalaakereita takaamaan kelkkojen 26 ja 27 siirrettävyys saloilla 19. On myös mahdollista käyttää yhtä ainoata, vastaavasti vahvistettua 5 salkoa 19, jolle molemmat kelkat on siirrettävästi laakeroitu, jolloin kelkkojen asianomaisten rakenneosien mitat sovitetaan yhtä salkoa ja esiintyviä kuormituksia silmälläpitäen.

Edellä olevassa selityksessä, patenttivaatimuksissa, 10 tiivistelmässä ja piirustuksessa esitetyt tämän aineiston kohteen tunnusmerkit saattavat olla sekä yksittäin että minä tahansa keskinäisenä yhdistelmänä olennaisia keksintöä sen eri suoritusmuodoissa toteutettaessa.

Claims (7)

70838 8

1. Ajoneuvoistuin (14) vähintään kahta henkeä varten, joka käsittää alustan tukineen (20,21) ja 5 näitä yhdistävät,. korkeutensa suhteen istuimen tukipinnan yläpuolella suoraviivaisesti kulkevat salot, joille on sijoitettu vähintään kaksi istuinpintaosaa (15, 16) niihin nivellettynne selkänojaosineen (17, 18), jolloin ainakin yksi is-tuinpintaosa (15, 16) on laakeroitu saloille (19) siten, et- 10 tä se on asianomaisen matkustajan toimesta siirrettävissä poikittaissuunnassa ja kiinnitettävissä paikalleen, tunnettu siitä, että molemmat istuinpintaosat (15, 16) ovat periaatteessa samalla tavalla siirrettäviä salkojen (19) välityksellä ja että jokaista istuinpintaosaa (15, 16) varten 15 on lukitus (31, 31a), joka kiinnittää istuimen kahteen mahdolliseen asentoon ja jota käytetään lukituksesta (31, 31a) irrotettavalla käyttöelimellä (34).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvoistuin, tunnettu siitä, että salot (19) on tehty kiskoiksi 20 ja että istuinpintaosat (15, 16) on kiskoja ympäröivien liu-kuelementtien (30) avulla asennettu siirrettäviksi kiskoilla.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvoistuin, tunnettu siitä, että istuinpintaosat (15, 16) on asennettu saloille (19) rulla- tai kuulalaakereiden avulla siir- 25 rettäviksi.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ajoneuvoistuin, tunnettu siitä, että kumpikin istuinpintaosa (15, 16) on laakeroitu siirrettävästi neljälle liukuelementille.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ajoneuvoistuin, 30 tunnettu siitä, että liukuelementit (30) on sijoitettu yksiosaiseen kehysyksikköön, erityisesti kevytmetallivalu-kehykseen.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvoistuin, tunnettu siitä, että kumpaakin istuinpintaosaa (15, 35 16) varten on lukitus (31, 31a), johon sopiva lukitussäppi 9 70838 (33) tarttuu istuinpintaosan haluttuun asemaan kiinnittämistä varten saloilla (19) jolloin istuinpintaosiin (15, 16) on kiinnitetty vähintään kaksi lukitussäppiä (33) vastaavasti liikkuviksi. 5

7. Vähintään yhden edellisen patenttivaatimuksen mu kainen ajoneuvoistuin, tunnettu siitä, että rinnakkain on sijoitettu ainakin kolme istuinpintaosaa, joista kaksi istuinpintaosaa on asennettu saloille (19) siirrettävästi, kun taas kolmas istuinpintaosa on kiinnitetty liikkumatto-10 maksi. 10 Patentkrav 7 0 8 3 8