DE2341981C3 - An dem Aufbau eines Fahrzeugs festgelegtes Traggestell zur Aufnahme mindestens eines Fahrzeugsitzträgers - Google Patents

An dem Aufbau eines Fahrzeugs festgelegtes Traggestell zur Aufnahme mindestens eines Fahrzeugsitzträgers

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Description

55
Die Erfindung betrifft ein an dem Aufbau eines Fahrzeugs festgelegtes Traggestell zur Aufnahme mindestens eines Fahrz*»ugsitzträgers, das einen als verwindungssteifes Rohr ausgebildeten, unterhalb des f>o Schwerpunktes des Fahrzeugsitzes liegenden und quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Tragbalken aufweist, auf dem der Fahrzeugsitzträger mittels Schellen undrehbar festgelegt ist.
Bei den bekannten Traggestcllen dieser Art ist der *"> Tragbalken als Rohrträger mit rundem Querschnitt ausgebildet und an der Unterseite des Pahrzeugsitzträeers sind parallel zueinander verlaufende, sich von diesen aus nach vorne erstreckende Längsträger angeordnet, deren vordere Enden fest mit den als Halbrundschellen ausgebildeten, den Tragbalken umgreifenden Schellen verbunden ist Da durch das Gewicht des Fahrzeugsitzträgers zusammen mit dem des Sitzbenutzers auf die Schellen ein hohes Drehmoment ausgeübt wird, die Verbindung zwischen den Schellen und den Tragbalken jedoch, um die erforderliche Sicherheit für den Sitzbenutzer zu gewährleisten, dreh- und bruchsicher sein muß, müssen daher sowohl die Schellen als auch der Tragbalken sehr massiv ausgebildet werden. Aufgrund dieser schweren Ausbildung wird jedoch das Gesamtgewicht des Fahrzeugs sehr hoch.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Traggestell der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei relativ geringem Gewicht eine große Bruchsichei heit aufweist Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der Tragbalken als Klemmkanten aufweisendes Profilrohr ausgebildet ist und die Schellen an der Unterseite des Fahrzeugsitzträgers festgelegte, mit sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Versteifungsteilen versehene Klemmplatten aufweisen, wobei in jedes der beiden Enden des Profilrohrs eine geschlitzte, mit einem Klemmelement zusammenwirkende Endmuffe eingreift, deren äußeres Ende mit einem Halter fest verbunden ist
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Im folgenden sind in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Traggestells näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein erfindungsgemäßes Traggestell in der Vorderansicht,
F i g. 2 der Ansicht in Richtung Χ gemäß F i g. 1,
F i g. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 1,
F i g. 4 die Ansicht in Richtung X gemäß F i g. 3,
F i g. 5 eine erste Ausführung des Endes des Profilrohrs,
F i g. 6 eine erste Ausführung einer Endmuffe,
F i g. 7 die in den F i g. 5 und 6 dargestellte Ausführung im montierten Zustand,
F i g, δ eine zweite Ausführung von Profilrohr und Endmuffe im montierten Zustand,
F i g. 9 eine abgewandelte Ausführungsform des Profilrohrs und
Fig. 10 die Verbindung der in Fig.9 dargestellten Ausführungsform mit einem Schwenkbock.
Das erfindungsgemäße Traggestell weist einen Tragbalken auf, der als rechteckiges Klemmkanten aufweisendes Profilrohr ausgebildet ist und mittels zweier Halteböcke 2 und 3 auf dem Boden des Fahrzeugs festgelegt ist. An dem Profilrohr 1 ist über Schellen 22 mindestens ein Sitzpolster 6 und ein nicht dargestelltes Rücklehnenpolster aufnehmender, als Stahlrohrgerüst ausgebildeter Fahrzeugsitzträger 5 festgelegt.
Jede der Schellen 22 umfaßt das Profilrohr I von oben und ist mittels Spannschrauben 23 an diesem festgelegt. Die die Klemmplatten bildenden Schenkel der Schellen 22 sind hierbei an ihren beidseits der Spannschrauben 23 liegenden Außenrändern mit sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden dreieckförmigen Versteifungsteilen 22' versehen.
Bei dem in den F i g. 5 bis 7 dargestellten ersten Alisführungsbeispiel ist das Profilrohr t durch eine einen Schlitz 16 aufweisende Endmuffe 21 verschlossen, die an ihrem äußeren Lnde mit einem an der Innenwand 19 des
Fahrzeugs festlegbaren Halter 18 fest verbunden ist und im Bereich des Schlitzes 16 ein Longloch 17 aufweist. In dem Profilrohr 1 ist im Bereich des Longlochs 17 an einer Haltezunge 13 etwa koaxial zu einer Bohrung 12 in der zugeordneten Außenwand des Prof.lrohrs 1 eine Mutter 14 festgelegt Nach dem Fesilegen des Halters 18 an der Fahrzeuginnenwand 19 wird das Profilrohr 1 auf die Endmuffe 21 aufgeschoben und dies anschließend durch Einschrauben eines ein Klemmelement bildenden Schraubendruckbolzens in die Mutter 14 aufgespreax, wodurch das Prorilrohr 1 auf der Endmuffe 21 festgelegt ist
Bei dem in F i g. 8 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist das zum Aufspreizen der hier vorgesehenen geschlitzten Endmuffe 9 dienende Klemmelement als durch einen koaxial in die Endmuffe eingreifenden Schraube 10 axial verstellbarer Klemmkonus 11 ausgebildet Der hier am äußeren Ende der Endmuffe festgelegte Halter 18' weist einen sich nach oben erstreckenden Tragteil 8 auf, an dem eine Armstütze festgelegt ist
Bei der in Fig.9 dargestellten Ausführung ist das Profilrohr zweiteilig ausgebildet und besteht aus einem ersten Teil la und einem zweiten Teil Xb. An dem ersten Teil 1 a ist eine Verlängerung 36 festgelegt, die in den zweiten Teil \b einschiebbar ist und in der in Abstand voneinander zwei vertikal verlaufende Querrohre festgelegt sind, die in entgegengesetzt zueinander liegenden Ausnehmungen in der Verlängerung gehaltene, durch Druckfedern 37 belastete Dämpfungsklötze 38 aufnehmen, durch die die beiden Teile Xa und \b klapperfrei gegeneinander abgestützt werdea
ίο Der zweite Teil 1 des Profilrohrs ist über eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse 31 mit einem Schwenkbock 32 verbunden.
Die Schwenkachse 31 ist in dem Schwenkbock 32 gelagert und durchgreift zwei Klemmkeile 33 und 34, die im Inneren einer den zweiten Teil \b des Profilrohrs umschließenden kastenförmigen Lasche 35 unterhalb des zweiten Teils Xb des Profilrohrs liegen. Die Schwenkachse 31 ist als Gewindebolzen ausgebildet, durch dessen Anziehen der Klemmkeil 33 gegen die Unterseite des zweiten Teils Xb des Profilrohrs und der Klemmkeil 34 gegen die untere Innenwand der kastenförmigen Lasche gepreßt wird.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. An dem Aufbau eines Fahrzeugs festgelegtes Traggestell zur Aufnahme mindestens eines Fahrzeugsitzträgers das einen als verwindungssteifes Rohr ausgebildeten, unterhalb des Schwerpunktes des Fahrzeugsitzes liegenden und quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Tragbalken aufweist auf dem der Fahrzeugsitzträger mittels Schellen undrehbar festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbalken als Klemmkanten aufweisendes Profilrohr (1 bzw. la, \b) ausgebildet ist und die Schellen (22) an der Unterseite des Fahrzeugsitzträgers festgelegte, mit sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Versteifungsteilen (22') versehene Klemmplatten aufweisen, wobei in jedes der beiden Enden des Profilrohrs (1 bzw. la, 1 ty eine geschlitzte, mit einem Klemmelement zusammenwirkende Endmuffe (9 bzw. 21) eingreift, deren äußeres Ende mit einem Halter (18 bzw. 18') fest verbunden ist.
2. Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement als auf einer koaxial in die Endmuffe (9) eingreifenden Schraube (10) angeordneter Klemmkonus (11) ausgebildet ist.
3. Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement als in eine im Inneren des Profilrohrs (1 bzw. la, Ity an einer Haltezunge (13) festgelegte Mutter (14) einschraubbarer Schraubendruckbolzen (20) ausgebildet ist.
4. Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilrohr geteilt ist und sein erster Teil (\a) mit einer in seinen zweiten Teil (Ity einschiebbaren rohrförmigen Verlängerung (36) versehen ist.
5. Traggestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verlängerung (36) in Abstand voneinander zwei vertikal verlaufende Querrohre festgelegt sind, die in entgegengesetzt zueinander liegenden Ausnehmungen in der Verlängerung (36) gehaltene Dämpfungsklötze (38) aufnehmen, wobei jeder Dämpfungsklotz (38) durch eine Druckfeder (37) belastet ist.
6. Traggestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Teil (Ity des Profilrohrs (1) über eine in Fihrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse (31) mit einem Schwenkbock (32) verbunden ist.
7. Traggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Endmuffen (9) festgelegten Halter (18') jeweils einen sich nach oben erstreckenden Tragteil (8) aufweisen, an dem eine Armstütze festgelegt ist.
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