CN112389283A - 具有提升的存放空间的交通工具座椅和相关的交通工具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种交通工具(10)的座椅(22)，其包括：座椅底部(26)；固定在座椅底部(26)上的靠背(28)；以及支撑座椅底部(26)的至少一个支腿(32)，支腿(32)包括至少三个节段(44，46，48)，包括：紧固到座椅底部(26)的下表面(40)上的第一节段(44)；紧固到交通工具(10)的地板(20、21)上的第二节段(46)；以及将第一节段(44)和第二节段(46)相连接的第三节段(48)，第三节段(48)设置成使得支腿(32)能够在座椅底部(26)与地板(20，21)之间限定容纳部(50)，容纳部(50)能够容纳至少一件随身行李(52)，使得其相对于座椅底部(26)的前边缘(34)或后边缘(36)伸出不超过100mm。

Description

具有提升的存放空间的交通工具座椅和相关的交通工具
技术领域
本发明涉及一种交通工具座椅，其包括：
-座椅底部，其具有沿着纵向方向彼此间隔开并界定座椅底表面的前边缘和后边缘，以及沿着竖直方向彼此间隔开的上表面和下表面；
-靠背，其在后边缘附近被固定在座椅底部上；以及
-支撑座椅底部的至少一个支腿。
背景技术
已知在交通工具的用于容纳乘客的舱室中放置座椅，以允许乘客坐下从而使其旅途更舒适。对于用于进行中长途旅行的交通工具(例如，铁路或公路交通工具)以及海上或空中交通工具尤为如此。
乘客舱室的设计需要考虑用于乘客的座椅所占用的空间以及为了提供在旅途中存放这些乘客的行李的区域的、用于这些行李的面积。
行李大体上分为两类：需要特定的存放区域的大件行李和用于存放在乘客近旁的尺寸较小的随身行李。
特别地，已知提供设置在座椅上方用于容纳乘客的随身行李的行李架。
然而，这些行李存放区域仍然可以改进。
实际上，座舱上部的这些行李架通常会干扰站立的乘客。另外，有时难以将非常重的行李存放到位于头顶的行李架中。此外，这种行李可能会掉落并使乘客遭受危险。
最后，在两层以上的交通工具的情况下，顶棚下方的高度是有限的，这使得难以将行李架置于乘客座椅上方。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种行李存放区域，其使舱室中被占用的空间最小化、存取更简单且安全并且与双层交通工具兼容。
为此，本发明涉及一种前述类型的座椅，其中支腿包括至少三个节段，包括：
-第一节段，其基本上在纵向方向上延伸并紧固到座椅底部的下表面上；
-第二节段，其基本上在纵向方向上延伸，用于紧固到交通工具座舱地板上，并在竖直方向上与第一节段间隔开；以及
-第三节段，其基本上在竖直方向上延伸并将第一节段和第二节段相连接，第三节段设置成使得支腿能够与地板一起限定在座椅底部的下表面与地板之间延伸的容纳部，容纳部能够容纳至少一件随身行李，使得随身行李在纵向方向上相对于座椅底部的前边缘或后边缘伸出不超过100mm。
这样的座椅可以在座椅底部下方具有适于接收一件随身行李的存放区域，而不会额外妨碍座椅的乘员或其邻座。另外，如此存放的行李易于存取并且不会产生任何掉落危险。最后，如此存放行李物品可以通过消除对座椅上方的行李架的需求而释放顶棚下方的空间，并且特别适合于多层的交通工具。
根据特定的实施方式，根据本发明的座椅包括单独考虑或根据任何技术上可行的(多种)组合考虑的一个或多个以下特征：
-第三节段相对于座椅底部的前边缘或后边缘伸出大于或等于350mm的距离，该距离是在与纵向方向和竖直方向平行的平面中在纵向方向上测得的，第三节段有利地具有在竖直方向上测得的大于或等于250mm的长度；
-支腿的节段设置为在与纵向方向和竖直方向平行的平面中形成C形轮廓；
-座椅包括在横向方向上设置在座椅底部的第一侧边缘附近的单一的支腿，座椅设置为在座椅底部的第二侧边缘附近被紧固到交通工具的主体上，第一侧边缘和第二侧边缘在座椅底表面两侧上将前边缘和后边缘相连接；
-座椅限定至少两个位置，每个位置都能够容纳就座的乘客；
-容纳部能够接收至少与座椅能够容纳的乘客的数量一样多的随身行李，每件随身行李的长度小于或等于550mm、宽度小于或等于350mm且高度小于或等于250mm；
-容纳部能够接收高度沿着纵向方向定向的至少一件行李以及高度沿着横向方向定向的至少另一件行李；
-支腿的第三节段在水平平面中的截面面积从支腿的第一节段到第二节段增大；以及
-支腿由包含碳纤维的复合材料制成。
本发明还涉及一种交通工具，特别是轨道交通工具，其包括至少一个座舱，该座舱包括多个上述座椅。
根据一个特定的实施方式，根据本发明的交通工具具有以下特征：
-交通工具包括至少一个多层的车厢，每个层都包括座舱。
附图说明
通过阅读下面仅作为例子给出并且参照附图的说明将更好地理解本发明，在附图中：
-图1是根据本发明的交通工具的剖视图；
-图2是根据本发明的第一实施方式的两个座椅的侧视图；
-图3是根据本发明的第二实施方式的两个座椅的侧视图；并且
-图4是根据本发明的第三实施方式的座椅的侧视图。
具体实施方式
图1中示出了轨道交通工具10，其包括双层的车厢12。
在下文中，参照图1所示的基本上沿着交通工具10的常规移动方向延伸的纵向方向X、与纵向方向X正交并且基本上水平的横向方向Y以及基本上垂直的竖直方向Z。
另外，下文中，“基本上沿着某个方向”、“基本上平行”和“基本上垂直”分别是指在10°以内、特别是在5°以内“沿着某个方向”、“平行”和“垂直”。
车厢12包括界定下层16和上层18的主体14，下层16和上层18由上层18的中间地板20隔开。主体14还限定了用于下层16的下部地板21。
下层16和上层18各自包括用于容纳乘客的座舱，每个座舱都包括用于允许乘客坐下旅行的座椅22。
根据图1的实施方式，座舱的每个座椅22都限定能够容纳就座的乘客的至少两个接收位置24。
根据另一个实施方式，至少一个座椅22限定能够容纳就座的乘客的单个位置24，特别是包含在座舱中的座椅22的一半。
如图2所示，每个座椅22都包括限定就座表面的座椅底部26、靠背28、至少一个扶手30以及至少一个支腿32。
座椅底部26基本上在与纵向方向X和横向方向Y平行的平面XY中延伸。座椅底部26具有关于纵向方向X彼此间隔开的前边缘34和后边缘36、关于横向方向Y彼此间隔开的两个侧边缘以及关于竖直方向Z彼此间隔开的上表面38和下表面40。
靠背28在后边缘36附近被固定到座椅底部26上。靠背28是基本上平面的，并且与座椅底部26的平面XY形成一定角度，例如在75°(含)和90°(含)之间。
所述至少一个或每个扶手30被紧固到靠背28和/或座椅底部26上，其是固定的或者可围绕平行于横向方向Y的轴线旋转移动。例如，每个扶手30都在纵向方向X上被设置在位置26的横向边缘附近。
根据第一变型，座椅22包括靠近座椅底部26的每个侧边缘的支腿32。
根据另一种变型，座椅22包括靠近座椅底部26的一个侧边缘的单个支腿32，并且通过设置在座椅底部26的另一个侧边缘附近的紧固构件被直接紧固到主体14的壁上。
每个支腿32都固定到座椅底部26的下表面40和对应的地板20、21，以支撑座椅底部26。
支腿32包括基本上在纵向方向X上延伸的第一节段44和第二节段46以及基本上在竖直方向Z上延伸的第三节段48。
第一节段44和第二节段46在竖直方向Z上彼此间隔开并且通过第三节段48彼此连接。
有利地，每个支腿32的各节段44、46、48设置为在与纵向方向X和竖直方向Z平行的平面XZ中形成C形轮廓。
支腿32由刚性材料制成，例如金属、特别是钢，或者有利地由包含碳纤维的复合材料制成。
有利地，第一节段44、第二节段46和第三节段48彼此成一体。例如，在图2的实施方式中，支腿32是通过以形成第一节段44、第二节段46和第三节段48的方式对杆或直线型材进行折弯而形成的。
第一节段44紧固到座椅底部26的下表面40上并且第二节段46紧固到座舱的地板上，例如在支腿32、地板20、21和座椅底部26各自的材料允许焊接时通过焊接进行紧固。在一种变型中，将第一节段44使用诸如螺钉或铆钉的紧固构件紧固到座椅底部26上，或胶粘到座椅底部26上，并且将第二节段46通过类似的紧固构件或通过焊接紧固到地板20、21上。
因此，座椅22与座舱的地板一起限定了在座椅底部26的下表面40与地板20、21之间延伸的容纳部50，该容纳部50能够接收至少一件随身行李52。
支腿32的第三节段48形成容纳部50的底部止动部，其限制了容纳部50的深度并因此限制了接收在容纳部50中的随身行李52的宽度。因此，随身行李52在纵向方向X上不从前边缘34突出。
有利地，第三节段48相对于座椅底部26的后边缘36伸出大于或等于350mm的距离，该距离是在与纵向方向X和竖直方向Z平行的平面XZ中在纵向方向X上测得的。
因此，容纳部50具有在纵向方向X上测得的大于或等于350mm的深度。因此，容纳部50能够接收在纵向方向X上从座椅底部26的后边缘36突出不超过100mm的随身行李52。
有利地，随身行李52超过后边缘36的突出量为零。
第三节段48具有大于或等于250mm的长度，第三节段48的长度是在平面XZ中在第一节段44和第二节段46之间在竖直方向Z上测得的。
有利地，支腿32的节段44、46、48各自在横向方向Y上的厚度均大于或等于第三节段48的长度，使得支腿32具有使乘客舒适的显著刚度。
第三节段48定位成使得可从座椅22的后方使用接近容纳部50。因此，容纳部50用于接收位于限定容纳部50的座椅22后方的、占用座椅22的乘客的行李52。
随身行李物品是指行李物品52的长度小于或等于550mm，宽度小于或等于350mm，且高度小于或等于250mm。
更一般而言，容纳部50适合于接收至少与座椅22所具有的位置一样多的随身行李物品。
例如，在座椅22限定两个位置24的情况下，容纳部50能够接收两件随身行李52。
如图1所示，当座椅22的宽度太小而使行李物品52不能沿着相同方向设置时，特别是在座椅22是二等座并包括单一的支腿32的情况下，以L形设置两件随身行李物品52。这意味着最靠近支腿32的行李物品52被设置为其长度基本上沿着横向方向Y，而靠近车身14的壁的第二件行李物品52被设置为其长度基本上沿着纵向方向X。
在一种变型中，当座椅22沿着横向方向Y的宽度允许时，特别是在座椅22是一等座的情况下，两件随身行李物品52沿着相同方向设置，其中每件行李物品52的长度基本上在横向方向Y上定向。
在图3中示出了根据第二实施方式的座椅22。除以下内容之外，根据第二实施方式的座椅22与上述根据第一实施方式的座椅22相同，对应的元件具有相同的附图标记。
在该第二实施方式中，支腿32设置成使得容纳部50可从座椅22前方使用。因此，容纳部50用于接收占用限定容纳部50的座椅22的乘客的行李52。
有利地，第三节段48相对于座椅底部26的前边缘34伸出大于或等于350mm的距离，该距离是在与纵向方向X和竖直方向Z平行的平面XZ中测得的。
因此，容纳部50的深度适于接收不会在纵向方向X上从座椅22的前边缘34过度地突出的随身行李物品52。随身行李物品52的最大突出量小于100mm，并且有利地随身行李物品52的突出量为零。
支腿32形成容纳部50的底部止动部，使得行李物品52也不会沿着纵向方向X从座椅底部26的后边缘36突出。
如图3所示，根据本实施方式的座椅22在座椅22彼此面对设置的情况下是有利的，以允许占用座椅22的旅行者具有专用的存放区域。
在图4中示出了根据第三实施方式的座椅22。除以下内容之外，根据第三实施方式的座椅22与上述根据第一实施方式的座椅22相同，对应的元件具有相同的附图标记。
支腿32包括第三节段48，其在水平平面XY中的横截面积从第一节段44到第二节段46增加。通常基于构成支腿32的材料通过将三个节段44、46、48彼此焊接或通过成型来形成支腿32。
支腿32通过例如螺栓的紧固构件被紧固到座椅底部26的下表面40上。
根据图4的实施方式的支腿32具有更大的刚度，因此具有提升的稳定性以及更大的机械强度。但是，制造起来比上述变型更复杂。
根据未被示出的变型，交通工具10是公路交通工具，例如长途客车、特别是双层长途客车，或者是海上或空中交通工具。
根据本发明的座椅22可以减小座椅22下方的空间需求，这使得可以利用座椅底部26与地板20、21之间的容积来存放行李物品。这可以腾出交通工具中用于存放行李物品的其他区域，从而增加用于乘客的位置数量，这在任何类型的交通工具中、特别是在二等座座舱中是可取的。
乘客将其行李物品52存放在座椅22下方还可以在旅途中更容易监控该物品，并且例如在乘客移动期间可以使用简单的防盗装置简单地将行李物品52紧固在支腿32上。

Claims (10)

1.一种交通工具(10)的座椅(22)，其包括：
-座椅底部(26)，其具有沿着纵向方向(X)彼此间隔开并界定了座椅底表面的前边缘(34)和后边缘(36)，以及沿着竖直方向(Z)彼此间隔开的上表面(38)和下表面(40)；
-靠背(28)，其在所述后边缘(36)附近被固定在所述座椅底部(26)上；以及
-支撑所述座椅底部(26)的至少一个支腿(32)，
其特征在于，所述支腿(32)包括至少三个节段(44，46，48)，包括：
-第一节段(44)，其基本上在所述纵向方向(X)上延伸并紧固到所述座椅底部(26)的所述下表面(40)上；
-第二节段(46)，其基本上在所述纵向方向(X)上延伸，用于紧固到交通工具(10)的座舱的地板(20、21)上，并在所述竖直方向(Z)上与所述第一节段间隔开；以及
-第三节段(48)，其基本上在所述竖直方向(Z)上延伸并将所述第一节段(44)和所述第二节段(46)相连接，所述第三节段(48)设置成使得所述支腿(32)能够与所述地板(20、21)一起限定在所述座椅底部(26)的所述下表面(40)与所述地板(20，21)之间延伸的容纳部(50)，所述容纳部(50)能够容纳至少一件随身行李(52)，使得所述随身行李(52)在所述纵向方向(X)上相对于所述座椅底部(26)的所述前边缘(34)或所述后边缘(36)伸出不超过100mm。
2.根据权利要求1所述的座椅(22)，其中，所述第三节段(48)相对于所述座椅底部(26)的所述前边缘(34)或所述后边缘(36)伸出大于或等于350mm的距离，所述距离是在与所述纵向方向(X)和所述竖直方向(Z)平行的平面(XZ)中在所述纵向方向(X)上测得的。
3.根据权利要求1所述的座椅(22)，其中，所述支腿的所述节段(44，46，48)设置为在与所述纵向方向(X)和所述竖直方向(Z)平行的平面(XZ)中形成C形轮廓。
4.根据权利要求1所述的座椅(22)，其中，所述座椅(22)包括在横向方向(Y)上设置在所述座椅底部(26)的第一侧边缘附近的单一的所述支腿(32)，所述座椅(22)设置为在所述座椅底部(26)的第二侧边缘附近被紧固到所述交通工具(10)的主体(14)上，所述第一侧边缘和所述第二侧边缘在所述座椅底表面两侧上将所述前边缘(34)和所述后边缘(36)相连接。
5.根据权利要求1所述的座椅(22)，其中，所述座椅(22)限定至少两个位置(24)，每个所述位置(24)都能够容纳就座的乘客。
6.根据权利要求5所述的座椅(22)，其中，所述容纳部(50)能够接收至少与所述座椅(22)能够容纳的乘客的数量一样多的所述随身行李(52)，每件所述随身行李(52)的长度小于或等于550mm、宽度小于或等于350mm且高度小于或等于250mm。
7.根据权利要求6所述的座椅(22)，其中，所述容纳部(50)能够接收高度沿着所述纵向方向(X)定向的至少一件所述行李(52)以及高度沿着横向方向(Y)定向的至少另一件所述行李(52)。
8.根据权利要求1所述的座椅(22)，其中，所述支腿(32)的所述第三节段(48)在水平平面(XY)中的截面面积从所述支腿(32)的所述第一节段(44)到所述第二节段(46)增大。
9.一种交通工具(10)，特别是轨道交通工具，其包括至少一个座舱，所述座舱包括多个根据权利要求1至8中任一项所述的座椅(22)。
10.根据权利要求9所述的交通工具(10)，其中，所述交通工具(10)包括至少一个多层的车厢(12)，每个层(16、18)都包括座舱。
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