ES2957700T3 - Estabilizador de vehículo, y plantilla de granallado con estabilizadores - Google Patents

Abstract

El estabilizador (10) tiene secciones curvadas (21, 22). Las posiciones circunferenciales en la sección transversal radial de cada una de las secciones de pliegue (21, 22) se designan de la siguiente manera: el centro del interior del pliegue es 0°; y el centro del exterior de la curva es de 180°. Cada uno de los tramos de pliegue (21, 22) incluye un tramo interior de pliegue (41) situado a 0°, un tramo exterior de pliegue (42) situado a 180°, un primer tramo lateral (51) situado a 90°, y un segundo sección lateral (52) ubicada a 270°. La tensión residual de compresión está presente en la sección interior doblada (41) desde la superficie hasta una primera profundidad (D1). La tensión residual de compresión está presente en la sección exterior doblada (42) hasta una segunda profundidad (D2). La tensión residual de compresión está presente en la primera sección lateral (51) hasta una tercera profundidad (D3). La tensión residual de compresión está presente en la segunda sección lateral (52) hasta una cuarta profundidad (D4). La primera profundidad (D1) es más profunda que la segunda profundidad (D2). La cuarta profundidad (D4) es más profunda que la tercera profundidad (D3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Estabilizador de vehículo, y plantilla de granallado con estabilizadores

Campo técnico

La presente invención se refiere a un estabilizador de vehículo que se coloca en una parte del mecanismo de suspensión de un vehículo, como un automóvil, y a una plantilla de granallado con estabilizadores.

Técnica anterior

El estabilizador colocado en la parte del mecanismo de suspensión del vehículo está formado por un tubo de acero o un material sólido de acero en forma de barra. El estabilizador comprende una sección de torsión, un par de brazos continuos con ambos extremos de la sección de torsión a través de secciones curvadas, y secciones curvadas formadas entre la sección de torsión y cada uno de los brazos. La sección de torsión se extiende en la dirección de la anchura del vehículo.

En los extremos distales de los brazos se forman secciones de ojo, respectivamente. En un ejemplo de la pieza del mecanismo de suspensión, la sección de torsión del estabilizador está soportada en la carrocería del vehículo mediante un casquillo de goma, etc. Las secciones de ojo están acopladas a un brazo de suspensión de la parte del mecanismo de suspensión, etc., a través de miembros de conexión, tales como miembros de enlace. En el estabilizador instalado en la parte del mecanismo de suspensión, los brazos, las secciones curvadas y la sección de torsión funcionan como un resorte en reacción a un comportamiento de balanceo de la carrocería del vehículo. De este modo, el estabilizador puede aumentar la resistencia al balanceo del vehículo.

De acuerdo con una condición de viaje, tal como el momento en que el vehículo se desplaza por una curva, un brazo y el otro brazo del estabilizador se mueven en direcciones opuestas entre sí. Así, la fuerza de flexión actúa sobre los brazos en direcciones opuestas entre sí, y la fuerza de flexión y torsión actúa sobre las secciones curvadas. Además, debido en parte a la torsión de la sección de torsión, se suprime el comportamiento de balanceo de la carrocería del vehículo. Los esfuerzos debidos a la flexión o la torsión se producen en los brazos, las secciones curvadas y la sección de torsión. También se sabe que los picos de tensión se producen especialmente en las secciones curvadas.

Para aumentar la resistencia a la fatiga del estabilizador, se ha utilizado un dispositivo de granallado. La Literatura de Patentes 1 divulga un ejemplo del dispositivo de granallado. Un proyector del dispositivo de granallado proyecta diminutos gránulos (granalla) de un alambre cortado, etc., sobre la superficie del estabilizador. También se ha propuesto que, para aumentar la durabilidad del estabilizador, las secciones curvadas se sometan especialmente a granallado. Sin embargo, en las secciones transversales radiales de las secciones curvadas, la distribución de la tensión que se produce en cada sección en dirección circunferencial no es uniforme. Es decir, los picos de tensión se producen en una posición específica en la dirección circunferencial de las secciones curvadas.

Mientras el vehículo se desplaza, las secciones curvadas se retuercen en una primera dirección y en una segunda dirección opuesta a la primera con frecuencias iguales. En las secciones transversales radiales de las secciones curvadas, el centro del interior de una curvatura se define como 0°, y el centro del exterior de la curvatura se define como 180°. La distribución de la tensión en las secciones curvadas es simétrica con respecto a una línea de referencia que une 0° y 180°. Así pues, según los conocimientos generales, conviene que la granalla se proyecte por igual en toda la superficie de las secciones curvadas. Alternativamente, el granallado se realiza generalmente de forma que la distribución de la tensión residual de compresión sea simétrica con respecto a la línea de referencia que une 0° y 180° como eje de simetría. El documento Us 2002/0069688 A1 se refiere a un método para aumentar la vida a la fatiga de una barra estabilizadora tubular. El documento FR 2976588 A1que divulga el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 5, se refiere a un dispositivo para fabricar una barra estabilizadora para vehículos.

Listado de citas

Literatura de patentes

Literatura de patente JP 2010-228020 A

Sumario de la invención

Problema técnico

Como resultado de las investigaciones llevadas a cabo con ahínco por los inventores de la presente invención, se encontró que dependiendo de la forma de la parte del mecanismo de suspensión, en la que se coloca el estabilizador, no es necesariamente lo más deseable que la distribución de la tensión en las secciones curvadas sea simétrica con respecto al eje de referencia como eje de simetría. Por ejemplo, debido a que una piedra de rebote golpee la superficie inferior del estabilizador o a que un agente que derrite la nieve se adhiere a la superficie inferior del estabilizador mientras el vehículo se desplaza, puede surgir una diminuta corrosión por picadura. Si esta corrosión por picadura crece hasta cierto punto, la profundidad de la picadura puede superar la profundidad de la tensión residual de compresión. Así, si la profundidad de la tensión residual de compresión en la superficie inferior del estabilizador es igual a la profundidad de la tensión residual de compresión en la superficie superior del estabilizador, la superficie inferior del estabilizador puede tener una escasa resistencia.

El dispositivo de granallado descrito en la Literatura de Patentes 1 somete los estabilizadores a granallado uno a uno. Por lo tanto, la eficiencia de la operación es baja, y también existe un problema en que el dispositivo de granallado no se puede utilizar de manera eficiente.

En consecuencia, un objeto de la presente invención es proporcionar un estabilizador de vehículo que tenga una distribución de tensiones que sea adecuada para la durabilidad de las secciones curvadas, y una plantilla de granallado capaz de someter a los estabilizadores a granallado de forma eficiente.

Solución al problema

La invención está definida por las reivindicaciones independientes adjuntas.

Un estabilizador realizado de un material de acero en forma de barra según una realización, comprende una sección de torsión que se extiende en la dirección de la anchura de un vehículo, un par de secciones curvadas continuas con ambos extremos de la sección de torsión, y un par de brazos continuos con las respectivas secciones curvadas. Con respecto a las posiciones en una dirección circunferencial de una sección transversal radial de cada una de las secciones curvadas, un centro de un interior de una curvatura se define como 0°, un centro de un exterior de la curvatura se define como 180°, un punto medio entre 0° y 180° se define como 90°, y un lado opuesto a 90° se define como 270°. Cada una de las secciones curvadas comprende una sección interior curvada , una sección exterior curvada , una primera sección lateral y una segunda sección lateral. La sección interior curvada está situada a 0° y tiene una tensión residual de compresión formada por granallado desde una superficie del material de acero hasta una primera profundidad. La sección exterior curvada está situada a 180° y tiene una tensión residual de compresión formada por granallado desde la superficie hasta una segunda profundidad. La primera sección lateral está situada a 90° y presenta una tensión residual de compresión desde la superficie hasta una tercera profundidad. La segunda sección lateral está situada a 270° y presenta una tensión residual de compresión desde la superficie hasta una cuarta profundidad. Una suma de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la primera profundidad de la sección interior curvada es mayor que una suma de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la segunda profundidad de la sección exterior curvada. Además, una suma de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la cuarta profundidad de la segunda sección lateral es mayor que una suma de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la tercera profundidad de la primera sección lateral. La primera profundidad es mayor que la segunda. La cuarta profundidad es mayor que la tercera.

En un ejemplo de estabilizador, el material de acero es un tubo de acero, y el espesor de la sección exterior curvada es menor que el espesor de la sección interior curvada. Además, el estabilizador puede colocarse en el vehículo en un estado en el que la primera sección lateral está situada en un lado superior del vehículo y la segunda sección lateral está situada en un lado inferior del vehículo.

Una plantilla de granallado según una realización comprende una barra central que se extiende verticalmente, secciones superiores de brazos y secciones inferiores de brazos. Las secciones superiores de brazos están dispuestas radialmente en una parte superior de la barra central. Las secciones inferiores de brazos, que son iguales en número a las secciones superiores de brazos, están radialmente provistas en una parte inferior de la barra central. Cada una de las secciones superiores de brazos soporta una sección de ojo formada en un brazo de un lado de los estabilizadores. Las secciones de torsión de los estabilizadores se mantienen así en posiciones sustancialmente perpendiculares a lo largo de la barra central. Las secciones inferiores de brazos soportan un brazo en otro lado de los estabilizadores. En un estado en el cual los estabilizadores son suspendidos por las secciones superiores de brazo, una sección interior curvada y una segunda sección lateral de cada uno de los estabilizadores hacen frente hacia fuera de la barra central. Además, la sección exterior curvada y la primera sección lateral están orientadas hacia el interior. Los extremos distales de las secciones superiores de brazos pueden estar provistos cada uno de un pasador que se inserta en un orificio de la sección del ojo del brazo por un lado. Los extremos distales de las secciones inferiores de brazos pueden estar provistos cada uno de una sección de gancho que sostiene el brazo por el otro lado.

Efectos ventajosos de la invención

De acuerdo con la presente invención, se puede obtener un estabilizador que tiene una distribución de tensión residual de compresión que es adecuada para aumentar la durabilidad de las secciones curvadas, y se puede mejorar la durabilidad del estabilizador.

Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 es una vista en perspectiva que muestra una parte de la suspensión de un vehículo que comprende un resorte helicoidal hueco.

La FIG. 2 es una vista en planta que muestra un ejemplo del estabilizador.

La FIG. 3 es una vista en sección transversal de una sección curvada del estabilizador tomada a lo largo de la línea F3-F3 de la FIG. 2.

La FIG. 4 es una vista en perspectiva que muestra estabilizadores y una plantilla de granallado según una realización.

La FIG. 5 es una vista en planta mostrando los estabilizadores y la plantilla de granallado mostrada en la FIG. 4, desde arriba.

La FIG. 6 es una vista en sección transversal de una parte de la suspensión mostrada en la FIG. 4, desde arriba.

La FIG. 7 es una vista en planta que muestra plantilla de granallado mostrada en la FIG. 4, desde arriba.

La FIG. 8 es una vista lateral que muestra esquemáticamente unos estabilizadores y un dispositivo de granallado

La FIG. 9 es un gráfico que muestra la relación entre las profundidades desde una superficie y las magnitudes de la tensión residual de cuatro posiciones en una dirección circunferencial de una primera sección curvada de un estabilizador de una realización.

La FIG. 10 es un gráfico que muestra la relación entre las profundidades desde una superficie y las magnitudes de la tensión residual de cuatro posiciones en una dirección circunferencial de una segunda sección curvado del estabilizador.

Modo para llevar a cabo la invención

Un estabilizador 1 de acuerdo con una de las realizaciones de la presente invención se explicará a continuación con referencia de la FIG. 1 a la FIG. 3.

La FIG. 1 muestra parte de un vehículo 11 que comprende un estabilizador 10. La FIG. 2 es una vista en planta del estabilizador 10. El estabilizador 10 se coloca en una parte del mecanismo de suspensión del vehículo 11. El estabilizador 10 incluye una porción de torsión 20, un par de porciones curvadas 21 y 22, y un par de brazos 23 y 24. La sección de torsión 20 se extiende en una dirección de anchura (dirección indicada por una flecha W1 en la FIG.

1) de una carrocería 12 del vehículo 11. Las secciones curvadas 21 y 22 son continuas con ambos extremos de la sección de torsión 20. Los brazos 23 y 24 son continuos con las respectivas secciones curvadas 21 y 22. El estabilizador 10 está formado por una máquina curvadora. Un material del estabilizador 10 es acero para resortes en forma de barra. El acero para resortes se selecciona entre los tipos de acero que pueden mejorar su resistencia mediante un tratamiento térmico, como el temple. Dado que el estabilizador 10 es hueco en la presente realización, su material es un material de acero hueco (tubo de acero) 10A. En el caso de un estabilizador sólido, se utiliza un material de acero sólido.

El estabilizador 10 es bilateralmente simétrico alrededor de un eje de simetría S1 (mostrado en la FIG. 2). Las secciones de ojo 25 y 26 están formadas en ambos extremos del estabilizador 10. La forma del estabilizador 10 no se limita a la de la FIG. 2. Por ejemplo, la sección de torsión 20 y los brazos 23 y 24 pueden tener una o más secciones curvadas. Las formas de las secciones de ojo 25 y 26 también varían según la forma de la parte del mecanismo de suspensión. Es decir, el estabilizador puede tener varias formas incluyendo una forma tridimensionalmente curvada. Además, el estabilizador puede ser bilateralmente asimétrico.

La sección de torsión 20 se soporta, por ejemplo, en parte de la carrocería del vehículo 12, a través de un par de secciones de soporte 30 y 31. Las secciones de soporte 30 y 31 comprenden cada una un casquillo de goma, etc. El par de secciones de ojo 25 y 26 están conectadas, por ejemplo, a un brazo de suspensión de la parte del mecanismo de suspensión a través de los miembros de conexión 32 y 33 (mostrados en la FIG. 1), respectivamente. Los miembros de conexión 32 y 33 son, por ejemplo, eslabones estabilizadores. Cuando el vehículo 11 se desplaza por una curva, se introducen en los brazos 23 y 24 cargas (ascendentes o descendentes) de fases opuestas. A continuación, una fuerza de flexión en direcciones opuestas actúa sobre los brazos 23 y 24, y una fuerza de flexión y torsión actúa sobre las secciones curvadas 21 y 22. Además, la sección de torsión 20 está retorcida. Una carga repulsiva resultante suprime el comportamiento de balanceo de la carrocería del vehículo 12.

Las secciones curvadas 21 y 22 son bilateralmente simétricas con respecto al eje de simetría S1 (mostrado en la FIG. 2). Así, la primera sección curvada 21 (FIG. 3) se describirá de forma representativa a continuación. La segunda sección curvada 22 también tiene la misma estructura.

La FIG. 3 muestra una sección transversal radial de la sección curvada 21. En la presente memoria, con respecto a las posiciones en una dirección circunferencial de la sección transversal radial de la sección curvada 21, el centro del interior curvado se define como 0°, el centro del exterior curvado se define como 180°, el punto medio entre 0° y 180° se define como 90°, y el lado opuesto a 90° se define como 270°. Un segmento X1 que une 0° y 180° se denomina línea de referencia, y un segmento Y1 (segmento que une 90° y 270°) que forma un ángulo recto con el segmento X1 se denomina línea perpendicular.

La sección curvada 21 incluye una sección interior curvada 41 situada a 0°, una sección exterior curvada 42 situada a 180°, una primera sección lateral 51 situada a 90° y una segunda sección lateral 52 situada a 270°, cuando el centro del interior curvado se define como 0° y el centro del exterior curvado se define como 180° con respecto a las posiciones en la dirección circunferencial de la sección transversal radial.

Un tubo de acero, que es un material del estabilizador 10, está curvado por una máquina curvadora. Así, en la sección transversal radial de la sección curvada 21, el espesor t2 de la sección exterior curvada 42 es menor que el espesor t1 de la sección interior curvada 41. Además, la parte exterior (de 90° a 270°) curvada tiene una forma de sección transversal algo plana. Una línea de cadena de dos puntos Q1 en la FIG. 3 representa un contorno de la superficie exterior (que es sustancialmente un círculo perfecto) del tubo de acero que se va a curvar.

Una plantilla de granallado 60 se describirá más adelante con referencia de la FIG. 5 a la FIG. 8.

La FIG. 4 muestra la plantilla de granallado 60 y una pluralidad de estabilizadores 10. Los estabilizadores (por ejemplo, seis estabilizadores) 10 son retenidos por la plantilla de granallado 60. La FIG. 5 es una vista en planta que muestra la plantilla de granallado 60 y los estabilizadores 10, desde arriba. La FIG. 6 es una vista en planta que muestra únicamente los estabilizadores 10, desde arriba. La FIG. 7 es una vista en planta que muestra únicamente la plantilla de granallado 60, desde arriba.

La plantilla de granallado 60 comprende una barra central 61 que se extiende verticalmente, una pluralidad de secciones superiores de brazos (por ejemplo, seis secciones superiores de brazos) 62, y una pluralidad de secciones inferiores de brazos (por ejemplo, seis secciones inferiores de brazos) 63. La barra central 61 se extiende verticalmente. Las secciones superiores de brazos 62 se proporcionan en la parte superior de la barra central 61. Las secciones inferiores de brazos 63 se proporcionan en la parte inferior de la barra central 61. Las secciones superiores de brazos 62 se fijan a la barra central 61 a través de una base de fijación superior 65. Las secciones inferiores de brazos 63 se fijan a la barra central 61 mediante una base de fijación inferior 66.

El número de secciones superiores de brazos 62 corresponde al número (por ejemplo, seis) de estabilizadores 10 a ser soportados a la vez por la plantilla de granallado 60. El número de secciones superiores de brazos 62 corresponde al número (por ejemplo, seis) de estabilizadores 10 a ser soportados a la vez por la plantilla de granallado 60. Estas secciones superiores de brazos 62 tienen una forma común. Las secciones superiores de brazos 62 están dispuestas radialmente a intervalos regulares en una dirección circunferencial de la base de fijación 65 hacia el exterior desde la barra central 61. En los respectivos extremos distales de las secciones 62 superiores de brazo, hay pasadores 70. Los pasadores 70 se proyectan hacia arriba desde los extremos distales de las secciones superiores de brazos 62. Los pasadores 70 se insertan en los orificios 25a de las secciones de ojo 25 en un lado de los estabilizadores 10.

Se proporciona el mismo número (por ejemplo, seis) de secciones inferiores de brazos 63 que el número de secciones superiores de brazos 62. Las secciones inferiores de brazos 63 tienen una forma común. Las secciones inferiores de brazos 63 están provistas radialmente a intervalos regulares en una dirección circunferencial de la base de fijación 66 hacia fuera de la barra central 61. En los respectivos extremos distales de las secciones inferiores de brazos 63, se forman secciones de gancho 71. Las secciones de gancho 71 tienen forma (por ejemplo, en U) para sujetar los brazos 24 situados en la parte inferior en la FIG. 4, de forma que los brazos 24 queden rodeados.

Las secciones de ojo 25 de los brazos 23 en un lado de los estabilizadores 10 se soportan en los pasadores 70 de las secciones superiores de brazos 62. Los estabilizadores soportados 10 cuelgan por su propio peso. Los brazos 24 del otro lado están sujetos por las secciones de gancho 71 de las secciones inferiores de brazos 63. En este estado, los estabilizadores 10 están posicionados verticalmente con las secciones de torsión 20 extendiéndose a lo largo de la barra central 61. Los estabilizadores 10 son suspendidos simultáneamente por la plantilla de granallado 60 en ángulos 01 (mostrados en la FIG. 5 y en la FIG. 6) de intervalos regulares en dirección circunferencial de la barra central 61. Los ángulos 01 son, por ejemplo, de 60°. La granalla se proyecta desde una dirección indicada por las flechas SP en la FIG. 6.

Como se muestra en la FIG. 5 y en la FIG. 6, los estabilizadores 10 están suspendidos por la plantilla de granallado 60. En la etapa de soldadura, como se muestra en la FIG. 6, las secciones interiores curvadas 41 y las segundas secciones laterales 52 están orientadas hacia el exterior. Además, las secciones exteriores curvadas 42 y las primeras secciones laterales 51 están orientadas hacia el interior. Es decir, para que las secciones interiores curvadas 41 y las segundas secciones laterales 52 miren hacia fuera, los ángulos 02 (mostrados en la FIG. 7) entre las secciones superiores de brazos 62 y las secciones inferiores de brazos 63, las formas y las longitudes de las secciones superiores de brazos r 62 y las secciones inferiores de brazos 63, las posiciones de los pasadores 70, las formas de las secciones del gancho 71, etc., se establecen según el tipo de los estabilizadores 10.

La FIG. 8 muestra esquemáticamente un dispositivo de granallado 80. El dispositivo de granallado 80 somete a los estabilizadores (por ejemplo, seis estabilizadores) 10 sujetados por la plantilla de granallado 60 a granallado. El dispositivo de granallado 80 comprende un primer proyector de granalla 81 situado en la parte inferior, un segundo proyector de granalla 82 situado en la parte superior, y un mecanismo de rotación 83. El mecanismo de rotación 83 hace girar la plantilla de granallado 60 alrededor de la barra central 61. Por ejemplo, los seis estabilizadores 10 son sujetados simultáneamente por la plantilla de granallado 60. En este estado, la plantilla de granallado 60 y los estabilizadores 10 giran conjuntamente en la dirección indicada por la flecha Z.

El primer proyector de granalla 81 proyecta la granalla hacia las primeras secciones curvadas 21. Líneas de cadena de un punto P1 en FIG. 8 representan esquemáticamente la dirección de proyección de la granalla. La granalla proyectada desde el primer proyector de disparo 81 choca con la mitad superior de un estabilizador 10 situado cerca del primer proyector de disparo 81 (a la derecha en la FIG. 8), etc. De este modo, surge una tensión residual de compresión en la superficie de la mitad superior del estabilizador 10 cerca del primer proyector de disparo 81. La granalla proyectada desde el primer proyector de granalla 81 colisiona también con un estabilizador 10 situado a distancia del primer proyector de granalla 81 (en el lado izquierdo en la FIG. 8). Por lo tanto, la tensión residual de compresión surge también en la superficie de la mitad superior del estabilizador 10 distante del primer proyector de granalla 81.

El segundo proyector de granalla 82 proyecta granalla hacia las segundas secciones curvadas 22. Líneas de cadena de un punto P2 en FIG. 8 representan esquemáticamente la dirección de proyección de la granalla. La granalla proyectada desde el segundo proyector de granalla 82 choca con la parte inferior del estabilizador 10 localizada cerca del segundo proyector de granalla 82 (en el lado derecho en la FIG. 8), etc. De este modo, se produce una tensión residual de compresión en la superficie de la mitad inferior del estabilizador 10 cerca del segundo proyector de disparo 82. La granalla proyectada desde el segundo proyector de granalla 82 colisiona también con el estabilizador 10 situado a distancia del segundo proyector de granalla 82 (en el lado izquierdo en la FIG. 8). De este modo, la tensión residual de compresión surge también en la superficie de la mitad inferior del estabilizador 10 distante del segundo proyector de disparo 82.

Como se muestra en la FIG. 6, en los estabilizadores 10 sujetados por la plantilla de granallado 60, las secciones interiores curvadas 41 y las segundas secciones laterales 52 están orientadas cada una hacia el exterior. Además, las secciones exteriores curvadas 42 y las primeras secciones laterales 51 están orientadas hacia el interior. De este modo, la granalla proyectada desde el primer proyector de granalla 81 y el segundo proyector de granalla 82 golpea eficazmente sobre todo las secciones interiores curvadas 41 y las segundas secciones laterales 52.

La FIG. 9 muestra la relación entre la profundidad desde una superficie y la magnitud de la tensión residual de cada una de las cuatro posiciones (0°, 90°, 180° y 270°) en una dirección circunferencial de las primeras secciones curvadas 21 después del granallado. En la FIG. 9 representa la distribución de la tensión residual en las secciones interiores curvadas 41 (0°). Una línea de cadena de puntos L2 representa la distribución de la tensión residual en las secciones exteriores curvadas 42 (180°). Una línea discontinua L3 representa la distribución de la tensión residual en las primeras secciones laterales 51 (90°). Una línea de cadena de dos puntos L4 representa la distribución de la tensión residual en las segundas secciones laterales 52 (270°).

Como se muestra en la FIG. 9, en las secciones interiores curvadas 41 (0°), se forma una tensión residual de compresión desde la superficie hasta una primera profundidad D1. En las secciones exteriores de flexión 42 (180°), se forma una tensión residual de compresión hasta una segunda profundidad D2. La primera profundidad D1 es mayor que la segunda profundidad D2. En las primeras secciones laterales 51 (90°), se forma una tensión residual de compresión hasta una tercera profundidad D3. En las segundas secciones laterales 52 (270°), se forma una tensión residual de compresión hasta una cuarta profundidad D4. La cuarta profundidad D4 es mayor que la tercera profundidad D3.

Como se muestra en la FIG. 9, el valor absoluto de la tensión residual de compresión de las secciones interiores curvadas 41 (0°) es mayor que el valor absoluto de la tensión residual de compresión de las secciones exteriores curvadas 42 (180°) en una región de más de 0,15 mm de profundidad. Además, la suma (área) de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la primera profundidad D1 de las secciones interiores curvadas 41 (0°) es mayor que la suma (área) de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la segunda profundidad D2 de las secciones exteriores curvadas 42 (180°). El valor absoluto de la tensión residual de compresión de las segundas secciones laterales 52 (270°) es mayor que el valor absoluto de la tensión residual de compresión de las primeras secciones laterales 51 (90°) a cualquier profundidad. Además, la suma (área) de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la cuarta profundidad D4 de las segundas secciones laterales 52 (270°) es mayor que la suma (área) de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la tercera profundidad D3 de las primeras secciones laterales 51 (90°).

La FIG. 10 muestra la relación entre la profundidad desde una superficie y la magnitud de la tensión residual de cada una de cuatro posiciones (0°, 90°, 180° y 270°) en una dirección circunferencial de las segundas secciones curvadas 22 después del granallado. En la FIG. 10 se representa la distribución de la tensión residual en las secciones interiores curvadas 41 (0°). Una línea de cadena de un punto R2 representa la distribución de la tensión residual en las secciones exteriores curvadas 42 (180°). Una línea discontinua R3 representa la distribución de la tensión residual en las primeras secciones laterales 51 (90°). Una línea de cadena de dos puntos R4 representa la distribución de la tensión residual en las segundas secciones laterales 52 (270°).

Como se muestra en la FIG. 10, en las secciones interiores curvadas 41 (0°), se forma una tensión residual de compresión desde la superficie hasta una primera profundidad d1. En las secciones exteriores curvadas 42 (180°), se forma una tensión residual de compresión hasta una segunda profundidad d2. La primera profundidad d1 es mayor que la segunda profundidad d2. En las primeras secciones laterales 51 (90°), se forma una tensión residual de compresión hasta una tercera profundidad d3. En las segundas secciones laterales 52 (270°), se forma una tensión residual de compresión hasta una cuarta profundidad d4. La cuarta profundidad d4 es mayor que la tercera profundidad d3.

Como se muestra en la FIG. 10, el valor absoluto de la tensión residual de compresión de las secciones interiores curvadas 41 (0°) es mayor que el valor absoluto de la tensión residual de compresión de las secciones exteriores curvadas 42 (180°) en una región de más de 0,10 mm de profundidad. Además, la suma (área) de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la primera profundidad d1 de las secciones interiores curvadas 41 (0°) es mayor que la suma (área) de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la segunda profundidad d2 de las secciones exteriores curvadas 42 (180°). El valor absoluto de la tensión residual de compresión de las segundas secciones laterales 52 (270°) es mayor que el valor absoluto de la tensión residual de compresión de las primeras secciones laterales 51 (90°) a cualquier profundidad. Además, la suma (área) de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la cuarta profundidad d4 de las segundas secciones laterales 52 (270°) es mayor que la suma (área) de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la tercera profundidad d3 de las primeras secciones laterales 51 (90°).

Es decir, en ambos casos de la FIG. 9 y de la FIG. 10, la suma (área) de la tensión residual de compresión de las secciones interiores curvadas 41 (0°) es mayor que la suma (área) de la tensión residual de compresión de las secciones exteriores curvadas 42 (180°), y la suma (área) de la tensión residual de compresión de las segundas secciones laterales 52 (270°) es mayor que la suma (área) de la tensión residual de compresión de las primeras secciones laterales 51 (90°).

En lo que respecta a los estabilizadores 10 de la presente realización, tanto en la primera sección curvada 21 como en la segunda sección curvada 22, la tensión residual de compresión se forma en las secciones interiores curvadas 41 a una posición más profunda que en las secciones exteriores curvadas 42. Además, la suma (área) de la tensión residual de compresión en las secciones interiores curvadas 41 es mayor que la suma (área) de la tensión residual de compresión en las secciones exteriores curvadas 42. Es decir, la distribución de la tensión de compresión es efectiva para el pico de tensión, que puede existir en las secciones interiores curvadas 41. De este modo, se puede evitar que las secciones interiores curvadas 41 sean de poca en durabilidad.

Además, tanto en la primera sección curvada 21 como en la segunda sección curvada 22, se forma una tensión residual de compresión en la segunda sección lateral 52 a una posición más profunda que en la primera sección lateral 51. Además, la suma (área) de la tensión residual de compresión en las segundas secciones laterales 52 es mayor que la suma (área) de la tensión residual de compresión en las primeras secciones laterales 51. Las segundas secciones laterales 52 están orientadas hacia una superficie de carretera y, por lo tanto, es probable que toquen una piedra despedida de la superficie de la carretera o un agente antihielo de la carretera mientras el vehículo se desplaza. Los estabilizadores 10 de la presente realización tienen la distribución de la tensión residual de compresión, que es eficaz en la supresión de la influencia de una corrosión por picadura, incluso si la corrosión por picadura surge en las segundas secciones laterales 52. De acuerdo con la forma de la parte del mecanismo de suspensión y las especificaciones de los estabilizadores, éstos pueden colocarse de manera que las segundas secciones laterales 52 estén situadas en la parte superior.

Listado de Signos de Referencia

10. Estabilizador

11. Vehículo

20. Sección de torsión

21, 22. Sección curvada

23, Brazo

25, Sección de ojo

25a: Agujero

41. Sección interior curvada

42. Sección exterior curvada

51. Primera sección lateral

52. Segunda sección lateral

60. Plantilla de granallado

61. Barra central

62. Sección superior de brazo

63. Sección inferior de brazo

70. Pasador

71. Sección de gancho

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Un estabilizador de vehículo realizado de un material de acero en forma de barra (10A) que comprende:

una sección de torsión (20) que se extiende en la dirección de la anchura de un vehículo;

un par de secciones curvadas (21,22) continuas con ambos extremos de la sección de torsión (20); y un par de brazos (23) (24) continuos con las respectivas secciones curvadas (21) (22),

caracterizado porque

cada una de las secciones curvadas (21) (22) comprende

una sección interior curvada (41) que está situada a 0° y que tiene una tensión residual de compresión formada por granallado desde una superficie del material de acero (10A) hasta una primera profundidad (D1),

una sección exterior curvada (42) situada a 180° y que presenta una tensión residual de compresión formada por granallado desde la superficie hasta una segunda profundidad (D2),

una primera sección lateral (51) situada a 90° y que presenta una tensión residual de compresión formada por granallado desde la superficie hasta una tercera profundidad (D3), y

una segunda sección lateral (52) situada a 270° y que presenta una tensión residual de compresión formada por granallado desde la superficie hasta una cuarta profundidad (D4),

cuando un centro de un interior de una curvatura se define como 0°, un centro de un exterior de la curvatura se define como 180°, un punto medio entre 0° y 180° se define como 90°, y un lado opuesto a 90° se define como 270° con respecto a posiciones en una dirección circunferencial de una sección transversal radial;

una suma de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la primera profundidad (D1) de la sección interior curvada (41) es mayor que una suma de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la segunda profundidad (D2) de la sección exterior curvada (42); y

una suma de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la cuarta profundidad (D4) de la segunda sección lateral (52) es mayor que una suma de la tensión residual de compresión desde la superficie hasta la tercera profundidad (D3) de la primera sección lateral (51).

2. El estabilizador de la reivindicación 1,caracterizado porque

la primera profundidad (D1) es mayor que la segunda profundidad (D2); y

la cuarta profundidad (D4) es mayor que la tercera profundidad (D3).

3. El estabilizador de la reivindicación 1 o la reivindicación 2,caracterizado porque

el material de acero (10A) es un tubo de acero; y

un espesor de la sección exterior curvada (42) es menor que un espesor de la sección interior curvada (41).

4. Un vehículo que comprende un estabilizador según la reivindicación 1 o la reivindicación 2,caracterizado porqueel estabilizador es colocado en el vehículo en un estado en el que la primera sección lateral (51) está situada en un lado superior del vehículo y la segunda sección lateral (52) está situada en un lado inferior del vehículo.

5. Una plantilla de granallado con estabilizadores (10) producidos con materiales de acero en forma de barra (10A), cada uno de los cuales comprende una sección de torsión (20) que se extiende en la dirección de la anchura de un vehículo, un par de secciones curvadas (21)(22) continuas con ambos extremos de la sección de torsión (20), un par de brazos (23)(24) continuos con las respectivas secciones curvadas (21)(22), y secciones de ojo (25)(26) formadas en los extremos distales de las secciones de brazos (23)(24),

los estabilizadores (10) comprenden cada uno una sección interior curvada (41) situada a 0°, una sección exterior curvada (42) situada a 180°, una primera sección lateral (51) situada a 90°, y una segunda sección lateral (52) situada a 270°, cuando un centro de un interior de una curvatura de cada una de las secciones curvadas (21)(22) se define como 0°, un centro de un exterior de la curvatura se define como 180°, un punto medio entre 0° y 180° se define como 90°, y un lado opuesto a 90° se define como 270° con respecto a posiciones en una dirección circunferencial de una sección transversal radial de cada una de las secciones curvadas (21)(22);

caracterizada porquela plantilla de granallado comprende

una barra central (61) que se extiende verticalmente,

secciones superiores de brazos (62) que están radialmente provistas en una parte superior de la barra central (61) y que soportan cada una la sección de ojo (25) formada en el brazo (23) en un lado de los estabilizadores (10) y de este modo mantienen la sección de torsión (20) en una posición a lo largo de la barra central (61), y

secciones inferiores de brazos (63) que son iguales en número a las secciones superiores de brazos (62), que se proporcionan radialmente en una parte inferior de la barra central (61), y que soportan el brazo (24) en otro lado de los estabilizadores (10);

en la que

las secciones superiores de brazos (62) y las secciones inferiores de brazos (63) de la plantilla de granallado están configuradas para soportar los estabilizadores (10), en un estado en el que los estabilizadores (10) están suspendidos, la sección interior curvada (41) y la segunda sección lateral (52) de cada uno de los estabilizadores (10) están orientadas hacia el exterior de la barra central (61), y la sección exterior curvada (42) y la primera sección lateral (51) están orientadas hacia el interior.

6. La plantilla de granallado de la reivindicación 5,caracterizada porque

los extremos distales de las secciones superiores de brazos (62) están provistos cada uno de un pasador (70) que se inserta en un orificio (25a) de la sección de ojo (25) del brazo (23), en un lado.

7. La plantilla de granallado de la reivindicación 5 o de la reivindicación 6,caracterizada porquelos extremos distales de las secciones inferiores de brazos (63) están provistos cada uno de una sección de gancho (71) que soporta el brazo (24) por el otro lado.

8. La plantilla de granallado de la reivindicación 5, en la que cada estabilizador es según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3.