ES2820843T3

ES2820843T3 - Estabilizador para vehículo

Info

Publication number: ES2820843T3
Application number: ES16851798T
Authority: ES
Inventors: Yasuharu Sakurai; Yoshihiro Koshita; Akihiko Nishikawa; Akifumi Otani
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2015-10-02
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2021-04-22
Anticipated expiration: 2036-09-29
Also published as: US10589590B2; EP3357724B1; CN108136870A; JPWO2017057627A1; HUE051873T2; EP3357724A1; CN108136870B; JP6446565B2; WO2017057627A1; EP3357724A4; US20180222267A1

Abstract

Un estabilizador de vehículo que comprende: un cuerpo principal de estabilizador (20) que está formado de un material de acero en forma de varilla (30), que incluye una porción de torsión (25) que se extiende en una dirección de anchura de un vehículo, y un par de porciones de brazo (28,29) conectadas desde ambos extremos de la porción de torsión (25) a través de porciones dobladas (26,27); un par de argollas (21,22) formadas en ambos extremos del cuerpo principal de estabilizador (20), incluyendo cada una de las argollas (21,22) una superficie de sujeción plana (31,32) y un orificio pasante (33,34) que está abierto en la superficie de fijación (31,32); una película de revestimiento de cuerpo principal (60) que cubre una superficie del cuerpo principal de estabilizador (20); caracterizado porque el estabilizador de vehículo además comprende: una película de revestimiento de argolla (61) que cubre una superficie de cada una de las argollas (21,22) y cuyo espesor es menor que un espesor de la película de revestimiento de cuerpo principal (60); una película de revestimiento de superficie interior (62) que cubre una superficie interior del orificio pasante (33,34); y una porción de revestimiento incompleta (63), que es una parte de la superficie interior del orificio pasante (33,34) en una dirección circunferencial, y está ubicada en una extensión (L2) de una línea recta (L1) que conecta un centro (C1) del orificio pasante (33,34) y un centro de gravedad (G1) del cuerpo principal de estabilizador (20) en una vista lateral del cuerpo principal de estabilizador (20).

Description

DESCRIPCIÓN

Estabilizador para vehículo

Campo técnico

La presente invención se refiere a un estabilizador de vehículo dispuesto en un mecanismo de suspensión que forma parte de un vehículo tal como un automóvil.

Técnica antecedente

Un estabilizador dispuesto en la parte del mecanismo de suspensión del vehículo está formado por una tubería de acero o un material de acero sólido en forma de varilla. El estabilizador incluye una porción de torsión (una porción torcida) que se extiende en una dirección de anchura del vehículo, y un par de porciones de brazo (brazos) conectadas a ambos extremos de la porción de torsión mediante a través de porciones dobladas. En un extremo distal de cada una de las porciones de brazo, se forma una argolla. En un ejemplo de la parte del mecanismo de suspensión, la porción de torsión del estabilizador está soportada por la carrocería de vehículo a través de un aislador de goma, etc. La argolla está conectada a un brazo de suspensión, etc., a través de un miembro de conexión, tal como un enlace de estabilizador. Con respecto al estabilizador equipado en la parte del mecanismo de suspensión, dado que la porción de brazo, la porción doblada y la porción de torsión funcionan como un resorte en reacción a un comportamiento de rodadura de la carrocería de vehículo, se puede mejorar la rigidez del vehículo.

Por ejemplo, en un estabilizador hueco descrito en la Literatura de Patente 1, al aplanar ambos extremos de una tubería de acero, se forman un par de argollas. En las argollas, se forman superficies planas de fijación, respectivamente, y se forman orificios pasantes en las respectivas superficies de fijación. En cada uno de los orificios pasantes, se inserta un miembro de conexión, tal como un perno o un enlace de estabilizador. La argolla está conectada a un miembro del mecanismo de suspensión tal como el brazo de suspensión a través del miembro de conexión.

En un ejemplo de un método de fabricación de un estabilizador descrito en la Literatura de Patente 2, se forma una película de revestimiento mediante un procedimiento de revestimiento sobre una superficie del estabilizador formada por una tubería de acero. En un ejemplo del procedimiento de revestimiento, se adopta el revestimiento por pulverización en seco electrostático o el revestimiento en lecho fluidizado usando pintura en polvo. Mediante este revestimiento, se forma una película de revestimiento sobre una superficie de la tubería de acero con un espesor sustancialmente uniforme. En particular, una superficie de material de acero de un cuerpo principal de estabilizador (una porción de torsión, una porción doblada y una porción de brazo) se cubre con una película de revestimiento formada para tener un espesor lo más uniforme posible. En un procedimiento de revestimiento convencional, el llamado "colgar de una argolla", que consiste en sostener una de las argollas en ambos extremos del estabilizador mediante un colgador, y suspender el estabilizador en una posición vertical por su propio peso, fue adoptado comúnmente. El documento ^jP 2011 189892 A divulga un estabilizador de vehículo de acuerdo con el preámbulo de acuerdo con la reivindicación 1.

Lista de citas

Literaturas de Patente

Literatura de Patente 1: JP H07-237428 A

Literatura de Patente 2: JP 2002-331326 A

Sumario de la invención

Problema técnico

En el procedimiento de revestimiento del estabilizador, cuando la pintura en polvo se pulveriza hacia el estabilizador mediante una boquilla de pulverización, parte de la pintura en polvo entra por el lado interior del orificio pasante de la argolla. Por consiguiente, se forma una película de revestimiento que es sustancialmente similar a la de la superficie exterior de la argolla en una superficie interior del orificio pasante. Por ejemplo, el revestimiento se puede realizar en un estado (colgando de una argolla) en el que una de las argollas está sostenida por el colgador y el estabilizador está suspendido en una posición vertical por su propio peso. En tal caso, dado que la argolla del lado inferior no entra en contacto con el colgador, se forma una película de revestimiento sustancialmente uniforme en la argolla inferior. Por el contrario, dado que el colgador hace contacto con la argolla en el lado superior, se forma un lugar en el que la pintura no se adhiere en una parte no especificada de la argolla. En otras palabras, se deja un rastro de contacto del colgador en solamente una de las argollas ubicadas a ambos lados. Cuando la pintura se pulveriza en un estado en el que el estabilizador está suspendido en una posición vertical (colgando de una argolla), la pintura en polvo inyectada tiende a fluir de arriba hacia abajo. Por consiguiente, un espesor de la película de revestimiento de la argolla inferior se vuelve mayor que el de la película de revestimiento de la argolla superior. Por estas razones, los espesores de las películas de revestimiento difieren en una argolla y en la otra argolla, y la calidad del revestimiento se ve afectada negativamente.

Aparte del procedimiento de revestimiento anterior, en un procedimiento de fabricación o para el almacenamiento del estabilizador, el estabilizador puede ser manipulado en un estado (colgando de una argolla) tal que el colgador sea insertado en una de las argollas, y el estabilizador está suspendido por su propio peso. Sin embargo, si el estabilizador revestido se coloca en un estado colgante de una argolla, puede quedar un rastro (un defecto) como resultado de que el colgador esté en contacto con la película de revestimiento, en una posición no especificada de la argolla suspendida. Aunque tal rastro no plantea ningún problema práctico en el uso del estabilizador, el hecho de que el rastro (defecto) quede en la posición no especificada de la argolla no es deseado por un experto en la técnica que se compromete a fabricar un estabilizador de una calidad suprema. Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar un estabilizador de vehículo en el que una película de revestimiento del estabilizador de vehículo que tiene argollas en ambos extremos se puede mantener en un estado preferible y que sea de mayor calidad.

Solución al problema

Un estabilizador de vehículo de acuerdo con una realización incluye un cuerpo principal de estabilizador, un par de argollas, una película de revestimiento de cuerpo principal que cubre una superficie de cuerpo principal de estabilizador, una película de revestimiento de argolla que cubre una superficie de cada una de las argollas y cuyo espesor es menor que un espesor de la película de revestimiento de cuerpo principal, una película de revestimiento de superficie interior y una porción de revestimiento incompleta. El cuerpo principal de estabilizador incluye una porción de torsión que está formada por un material de acero en forma de varilla (una tubería de acero o una varilla de acero maciza) y se extiende en una dirección de anchura de un vehículo, y un par de porciones de brazo conectadas desde ambos extremos de la porción de torsión a través de porciones dobladas. Las argollas están formadas en ambos extremos del cuerpo principal de estabilizador, y cada una de las argollas incluye una superficie plana de fijación y un orificio pasante que está abierto en la superficie de fijación. La película de revestimiento de superficie interior cubre una superficie interior del orificio pasante. La porción de revestimiento incompleta es parte de la superficie interior del orificio pasante en una dirección circunferencial, y está ubicada en una extensión de una línea recta que conecta un centro del orificio pasante y el centro de gravedad del cuerpo principal de estabilizador en una vista lateral del cuerpo principal de estabilizador. En la presente realización, un espesor de una película de revestimiento de la porción de revestimiento incompleta puede ser menor que un espesor de la película de revestimiento de superficie interior. Alternativamente, la porción de revestimiento incompleta puede incluir una porción de revestimiento de un miembro de acero en la que se expone una parte de una superficie del material de acero.

Efectos ventajosos de la invención

En un procedimiento de fabricación, etc., del estabilizador, se utilizan miembros de gancho para colgar las argollas en ambos extremos del estabilizador, respectivamente, y el estabilizador se suspende por su propio peso. En consecuencia, cada uno de los miembros de gancho está en contacto con una parte específica de la superficie interior de la argolla correspondiente (es decir, en una extensión de una línea recta que conecta el centro del orificio pasante de la argolla y el centro de gravedad de la argolla y del cuerpo principal de estabilizador en una vista lateral del cuerpo principal de estabilizador). Dado que el estabilizador revestido incluye una porción de revestimiento incompleta en la parte específica de la superficie interior de cada una de las argollas, no se deja un rastro como un defecto en un lugar no especificado del estabilizador, y se puede formar la película de revestimiento del estabilizador como se desee.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una vista en perspectiva que muestra una parte de un vehículo y un estabilizador.

La Figura 2 es una vista frontal de un estabilizador de acuerdo con una primera realización.

La Figura 3 es una vista lateral del estabilizador mostrado en la Figura 2.

La Figura 4A es una vista en perspectiva de una argolla del estabilizador mostrada en la Figura 2.

La Figura 4B es una vista en perspectiva de una argolla que muestra otro ejemplo de una película de revestimiento incompleta.

La Figura 5 es una vista frontal de un estabilizador de acuerdo con una segunda realización.

La Figura 6 es una vista lateral del estabilizador mostrado en la Figura 5.

Modo de realización de la invención

Se describirá un estabilizador para un vehículo de acuerdo con una primera realización con referencia a las Figuras 1 a 4A.

La Figura 1 muestra una parte de un vehículo 11 que comprende un estabilizador de vehículo 10 (que puede ser denominado simplemente en la presente memoria descriptiva como estabilizador). El estabilizador 10 está dispuesto en un mecanismo de suspensión que forma parte del vehículo 11. La Figura 2 es una vista frontal que muestra un ejemplo del estabilizador 10 en un procedimiento de revestimiento. La Figura 3 es una vista lateral (es decir, una vista desde los lados) del estabilizador 10 mostrado en la Figura 2. El estabilizador 10 es bisimétrico con respecto a un eje simétrico X1 (Figura 2).

El estabilizador 10 incluye un cuerpo principal de estabilizador 20 hecho de un material de acero en forma de varilla, y un par de argollas 21 y 22 formadas integralmente en ambos extremos del cuerpo principal de estabilizador 20. El cuerpo principal de estabilizador 20 incluye una porción de torsión 25 y porciones de brazo 28 y 29. La porción de torsión 25 se extiende en una dirección de anchura (es decir, una dirección indicada por la flecha W en la Figura 1) de la carrocería de vehículo 12. Las porciones de brazo 28 y 29 son continuas desde ambos extremos de la porción de torsión 25 a través de porciones dobladas 26 y 27, respectivamente.

El estabilizador 10 no se limita a una configuración plana y puede incluir una o más porciones de flexión en la porción de torsión 25, o una o más porciones de flexión en las porciones de brazo 28 y 29, incluida una configuración de doblez tridimensional. Además, las porciones dobladas 26 y 27 pueden estar configuradas para tener una configuración de doblez tridimensional, por ejemplo, y pueden formarse en varias formas dobladas. El estabilizador 10 de la presente realización es un estabilizador hueco. Por consiguiente, el material es un material de acero hueco (tubería de acero) 30 y se le da una forma predeterminada mediante una máquina de doblez. Un ejemplo del material de acero 30 es una tubería de acero fabricada con un tipo de acero capaz de mejorar su resistencia mediante un tratamiento térmico como templado, más específicamente, utilizando ASB25N o similar como material. Al aplanar ambos extremos del material de acero 30 (extremos distales de las porciones de brazo 28 y 29), se forman las argollas 21 y 22. Nótese que, en el caso de un estabilizador sólido como otra realización, se usa una varilla de acero sólido como material.

En las argollas 21 y 22, se forman superficies planas de fijación 31 y 32, que están formadas por trabajo plástico (prensado) o mecanizado, y orificios pasantes circulares 33 y 34. Los argollas 21 y 22 previstas en esta memoria descriptiva se refieren a áreas sustancialmente circulares que incluyen las superficies de fijación 31 y 32 formadas alrededor de los orificios pasantes 33 y 34, respectivamente. Los orificios pasantes 33 y 34 penetran en las argollas 21 y 22 en una dirección de espesor y están abiertas en las superficies de fijación 31 y 32.

En los orificios pasantes 33 y 34, se insertan miembros de conexión 40 y 41 (Figura 1) como pernos o enlaces de estabilizador. Los miembros de conexión 40 y 41 se fijan a las superficies de fijación 31 y 32 mediante un miembro de fijación tal como una tuerca. Las porciones de brazo 28 y 29 se conectan a los brazos de suspensión de una parte del mecanismo de suspensión, por ejemplo, a través de los miembros de conexión 40 y 41, respectivamente.

La porción de torsión 25 se soporta por una parte de la carrocería de vehículo 12 (tal como un travesaño), por ejemplo, a través de un par de porciones de soporte 42 y 43 (Figura 1) compuesto por un aislador de goma, etc. Las fuerzas que tienen fases opuestas se introducen en las porciones de brazo 28 y 29, como cuando el vehículo 11 circula en una curva. En este momento, se ejerce una fuerza de doblez sobre las porciones de brazo 28 y 29, y se ejerce una fuerza de doblez y torsión sobre las porciones dobladas 26 y 27. Como resultado, debido a que la porción de torsión 25 se tuerce y se produce una carga repulsiva, se suprime el comportamiento de rodadura de la carrocería de vehículo 12.

Se aplica un revestimiento a una superficie del estabilizador 10. El revestimiento se aplica principalmente para prevenir la oxidación del material de acero 30, y también en consideración de la calidad del aspecto. El revestimiento se realiza, por ejemplo, mediante revestimiento electrostático en polvo (un método de pulverización en seco electrostático) en un procedimiento de fabricación del estabilizador 10. Por ejemplo, como se ilustra esquemáticamente en la Figura 2, la pintura en polvo 51, que se expulsa junto con el aire de una boquilla de pulverización 50, se pulveriza sobre el estabilizador 10, que es objeto de revestimiento.

La pintura en polvo 51 incluye partículas de pintura (sólidas) formadas por resina polimérica y un pigmento (por ejemplo, un pigmento negro) como ingredientes principales, y no incluye un disolvente orgánico. En el revestimiento electrostático en polvo, un electrodo de una fuente de alimentación de CC de alta tensión está conectado al material de acero 30. La pintura en polvo 51, junto con el aire a presión, se expulsa hacia el estabilizador 10 desde la boquilla de pulverización 50. La pintura en polvo 51 expulsada se carga eléctricamente mediante el otro electrodo dispuesto en la boquilla de pulverización 50. La pintura en polvo cargada eléctricamente 51 se adhiere al material de acero 30 mediante fuerza electrostática. El estabilizador 10 al que se adhiere la pintura en polvo 51 se coloca en un horno de calentamiento y la pintura en polvo 51 se hornea a alta temperatura. Al hacerlo, se produce una reacción de curado en la pintura y se fija una película de revestimiento dura que se ha alisado sobre una superficie del material de acero 30.

La Figura 4A muestra una de las argollas, es decir, la argolla 21. La otra argolla 22 tiene una forma similar. Dado que las argollas 21 y 22 son bisimétricas con respecto al eje simétrico X1 (Figura 2), una de las argollas, es decir, la argolla 21 mostrada en la Figura 4A, se describirá en lo sucesivo como un ejemplo típico de las argollas. Como se muestra en la Figura 4A, el estabilizador 10 revestido incluye una película de revestimiento de cuerpo principal 60, una película de revestimiento de superficie interior 62 y una porción de revestimiento incompleta 63. La película de revestimiento de cuerpo principal 60 cubre una superficie de cuerpo principal de estabilizador 20. Una película de revestimiento de argolla 61 cubre una superficie de la argolla 21. La película de revestimiento de superficie interior 62 cubre una superficie interior del orificio pasante 33. La porción de revestimiento incompleta 63 está formada en una parte de la superficie interior del orificio pasante 33 en una dirección circunferencial. El espesor de cada una de la película de revestimiento de argolla 61 y la película de revestimiento de superficie interior 62 es, por ejemplo, de 10 a 20 pm. El espesor de la película de revestimiento de cuerpo principal 60 es, por ejemplo, de 40 a 120 pm. El espesor de cada una de la película de revestimiento de argolla 61 y la película de revestimiento de superficie interior 62 es menor que el de la película de revestimiento de cuerpo principal 60. El espesor de la película de revestimiento de superficie interior 62 es menor o igual que el de la película de revestimiento de argolla 61.

En una vista lateral del estabilizador 10 como se muestra en la Figura 3, una línea recta imaginaria que conecta un centro C1 del orificio pasante 33 y el centro de gravedad G1 del cuerpo principal de estabilizador 20 se asume como L1. La porción de revestimiento incompleta 63 está ubicada en una extensión L2 de esta línea recta imaginaria L1. En el procedimiento de revestimiento, cuando las argollas 21 y 22 están soportadas por miembros de gancho 70 y 71 (Figura 2), el estabilizador 10 es suspendido por su propio peso. En este estado, tanto la línea recta L1 como la extensión L2 se ajusta a una dirección G2 que representa la gravedad que pasa por el centro de gravedad G1 (es decir, una línea vertical).

La porción de revestimiento incompleta 63 se puede formar utilizando los miembros de gancho 70 y 71 (Figura 2) que soportan al estabilizador 10 en el procedimiento de revestimiento del estabilizador 10. Los miembros de gancho 70 y 71 se insertan en los orificios pasantes 33 y 34 de las argollas 21 y 22, y hacen contacto con las superficies interiores de los orificios pasantes 33 y 34, respectivamente.

Cuando se realiza el revestimiento para todo el estabilizador 10 mediante el revestimiento electrostático en polvo, etc., utilizando un robot de revestimiento, una pintura común se adhiere a la película de revestimiento de cuerpo principal 60 y la película de revestimiento de argolla 61. Cuando se realiza la pulverización, el tiempo necesario para pulverizar la pintura sobre la película de revestimiento de argolla 61 se hace más corto que el tiempo necesario para pulverizar la pintura sobre la película de revestimiento de cuerpo principal 60. Haciendo esto, el espesor de la película de revestimiento de argolla 61 puede hacerse menor que el espesor de la película de revestimiento de cuerpo principal 60.

Cuando se pulveriza pintura sobre las argollas 21 y 22, dado que la misma pintura entra en las superficies interiores de los orificios pasantes 33 y 34, la película de revestimiento de superficie interior 62 se forma en cada una de las superficies interiores de los orificios pasantes 33 y 34. Los miembros de gancho 70 y 71 están en contacto con la parte más superior de las superficies interiores de los orificios pasantes 33 y 34. Por consiguiente, dado que la cantidad de adherencia de la pintura en la vecindad de un lugar en el que los miembros de gancho 70 y 71 se ponen en contacto es pequeña, se forma la porción de revestimiento incompleta 63. La presencia de la porción de revestimiento incompleta 63 puede comprobarse visualmente. La pintura podría no adherirse localmente en el lugar en el que los miembros de gancho 70 y 71 se ponen en contacto. En tal caso, como se muestra en la Figura 4B, una porción de revestimiento de miembro de acero 63a, en la que una parte de una superficie del material de acero 30 está expuesta, puede formarse en una parte de la porción de revestimiento incompleta 63.

Suspendiendo las argollas 21 y 22 en ambos extremos simultáneamente, el estabilizador 10 puede apoyarse en ambos extremos en una posición horizontal (es decir, una posición en la que la porción de torsión 25 está a lo largo de un plano horizontal H1). Por consiguiente, en el procedimiento de revestimiento, las alturas de las argollas 21 y 22 se vuelven iguales entre sí. Por consiguiente, incluso si el flujo de aire de la pintura en polvo 51 que se pulveriza hacia el estabilizador 10 desde la boquilla de pulverización 50 se dirige de arriba hacia abajo, es posible hacer que la pintura en polvo 51 entre en contacto con las respectivas argollas 21 y 22 de manera sustancialmente uniforme. Por tanto, es posible evitar que el espesor de la película de revestimiento de argolla 61 se vuelva desigual en la argolla 21 y en la otra argolla 22. Además, es posible reducir las variaciones en el espesor de la película de revestimiento de cuerpo principal 60 a lo largo de toda la longitud del cuerpo principal de estabilizador 20.

Por alguna razón, puede ser necesario suspender el estabilizador 10 revestido. En tal caso, el estabilizador 10 se suspende por su propio peso en un estado en el que los miembros de gancho 70 y 71 se insertan en los orificios pasantes 33 y 34 de las argollas 21 y 22 en ambos extremos, de manera similar en el procedimiento de revestimiento, como se muestra en las Figuras 2 y 3. Más específicamente, el estabilizador 10 puede mantenerse en un estado tal que esté suspendido en ambos extremos de modo que la porción de torsión 25 esté a lo largo del plano horizontal H1.

Cuando el estabilizador 10 se cuelga en un estado en el que las argollas 21 y 22 en ambos extremos están soportados como se describe anteriormente, la línea L1 conecta el centro C1 del orificio pasante 33 o 34 y el centro de gravedad G1 se ajusta a la dirección G2 que representa la gravedad, como se muestra en la Figura 3. En otras palabras, los miembros de gancho 70 y 71 están en contacto con la parte más superior de las superficies interiores de los orificios pasantes 33 y 34, respectivamente. Por tanto, los miembros de gancho 70 y 71 pueden ponerse en contacto con un lugar específico (la porción de revestimiento incompleta 63) de las argollas 21 y 22. En consecuencia, no quedan rastros (defectos) de contacto de los miembros de gancho 70 y 71 con las argollas 21 y 22, y la película de revestimiento del estabilizador revestido se puede mantener en un estado preferible, lo que puede ser una prueba de alta calidad.

En la presente realización, al soportar las argollas 21 y 22 en ambos extremos por los miembros de gancho 70 y 71 simultáneamente, el estabilizador 10 puede suspenderse en una posición sustancialmente horizontal. De acuerdo con esta forma de soporte (colgado por ambos extremos), en comparación con el caso de colgar el estabilizador en posición vertical por una de las argollas como en el estabilizador convencional (es decir, colgando de una argolla), una cantidad de balanceo cuando el estabilizador 10 se balancea es pequeño. Por consiguiente, el estabilizador 10 puede mantenerse en un estado estable.

Las Figuras 5 y 6 muestran un estabilizador 10' de acuerdo con una segunda realización. El estabilizador 10' incluye un cuerpo principal de estabilizador 20 y un par de argollas 21 y 22, igualmente el estabilizador 10 de la primera realización. En las argollas 21 y 22, se forman superficies planas de fijación 31 y 32 y orificios pasantes 33 y 34, respectivamente. Además, el estabilizador 10' incluye, como en la primera realización, una película de revestimiento de cuerpo principal 60 que cubre la superficie de cuerpo principal de estabilizador 20, una película de revestimiento de argolla 61 que cubre cada una de las superficies de las argollas 21 y 22, una película de revestimiento de superficie interior 62 que cubre cada una de las superficies interiores de los orificios pasantes 33 y 34 y una porción de revestimiento incompleta 63. La porción de revestimiento incompleta 63 está formada en una parte de la superficie interior de cada uno de los orificios pasantes 33 y 34 en una dirección circunferencial. La porción de revestimiento incompleta 63 está ubicada en una extensión L2 de una línea recta L1 que conecta un centro C1 del orificio pasante 33 o 34 y el centro de gravedad G1 del cuerpo principal de estabilizador 20, en una vista lateral (Figura 6) del cuerpo principal de estabilizador 20.

Como se muestra en la Figura 5, los miembros de gancho 70 y 71 se insertan en los orificios pasantes 33 y 34 de las argollas 21 y 22. Cuando el estabilizador 10' está suspendido por su propio peso, el estabilizador 10' se cuelga en una posición de suspensión por ambos extremos de modo que una porción de torsión 25 esté a lo largo de un plano horizontal H1. Por consiguiente, del mismo modo, el estabilizador 10 de la primera realización, el estabilizador 10' puede mantenerse en un estado estable con una pequeña cantidad de balanceo. Además, el estabilizador 10' se cuelga por su propio peso en un estado tal que los miembros de gancho 70 y 71 se insertan en los orificios pasantes 33 y 34 de las argollas 21 y 22, respectivamente. Al hacerlo, los miembros de gancho 70 y 71 pueden ponerse en contacto con un lugar específico (la porción de revestimiento incompleta 63) de las argollas 21 y 22. Por consiguiente, no se dejan rastros de contacto de los miembros de gancho 70 y 71 en un lugar no especificado, tal como una superficie exterior de las argollas 21 y 22, y la película de revestimiento del estabilizador revestido puede protegerse.

Aplicabilidad industrial

Al llevar a cabo la presente invención, el material de acero, que es un material del estabilizador, puede ser un material sólido distinto de un material hueco (una tubería de acero). Además, la película de revestimiento puede formarse mediante medios de revestimiento distintos del revestimiento seco electrostático (por ejemplo, mediante revestimiento en lecho fluidizado). Además, no hace falta decir que las formas y disposiciones específicas o similares del cuerpo principal de estabilizador y las argollas se pueden modificar de diversas formas de acuerdo con el vehículo cuando se implementen.

Lista de signos de referencia

10,10'- ■ ■ Estabilizador, 20 ■ ■ ■ Cuerpo principal de estabilizador, 21,22 ■ ■ ■ Argolla, 25 ■ ■ ■ Porción de torsión, 26,27 ■ ■ ■ Porciones dobladas, 28, 29 ■ ■ ■ Porciones de brazo, 30 ■ ■ ■ Material de acero, 31,32 ■ ■ ■ Superficies de fijación, 33, 34 ■ ■ ■ Orificios pasantes, 60 ■ ■ ■ Película de revestimiento de cuerpo principal, 61 ■ ■ ■ Película de revestimiento de argolla, 62 ■ ■ ■ Película de revestimiento de superficie interior, 63 ■ ■ ■ Porción de revestimiento incompleta, 63a ■ ■ ■ Porción de exposición de miembro de acero, 70,71 ■ ■ ■ Miembros de gancho, C1 ■ ■ ■ Centro de orificio pasante, G1 ■ ■ ■ Centro de gravedad, L1 ■ ■ ■ Línea recta que conecta el centro del orificio pasante y el centro de gravedad, L2 ■ ■ ■ Extensión

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un estabilizador de vehículo que comprende:

un cuerpo principal de estabilizador (20) que está formado de un material de acero en forma de varilla (30), que incluye una porción de torsión (25) que se extiende en una dirección de anchura de un vehículo, y un par de porciones de brazo (28,29) conectadas desde ambos extremos de la porción de torsión (25) a través de porciones dobladas (26,27);

un par de argollas (21,22) formadas en ambos extremos del cuerpo principal de estabilizador (20), incluyendo cada una de las argollas (21,22) una superficie de sujeción plana (31,32) y un orificio pasante (33,34) que está abierto en la superficie de fijación (31,32);

una película de revestimiento de cuerpo principal (60) que cubre una superficie del cuerpo principal de estabilizador (20); caracterizado porque el estabilizador de vehículo además comprende:

una película de revestimiento de argolla (61) que cubre una superficie de cada una de las argollas (21,22) y cuyo espesor es menor que un espesor de la película de revestimiento de cuerpo principal (60);

una película de revestimiento de superficie interior (62) que cubre una superficie interior del orificio pasante (33,34); y

una porción de revestimiento incompleta (63), que es una parte de la superficie interior del orificio pasante (33,34) en una dirección circunferencial, y está ubicada en una extensión (L2) de una línea recta (L1) que conecta un centro (C1) del orificio pasante (33,34) y un centro de gravedad (G1) del cuerpo principal de estabilizador (20) en una vista lateral del cuerpo principal de estabilizador (20).

2. El estabilizador de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque un espesor de una película de revestimiento de la porción de revestimiento incompleta (63) es menor que un espesor de la película de revestimiento de superficie interior (62).

3. El estabilizador de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de revestimiento incompleta (63) incluye una porción de exposición de miembro de acero (63a) en la que una parte de una superficie del material de acero (30) está expuesta.

4. El estabilizador de vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque la porción de revestimiento incompleta (63) incluye una porción de exposición de miembro de acero (63a) en la que una parte de una superficie del material de acero (30) está expuesta.