ES2912063T3

ES2912063T3 - Ventilador de techo

Info

Publication number: ES2912063T3
Application number: ES16876563T
Authority: ES
Inventors: Phillip Santolucito; Agustin Chacon
Original assignee: Hunter Fan Co
Current assignee: Hunter Fan Co
Priority date: 2015-12-14
Filing date: 2016-12-14
Publication date: 2022-05-24
Anticipated expiration: 2036-12-14
Also published as: EP4030063A1; USD973195S1; MX2022009442A; EP3390837A1; US11644048B2; US11353044B2; US20210199133A1; MX2022009406A; EP4033104A1; US10233947B2; USD856503S1; US11454253B2; ES2959217T3; US20210199132A1; MX2022009472A; US11668327B2; CN115539416A; EP3390836B1; US11193502B2; US20210222705A1

Abstract

Un conjunto de ventilador de techo (10) que comprende: un conjunto del motor (16) que tiene un buje de la pala giratorio (202) con un primer receptor (204); al menos una pala (20) que tiene un segundo receptor (117); y un soporte de pala (18) que tiene un primer extremo (150) con una primera sección transversal circular (140) y un segundo extremo (152) con una segunda sección transversal elíptica (142), con una sección de transición (154) incluida entre el primer extremo (150) y el segundo extremo (152) que va desde la sección transversal circular (140) a la sección transversal elíptica (142), y con el primer extremo (150) alojado en el primer receptor (204) y el segundo extremo (152) alojado en el segundo receptor (117) para acoplar la pala (20) al buje de la pala (202).

Description

DESCRIPCIÓN

Ventilador de techo

Antecedentes de la invención

Los ventiladores de techo se utilizan para generar una corriente de aire en un espacio o área, a menudo para enfriar o regular la temperatura. Los ventiladores de techo se pueden utilizar en entornos industriales, comerciales o agrícolas para la circulación del aire a fin de mantener una regulación adecuada de la temperatura. Esto se consigue normalmente utilizando ventiladores de alto volumen y baja velocidad.

US2011020135A1 divulga una configuración que incluye una porción del motor de rotación exterior que incluye un estátor con un centro a través del que pasa un eje fijo y un rotor sujeto de forma pivotante capaz de girar alrededor del estátor; una pluralidad de placas de pala dispuestas radialmente sobre el rotor; una base de apoyo que tiene un eje fijo en el centro y que está ubicado en una parte inferior del estátor; una unidad de cambio de ángulo dispuesta en la base de apoyo; y una pluralidad de placas de pala estáticas extraíbles montadas en soportes de palas estáticos dispuestos en una unidad de cambio de ángulo.

CN102536864A divulga un ventilador industrial suspendido a gran escala. El ventilador industrial de tipo suspendido a gran escala comprende un motor y un armazón, donde un eje de transmisión del motor está conectado con una placa base, las palas del ventilador están dispuestas en la placa base, y el motor impulsa la placa base y las palas del ventilador para que funcionen; el motor está fijado en el armazón, y el eje de transmisión del motor penetra por la parte inferior del armazón y está conectado con la placa base; un armazón de soporte está conectado con la parte inferior del armazón, y se forma un orificio de paso en la parte inferior del armazón de soporte; y una placa base que conecta con el armazón de soporte y se extiende desde este a través del orificio de paso, y está dotado de un mandril dispuesto en el armazón de soporte, siendo el diámetro del mandril mayor que el del orificio de paso.

US2918977A divulga un conjunto de palas que comprende un miembro de vástago de retención unitario, estando formado dicho miembro de vástago por un reborde transversal y un anclaje que sobresale de dicho reborde entre los extremos del mismo; una sección de pala fijada a dicho miembro de vástago, donde dicha sección de pala incluye un miembro de curvatura unitario que tiene bordes separados transversalmente que se extienden longitudinalmente y que terminan en sus terminales de raíz en los extremos de dicho reborde; un conector formado en dicho miembro de curvatura intermedio a dichos rebordes, donde dicho conector tiene una forma complementaria al mencionado anclaje para alojar en relación de apoyo dicho anclaje de forma que el lateral del terminal de raíz de dicho miembro de curvatura se apoye contra el lateral de dicho reborde transversal, y pase por el medio de dichos laterales contiguos para engranar la mencionada sección de pala con dicho miembro de vástago.

Breve descripción de la invención

En las reivindicaciones adjuntas se mencionan aspectos de la presente invención.

Según la invención, se proporciona un conjunto de ventilador de techo como el definido en la reivindicación 1.

Breve descripción de las ilustraciones

En las ilustraciones:

La FIG. 1A es una vista superior en perspectiva de un ventilador de techo como una realización de la invención.

La FIG. 1B es una vista superior en perspectiva ampliada del ventilador de techo de la FIG. 1A que ilustra una carcasa del motor, una montura de pala y un conjunto de varilla con un dispositivo de alambre tensor.

La FIG. 1C es una vista inferior en perspectiva ampliada del ventilador de techo de la FIG. 1A que ilustra la carcasa del motor y un sistema de retención.

La FIG. 1D es una vista en despiece que ilustra los componentes internos del ventilador de techo de la FIG. 1B.

La FIG. 2A es una vista superior en perspectiva del conjunto de varilla del ventilador de techo de las FIG. 1A-1D.

La FIG. 2B es una vista en despiece de la varilla de la FIG. 2A que incluye tensores.

La FIG. 2C es una vista en despiece de un eje del motor que utiliza tacos de presión y una tuerca de retención para el montaje en la varilla de la FIG. 2A.

La FIG. 3A es una vista superior de una pala del ventilador de techo de la FIG. 1. La FIG. 3B es una vista transversal de la pala de la FIG. 3A.

La FIG. 3C es un primer plano que ilustra una realización de dos partes de la pala de la FIG. 3 A.

La FIG. 4A es una vista en perspectiva de un soporte de la pala del ventilador de techo de la FIG. 1.

La FIG. 4B es una vista en despiece del soporte de la pala de la FIG. 4A con un conjunto de bloqueo de empuje retirado. La FIG. 4C es una vista en despiece del conjunto de bloqueo de empuje de la FIG. 4B.

La FIG. 5A es una vista superior en perspectiva de una porción superior de una carcasa del motor con un primer plano de una montura de pala.

La FIG. 5B es una vista en despiece que ilustra la combinación de la porción superior de la carcasa del motor, el soporte de pala y la pala.

La FIG. 6 es una vista en despiece de una porción de un conjunto de carcasa del motor de la FIG. 1.

La FIG. 7A es una vista superior en perspectiva de un conjunto de carcasa del motor alternativo.

La FIG. 7B es una vista en despiece del conjunto de carcasa del motor de la FIG. 7A.

La FIG. 7C es una vista superior del conjunto de carcasa del motor de la FIG. 7A con una vista en despiece del soporte de pala del conjunto de carcasa del motor.

La FIG. 8A es una vista en perspectiva del eje del motor de la FIG. 2C.

La FIG. 8B es una vista transversal del eje del motor de la FIG. 8A incluyendo los cojinetes.

La FIG. 8C es una vista transversal del conjunto de carcasa del motor de la FIG.1.

La FIG. 9A es una vista en perspectiva de un sistema de retención del ventilador de techo de la FIG. 1.

La FIG. 9B es una vista en despiece del sistema de retención de la FIG. 9A.

La FIG. 10A es una vista superior de un haz de cables del ventilador de techo de la FIG. 1.

La FIG. 10B es una vista en despiece del haz de cables de la FIG. 10A, que ilustra la conexión a un estátor y al eje del motor de la FIG. 2A.

La FIG. 11A es una vista transversal del sistema de retención de la FIG. 9A y del haz de cables de la FIG. 10A dispuesto en el interior del eje del motor.

La FIG. 11B es una vista en despiece de los componentes que comprende el conjunto del motor del ventilador de techo de la FIG. 1.

La FIG. 12 es una vista en perspectiva de un ventilador de techo alternativo no acorde a la presente invención.

La FIG. 13 es una vista ampliada de una carcasa del motor del ventilador de techo alternativo de la FIG. 12.

La FIG. 14 es una vista transversal de la carcasa del motor tomada a través de la sección XIV-XIV de la FIG.13.

La FIG. 15 es una vista en despiece de la carcasa del motor de la FIG. 14.

La FIG. 16 es una vista en perspectiva de un puntal de montaje para el montaje en la carcasa del motor de la FIG. 13. La FIG. 17 es una vista en perspectiva de un soporte de pala con una vista en despiece del conjunto de bloqueo de empuje. La FIG. 18 es una vista en perspectiva del conjunto de bloqueo de empuje de la FIG. 17, con un tapón terminal mostrado en la línea de puntos.

Descripción de las realizaciones

Las realizaciones descritas se refieren a un conjunto de ventilador de techo.

La FIG. 1A ilustra una vista superior en perspectiva de un ventilador de techo 10. El ventilador de techo 10 incluye una estructura de montaje en el techo 12 para el montaje en un techo (no mostrado) o en una estructura, que consta de un conjunto de varilla 14 que sobresale del mismo. El conjunto de varilla 14 se conecta a un conjunto del motor 16. Una pluralidad de soportes de palas 18 conectan las palas 20 al conjunto del motor 16. Aunque se muestran cinco palas 20 y cinco soportes de palas 18, se contempla cualquier número de palas 20 y soportes de palas 18. Opcionalmente se puede utilizar una pluralidad de alambres tensores 22 para el montaje del conjunto de varilla 14 en el techo separado de la estructura de montaje en el techo 12. Tal como se usa aquí, el techo o la estructura puede ser cualquier estructura de la que se pueda suspender o en la que se pueda montar el ventilador de techo. Por ejemplo, el ventilador puede ser el ventilador de un edificio, de una fábrica o de una construcción agrícola.

La FIG. 1B es un primer plano del conjunto de varilla 14 y el conjunto del motor 16. La estructura de montaje en el techo 12 incluye una placa de montaje 13 que tiene dos placas superiores 15 para fijar la estructura de montaje en el techo 12 al edificio con un conjunto atornillado. Un cable de sujeción 302 y un conducto de cableado 342 se extienden desde el interior del conjunto de varilla 14 por debajo de la placa de montaje 13 para conectar el ventilador de techo 10 a la estructura y a una fuente de alimentación eléctrica, respectivamente. El conducto de cableado 342 termina en un conector eléctrico 343. Una placa de varilla 50 conecta el conjunto de varilla 14 al conjunto del motor 16. El conjunto de varilla 14 incluye también un dispositivo de alambre tensor 58 para conectar los cables tensores 22 al conjunto de varilla 14 utilizando un juego de tensores 80. Una carcasa del motor 198 incluye una pluralidad de monturas 204 para conectar las placas 20 al conjunto del motor 16 con los soportes de palas 18. La FIG. 1C ilustra una porción de un sistema de retención 300, mientras que la porción restante se encuentra en el interior del conjunto del motor 16. El sistema de retención 300 incluye una placa de retención 310 dispuesta a lo largo de la parte inferior de la carcasa del motor 198, proporcionando una suspensión redundante para colgar el ventilador de techo 10 en el techo o la estructura. Por otra parte, la parte inferior de la placa de montaje 13 incluye dos pestañas integrales 24 para montar la placa en un elemento de fijación 19. El elemento de fijación 19 conecta la placa de montaje 13 al conjunto de varilla 14 en el soporte giratorio 36. Las pestañas 24 se conforman en la placa de montaje 13 durante la fabricación, en comparación con la soldadura de pestañas 24, lo que reduce el coste al tiempo que mejora la fiabilidad de las pestañas 24 durante el funcionamiento del ventilador.

La FIG. 1D es una vista en despiece que ilustra la combinación de componentes que comprende el conjunto de varilla 14 y el conjunto del motor 16. El conjunto de varilla 14 incluye una varilla hueca 30 que tiene un soporte giratorio 36 para conectar el conjunto de varilla 14 a la estructura de montaje en el techo 12. El dispositivo de alambre tensor 58 va montado alrededor de la varilla hueca 30. Una placa de varilla 50 se monta en el conjunto de varilla 14 frente al soporte giratorio 36. La placa de varilla 50 se acopla a un acoplador del eje 52 para conectar el conjunto de varilla 14 al conjunto del motor 16. El conjunto del motor 16 incluye la carcasa del motor 198 dividida en una porción de carcasa superior 200 y una porción de carcasa inferior 230. Un eje del motor no giratorio 90 se encuentra dispuesto en la carcasa del motor 198 para soportar un estátor 232, un cojinete superior 272 y un cojinete inferior 274. Se puede utilizar una tuerca de retención 92 para fijar el eje del motor 90 al conjunto de varilla 14 en el acoplador del eje 52. Se puede disponer un elemento de resorte 282 entre el cojinete inferior 274 y la porción inferior de la carcasa del motor 230. Un rotor 234 va montado en la porción superior e inferior de la carcasa del motor 200, 230, de forma que la carcasa del motor 198 puede girar alrededor del eje del motor no giratorio 90. El sistema de retención 300 incluye también el cable de sujeción 302 y la barra de retención 304 para suspender la placa de retención 310 de la estructura. La placa de retención 310 se puede montar en el eje del motor no giratorio 90 y asentarse debajo de la porción inferior de la carcasa 230 para proporcionar un soporte redundante para los elementos no giratorios y giratorios del conjunto del motor 16. Un haz de cables 340 se puede extender a través del eje del motor 90 y salir por el centro del eje del motor 90 para suministrar corriente eléctrica al estátor 232.

Observando la FIG. 2A, el conjunto de varilla 14 comprende la varilla hueca 30 que tiene un extremo superior 32 configurado para montar en el techo a través de la estructura de montaje de techo 12 de la FIG. 1. Un extremo inferior 34, dispuesto frente al extremo superior 32, fija el conjunto de varilla 14 al conjunto del motor 16. El extremo superior 32 incluye el soporte giratorio 36 montado en la varilla hueca 30. El soporte giratorio 36 puede incluir dos extensiones 40 que definen una horquilla con cada extensión 40 que tiene una abertura de montaje 42. La abertura de montaje 42 puede estar alineada para aceptar la inserción de un elemento de fijación, como un pasador, para acoplar de forma pivotante el extremo superior 32 a la estructura de montaje de techo 12.

El extremo inferior 34 puede incluir la placa de varilla 50 y el acoplador del eje 52. La placa de varilla 50 se puede fijar a la varilla hueca 30, por ejemplo mediante soldadura, o bien puede formar parte integral de la varilla hueca 30. El acoplador del eje 52 se puede acoplar a la placa de varilla 50 con una pluralidad de elementos de fijación 54, como tornillos o pernos. El dispositivo de alambre tensor 58 puede ser un disco 60 que puede fijarse alrededor de la varilla hueca 30, entre los extremos superior e inferior 32, 34, y puede tener una o más aberturas 62 para montar los alambres tensores 22 de la FIG.

1.

Observando ahora la FIG. 2B, una vista en despiece muestra las partes separadas del conjunto de varilla 14. El dispositivo de alambre tensor 58 puede estar soldado a la varilla hueca 30 o se puede mecanizar como parte integral de la varilla hueca 30. El dispositivo de alambre tensor 58 puede incluir alternativamente un anillo interior 70 y un anillo exterior 72 con aberturas 62 dispuestas entre los anillos 70, 72. Los tensores 80 tienen ganchos 82 que se pueden extender a través del anillo exterior 72 y acoplarse a este a través de las aberturas 62. Los tensores 80 pueden acoplar el conjunto de varilla 14 al techo a través de los alambres tensores 22 para ofrecer un soporte adicional para el ventilador de techo 10 y reducir la vibración o el movimiento giroscópico del ventilador 10 durante el funcionamiento. La placa de varilla 50 y el acoplador del eje 52 pueden incluir una pluralidad de aberturas para los elementos de fijación 74 adaptadas para aceptar la inserción de los elementos de fijación 54 para acoplar la placa de varilla 50 y el acoplador del eje 52. Los elementos de fijación 54 se enroscan en una o más de las placas de varilla 50 y el acoplador del eje 52 o se puede utilizar un elemento de fijación secundario, como una tuerca, para fijar la placa de varilla 50 y el acoplador del eje 52. El acoplador del eje 52 puede ser en forma de un collar 76 que tiene una abertura central 78. Observando la FIG. 2C, el collar 76 se puede enroscar para acoplarse a un extremo superior ahusado del eje del motor 90, fijando el conjunto de varilla 14 en el conjunto del motor 16. Además, el collar 76 o el acoplador del eje 52 puede estar indexado en relación con el eje del motor 90, estando por ejemplo enchavetado para recibir un chavetero 88 en el eje del motor 90.

Alternativamente, como se observa en la FIG. 2C, el retén roscado 92 se puede utilizar para fijar el acoplador del eje 52 al eje del motor 90. Utilizando el retén roscado 92, en una implementación alternativa, el collar 76 se puede deslizar sobre el eje del motor 90 con el retén 92 enroscado en la porción ahusada del eje del motor 90 para fijar el acoplador del eje 52 al eje del motor 90. El retén 92 puede tener un diámetro adecuado para encajar en una abertura superior 96 del acoplador del eje 52. De forma complementaria al retén 92, se puede utilizar un collar superior 95 para fijar el eje del motor 90 a la tuerca de retención 92 redundante para el roscado. Adicionalmente, se puede insertar un anillo de resorte 93 entre la tuerca de retención 92 y el acoplador del eje 52 para proporcionar una fuerza de sesgo entre ambos. La fuerza de sesgo y el anillo de resorte 93 aseguran la tuerca de retención 92 al eje del motor 90, impidiendo una rotación indeseada de ambos que de lo contrario podría provocar que se desenroscase. En otro ejemplo alternativo, tanto el acoplador del eje 52 como el retén 92 se pueden enroscar para acoplarse al eje del motor 90, proporcionando un soporte adicional para fijar el conjunto de varilla 14 en el conjunto del motor 16.

De forma alternativa a los elementos de fijación 54 roscados, la placa de varilla 50 o el acoplador del eje 52 pueden incluir tacos roscados 94 o tacos de presión, mientras que la placa de varilla 50 o el acoplador del motor 52 restante tiene aberturas 74 adaptadas para recibir los tacos roscados 94. Se pueden enroscar o encajar tuercas u otros elementos de fijación en los tacos roscados 94 para fijar la placa de varilla 50 al acoplador del motor 52.

Se apreciará que el conjunto de varilla 14 es beneficioso para suspender el conjunto del motor 16 del techo, permitiendo el uso de un conjunto de varilla 14 no giratorio y un eje del motor 90 no giratorio. La placa de varilla 50 combinada con el acoplador del eje 52 facilita la conexión del conjunto de varilla 14 al conjunto del motor 16. Adicionalmente, el dispositivo de alambre tensor 58 facilita la conexión de otros elementos de suspensión al conjunto de varilla 14, tales como cables tensores 22, reduciendo la vibración o el movimiento asociado el funcionamiento del ventilador de techo 10. Por otra parte, los cables tensores proporcionan un sistema de suspensión redundante adicional en caso de que falle la estructura de montaje en el techo 12.

Se apreciará además que los tacos roscados 94 o tacos de presión facilitan la alineación y el montaje de la placa de varilla 50 en el acoplador del eje 52. Adicionalmente, el uso de la tuerca de retención 92 facilita la inserción por deslizamiento del eje del motor 90 en el acoplador del eje 52 y además puede ofrecer un acoplamiento redundante para sujetar el eje del motor 90.

Volviendo ahora a la FIG. 3A, una vista superior de la pala 20 ilustra tres orificios de montaje 100 en un primer extremo 102 y un segundo extremo 104 opuesto al primer extremo 102. Los orificios de montaje 100 pueden fijar la pala en el conjunto del motor 16. La pala 20 puede comprender también una envergadura de pala 106 como la distancia entre el primer extremo 102 y el extremo más alejado del segundo extremo 104. La pala 20 puede tener una sección aerodinámica 110, como la mostrada en la FIG. 3B, con un borde delantero 112 y un borde posterior 114 que definen un cordón 116 como la distancia en línea recta entre el borde delantero 112 y el borde trasero 114. En un ejemplo, el cordón de la pala 116 puede tener unos 18 cm (unas siete pulgadas) y puede tener unos 15-20 cm (entre seis y ocho pulgadas). La sección aerodinámica 110 puede no ser simétrica y puede tener una cámara interior 117.

La pala 20 puede incluir también un lado de presión 118 y un lado de succión 120, donde el lado de presión 118 mira hacia la superficie del suelo por debajo del ventilador de techo 10 y el lado de succión 120 mira hacia el techo desde el punto donde se encuentra montado el ventilador de techo 10. El grosor de una pala 122 puede ser la distancia mayor entre el lado de presión 118 y el lado de succión 120. La pala 20, como se observa en la FIG. 3C, también puede tener dos partes, una combinación de un miembro delantero 130 y un miembro trasero 132 unidos.

El grosor de la pala 122 se puede adaptar de forma que la ratio de grosor/cordón puede ser inferior a 0,14 y puede ser superior a 0,13. Por ejemplo, el cordón de la pala 116 puede tener 17,81 cm y el grosor 122 puede ser de 2,46 cm, con una ratio de grosor/cordón del 13,8% o de 0,138. El cordón de la pala 116 y el grosor 122 se pueden cambiar entre sí para mantener una ratio de grosor/cordón aproximada del 13,8%. Por otra parte, la pala 20 se puede adaptar para que gire a una velocidad de rotación definida por revoluciones por minuto (rpm). La velocidad de rotación de la pala 20 puede ser dependiente de la envergadura de la pala 106 o del ancho total del ventilador de techo. El ancho total del ventilador de techo puede ser el diámetro definido por un círculo dibujado por la rotación más exterior de las palas 20. En un ejemplo, el ventilador 10 puede tener un ancho total de 7,3 metros con una envergadura de pala 106 de unos 3,7 metros, un cordón 116 de 17,81 centímetros y un grosor 122 de 2,46 centímetros. El ventilador 10 de ejemplo se puede adaptar para que gire a una velocidad de rotación particular para generar una tasa de flujo volumétrico o una velocidad de aire en particular. Se entenderá que las dimensiones de la envergadura de pala 106, el ancho total del ventilador, el cordón de la pala 116 y el grosor de la pala 122 girando a una velocidad de rotación determinada pueden ser determinantes de la velocidad máxima del viento generado por el ventilador, así como de las tasas de flujo volumétrico. Alternativamente, las velocidades del viento generado por el ventilador 10 se pueden determinar en función de la preferencia del consumidor, que puede estar determinada por la necesidad de flujo de aire generado por el ventilador. Por ejemplo, un entorno más cálido o cerrado requerirá una mayor velocidad del viento para mantener una temperatura apropiada, mientras que un entorno más fresco o abierto requerirá una menor velocidad del viento para mantener la temperatura. Se puede apreciar que la adaptación de la envergadura 106, del cordón 116, del grosor 122, de la ratio cordón/grosor, de la velocidad de rotación u otros elementos puede maximizar la eficiencia del ventilador 10, mejorando la gestión de la temperatura, el flujo de aire volumétrico o la velocidad del aire, minimizando al mismo tiempo el consumo de energía.

Se apreciará que las palas 20 tienen una ratio de grosor/cordón aproximada del 13,8% e incluyen una forma aerodinámica para maximizar la eficiencia de las palas 20. La envergadura de las palas 106, el cordón 116, el grosor 122, la velocidad de rotación y la inclinación se pueden adaptar para maximizar la eficiencia, la velocidad del aire y el volumen del flujo de aire durante el funcionamiento del ventilador de techo 10.

Volviendo a la FIG. 4A, centrada en el soporte de la pala 18, el soporte de la pala 18 incluye un primer extremo 150 y un segundo extremo 152 opuesto al primer extremo 150. El primer extremo 150 tiene una primera sección transversal, que es una sección transversal circular 140 y el segundo extremo 152 tiene una sección transversal, que es una sección transversal elíptica 142. Por consiguiente, la primera sección transversal 140 es diferente de la segunda sección transversal 142. Por otra parte, la altura de la primera sección transversal 140 puede ser mayor que la altura de la segunda sección transversal 142. Las secciones transversales 140, 142 pueden definir cada una de ellas una superficie transversal para el primer extremo y el segundo extremo 150, 152. Las secciones transversales 140, 142 puede tener la misma superficie, aunque las formas sean diferentes. Alternativamente, las superficies transversales pueden ser diferentes. El primer extremo y el segundo extremo 150, 152 están conectados por una sección de transición 154. La sección de transición 154 tiene una sección transversal 144 que pasa desde la primera sección transversal 140 a la segunda sección transversal 142, es decir que pasa del círculo a la elipse.

El soporte de la pala 18 puede comprender una única pieza mecanizada o puede ser una combinación de múltiples piezas, por ejemplo por la soldadura del primer extremo y el segundo extremo 150, 152 a la sección de transición 154. La segunda sección transversal 142 se puede formar por estampación a partir de una forma inicial. Por ejemplo, todo el soporte de la pala 18 puede estar mecanizado con una sección transversal circular. El segundo extremo 152 y parte de la sección de transición 154 se pueden haber formado por estampación o prensado para crear las segundas secciones transversales correspondientes 142, 144.

El primer extremo 150 puede tener un conjunto de bloqueo de empuje 156 que cierra el primer extremo 150. El conjunto del motor 16 que tiene el buje de la pala giratoria puede tener un primer receptor que puede comprender el buje de la pala de la FIG. 5A. El segundo extremo 152 puede tener aberturas de fijación 158 complementarias a los orificios de montaje 100 de las palas 20, de forma que el segundo extremo 152 se aloje dentro de la cámara interior 117 de la pala 20 funcionando como un segundo receptor. Por tanto, la pala 20 se puede acoplar al conjunto del motor 16 utilizando el soporte de la pala 18. La interconexión entre la pala 20, el soporte de la pala 18 y el buje de la pala se describen más abajo de forma detallada en la explicación de la FIG. 5B.

El primer extremo 150 incluye una abertura 160 para recibir el conjunto de bloqueo de empuje 156. El conjunto de bloqueo de empuje 156 puede incluir también un índice 157 que tiene un retén desviable, como un pasador accionado por resorte 162 que se extiende radialmente desde un lado del conjunto de bloqueo de empuje 156. Respecto a la FIG. 4B, que ilustra de forma detallada el conjunto de bloqueo de empuje 156 desde el cuerpo del soporte de la pala 18, el conjunto de bloqueo de empuje 156 está montado en el primer extremo 150 en la abertura 160, por ejemplo por soldadura, y puede estar fijado en relación con el soporte de la pala 18 para orientar el soporte de la pala 18 con un ángulo relativo al pasador 162. Por ejemplo, la segunda sección transversal 142 del segundo extremo 152 puede definir un eje mayor 164. El conjunto de bloqueo de empuje 156 se puede fijar en el primer extremo 150 para orientar el pasador 162 con un ángulo de cinco grados de desviación respecto del eje mayor 164. Por tanto, una pala 20 montada en el segundo extremo 152 puede estar dispuesta con un ángulo de desviación de cinco grados respecto del pasador 162 y puede definir una inclinación para las palas 20 tras montar el soporte de la pala 18 en la carcasa del motor 198. La inclinación es el ángulo de incidencia de las palas 20 en el aire para controlar la producción de un flujo de aire por el que las palas 20 pasan rápidamente.

Observando la FIG. 4C, recoge una vista en despiece que ilustra los componentes incluidos en el conjunto de bloqueo de empuje 156. El conjunto de bloqueo de empuje 156 incluye un cuerpo 170 que tiene un interior 172. El interior 172 está definido por una parte superior 174 y una parte inferior 176 del cuerpo 170, que tiene dos mitades 178 dispuestas entre la parte superior 174 y la parte inferior 176 a cualquier lado del interior 172. Cada plataforma 178 incluye una abertura de fijación 180. La parte superior 174 incluye una extensión circular 182 adaptada para alojarse en la abertura 160 del primer extremo 150 para su montaje en el mismo. Un cuerpo interno 184 tiene un tamaño adecuado para alojarse en el interior 172 del cuerpo 170. Un interior del pasador 186 está dispuesto en el cuerpo interno 184 para recibir la inserción del pasador 162. El pasador 162 incluye una extensión de pasador 163. La inserción del pasador 162 en el interior del pasador 186 y la inserción del cuerpo interno 184 en el interior 172 posiciona el pasador 162 de forma que sobresale por el extremo opuesto del cuerpo 170, tal y como se muestra en la FIG. 4B. Una placa 188 posicionada detrás del cuerpo interno 184 fija un resorte 190 por detrás del pasador 162 en el interior del cuerpo interno 184. El resorte 190 está posicionado alrededor de la extensión del pasador 163 e intercalado entre el pasador 162 y la placa 188. La extensión del pasador 163 tiene una superficie arqueada conformada para hacer tope con la placa 188. La superficie arqueada de la extensión del pasador 163 y un extremo interior cóncavo 189 de la placa 188 permiten un ligero movimiento del pasador 162 además del movimiento lineal recto. Esto facilita la inserción del pasador 162 en los soportes 204 de la carcasa del motor 198 durante la instalación de los soportes de las palas 18. Adicionalmente, la superficie exterior arqueada 191 de la placa 188 es complementaria al cuerpo 170 y forma una superficie exterior cilindrica para el conjunto de bloqueo de empuje 156. Se pueden insertar elementos de fijación 192 como tornillos en las segundas aberturas de fijación 194 de la placa 188 para el montaje de la placa 188 en las plataformas 178, asegurando el resorte 190 por detrás del pasador 162 en el interior del cuerpo 170, y formando el conjunto de bloqueo de empuje 156 completo que se muestra en la FIG. 4B. El resorte 190 permite la actuación del pasador 162 para acoplar el soporte de la pala 18 al conjunto del motor 16 con el conjunto de bloqueo de empuje 156.

Se apreciará que los soportes de las palas 18 facilitan el montaje de las palas 20 en el conjunto del motor 16. El tamaño y la forma de los soportes de las palas 18 minimizan el peso del sistema, al tiempo que maximizan la integridad estructural, mejorando la eficiencia en general. Por ejemplo, el soporte de la pala 18 puede ser de acero de paredes finas para conseguir un peso mínimo y máxima integridad. Los soportes de las palas 18, incluyendo el conjunto de bloqueo de empuje 156 con el pasador 162, determinan la inclinación de las palas. Por consiguiente, en base a las características de la pala como la envergadura, el conjunto de bloqueo de empuje 156 se puede fabricar para orientar las palas 20 con una inclinación óptima para maximizar la eficiencia sin que sea necesario que esto lo determine un instalador o consumidor. La FIG. 5A muestra la porción superior 200 de la carcasa del motor 198 giratorio, que comprende una porción de la cubierta exterior del conjunto del motor 16. La porción superior 200 comprende también un buje de la pala 202 que consta de un buje central 203 que forma parte integral de la carcasa del motor 198 giratorio. La porción superior 200 incluye cinco soportes 204 para recibir los soportes de las palas 18 para el montaje de las palas 20. Aunque se muestran cinco soportes 204, se contempla cualquier número de soportes 204. La porción superior 200 incluye también una pluralidad de aberturas de montaje 206 para el montaje en una porción inferior (ver FIG. 6) y tiene una abertura central 208 para el montaje del conjunto del motor 16 en el conjunto de varilla 14 en el acoplador del eje 52 de las FIG. 2B o 2C.

La FIG. 5A también muestra un primer plano de un soporte 204. El soporte 204 incluye un manguito dividido 210 que define el interior del manguito 212. El manguito dividido 210 tiene dos conjuntos de elementos de compresión 214 para apretar o aflojar el manguito dividido 210. El manguito dividido 210 y los elementos de compresión 214 forman parte integral de la carcasa del motor 198 giratorio. El manguito dividido 210 incluye también una ranura 216 que se extiende longitudinalmente por un lado del soporte 204. La ranura 216 termina en una abertura de bloqueo por pasador 218 y tiene el tamaño apropiado para soportar la inserción por deslizamiento del pasador 162 del conjunto de bloqueo por pasador 156 de las FIG. 4A - 4C. La abertura de bloqueo por pasador 218 opera como un tope de la rotación de la pala, para impedir la rotación de una pala fijada 20 alrededor de un eje longitudinal, lo que podría además cambiar la inclinación de la pala durante el funcionamiento.

Volviendo a la FIG. 5B, para la conexión de la pala 20 al conjunto del motor 16 a través del soporte de la pala 18, el conjunto de bloqueo de empuje 156 va montado en el primer extremo 150 del soporte de la pala 18 que tiene el pasador 162 orientado en un ángulo que determina la inclinación de la pala 20. El soporte 204 es un primer receptor para recibir el primer extremo del soporte de la pala 18. El pasador 162 se desliza por la ranura 216 y hacia dentro de los elementos de compresión 214, empujando el pasador 162 hacia el interior del conjunto de bloqueo de empuje 156. El primer extremo 150 se desliza en la unidad del interior del manguito 212 y el pasador 162 se aloja en la ranura 216 al girar el soporte de la pala 18. Tras girar, el soporte de la pala 18 se desplaza hacia dentro hasta que el pasador 162 queda alojado en la abertura de bloqueo por pasador 218 y el resorte 190 empuja el pasador 162 hacia fuera, bloqueando el soporte de la pala 18 en el soporte 204. Alternativamente, el soporte de la pala 18 se puede insertar por completo en el soporte 204 y girar hasta que el pasador 162 quede alojado en la abertura de bloqueo por pasador 218. Los elementos de fijación (no mostrados), como un tornillo o perno, se insertan en los elementos de compresión 214 del soporte 204, apretando los elementos de compresión 214 del manguito dividido 210 para fijar el soporte de la pala 18 al soporte 204 y evitar que el pasador 162 se salga de la abertura de bloqueo por pasador 218.

Tras la inserción del soporte de la pala 18 en la carcasa del motor 198, la disposición del pasador 162 basada en el montaje en el índice 157 fija la rotación de la primera sección transversal circular 140 y orienta el segundo extremo 152 del soporte de la pala 18 con una inclinación respecto de un plano horizontal, que se puede definir, por ejemplo, en relación con el plano horizontal del techo o del suelo de la estructura en la que se monta el ventilador 10. Alternativamente, el pasador 162 puede orientar la pala 20 respecto del buje de la pala 202.

La pala 20 es un segundo receptor para alojar el segundo extremo 152 del soporte de la pala 18, que tiene el segundo receptor alojado en el interior de la pala 20. La pala 20 se puede montar en el soporte de la pala 18 deslizando la pala 20 por el segundo extremo 152 hacia la cámara interior 117 y alineando los orificios de montaje 100 con las aberturas de montaje 158. Los elementos de fijación pueden fijar la pala 20 al soporte de la pala 18, utilizando los orificios de montaje 100 y las aberturas de montaje 158. La disposición angular del segundo extremo 152, basada en la orientación del pasador 162 y del conjunto de bloqueo de empuje 156, define la inclinación de la pala 20. Por ejemplo, posicionando el pasador 162 con cinco grados de desviación del eje mayor 164 de la elipse mostrada en la FIG. 4B, se puede orientar la pala 20 con una inclinación de cinco grados con respecto al techo o suelo de la estructura.

Durante el funcionamiento, un par de rotación generado por el conjunto del motor 16 puede definir la velocidad de rotación del ventilador 10. La velocidad de rotación del ventilador 10 en combinación con la inclinación de la pala pueden determinar la tasa de flujo volumétrico del aire que mueve el ventilador 10. La tasa de flujo volumétrico puede ser el volumen de aire que mueve el ventilador 10 durante el funcionamiento, en función del par motor y de la inclinación de la pala. La envergadura de las palas 106 puede aumentar o reducir proporcionalmente la tasa de flujo volumétrico, dado que una pala más larga 20 genera un mayor flujo de aire y una pala más corta 20 genera menos. Sin embargo, se requiere un par motor mayor para impulsar una pala más larga 20 con la velocidad de rotación deseada en comparación con una pala más corta. A fin de maximizar las tasas de flujo mientras se opera dentro de las capacidades del par motor, la inclinación de la pala se puede determinar durante la fabricación en función de la envergadura 106 de las palas 20. Por ejemplo, para una envergadura de las palas de unos 3,7 metros o un diámetro total de 7,3 metros, el pasador 162 puede estar orientado para definir una inclinación de la pala de 8 grados, mientras que para una envergadura de las palas 106 de unos 2 metros o un diámetro total de 3,7 metros la inclinación puede ser de 12 grados. Por consiguiente, un ventilador cuyas palas abarcan una superficie menor puede tener una inclinación mayor para impulsar un mayor volumen de flujo de aire dentro de las capacidades operativas del motor. Es necesario entender que las envergaduras de las palas, los diámetros de las palas y las inclinaciones de las palas descritas a modo de ejemplo ilustran que la inclinación de las palas puede estar determinada por el diámetro del ventilador a fin de maximizar el flujo de aire volumétrico o la velocidad del aire en función de las capacidades operativas del motor.

Por consiguiente, montar el conjunto de bloqueo de empuje 156 de forma que el pasador 162 quede orientado con el ángulo de inclinación predeterminado de las palas puede facilitar la orientación de las palas 20 con una inclinación adecuada a la envergadura 106 a fin de maximizar la tasa de flujo volumétrico dentro de las capacidades del par motor. Por consiguiente, se elimina la necesidad de que un consumidor o instalador determine la inclinación adecuada o tenga que intentar orientar correctamente las palas 20 con una inclinación que maximice la tasa de flujo. Esta eliminación se debe a que cada pala 20 del ventilador se suministra con su correspondiente soporte de pala 18 que tiene el ángulo de inclinación de la pala predeterminado. Es necesario entender que la inclinación es independiente de la envergadura de las palas 106. La inclinación puede ser de cualquier ángulo y la envergadura de las palas 106 de cualquier longitud. Se apreciará, sin embargo, que determinar la inclinación en función de la envergadura 106 es beneficioso para maximizar el flujo de aire volumétrico en base a las capacidades del motor como el par.

Se apreciará que el buje de la pala 202 facilita la sujeción y mejora la seguridad de los soportes de las palas 18. El manguito dividido 210 y la abertura de bloqueo por pasador 218 alinea con precisión la inclinación de las palas entre todas las palas montadas 20. Los elementos de compresión 214 aseguran los soportes de las palas 18 al buje de las palas 202 con solo apretar los elementos de fijación mecánicos. Los soportes integrales 204 del buje de las palas giratorias 202 permiten el funcionamiento por rotación sin requerir más elementos para la rotación de las palas 20.

La FIG. 6 ilustra una vista en despiece del conjunto del motor 16 que comprende la porción superior 200 de la carcasa del motor 198 y la porción inferior 230 de la carcasa del motor 198 para encajar el estátor 232 y el rotor 234. El estátor 232 puede incluir una bobina de material conductor y el rotor 234 puede incluir una pluralidad de imanes 240. Alternativamente, el estátor 232 puede incluir los imanes 240 y el rotor 234 puede incluir una bobina. Las porciones superior e inferior 200, 230 se pueden acoplar y girar juntas para definir la carcasa giratoria del motor 198. Las porciones superior e inferior 200, 230 pueden incluir también un asiento magnético 238 como una superficie anular para soportar la pluralidad de imanes 240 montados en el rotor 234 o formar una porción del rotor 234. El asiento magnético 238 puede incluir canales complementarios formados en cada una de las porciones superior e inferior 200, 230 de la carcasa del motor 198 para formar colectivamente el asiento magnético 238. Los imanes 240 pueden ser imanes permanentes o un electroimán que comprende un bobinado del motor. El rotor 234 y las porciones superior e inferior 200, 230 pueden tener una pluralidad de orificios de montaje 242 para montar el rotor 234 en la carcasa del motor 198 utilizando, por ejemplo, elementos de fijación mecánicos como un tornillo o un perno. Las porciones superior e inferior 200, 230 pueden tener cada una un borde 243. Los bordes horizontales 243 pueden hacer tope el uno contra el otro cuando se montan las porciones superior e inferior 200, 230. Alternativamente, las porciones superior e inferior 200, 230 pueden estar separadas por un hueco (no mostrado) entre los bordes 243, dejando expuesta una porción del rotor 234 a través del hueco.

Durante el funcionamiento, se alimenta corriente eléctrica al estátor 232, que provoca que el rotor 234 gire alrededor del estátor 232. Al montar el rotor 234 en las porciones superior e inferior 200, 230, la carcasa del motor 198 puede girar alrededor del estátor 232, haciendo girar todos los soportes de las palas 18 y las palas 20 fijadas.

Se apreciará que la carcasa del motor 198 es una carcasa de tipo bivalvo, que tiene una porción superior y una porción inferior 200, 230 para el montaje directamente en el rotor 234 y para hacer girar toda la carcasa del motor 198, el buje de las palas 202 y las palas 20 fijadas. La carcasa del motor 198 permite que la combinación de un rotor 234 y un estátor 232 se alojen en el conjunto del motor 16 suspendido del conjunto de varilla 14 sin necesidad de que un conjunto de motor 16 esté completamente montado de forma giratoria. El desgaste operativo, la vibración y el cabeceo se minimizan, al tiempo que se incrementa la vida útil.

Con respecto ahora a la FIG. 7A, se ilustra un conjunto de motor alternativo 400 que incluye una porción de la carcasa giratoria 402 que tiene una porción superior 404 y una porción inferior 406 que forman la porción de la carcasa giratoria 402. Se incluye un buje de pala giratorio 408 en la porción de la carcasa giratoria 402 y puede formar parte integral de la porción superior 404. Se proporciona al menos una montura de pala 410 en el buje de la pala 408, como cinco monturas de pala 410 en un ejemplo. Cada montura de pala 410 incluye una abertura de pasador 412 y al menos una abertura de fijación 414. La abertura de pasador 412 puede ser sustancialmente similar a la abertura de bloqueo por pasador 218 de la FIG. 5A, en un ejemplo.

Las monturas de pala 410 pueden definir una cavidad sustancialmente cilindrica 420. Se puede formar un canal 422 en las monturas de las palas 410 de forma que la cavidad 420 incluya una porción agrandada 424 en el canal 422. En un ejemplo, el canal 422 se puede usar para guiar el pasador 162 hacia la abertura de pasador 412 para fijar el soporte de la pala 18 al conjunto del motor 400 en la montura de la pala 410.

Las aberturas de fijación 414 pueden incluir cada una un elemento de fijación insertado 432. El elemento de fijación 432, por ejemplo, puede ser cualquier elemento de fijación adecuado, como un tornillo de tope o una varilla roscada. Las aberturas de fijación 414 están dispuestas en una cara 434. Las aberturas de fijación 414 se extienden desde la cara 434 a través de las monturas de las palas 410 hasta la cavidad 420. Adicionalmente, se puede utilizar una pluralidad de elementos de fijación de la carcasa 436 para asegurar la porción superior 404 a la porción inferior 406, asi como para asegurar un rotor a través de orificios de montaje similares a los de la FIG. 6.

Con respecto ahora a la FIG. 7B, una vista en despiece ilustra un conjunto de dos elementos de fijación 432 y dos asientos 430. El elemento de fijación 432 y el asiento 430 pueden estar separados o ser integrales, o bien estar acoplados permitiendo la rotación del elemento de fijación 432 sin girar el asiento 430. Los asientos 430 incluyen una superficie curvada 438 opuesta al elemento de fijación 432 y un poste 439. El elemento de fijación 432 puede tener un interior hueco 437 adaptado para recibir el poste 439 y permitir la rotación del elemento de fijación 432 alrededor del poste 439.

La cara 434 puede estar desplazada de un eje vertical 416 formando un ángulo 418 desde un eje de la cara 419. El ángulo 418 puede ser cualquier ángulo adecuado, como 20 grados en un ejemplo ilustrativo, a fin de alinear las aberturas de fijación 414 radialmente con el centro de la cavidad 420. Además, la cara inclinada 434 permite que un usuario pueda acceder fácilmente a los elementos de fijación 432 de las aberturas de fijación 414.

Con respecto ahora a la FIG. 7C, durante el funcionamiento, el usuario puede apretar o aflojar el asiento 430 de la cavidad 420, apretando o aflojando el elemento de fijación 432. Un usuario inserta el soporte de la pala 18, como el de la FIG. 5B, en la montura de la pala 410. El pasador 162 del soporte de la pala 18 se alinea a lo largo del canal 422 y el soporte de la pala 18 se inserta hasta que el pasador 162 se fija en la abertura de pasador 412.

Tras la inserción del soporte de la pala 18, se puede utilizar el elemento de fijación 432 para apretar el asiento 430 contra el primer extremo 150 del soporte de la pala 18 insertado en la cavidad 420 de la montura de la pala. El asiento apretado 430 hace presión contra el soporte de la pala 18 en la superficie curvada 438 para aplicar presión sobre el primer extremo 150 del soporte de la pala 18 insertado para proporcionar un medio de sujeción secundario para el soporte de la pala 18.

El asiento 430 está orientado en el ángulo 418, como el ángulo de 20 grados, definido por la cara 434, y puede orientar el asiento 430 radialmente desde el centro del soporte de la pala 18. La orientación radial del asiento 430 contra el soporte de la pala 18 insertado impide la rotación del soporte de la pala 18 gracias a la fuerza de inserción del asiento 430. Esta inserción radial impide también el movimiento giratorio del pasador 162 insertado en la abertura de pasador 412 contra la montura de la pala 410, que de lo contrario puede tender a fisurar el soporte de la pala 18.

Se apreciará que el conjunto del motor 400 y el buje de la pala 408 pueden ser sustancialmente similares al conjunto del motor 16 y al buje de la pala 202 de la FIG. 5B, para aceptar la inserción de un soporte de la pala 18 para acoplar la pala 20 al conjunto del motor 400. Los asientos 430 ofrecen un sistema de retención secundario para el buje de la pala 408 y también pueden reducir la vibración, el ruido o el cabeceo del ventilador de techo, lo que puede aumentar la eficiencia general del ventilador.

La FIG. 8A es un ejemplo del eje del motor no giratorio 90. El eje del motor 90 incluye un extremo superior 252 y un extremo inferior 254 que tiene un interior hueco 256. La superficie exterior del extremo superior 252 incluye una conexión roscada 258 para acoplar un collar que puede incluir el acoplador del eje 52 de la FIG. 2B, la tuerca de retención 92 de la FIG. 2C, o una combinación de ambos. Se puede proporcionar una cavidad enchavetada 260 en el extremo superior 252 para la alineación con el acoplador del eje 52 durante el acoplamiento. El eje del motor 90 puede incluir asimismo un collar superior 262 y un collar inferior 264, teniendo el collar superior 262 un diámetro exterior ampliado y el collar inferior 264 un diámetro exterior más ampliado, que es mayor que el del collar superior 262. El collar superior 262 incluye un incremento gradual del diámetro exterior para el eje del motor 90 que define un tope del cojinete superior anular 266. El collar superior 262 incluye asimismo una abertura para los cables 269. El collar inferior 264 incluye otro incremento gradual del diámetro desde el collar superior 262, que define un tope del estátor 268 para soportar los cables del estátor 232. Bajo el collar inferior 264 hay una reducción gradual del diámetro que define un tope del cojinete inferior 270.

Como se muestra en la FIG. 8B, los cojinetes superior e inferior 272, 274 están dispuestos en el tope del cojinete superior 266 y el tope del cojinete inferior 270, respectivamente. Los topes del cojinete superior e inferior 266, 270 están formados en el interior del eje del motor 90 para posicionar los cojinetes 272, 274 contra el eje del motor 90 y permitir la rotación de la carcasa del motor 198 alrededor del eje del motor 90 no giratorio.

Observando la FIG. 8C, que muestra una sección transversal de una porción del conjunto del motor 16, se ilustra la combinación de los componentes asociados con el eje del motor 90 no giratorio. El eje del motor 90 no giratorio está dispuesto en el interior de la carcasa del motor 198 que tiene los cojinetes 272, 274 dispuestos en los topes de los cojinetes superior e inferior 266, 270. Puede haber un separador 280 colocado entre los cojinetes superiores 272 y el estátor que ofrece un soporte adicional durante el funcionamiento. El estátor 232 reposa sobre el tope del estátor 268 y fija la posición del estátor 232 con respecto al eje del motor 90. El rotor 234 rodea el estátor 232 y va montado entre la porción superior 200 de la carcasa del motor 198 y la porción inferior de la carcasa del motor 230 sobre el asiento magnético 238. Al fijar el estátor 232 en el tope del estátor 268 se fija la posición del estátor 232 respecto del rotor 234 para fijar el espacio de aire entre ambos. La porción superior 200 comprende asimismo un asiento del cojinete superior 284 que hace presión con el cojinete superior 272 por encima del tope del cojinete superior 266. La porción inferior 230 comprende asimismo un asiento del cojinete inferior 286 que hace presión con el cojinete inferior 274 por debajo del tope del cojinete inferior 270. Los asientos de los cojinetes superior e inferior 284, 286 sirven para intercalar los cojinetes 272, 274 entre los topes de los cojinetes superior e inferior 266, 270, respectivamente, fijando los cojinetes en su posición durante el funcionamiento. Durante el funcionamiento, la rotación del rotor 234 alrededor del estátor 232 gira la carcasa del motor 198 y los soportes de las palas 18 acoplados al mismo, haciendo girar las palas 20 del ventilador de techo 10.

El acoplador del eje 52 va montado en el extremo superior 252 del eje del motor 90, por ejemplo mediante una conexión roscada 258. El acoplador del eje 52 se acopla a la placa de varilla 50, utilizando los elementos de fijación 54 o tacos de presión. La placa de varilla 50 se acopla al conjunto de varilla 14 o forma parte integral del conjunto de varilla 14, fijando el conjunto de varilla 14 al eje del motor 90 a través del acoplador del eje 52. Por consiguiente, el conjunto de varilla 14 suspende el eje del motor 90 de la estructura o techo. Durante el funcionamiento, el rotor 234, la carcasa del motor 198, incluyendo las porciones superior e inferior 200, 230, las monturas 204, los soportes de las palas 18 y las palas 20 pueden girar alrededor del eje del motor 90 y de los cojinetes 272, 274, mientras que el eje del motor 90, el estátor 232, la placa de varilla 50, el acoplador del motor 52 y el conjunto de varilla 14 se mantienen fijos y no giran.

El eje del motor 90 puede incluir también un orificio de salida 288. El orificio de salida 288 puede estar dispuesto debajo de la abertura 269, para que los cables eléctricos puedan pasar por la abertura 269. Durante el funcionamiento, por ejemplo en entornos con condiciones meteorológicas duras en las que la lluvia, la nieve o las precipitaciones son frecuentes, por ejemplo en una explotación agrícola, el orificio de salida 288 puede proteger los cables de la abertura 269. En un ejemplo, la lluvia puede entrar en el interior del eje del motor 90. El eje del motor 90 puede llenarse de agua de lluvia. El agujero de salida 288 permite el drenaje del agua de lluvia del interior del eje del motor 90 antes de que el agua pueda subir hasta los componentes electrónicos, permitiendo el funcionamiento del ventilador de techo en exteriores o climatologías adversas. El conjunto del motor 16 incluye asimismo uno o más elementos de resorte 282, como un muelle o resorte tipo dedo, dispuestos por debajo de los cojinetes inferiores 274 entre los cojinetes inferiores 274 y la porción inferior de la carcasa del motor 230, que permiten la rotación del elemento de resorte 282 con la rotación de la porción inferior de la carcasa del motor 230. Los miembros de resorte 282 ejercen una fuerza hacia abajo contra la porción inferior 230 de la carcasa del motor 198 en el asiento del cojinete inferior 286, que se transmite a la porción superior de la carcasa 200, ejerciendo una fuerza descendente por la porción superior de la carcasa del motor 200 contra los cojinetes superiores 272 en el asiento del cojinete superior 284. Durante el funcionamiento, las palas 20 impulsan un volumen de aire descendente, ejerciendo también una fuerza ascendente para el conjunto del motor 16. Los miembros de resorte 282 ejercen una fuerza de compensación para contrarrestar las fuerzas generadas durante el funcionamiento y mantener el equilibrio del ventilador. Por consiguiente, el peso del rotor 234, montado en la carcasa del motor 198, se transmite a través del cojinete superior 272 al eje del motor 90 y no es soportado solo por la carcasa del motor 198.

Se apreciará que el eje del motor no giratorio 90 facilita el acoplamiento del conjunto del motor 16 al conjunto de varilla 14. El eje del motor 90, incluyendo el tope del cojinete superior 266, el tope del estátor 268 y el tope del cojinete inferior 270, facilita la alineación de los cojinetes 272, 274 y opera en combinación con la carcasa del motor 198 para asegurar los cojinetes en su lugar entre los topes 266, 268 y los asientos de los cojinetes 284, 286 para reducir la vibración y el movimiento, como el cabeceo del ventilador 10 durante el funcionamiento, al tiempo que permite la rotación de la carcasa del motor 198. Los topes de los cojinetes 266, 270 y el tope del estátor 268 fijan las posiciones de los cojinetes 272, 274 y el estátor 232 en relación con la carcasa del motor 198 y el rotor 234. El montaje del rotor 234 en la carcasa del motor 198 fija el rotor 234 con respecto al estátor 232, los cojinetes 272, 274 y el eje del motor 90. Al fijar estas posiciones se fija un espacio de aire entre el estátor 232 y el rotor 234, que determina la eficiencia operativa del motor al tiempo que mantiene la estabilidad durante el funcionamiento.

Adicionalmente, el elemento de resorte 282 crea una carga previa contra la porción inferior 230 de la carcasa del motor 198 para nivelar la posición de la carcasa del motor giratorio 198 durante el funcionamiento, lo que reduce también la vibración y el movimiento del ventilador 10.

Observando ahora la FIG. 9A, el sistema de retención 300 incluye el cable de sujeción 302 acoplado a la varilla de retención 304 a través de un elemento de fijación 306. El cable de sujeción 302 se puede montar en un techo o estructura, de forma que el sistema de retención 300 pueda proporcionar una sujeción redundante y evitar la caída del ventilador de techo 10 en caso de que falle la estructura de montaje inicial del techo 12. El elemento de fijación 306, por ejemplo, puede ser un perno con una abertura 307 para fijar con un pasador 308 o alternativamente puede ser un sistema de tornillo y tuerca. Enfrente del cable de sujeción 302, la varilla de retención 304 se puede acoplar a la placa de retención 310, que incluye una porción exterior 312 y una porción interior 314. La porción interior 314 incluye una abertura desplazada 316 para aceptar la inserción de la varilla de retención 304. La porción interior 314 dispone de orificios de montaje 318 para el montaje en el eje del motor 90.

En la FIG. 9B, una vista en despiece ilustra la interconexión del sistema de retención 300. Un extremo de la montura 320 de la varilla de retención 304 se puede insertar a través de la abertura 316 de la placa de retención 310, con la abertura 316 conformada para adaptarse a la forma del extremo de la montura 320. El extremo de la montura 320 puede incluir una superficie aplanada con un orificio de montaje 322 adaptado para alojarse en una horquilla 324 en un extremo del cable de sujeción 302. La varilla de retención 304, frente al extremo de la montura 320, incluye un tapón 326 que hace presión contra la parte inferior de la placa de retención 310. La parte inferior de la placa de retención 310 incluye una porción empotrada (ver FIG. 11A) adaptada para alojar el tapón 326.

Se apreciará que el sistema de retención 300 proporciona una sujeción redundante en caso de que falle la estructura de montaje inicial del techo 12. La varilla de retención 304 dispuesta en el conjunto de varilla 14 y el eje del motor 90 acoplado a la placa de retención 310 pueden permitir que el ventilador 10 siga girando en caso de que se produzca ese fallo. Esta continuidad de la rotación permite que el ventilador 10 se ralentice sin sufrir daños en los componentes internos, además de evitar que el ventilador 10 se caiga. Sin esta capacidad de continuar girando, es posible que los componentes internos contacten entre sí, causando daños en el ventilador 10 y sus componentes o provocando que el ventilador 10 se caiga a pesar de las sujeciones redundantes para evitar dicha caída.

Volviendo a la FIG. 10A, se ilustra un haz de cables 340 con el conducto de cableado 342, un cuerpo 344 y los cables eléctricos 346. El conducto de cableado 342 sobresale del cuerpo 344, conectando eléctricamente el cuerpo 344 a una fuente de alimentación de la estructura. Los cables eléctricos 346, que pueden comprender cables de tensión 348 y un cable de toma de tierra 350 se conectan eléctricamente al estátor 232 para alimentar el estátor 232 e impulsar el rotor 234 durante el funcionamiento del ventilador 10. Se apreciará que el haz de cables 340 separa el cable de tierra 350 de los cables de tensión 348 evitando un posible cortocircuito.

Observando la FIG. 10B, el haz de cables 340 puede deslizarse en el estátor 232. El haz de cables 340 puede terminar en el conector eléctrico 343 facilitando la conexión del haz de cables 340 durante la instalación del ventilador 10. El estátor 232 puede tener una abertura central 360 con una ranura 362 del tamaño adecuado para alojar el cuerpo 344 del haz de cables 340. Al insertar el cuerpo 344 en la ranura 362 se posicionan los cables eléctricos 346 a lo largo de la parte inferior del estátor 232 para proporcionar corriente al estátor 232.

De forma similar, la abertura 269 del eje del motor 90 tiene el tamaño adecuado para alojar un extremo 364 del cuerpo 344, lo que permite que el conducto de cableado 342 se extienda a través del interior 256 del eje del motor 90. Por consiguiente, el conducto de cableado 342 se puede extender por el interior 256 del eje del motor 90, teniendo el extremo 364 insertado en la abertura 269. El eje del motor combinado 90 y el haz de cables 340 se pueden insertar en el estátor 232, con el cuerpo extendido 344 del haz de cables 340 insertado en la ranura 362 del estátor 232, para conectar los cables eléctricos 346 al estátor 232.

Se apreciará que el haz de cables 340 proporciona una fuente de alimentación al estátor 232 interna y a través del eje del motor no giratorio 90. Adicionalmente, la disposición del eje del motor 90 y del sistema de retención 300 separa la varilla de retención 304 del haz de cables 340, minimizando la posibilidad de cortocircuitos eléctricos o desgaste durante el funcionamiento por fricción entre ambos.

Observando la FIG. 11A, una vista transversal ilustra el eje del motor combinado 90, la varilla de retención 304, la placa de retención 310 y el haz de cables 340. La placa de retención 310 se monta en el eje del motor 90 alineando los orificios de montaje 318 con aberturas de fijación complementarias 370 en el eje del motor 90. La orientación desviada de la abertura 316 en la placa de retención 310 posiciona la varilla de retención 304 hacia un lado del interior 256 del eje del motor 90. La placa de retención 310 se monta en el eje del motor 90, posicionando la abertura 316 de la placa de retención 310 en un lado opuesto de la abertura 269 del eje del motor 90. Así pues, el haz de cables 340 se posiciona en el lado opuesto del interior 256 del eje del motor 90 de la varilla de retención 304, separándolos entre sí y evitando cualquier potencial contacto que pudiera causar un cortocircuito del haz de cables 340 o el desgaste por fricción durante el funcionamiento.

Volviendo a la FIG. 11B, se puede apreciar la combinación del conjunto del motor 16. Desde abajo, la varilla de retención 304 se inserta a través de la placa de retención 310 hasta que el tapón 326 hace tope contra la porción interior 314 de la placa de retención 310. La porción interior 314 va fijada en la parte inferior del eje del motor 90, a través de una abertura 380 en la porción inferior de la carcasa del motor 230. El eje del motor 90 no es giratorio y, por tanto, la placa de retención 310 no es giratoria y está separada de la porción inferior de la carcasa del motor 230 para permitir la rotación de la porción inferior de la carcasa del motor 230 durante el funcionamiento. El haz de cables 340 se inserta por la abertura 269 del eje del motor 90, con el conducto de cableado 342 extendiéndose por el interior 256 del eje del motor 90. Los cojinetes inferiores 274 se posicionan en el tope del cojinete inferior 270, fijando los cojinetes inferiores 274 entre el eje del motor 90 y el asiento del cojinete inferior 286. Los elementos de resorte 282 (FIG. 8C) pueden estar posicionados entre la parte inferior de los cojinetes inferiores 274 y la porción inferior de la carcasa del motor 230, ejerciendo una fuerza descendente sobre la porción inferior de la carcasa del motor 230. El rotor 234 y el estátor 232 se pueden posicionar alrededor del eje del motor 90, el rotor 234 se asienta sobre el asiento magnético 238 de la porción inferior de la carcasa 230 y el estátor 232 se asienta sobre el tope del estátor 268 del eje del motor 90. Los cojinetes superiores 272 se pueden posicionar sobre el tope del cojinete superior 266, haciendo que el asiento del cojinete superior 284 fije los cojinetes superiores 272 contra el eje del motor 90. La porción superior de la carcasa 200 se puede acoplar con la porción inferior de la carcasa 230 con una pluralidad de elementos de fijación a través del rotor 234, encajando el rotor 234, el estátor 232, el eje del motor 90, los cojinetes 272, 274 y el haz de cables 340. El cable de sujeción 302 se puede acoplar al extremo de la montura 320 de la varilla de retención 304, extendiéndose a través de la parte superior de la porción superior de la carcasa del motor 200 en la horquilla 324. El acoplador del eje 52 está dispuesto alrededor del cable de sujeción 302 y se acopla al eje del motor 90. El acoplador del eje 52 se puede montar en la placa de varilla 50, suspendiendo el conjunto del motor 16 del conjunto de varilla 14 y la estructura.

Para el funcionamiento, se ha previsto una fuente de alimentación para el estátor 232 a través del conjunto de cables 340, lo que induce la rotación del rotor 234. El rotor 234 se acopla a la carcasa del motor 198 y gira alrededor del estátor 232, haciendo girar los soportes de las palas 18 y las palas 20 conectadas a estos.

Se apreciará que el ventilador de techo 10 aquí descrito ofrece diversas ventajas. Estas ventajas se pueden combinar en una realización o utilizarse individualmente en una realización en particular. A continuación se describen unos ejemplos de algunas de estas ventajas. El conjunto de varilla 14 utiliza la placa de varilla 50 para fijarse en el acoplador del eje 52 que va montado en el eje del motor 90. La combinación de la placa de varilla 50 y el acoplador del eje 52 facilita el montaje del conjunto de varilla 14 en el eje del motor 90 para suspender el conjunto del motor 16 del techo. Adicionalmente, la placa de varilla 50 y el acoplador del eje 52 permiten que el eje del motor 90 no sea giratorio, sin necesidad de que el conjunto de varilla 14 o el conjunto del motor entero 16 tengan que girar. Además, el conjunto de varilla 14 incluye un dispositivo de alambre tensor 58 para el montaje del conjunto de varilla 14 en el techo separado de la estructura inicial de montaje en el techo 12. Adicionalmente, la naturaleza no giratoria del conjunto de varilla 14 facilita el montaje del dispositivo de alambre tensor 58 directamente en el conjunto de varilla 14 sin requerir un elemento no giratorio separado para el montaje en los alambres tensores 22. El sistema de alambres tensores ofrece una sujeción redundante en caso de que el ventilador 10 pueda caer de la estructura de montaje en el techo, además de reducir la vibración operativa y la inclinación giroscópica.

Asimismo, los tacos roscados 94 o tacos de presión facilitan la alineación y el montaje de la placa de varilla 50 en el acoplador del eje 52. Los tacos 94 permiten que el conjunto de varilla 14 se pueda montar rápidamente en el eje del motor 90 a través del acoplador del eje 52. Adicionalmente, el uso de la tuerca de retención 92 facilita la inserción por deslizamiento del eje del motor 90 en el acoplador del eje 52 y además puede ofrecer un acoplamiento redundante para fijar el eje del motor 90 al acoplador del eje 52.

Además, las palas 20 pueden tener una ratio de grosor-cordón aproximada del 13,8% e incluyen una forma aerodinámica para maximizar la eficiencia de las palas 20. Además, la envergadura de las palas 106, el cordón 116, el grosor 122, la velocidad de rotación y la inclinación se pueden adaptar para maximizar la eficiencia, la velocidad del aire y el volumen del flujo de aire durante el funcionamiento del ventilador de techo 10.

Asimismo, los soportes de las palas 18 que incluyen las secciones transversales 140, 142 en el primer y el segundo extremo 150, 152 facilitan el montaje de las palas 20 en las monturas 204. El tamaño y la forma de los soportes de las palas 18 minimizan el peso del sistema, al tiempo que maximizan la integridad estructural, mejorando la eficiencia en general. Los soportes de las palas 18 incluyen el conjunto de bloqueo de empuje 156 con el pasador 162, que determina la inclinación de las palas. Por consiguiente, en base a las características de la pala como la envergadura, el conjunto de bloqueo de empuje 156 se puede fabricar para orientar las palas 20 con una inclinación óptima para maximizar la eficiencia sin que sea necesario que esto lo determine un instalador o consumidor.

Además, el buje de la pala 202, que tiene múltiples monturas 204, facilita la sujeción y mejora la seguridad de los soportes de la pala 18. El manguito dividido 210 y la abertura de bloqueo por pasador 218 alinea con precisión la inclinación de las palas entre todas las palas montadas 20. Los elementos de compresión 214 facilitan la sujeción de los soportes de las palas 18 al buje de las palas 202 apretando los elementos de fijación mecánicos. Las monturas integrales 204 del buje de las palas giratorias 202 permiten el funcionamiento por rotación sin requerir más elementos para la rotación de las palas 20.

Asimismo, la carcasa del motor 198 es una carcasa de tipo bivalvo, que tiene una porción superior y una porción inferior 200, 230 para el montaje directamente en el rotor 234 y para hacer girar toda la carcasa del motor 198, el buje de las palas 202 y las palas 20 conectadas fijadas. La carcasa del motor 198 permite alojar la combinación de un rotor 234 y un estátor 232 en el conjunto del motor 16. Así, la carcasa del motor 198 puede girar para impulsar las palas 20 sin necesidad de que gire el conjunto del motor entero 16. El desgaste operativo, la vibración y el cabeceo se minimizan, al tiempo que se incrementa la vida útil.

Asimismo, el eje del motor no giratorio 90 facilita el acoplamiento del conjunto del motor 16 al conjunto de varilla 14. El eje del motor 90, incluyendo el tope del cojinete superior 266, el tope del estátor 268 y el tope del cojinete inferior 270, facilita la alineación de los cojinetes 272, 274 y opera en combinación con la carcasa del motor 198 para asegurar los cojinetes en su lugar entre los topes 266, 268 y los asientos de los cojinetes 284, 286 para reducir la vibración y el cabeceo del ventilador 10 durante el funcionamiento, al tiempo que permite la rotación de la carcasa del motor 198. El tope del estátor 268 en combinación con el montaje del rotor 234 en la carcasa del motor 198 fijan el espacio de aire entre el estátor 232 y el rotor 234 para determinar la eficiencia y mantener la estabilidad operativa del conjunto del motor 16. Adicionalmente, el elemento de resorte 282 crea una carga previa contra la porción inferior 230 de la carcasa del motor 198 para nivelar la posición de la carcasa del motor giratoria 198 durante el funcionamiento, lo que reduce también la vibración y el cabeceo del ventilador 10, además de compensar la fuerza ascendente generada por la rotación de las palas 20 del ventilador. Asimismo, el sistema de retención 300 proporciona una sujeción redundante en caso de que falle la estructura de montaje inicial del techo 12. La barra de retención 304 dispuesta en el conjunto de varilla 14 y el eje del motor 90 acoplado a la placa de retención 310 permiten que el ventilador 10 siga girando en caso de que se produzca ese fallo. Esta continuidad de la rotación permite que el ventilador se ralentice sin sufrir daños en los componentes internos, además de evitar que el ventilador 10 se caiga. Sin esta capacidad de continuar girando, es posible que los componentes internos contacten entre sí, causando daños en el ventilador 10 y sus componentes o provocando que el ventilador 10 se caiga a pesar de las sujeciones redundantes para evitar dicha caída.

Además, el haz de cables 340 proporciona una fuente de alimentación al estátor 232 interna y a través del eje del motor no giratorio 90. Adicionalmente, la disposición del eje del motor 90 y del sistema de retención 300 separa la varilla de retención 304 del haz de cables 340, minimizando la posibilidad de cortocircuitos eléctricos o desgaste durante el funcionamiento por fricción entre ambos.

Además, la combinación de elementos permite la utilización de un eje del motor no giratorio 90 con un conjunto de varilla no giratorio 14, con el conjunto del motor 16 suspendido del conjunto de varilla 14. La combinación de elementos aquí descrita maximiza la eficiencia del ventilador, al tiempo que ofrece sujeciones redundantes en caso de que el ventilador 10 se pueda caer, lo que puede ocurrir en un entorno industrial debido a operaciones industriales típicas en las que se puede golpear el ventilador 10. Asimismo, el ventilador 10 divulgado facilita la instalación, al tener elementos fáciles de interconectar. Asimismo, la vibración general y el cabeceo del ventilador 10 se reducen, lo que aumenta también la eficiencia al tiempo que se minimiza el ruido y el consumo de energía.

Con respecto ahora a la FIG. 12, se ilustra un ventilador de techo 510 no acorde a la presente invención. El ventilador de techo 510 incluye una carcasa del motor 512. Puede haber una abertura central 520 en el centro de la carcasa del motor 512 que se extiende a través de la carcasa del motor 512. La carcasa del motor 512 puede operar como un buje de las palas giratorias para el montaje de un conjunto de palas 514, mostradas como cuatro palas, que se pueden montar en la carcasa del motor 512 a través de puntales de montaje 516. Las palas 514 pueden ser similares a las palas aquí descritas, tales como las palas 20 descritas, por ejemplo, en las FIG. 3A-3C. Puede haber varios conectores de bujes 518 en la carcasa del motor 512 adaptados para acoplar los puntales de montaje 516 para el montaje de las palas 514 en la carcasa del motor 512.

La FIG. 13 ilustra una vista ampliada de la carcasa del motor 512 de la FIG. 12. La carcasa del motor 512 puede tener una superficie superior 530. Los conectores de bujes 518 pueden tener una pared inferior 532 con paredes ahusadas 534 extendiéndose entre la superficie superior 530 y la pared inferior 532. La pared inferior 532 puede ser horizontal. Las paredes ahusadas 534 pueden tener una sección transversal variable, definiendo una pared interior 536 que se extiende como un cuello 538 que termina en una garganta 540. Una boca 542 se extiende desde la garganta 540 hasta un borde terminal 544 de la carcasa del motor 512. Los elementos de fijación 546 pueden acoplar los puntales de montaje 516 a la carcasa del motor 512 y las palas 514 a los puntales de montaje 516. Como se muestra, dos elementos de fijación 546 acoplan cada puntal de montaje 516 a la carcasa del motor 512 y dos elementos de fijación 546 acoplan cada pala 514 a cada puntal de montaje 516 complementario. Aunque se muestran dos elementos de fijación 546 en cada posición, se contempla cualquier número de elementos de fijación. Los elementos de fijación 546 pueden ser cualquier elemento de fijación adecuado, como un tornillo o un perno en ejemplos ofrecidos a título ilustrativo.

El ventilador de techo 510 incluye también un eje del motor 550 dentro y que se extiende parcialmente desde la carcasa del motor 512 para acoplarse al interior del motor de la carcasa del motor 512. Una tuerca 598 ofrece una fijación redundante de la carcasa del motor 512 al eje del motor 550. Un acoplador del eje 552 se acopla al eje del motor 512 para la suspensión del ventilador de techo 510. Adicionalmente, se puede ver un sistema de suspensión secundario 554 para la suspensión redundante del ventilador de techo 510 en una estructura a través del eje del motor 552.

Con respecto ahora a la FIG. 14, se muestra una sección transversal del ventilador de techo 510 tomada a lo largo de la sección XIV-XIV de la FIG. 13. Los elementos de fijación 560 acoplan una porción superior de la carcasa del motor 562 con una porción inferior de la carcasa del motor 564 para formar la carcasa del motor 512. Las porciones superior e inferior de la carcasa del motor 562 y 564 recubren un conjunto del motor 566 que incluye un estátor fijo 568 y un rotor 570 que puede girar alrededor del estátor 568. El estátor no es giratorio y se acopla por deslizamiento al eje del motor 550. Los elementos de fijación 560 acoplan el rotor 570 a la carcasa del motor 512 de forma que la carcasa del motor 512 gira con el rotor 570. El estátor 568 se fija al eje del motor 550 de forma que el eje del motor 550 no es giratorio. El rotor 570, la carcasa del motor 512 y cualquier otra parte giratoria del ventilador de techo encajada en la carcasa del motor 512 pueden definir un conjunto de rotor, que gira alrededor del eje del motor 550.

El eje del motor 550 puede incluir un saliente superior 556 y un saliente inferior 558. Dos cojinetes 572 se montan por deslizamiento en el eje del motor 550 para permitir la rotación de la carcasa del motor 512 alrededor del eje del motor 550. Los cojinetes 572 se apoyan en el conjunto del rotor de la carcasa del motor 516. El cojinete superior 572 se puede posicionar en el saliente superior 556 y el cojinete inferior 572 se puede posicionar en el saliente inferior 558. Cada cojinete 572 incluye una carcasa interior 574 y una carcasa exterior 576 que conforman las bolas de los cojinetes 578. Por consiguiente, la carcasa exterior 576 puede girar con la carcasa del motor 512 a través de las bolas de los cojinetes 578, mientras que la carcasa interior 574 se puede mantener fija en el eje del motor 550.

Los cojinetes 572, que descansan en los salientes 556, 558, pueden sustentar el conjunto del motor 566. Así pues, el acoplador del motor 552 puede suspender el eje del motor 550 de un edificio y el eje del motor 550 puede sustentar las restantes porciones del ventilador de techo 510, incluyendo el conjunto del motor 566 o cualesquiera palas conectadas a este.

Una serie de separadores 580 se han dispuesto de forma deslizante en el eje del motor 550. Los separadores 580 pueden separar los cojinetes 572 del estátor 568. Los separadores 580 se pueden posicionar contra la carcasa interior 574 del cojinete y el estátor 568 como elementos no giratorios. El separador superior 380 puede estar circunscrito al saliente superior 556. Los separadores 580 fijan la posición de deslizamiento del primer y el segundo cojinete 572 en relación con el estátor a lo largo del eje del motor 550. Por consiguiente, el estátor 568 se retiene por compresión entre el primer y el segundo separador 580 y los cojinetes 572 retienen por compresión los separadores 580, y por consiguiente el estátor 568. Los separadores 580 mantienen los cojinetes 572 posicionados contra la carcasa del motor 512 para minimizar el cabeceo o la vibración del conjunto del motor 566. En el lado opuesto al cojinete inferior 572 se ha previsto un elemento de resorte 582 para empujar los cojinetes 572 contra la carcasa del motor 512. El elemento de resorte 582 se puede posicionar contra la carcasa exterior 576 del cojinete 572 entre la carcasa 512, entre dos piezas giratorias. Así pues, el elemento de resorte 582 también puede ser un elemento giratorio. El elemento de resorte 582 minimiza asimismo el cabeceo o la vibración procedente del conjunto del motor 566. En la parte inferior de la carcasa del motor inferior 564, se puede fijar una placa 583 a la carcasa del motor 512 para encajar el conjunto del motor 566 en la parte inferior.

Se ha dispuesto una abertura eléctrica 584 en el eje del motor 550 con un conducto eléctrico 586 que se extiende a través de la abertura eléctrica 584. El conducto eléctrico 586 puede suministrar energía eléctrica al estátor 568 para alimentar el conjunto del motor 566 que acciona el rotor 570.

El acoplador del eje 552 se acopla al eje del motor 550 para la suspensión del ventilador de techo 510 de una estructura. Hay una abertura de pasador 588 formada en el eje del motor 550 con un asiento 590 dispuesto en el interior del eje del motor 550 opuesto a la abertura de pasador 588. Alternativamente, el asiento 590 puede ser una abertura de pasador adicional 588 que se extiende a través del eje del motor 550. Un pasador de retención 592 se inserta por la abertura de pasador 588 y se fija en el asiento 590. Se puede acoplar una varilla de retención 594 al pasador 592 e incluye una abertura de retención 596. La abertura de retención 596 puede estar fijada a un sistema de sujeción redundante, como un cable de alambre que se extiende a través de una varilla conectada, por ejemplo. Por consiguiente, la varilla de retención 594 se puede acoplar al eje del motor 550 a través del pasador de retención 592 en la abertura del pasador 588 y el asiento 590. Se puede disponer una tuerca 598 y una arandela 600 alrededor de la parte superior del eje del motor 550 en el interior del acoplador del eje 552. La tuerca 598 puede ofrecer una sujeción redundante del acoplador del eje 552 al eje del motor 550. Adicionalmente, la tuerca 598 puede fija el pasador 592 dentro de la abertura del pasador 588.

La combinación del pasador 592, el gancho 596 y la tuerca 598 puede definir el sistema de suspensión secundario 554. El sistema de suspensión secundario 554 proporciona un soporte redundante para el ventilador de techo 510. Dado que el sistema de suspensión secundario 554 va montado en porciones no giratorias del ventilador de techo 510, como el eje del motor 550, el funcionamiento redundante del sistema de suspensión secundario 554 permite que la rotación del ventilador de techo 510 continúe durante el uso, minimizando potenciales daños al ventilador de techo 510 durante el funcionamiento del sistema de suspensión secundario 554.

La FIG. 15 es una vista en despiece de los componentes mostrados en la FIG. 14, incluyendo una vista en despiece de los puntales de montaje 516. En el montaje, el conjunto del motor 566 se puede acoplar al eje del motor 550. El conducto eléctrico 586 de la FIG. 14 se puede instalar en el interior del eje del motor 550 del conjunto del motor 566. Se pueden instalar separadores 580 a lo largo del eje del motor 550 a cualquier lado del conjunto del motor 566. Se pueden instalar cojinetes 572 en cualquier lado de los separadores 580. En la parte inferior, se puede colocar el elemento de resorte 582 contra el cojinete 572. En la parte superior, el acoplador del eje 552 y el sistema de suspensión secundario 554 se pueden montar encima del eje del motor 550. Los puntales de montaje 516 se pueden montar en la carcasa del motor 512 para el montaje de las palas.

Volviendo ahora a la FIG. 16, se muestra un puntal de montaje 516 de ejemplo. El puntal de montaje 516 puede ser hueco y estar hecho de acero, por ejemplo, reduciendo así el peso y manteniendo al mismo tiempo la integridad estructural. El puntal de montaje 516 incluye una primera porción como una porción del buje 610 y una segunda porción como una porción de la pala 612. La porción del buje 610 y la porción de la pala 612 pueden tener una sección transversal que no es constante a lo largo de todo el puntal 516, aunque se contempla que la sección transversal pueda ser constante. La porción del buje 610 se puede montar en la carcasa del motor 512 de la FIG. 15 y la porción de la pala 612 se puede montar en las palas 514 de la FIG. 12. Se pueden disponer varias aberturas de montaje 616 en el puntal de montaje 516, mostradas como dos aberturas 616 en cada porción 610, 612. Se forma una torsión 614 en el puntal de montaje 516. La torsión 614 orienta el puntal de montaje 516 de forma que la porción del buje 610 y la porción de la pala 612 están rotacionalmente desviadas entre sí por un ángulo de desviación 616. La desviación puede ser de entre 1 grado y 45 grados, por ejemplo. El ángulo de desviación 616 se puede utilizar para orientar una pala acoplada al puntal de montaje 516 con un ángulo de inclinación o ángulo de montaje con respecto a un cordón de la pala. La torsión 614 permite el montaje plano y nivelado de las porciones del buje y de la pala 610, 612 contra la pared horizontal inferior 532 (FIG. 13) y la pala 514, respectivamente. El ángulo de desviación en particular 616 se puede adaptar en función de cada ventilador de techo 510 en particular, a fin de maximizar la eficiencia. Por ejemplo, el ángulo de desviación 616 se puede incrementar o reducir en función de la longitud de las palas o de la velocidad de giro del ventilador de techo 510, por ejemplo.

Se apreciará que el ventilador de techo 510 y los componentes relacionados que se describen en las FIG. 12-16 proporcionan un ventilador de techo con una eficiencia mejorada. El ventilador de techo 510 permite maximizar el movimiento de aire, minimizando al mismo tiempo los costes de energía. Adicionalmente, el sistema de suspensión secundario 554 ofrece un sistema de montaje redundante para el ventilador. Los componentes están optimizados para reducir el peso y mejorar también la eficiencia, así como para minimizar el peso que soporta una estructura de suspensión. La FIG. 17 ilustra un soporte de la pala, que puede ser el soporte de la pala 18 aquí descrito, con un conjunto de bloqueo de empuje 650 alternativo para el montaje del soporte de la pala 18 en la carcasa del motor de un ventilador de techo, como el buje del motor, como la carcasa del motor 198 de la FIG. 2. El conjunto de bloqueo de empuje 650 incluye un tapón terminal 652 que incluye una abertura de pasador 654. Se suministra un pasador 656 en la abertura de pasador 654. El soporte de la pala 18 incluye una abertura de pasador de resorte 658. Se ha dispuesto un pasador de resorte 660 en la abertura de pasador de resorte 658. El pasador de resorte 660 acopla el conjunto de bloqueo de empuje 650 al soporte de la pala 18. Durante el montaje, el conjunto de bloqueo de empuje 650 se puede insertar en el soporte de la pala 18 y el pasador de resorte 660 se puede insertar en la abertura de pasador de resorte 658 para fijar el conjunto de bloqueo de empuje 650 al soporte de la pala 18.

Con respecto ahora a la FIG. 18, el tapón terminal 652 aparece como línea de puntos para ofrecer una visión del ensamblaje interior del conjunto de bloqueo de empuje 650. El tapón terminal 652 incluye también un extremo de bloqueo 670 y un extremo de montaje 672. El extremo de montaje 672 incluye un diámetro menor que el extremo de bloqueo 670, permitiendo la inserción en la plancha de la pala 18 (FIG. 17. El extremo de montaje 672 tiene también un par de aberturas opuestas 674 para alojar el pasador de resorte 660.

Dentro del extremo de bloqueo 670 hay un conjunto de pasador 676. El conjunto de pasador 676 incluye el pasador 656, un resorte 680 y una arandela 682. Hay un asiento 684 en el interior del extremo de bloqueo 670 como parte del tapón terminal 652. La arandela 682 puede descansar en el asiento 684 para fijar el resorte 680 en el asiento 684. El resorte 680 hace de tope contra el pasador 656 opuesto al asiento 684 y a la arandela 682. El pasador 656 incluye también un extremo de pasador 686 y un extremo de actuación 688. El extremo de actuación 688 incluye un diámetro agrandado y hace de tope contra el resorte 680. Así pues, el pasador 656 puede actuar a través del resorte 680 para desplazar el extremo de pasador 686 dentro y fuera de la abertura de pasador 654.

En funcionamiento, el pasador 656 puede actuar a través del resorte 680 para retraerse durante la inserción del conjunto de bloqueo de empuje 650 para el acoplamiento del soporte de la pala 18 (FIG. 17) a un ventilador de techo o carcasa del motor. Durante la inserción, el pasador 656 se retrae en el tapón terminal 652. Una vez completada la inserción, el pasador 652 se extenderá para alojarse en una abertura receptora, como la del bloqueo del pasador 218 de la FIG. 5A. En esta abertura receptora, el conjunto de bloqueo de empuje 650 se acopla al ventilador de techo para el montaje del soporte de la pala 18. Una pala, como la aquí descrita, se puede montar en el extremo opuesto del soporte de la pala 18 para montar la pala en el ventilador de techo.

El conjunto de bloqueo de empuje 650 descrito ofrece un conjunto reforzado para el acoplamiento de un soporte de la pala a un ventilador de techo o carcasa del motor. El conjunto de bloqueo de empuje 650 también ofrece un conjunto simple, que facilita la inserción por deslizamiento del soporte de la pala 18 para el montaje en la carcasa del motor. La retirada de este soporte de la pala 18 también se simplifica, ya que basta con pulsar el pasador 656 para retirar por deslizamiento el soporte de la pala 18. Así, se apreciará que el conjunto de bloqueo de empuje ofrece un conjunto simplificado para el montaje de una pala y la plancha de una pala en un ventilador de techo, reduciendo el coste y facilitando el uso al usuario o instalador.

Esta descripción escrita utiliza ejemplos para divulgar la invención, incluyendo el mejor modo, así como para permitir que cualquier experto en la técnica pueda poner en práctica la invención, que viene definida por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de ventilador de techo (10) que comprende:

un conjunto del motor (16) que tiene un buje de la pala giratorio (202) con un primer receptor (204);

al menos una pala (20) que tiene un segundo receptor (117); y

un soporte de pala (18) que tiene un primer extremo (150) con una primera sección transversal circular (140) y un segundo extremo (152) con una segunda sección transversal elíptica (142), con una sección de transición (154) incluida entre el primer extremo (150) y el segundo extremo (152) que va desde la sección transversal circular (140) a la sección transversal elíptica (142), y con el primer extremo (150) alojado en el primer receptor (204) y el segundo extremo (152) alojado en el segundo receptor (117) para acoplar la pala (20) al buje de la pala (202).

2. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 1, donde la primera y la segunda sección transversal (140, 142) tienen una altura y una anchura, y la altura de la segunda sección transversal elíptica (142) es menor que la altura de la primera sección circular (140).

3. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 1, donde la primera y la segunda sección transversal (140, 142) tienen la misma superficie.

4. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 1, donde la superficie de la segunda sección transversal (142) es mayor que la superficie de la primera sección transversal (140).

5. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 1, donde el soporte de la pala (18) es de una sola pieza.

6. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 1, donde el segundo extremo (152) tiene múltiples aberturas de montaje (158).

7. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 6, donde el segundo receptor (117) está ubicado en el interior de la pala (20) y el segundo extremo (152) se aloja en el segundo receptor (117).

8. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 7, donde los elementos de fijación se extienden a través de las múltiples aberturas de montaje (158) y la pala (20).

9. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 8, donde el primer receptor (204) comprende al menos un manguito (210) y el primer extremo (150) se aloja en el manguito (210).

10. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 9, que comprende además un índice (157) que fija una posición giratoria del primer extremo (150) respecto del manguito (210).

11. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 10, donde el índice (157) comprende un retén desviable (162).

12. El conjunto de ventilador de techo (10) de la reivindicación 11, donde el retén desviable (162) comprende un pasador desviable (162), en la primera sección transversal (140) o en el manguito (210), y una cavidad (218) que aloja el pasador desviable (162), en el otro primer extremo (150) y el manguito (210).