ES2905131T3

ES2905131T3 - Atracción de feria

Info

Publication number: ES2905131T3
Application number: ES18745518T
Authority: ES
Inventors: Frank Sornik
Original assignee: Mack Rides GmbH and Co KG
Current assignee: Mack Rides GmbH and Co KG
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2018-07-12
Publication date: 2022-04-07
Anticipated expiration: 2038-07-12
Also published as: US20200324212A1; AU2018355629A1; JP7128269B2; DK3700644T3; JP2021500175A; CN111491705A; WO2019081077A1; EP3700644B1; PL3700644T3; US11090572B2; CN111491705B; DK3700644T5; CA3077264A1; CA3077264C; EP3700644A1; HUE057747T2; AU2018355629B2; DE102017125288A1

Abstract

Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) con al menos un vehículo (1, 201, 301, 401, 501), el cual presenta uno o varios alojamientos de ocupante de vehículo (11, 211, 311) para el alojamiento de ocupantes de vehículo y un tanque (2, 302, 402, 502), estando configurada la atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) de tal modo que es posible al menos un movimiento pendular del vehículo (1, 201, 301, 401, 501), estando configurada la atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) de tal modo que el tanque (2, 302, 402, 502) puede llenarse con un líquido (3, 303, 03) al menos parcialmente y el vehículo (1, 201, 301, 401, 501) durante el desarrollo del movimiento pendular entra en contacto con el líquido (3, 303, 503) del tanque (2, 302, 402, 502), caracterizada por que el vehículo (1, 201, 301, 1, 501) está soportado por una estructura de soporte (5, 205, 305, 405, 505) con un eje (D), formando el vehículo junto con la estructura de soporte una atracción de columpio, presentando el tanque (2, 302, 402, 502) al menos una sección, a través de la cual puede fluir el líquido (3, 303, 503), estando previstos medios, con los cuales puede variarse a voluntad un flujo del líquido (3, 303, 503) en la sección del tanque (2, 302, 402, 502).

Description

DESCRIPCIÓN

Atracción de feria

La invención se refiere a una atracción de feria de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

La invención se refiere en particular a atracciones de feria con una atracción de feria, la cual pasa al menos una vez por un líquido, por ejemplo, agua. Este tipo de atracciones de feria acuáticas son muy populares en verano, cuando hace calor. La entrada en el agua ofrece una vivencia refrescante y aumenta la diversión, en particular cuando el vehículo se guía desde arriba hacia el agua y de este modo al entrar en contacto con el agua da lugar al efecto de salpicadura muy popular.

El documento DE 102014103226 A1 de la solicitante describe, por ejemplo, una atracción de feria acuática con un vehículo acuático, el cual puede circular a lo largo de un recorrido con carriles. En el recorrido hay previsto un primer tanque de agua, el cual puede llenarse con agua y a través del cual se guía del vehículo. El tanque presenta o bien un nivel bajo, o un nivel cero, o un nivel alto. Están previstos otros tanques, los cuales están unidos con el primer tanque de agua a través de puertas de esclusa. El vehículo acuático se acelera en primer lugar a lo largo del recorrido a nivel bajo, entonces se abren las puertas de esclusa para que el nivel del agua del primer tanque de agua aumente al nivel de agua alto. Entonces se guía el vehículo hacia el primer tanque de agua con alto nivel de agua para de este modo dar lugar a la popular salpicadura o salpicadura de agua.

En el caso de esta atracción de feria el vehículo ha de controlarse continuamente con accionamientos. En particular han de usarse accionamientos lineales para frenar el vehículo. Es conocido concretamente que cuando el vehículo pasa por el agua se frena fuertemente. Por ello el tanque puede llenarse con agua a nivel alto únicamente al final del recorrido. El frenado únicamente mediante el agua puede controlarse no obstante, solo difícilmente en el caso de esta atracción de feria, de modo que son necesarios medios de frenado adicionales.

La libertad de movimiento, así como la velocidad del vehículo, están además de ello fuertemente limitadas a una guía por recorrido de este tipo.

El objetivo de la invención consiste por lo tanto en poner a disposición una atracción de feria, en cuyo caso el vehículo sea más libre en su movimiento y que ofrezca una diversión aún mayor.

Este objetivo se resuelve mediante una atracción de feria con las características de la reivindicación 1.

Perfeccionamientos de la invención son objeto de las reivindicaciones secundarias.

La atracción de feria está configurada de acuerdo con ello como un péndulo gigante, esto quiere decir, que el vehículo está fijado de tal modo que su centro de gravedad puede balancearse alrededor de una posición de reposo. En cuanto que el vehículo ya no está unido necesariamente a carriles u otros medios de guía, el vehículo puede moverse en una pluralidad de direcciones. Durante el movimiento pendular se guía entonces el vehículo a través del tanque llenado con líquido. De este modo puede darse lugar a un efecto acuático.

El contacto del vehículo con el líquido del tanque resulta debido a un movimiento relativo de los dos. El contacto, debido al fuerte efecto de retardo del líquido, no ha de producirse en cada paso por el tanque. Más bien durante el desarrollo del movimiento pendular puede variarse una separación mínima entre el vehículo por una parte y el líquido o el tanque por otra parte. Para ello puede variarse un estado de llenado del tanque durante el recorrido. El estado de llenado en el tanque puede también mantenerse constante y modificarse la separación del vehículo en relación con el tanque durante el recorrido. Es importante que durante el desarrollo del movimiento pendular del vehículo ocurra una coincidencia de un radio de movimiento del vehículo con el líquido al menos una vez.

De acuerdo con una forma de realización particularmente ventajosa, el tanque presenta al menos una sección, a través de la cual puede fluir el líquido, estando previstos medios, con los cuales puede variarse a voluntad un flujo del líquido por una sección del tanque.

El líquido fluye de este modo dentro del tanque por la sección, la cual puede estar dispuesta en un borde del tanque, hasta una base del tanque. Mientras el tanque presenta en el estado de la técnica únicamente dos niveles, el flujo del líquido, y de este modo también un estado de llenado del tanque puede variarse de acuerdo con la invención a voluntad, de modo que cuando el vehículo pasa sobre o por el líquido, pueden controlarse tanto el efecto de retardo del líquido, como también el efecto de salpicadura. De este modo puede ajustarse el grado de diversión de la atracción de feria en dependencia del público. A este respecto pueden generarse olas de proa particularmente grandes. Es concebible también que al principio del recorrido no fluya nada de agua por la sección y que el líquido se introduzca en el tanque a través de la sección solo paulatinamente, de modo que las olas de proa durante el recorrido del vehículo hacia el tanque sean cada vez mayores o a la inversa. En cuanto que el vehículo puede ser frenado de forma controlada con el líquido del tanque, pueden suprimirse medios de frenado adicionales. Es importante en particular que mediante los medios para variar el flujo del líquido, la pérdida de líquido unida al efecto de salpicadura pueda compensarse en el tanque. Esto tiene como consecuencia que el vehículo pueda generar en cada paso un efecto de salpicadura. Este no es el caso en atracciones de feria acuáticas convencionales. Para ello es concebible, por ejemplo, que el efecto de retardo del líquido se compense al atravesar el tanque llenado, con un accionamiento, el cual acelera el vehículo tras atravesar el líquido, de modo que el vehículo pueda realizar tantos pasos como quiera con efecto de salpicadura.

El vehículo se libera desde una posición alta con accionamiento desconectado y puede balancearse mediante aceleración gravitatoria por sí solo, demorándose cada vez que el vehículo pasa por el líquido del tanque, hasta que llega a su estado detenido. Para ello ya no son necesarios accionamientos adicionales, ya que el vehículo ya no circula por un carril y el estado de llenado del líquido en el tanque puede seleccionarse o rellenarse de tal modo que puede lograrse un estado de reposo pasado un tiempo deseado. Por lo tanto la atracción de feria es particularmente ahorrativa en energía y requiere menos piezas.

Preferentemente el vehículo está alojado de forma giratoria en un elemento de fijación, por ejemplo, a través de al menos una barra. El vehículo presenta por lo tanto de uno a tres grados de libertad de rotación, independientemente del tipo de la unión entre el elemento de fijación y el vehículo. Este tipo de alojamiento se corresponde efectivamente con la disposición de un péndulo. De este modo el vehículo puede moverse libremente alrededor del elemento de fijación a lo largo de una superficie esférica y presentar debido a ello una pluralidad de posibilidades de movimiento. El elemento de fijación puede estar configurado, por ejemplo, como barra o como elemento esférico. De este modo ya no son necesarias vías para el vehículo, sino que se necesita únicamente una estructura de soporte para el elemento de fijación, lo cual facilita notablemente la disposición de la atracción de feria. Esto significa también que el vehículo se encuentra casi libre en el espacio, lo cual es particularmente estimulante para los ocupantes del vehículo.

De acuerdo con una forma de realización preferente la atracción de feria está configurada de tal modo que a excepción de un movimiento pendular es posible al menos un movimiento adicional del vehículo y/o de uno o varios alojamientos de ocupante de vehículo del vehículo. Con la multiplicación de los posibles movimientos del vehículo y/o de los alojamientos de ocupantes de vehículo pueden desarrollarse recorridos y movimientos aún más complejos, lo cual ofrece una flexibilidad mayor en la elección de los recorridos y movimientos. Además de ello los ocupantes de vehículo siempre están buscando nuevas impresiones y experiencias, que pueden cumplirse con la atracción de feria de acuerdo con la invención.

El vehículo y/o uno o varios alojamientos de ocupantes de vehículo del vehículo pueden rotar en particular alrededor de sí mismos.

Dado que el vehículo gira ya alrededor del elemento de fijación, el ocupante de vehículo queda debido a estas varias rotaciones particularmente desorientado, hasta el punto de que ya no sabe exactamente donde se encuentra espacialmente. Esta desorientación contribuye notablemente a la diversión durante el recorrido.

De acuerdo con una forma de realización particularmente sencilla el vehículo se balancea entre dos posiciones finales. El balanceo se considera en este caso como un tipo particular del movimiento pendular, concretamente el balanceo de un péndulo de hilo. En este caso se limita el movimiento del vehículo alrededor del elemento de fijación, de modo que el centro de gravedad del vehículo únicamente puede desplazarse a lo largo de una superficie circular. El centro de gravedad del vehículo se desplaza por lo tanto dentro de un único plano. La atracción de feria funciona entonces como un columpio en forma de barco. Preferentemente estas posiciones finales están dispuestas simétricamente con respecto a un plano del elemento de fijación. El vehículo puede llevarse a través de un accionamiento hasta la primera posición final y entonces, con accionamiento desacoplado, liberarse dando lugar al balanceo hasta la segunda posición final, donde se conecta de nuevo el accionamiento, y así sucesivamente. De este modo puede lograrse mediante la aceleración gravitatoria una velocidad particularmente alta sin conectar el accionamiento. Como accionamiento se tienen en consideración en particular accionamientos hidráulicos, motores eléctricos y motores LSM (motores lineales sincrónicos). Ha de entenderse de tal modo que el balanceo entre las posiciones finales forma únicamente una parte de la totalidad del recorrido, concretamente la parte principal. Durante el resto del recorrido el vehículo se balancea únicamente entre posiciones, las cuales están dispuestas más bajas que las posiciones finales, dado que el vehículo no tiene suficiente energía como para alcanzar las posiciones finales.

Para continuar aumentando la diversión de los ocupantes de vehículo, la atracción de feria puede estar configurada de tal modo que sea posible una rotación de 360° de la atracción de feria alrededor del elemento de fijación. Este tipo de recorridos boca abajo son muy populares, dado que el ocupante de vehículo mismo queda boca abajo durante un corto periodo de tiempo. El vehículo puede entonces rotar durante el recorrido, por ejemplo, varias veces alrededor del elemento de fijación.

Preferentemente existen también medios para limitar o detener direcciones de movimiento individuales del vehículo y/o del uno o varios alojamientos de ocupantes de vehículo del vehículo. Estos medios pueden ser en particular frenos, acoplamientos, servomotores o cilindros de bloqueo. La atracción de feria de acuerdo con la invención presenta concretamente una alta cantidad de posibilidades de movimiento. A menudo no se necesitan sin embargo, todas las posibilidades de movimiento. Puede ocurrir también que se desee conectar movimientos particulares únicamente a partir de o en un momento particular. Con estos medios pueden permitirse entonces únicamente movimientos deseados, lo cual contribuye a un control mayor del recorrido. Estos medios ofrecen además de ello una seguridad elevada. Además de ello con estos medios puede fijarse una posición de carga y descarga de la atracción de feria, de modo que se garantiza un acceso y salida seguro.

Para mejorar la vivencia del recorrido la atracción de feria puede estar configurada de tal modo que el vehículo pueda generar una salpicadura u otros efectos de líquido. En el caso de la salpicadura se trata de una salpicadura de líquido del tanque. La salpicadura puede mojar a los ocupantes del vehículo y/o a los espectadores de la atracción de feria. Un efecto de líquido de este tipo se produce en particular cuando el vehículo entra con suficiente velocidad en el líquido que fluye por la sección del tanque. Esto presupone por lo tanto que los medios para variar el flujo del líquido se usan de tal modo que fluye suficiente líquido. Se generan entonces, entre otros, olas de proa, que deleitan mucho a los ocupantes del vehículo.

Es particularmente preferente cuando el vehículo mismo está configurado de tal modo que puede maximizar efectos de líquido. El vehículo puede presentar, por ejemplo, por un lado inferior un elemento preferentemente en forma de media esfera, el cual durante la inmersión en el líquido desplaza éste del tanque. El vehículo actúa de este modo como una especie de martillo, el cual golpea el líquido del tanque.

De acuerdo con una forma de realización particularmente preferente, el vehículo presenta medios para el arrastre del agua, los cuales están dispuestos preferentemente en un lado inferior del vehículo. El vehículo puede presentar en particular por abajo un arrastrador, el cual está configurado, por ejemplo, como una carcasa configurada abierta hacia delante. Durante el recorrido del vehículo hacia el tanque la carcasa del vehículo arrastra de este modo a través de su extremo abierto agua. Después de que el vehículo ha salido del tanque y se encuentra retornando, el arrastrador puede permitir entonces la salpicadura del agua hacia el exterior, por ejemplo, sobre espectadores complacidos. En dependencia de movimiento y velocidad, el vaciado puede ser más o menos intenso.

Es particularmente ventajoso cuando la sección del tanque, a través de la cual puede fluir el líquido, presenta una rampa o una escalera, la cual está dispuesta preferentemente en un borde del tanque. La sección puede estar unida además de ello con los medios, con los cuales puede variarse a voluntad un flujo del líquido. En cuanto que el líquido fluye por la rampa o la escalera al tanque, se forma una especie de cascada de agua, la cual hace la vivencia del recorrido aún más aventurera y refrescante. Cuando el vehículo pasa sobre la escalera o la rampa con el líquido fluyendo, puede generarse un efecto de salpicadura particularmente fuerte e impresionante. En particular los medios para variar el flujo del líquido se accionan de tal modo que el estado del líquido en la sección es más alto que un radio de movimiento del vehículo, de modo que resulta una coincidencia del líquido y la trayectoria de recorrido del vehículo.

En cuanto que los medios, con los cuales puede variarse el flujo del líquido, comprenden al menos una bomba y un depósito, puede formarse entonces un proceso de circuito de líquido dinámico y cerrado. El líquido puede bombearse, por ejemplo, hacia el exterior del depósito mediante la bomba y correr entonces a través de la sección del tanque y acceder de nuevo al depósito. El depósito ofrece la posibilidad de llenar el tanque una y otra vez y tantas veces como sea necesario, para que pueda alcanzarse el estado de llenado deseado en el tanque o el flujo deseado en la sección. Con la bomba el líquido puede entrar fácil y rápidamente en el tanque. Con estos medios puede controlarse por lo tanto el flujo del líquido y de este modo el estado de llenado en el tanque. Es concebible también que la atracción de feria presente varias bombas o boquillas, las cuales están dispuestas y configuradas de tal manera que el líquido del depósito mediante las bombas pueda ser transportado tan alto que el flujo creado cubra parcialmente el recorrido del vehículo. De este modo se genera un efecto acuático.

Para que el vehículo pueda ser acelerado, la atracción de feria puede presentar uno o varios accionamientos, en particular estatores LSM (Linear Synchronous Motor), con los cuales puede accionarse el vehículo. Los estatores LSM están muy extendidos y pueden alcanzar altas velocidades. El o los accionamientos pueden estar dispuestos en el vehículo mismo, en el tanque o en la estructura de soporte.

Para que los ocupantes de vehículo puedan tener acceso a los alojamientos de ocupante de vehículo, pueden existir medios, los cuales en el estado detenido forman una plataforma de carga y descarga, por ejemplo, en forma de un plato giratorio.

Los alojamientos de ocupante de vehículo del vehículo están dispuestos preferentemente en círculo. Esta configuración es particularmente ventajosa cuando la totalidad del vehículo o solo un elemento del vehículo, que presenta los alojamientos de ocupante de vehículo, puede rotar alrededor de sí mismo.

El vehículo puede estar configurado como una barca. Esta configuración es preferente en caso de un movimiento de balanceo, dado que entonces el vehículo forma un columpio gigante, el cual es particularmente sencillo de acelerar en una determinada dirección. Con sus extremos de lado anterior y lado posterior la barca puede desplazar de forma efectiva el líquido en ambas direcciones, para generar el llamado “efecto de salpicadura”.

La atracción de feria de acuerdo con la presente solicitud se explica en lo sucesivo a continuación con mayor detalle mediante cinco ejemplos de realización haciendo referencia a los dibujos que acompañan. Muestran:

la figura 1 un primer ejemplo de realización de una atracción de feria en representación en perspectiva y en un estado de reposo,

la figura 2 una vista en detalle de una sección transversal de la atracción de feria de la figura 1 durante un recorrido,

la figura 3 una vista lateral de la atracción de feria de la figura 1 con diferentes posiciones del vehículo, la figura 4 un segundo ejemplo de realización de una atracción de feria en representación en perspectiva, la figura 5 la representación en perspectiva de la figura 4 con plataforma de carga o de descarga, la figura 6a un tercer ejemplo de realización de una atracción de feria en representación en perspectiva, la figura 6b una vista en detalle en sección transversal de la atracción de feria de la figura 6a,

la figura 7 un cuarto ejemplo de realización de una atracción de feria en representación en perspectiva, la figura 8a un quinto ejemplo de realización de una atracción de feria en vista lateral en un estado de reposo y en caso de vehículo movido, y

la figura 8b una vista en detalle de la atracción de feria de la figura 8a en caso de vehículo movido.

En las siguientes figuras, siempre y cuando no se indique lo contrario, las mismas referencias indican mismas partes con mismo significado.

Las figuras 1 a 3 muestran un primer ejemplo de una atracción de feria 100. La atracción de feria 100 presenta un vehículo 1, un tanque 2 y una estructura de soporte 5 y funciona como una atracción de columpio.

La figura 1 muestra la atracción de feria 100 en un estado de reposo y con tanque 2 vacío. El vehículo 1 está configurado como una barca con una carcasa, la cual se extiende a lo largo de un eje A del vehículo 1 y en la cual hay dispuestas una pluralidad de alojamientos de ocupantes de vehículo 11 para el alojamiento de respectivamente un ocupante de vehículo no representado con mayor detalle. Los alojamientos de ocupante de vehículo 11 están dispuestos en filas y configurados como asientos. En el presente caso el vehículo 1 presenta 56 asientos. El vehículo 1 presenta un primer extremo 16, el cual está dispuesto por el lado anterior, y un segundo extremo 17, con disposición opuesta al primer extremo 16, que está dispuesto por el lado posterior. El vehículo 1 presenta además en bordes de un lado superior una pluralidad de elementos de fijación 18 esencialmente en forma semicircular para la fijación del vehículo 1 a la estructura de soporte 5, que están dispuestos simétricamente con respecto al eje A. La estructura de soporte 5 presenta un elemento de fijación 51, el cual está configurado como barra con un eje D, así como elementos de soporte 52, los cuales unen el elemento de fijación 51 con un suelo no representado con mayor detalle, de tal modo que el elemento de fijación 51 está unido de forma segura y fija con el suelo. Los dos elementos de soporte 52 están configurados en el presente caso en forma de V con dos barras rectas unidas entre sí, las cuales forman en un punto de unión un alojamiento 53 para el elemento de fijación 51 y en extremos 54 están atornillados fijamente con el suelo o con una plataforma transportable. Los elementos de soporte 52 pueden estar configurados telescópicamente, de modo que puede variarse una separación entre el suelo o la plataforma y el elemento de fijación 51. En el elemento de fijación 51 hay dispuesto además de ello un accionamiento 6 para el accionamiento del vehículo 1 lateralmente junto al alojamiento 53. En el presente caso se trata de un motor eléctrico. La estructura de soporte 5 está fabricada en el presente ejemplo esencialmente de acero.

El vehículo 1 está unido con el elemento de fijación 51 de la estructura de soporte 5 a través de una pluralidad de elementos de soporte 4, en el presente caso dos. Los elementos de soporte 4 presentan dos barras, las cuales presentan un ángulo agudo entre sí. Las barras forman en un punto de unión un ojal para el alojamiento del elemento de fijación 51, de modo que los elementos de soporte 4 están dispuestos de forma móvil en el elemento de fijación 51, concretamente alrededor del eje D del elemento de fijación 51. Los elementos de soporte 4 presentan además de ello respectivamente dos extremos, los cuales están unidos respectivamente con un elemento de unión 18 del vehículo 1. Las barras son rígidas y determinan de este modo una separación fija entre el vehículo 1 y el elemento de fijación 51 de la estructura de soporte 5. Es concebible también que los elementos de soporte estén configurados como barra sencilla, las cuales están unidas fijamente al elemento de conexión.

De este modo el vehículo 1 forma junto con la estructura de soporte 5 una atracción de columpio, la cual flota sobre el suelo. El vehículo 1 puede rotar alrededor del eje D del elemento de fijación 51, mientras que otros movimientos del vehículo 1 con respecto al elemento de fijación 51 no están permitidos.

En el suelo está dispuesto el tanque 2. El tanque 2 presenta una superficie de base esencialmente rectangular, la cual se extiende a lo largo de un eje longitudinal, el cual se extiende en paralelo con respecto al eje A del vehículo cuando el vehículo 1 está en un estado de reposo, tal como se da el caso en la figura 1.

La figura 2 muestra una sección transversal de la atracción de feria 100 de la figura 1 a través de un plano, el cual se extiende en perpendicular con respecto al eje D del elemento de fijación 51. El tanque 2 está configurado simétricamente con respecto a un plano, el cual se extiende en perpendicular con respecto al eje longitudinal del tanque 2 y a través de un centro axial del tanque. El tanque 2 presenta un primer extremo 24 dispuesto por el lado anterior y un segundo extremo 25 dispuesto por el lado posterior. Visto axialmente, partiendo del extremo 24 en dirección del extremo 25, el tanque 2 presenta una primera sección, la cual presenta una pluralidad de escaleras 21 que conducen hacia abajo, esto quiere decir, en dirección hacia el suelo, a través de las cuales puede fluir un líquido 3, y una segunda sección 28, la cual está configurada ligeramente inclinada y que conduce hacia abajo hacia el centro del tanque 2, de modo que forma un suelo del tanque 2. Las escaleras 21 están configuradas con inclinación hacia abajo con un saliente 211 dirigido hacia arriba, el cual evita ligeramente un flujo de un líquido a través de las escaleras 21. En el presente caso el tanque 2 está configurado de tal modo que el vehículo 1 puede disponerse en el estado de reposo entre las escaleras 21 de lado anterior y las de lado posterior del tanque 2, tal como puede verse claramente en la figura 1. Es concebible también que el tanque 2 presente en lugar de escaleras 21 una rampa, la cual puede servir de igual modo para la conducción de líquido. Dentro del tanque 2 hay dispuesto un depósito 23, el cual aloja casi la totalidad de la superficie de base del tanque 2 y puede llenarse con el líquido 3. En la figura 2 el depósito 2 está lleno por completo con el líquido 3. En el presente caso el líquido es agua, pero es concebible también usar otros líquidos. El tanque 2 presenta una pluralidad de bombas 22 dispuestas por el lado de extremo, en el presente caso cuatro, las cuales bombean el líquido 3 hacia el exterior del depósito 23 y pueden transportarlo hacia el exterior del tanque a través de aberturas 26 orientadas hacia arriba. El tanque 2 presenta además de ello en el centro una abertura central 27, a través de la cual puede hacerse retornar el líquido 3 al depósito 23. En caso de expulsarse hacia el exterior del depósito 23 el líquido 3, fluye entonces como una cascada a través de las escaleras 21 que conducen hacia el exterior, y entonces a través de la segunda sección inclinada 28 del tanque 2. El líquido 3 puede volver entonces a través de la abertura central 27 al depósito 23. Este movimiento circular del líquido 3 se representa en la figura 2 mediante flechas.

La figura 3 muestra una vista lateral de la atracción de feria 100 en un plano, el cual se extiende en perpendicular con respecto al eje D del elemento de fijación 51. La figura 3 muestra el vehículo 1 con línea trazada, cuando se encuentra en un estado de reposo de acuerdo con la figura 1, así como en una primera posición final 13 y una segunda posición final 14, las cuales se representan en línea a trazos. En la figura 3 queda claro el movimiento del vehículo 1 alrededor del eje D del elemento de fijación 51 de la estructura de soporte 5. Un centro de gravedad S del vehículo 1 se mueve por un círculo 7, el cual se extiende por un plano, el cual se encuentra en perpendicular con respecto al eje D de la estructura de soporte 5. De este modo el vehículo 1 puede balancearse entre la posición final 13 y la posición final 14, estando configuradas las posiciones finales 13, 14 simétricamente con respecto al plano radial central del tanque 2. En el presente caso el vehículo 1 alcanza en una posición final 13, 14 una altura de aproximadamente 40 metros. Es concebible también que el vehículo 1 pueda rotar a razón de 360 grados y de este modo pueda moverse por la totalidad del círculo 7. El tanque 2 está dispuesto de tal modo que el vehículo 1 se desplaza por el recorrido entre las posiciones finales 13, 14 en una sección de recorrido por el tanque 2 y se guía por el líquido 3 cuando el líquido fluye hacia las escaleras 21 y la segunda sección 28.

Un recorrido del vehículo 1 se produce del siguiente modo. En primer lugar el vehículo 1 se encuentra en una posición de inicio, la cual se muestra en la figura 1. El vehículo 1 se acelera y balancea mediante el accionamiento 6, el cual está dispuesto en el elemento de fijación 51, a lo largo del círculo 7, hasta que alcanza la posición final 13. Esta aceleración se produce por varias etapas, en las cuales se logra una posición cada vez más alta. La totalidad de la duración de la aceleración no es de más de 100 segundos. Cuando el vehículo 1 se encuentra en la posición final 14, comienza la fase principal: el accionamiento 6 se desacopla y se balancea mediante la aceleración de gravedad en dirección de la posición final 13 con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. La aceleración máxima en dirección del suelo es de 5g. Para alcanzar la posición final 13 se conecta entonces de nuevo el accionamiento. El vehículo 1 entra entonces en la fase final: el accionamiento se desacopla y el vehículo 1 se balancea en dirección de la otra posición final 14 mediante aceleración de gravedad. Las dos bombas 22 dispuestas por el lado anterior se conectan, de modo que el líquido 3 sale del depósito 23 a través de las escaleras 21 y la segunda sección 28. Las bombas 22 se accionan de tal modo que el flujo creado cubre la trayectoria de recorrido del vehículo 1 por al menos una sección de la trayectoria de recorrido. Las bombas 22 pueden controlarse también de tal modo que transporten el líquido 3 hasta tal altura que los chorros de líquido generados crucen el recorrido de trayecto del vehículo 1. Es importante que se conecten únicamente las bombas 22, las cuales están dispuestas opuestas axialmente a la posición del vehículo 1. Debido al fuerte efecto de retardo del líquido 3, las bombas 22 deberían conectarse únicamente al final del recorrido. En lugar de bombas pueden usarse también medios de transporte de líquido parecidos, como, por ejemplo, boquillas. El vehículo 1 se desplaza entonces con su extremo 16 de lado anterior a través del flujo creado y genera de este modo un efecto de agua 31, el cual está configurado en el presente caso como ola de proa. Esta situación se representa en la figura 2. Las bombas 22 de lado anterior entonces se desconectan y se conectan las bombas 22 de lado posterior. Cuando el vehículo 1 se balancea de vuelta en dirección de la posición final 13, se topa con el nuevo flujo sobre las escaleras 21 de lado posterior. Al toparse con el líquido 3 en movimiento se genera no solo un efecto de agua 31, sino que el líquido 3 demora también el vehículo 1. Dado que el accionamiento 6 está desacoplado en la fase final, el vehículo 1 se desplaza cada vez con mayor lentitud y alcanza posiciones cada vez más bajas. En el presente caso las bombas 22 se conectan únicamente durante el recorrido en una y otra dirección final del vehículo 1. Finalmente se desplaza el vehículo 1 demorado mediante el accionamiento 6 a la posición inicial. Con la atracción de feria 100 pueden moverse más de 1000 ocupantes de vehículo por hora.

El trayecto recorrido, así como la conexión de las bombas 22 pueden seleccionarse naturalmente a voluntad. En particular no ha de modificarse el estado de llenado del líquido 3 en el tanque 2 durante el movimiento pendular. Es concebible concretamente también que durante el recorrido se modifique una separación del vehículo 1 en relación con el tanque 2, por ejemplo, mediante una modificación de la longitud 52 o 4, cuando estos están configurados telescópicamente. El vehículo 1 se sumerge de este modo en el líquido 3 ya presente en el tanque 2.

Las figuras 4 y 5 muestran un segundo ejemplo de una atracción de feria 200 con un vehículo 201, estando el vehículo 201 en estado detenido. La atracción de feria 200 presenta la misma estructura de soporte 5 y el mismo tanque 2 que la atracción de feria 100 de la figura 1 y se diferencia de la atracción de feria 100 de las figuras 1 a 3 principalmente en que los alojamientos de atracción de feria 211 ya no están dispuestos a modo de filas en el vehículo, sino en círculo sobre una rueda 210.

El vehículo 201 está configurado como barca alargada y comprende adicionalmente la rueda 210, que está unida con la barca a través de una barra 204. La barra 204 une un centro de la barca con el elemento de fijación 51, de tal modo que el vehículo 201 puede balancearse alrededor del eje D del elemento de fijación 51. La rueda 210 presenta una llanta 211 y un buje 214, que están unidos entre sí a través de una pluralidad de radios 212, en el presente caso cinco. Los alojamientos de ocupantes de vehículo 211 están dispuestos en círculo sobre la llanta 213. En el presente caso la rueda 210 puede alojar 56 ocupantes de vehículo. El buje 214 presenta una abertura 215 para el alojamiento de la barra 204. De este modo la rueda 210 está dispuesta a través de la abertura 215 sobre la barra 204, de tal modo que la rueda 210 puede rotar alrededor de un eje de la barra 204. En el presente caso la rueda 210 está dispuesta de forma fija sobre la barra 204 y la barra 204 está configurada de tal modo que ella misma puede rotar. Es concebible también que la barra esté dispuesta de forma resistente a la rotación y que la rueda 210 pueda rotar mediante un accionamiento alrededor de la barra 204. La rotación de la rueda 210 forma en todo caso un movimiento adicional de los alojamientos de ocupante de vehículo 211, de modo que durante un recorrido del vehículo 201, el vehículo 201 puede balancearse con la rueda 210 y la rueda 210 rotar con los alojamientos de ocupantes de vehículo 211 independientemente del movimiento de balanceo alrededor del eje de la barra 204. Con este movimiento doble la vivencia del recorrido resulta para los ocupantes de vehículo mucho más emocionante. Para que los ocupantes de vehículo puedan tener acceso a los alojamientos de ocupante de vehículo 211 de la rueda 210, se usa una plataforma 216. Esta plataforma 216 se compone de dos placas 217 desplazables a lo largo de un eje, las cuales están configuradas de tal modo que cuando están unidas forman un alojamiento 219 para la rueda 210. Cuando el vehículo 201 está en estado detenido, se aproximan una a la otra las placas 217 desde lados opuestos, hasta que forman la plataforma 217 y alojan la rueda 210. Esta situación se indica en la figura 5. El movimiento de las placas 17 se muestra en la figura 5 mediante flechas. Las placas 217 están separadas del suelo a través de columnas 218, de modo que están dispuestas a la misma altura que la rueda 210 misma. Por la plataforma 216 pueden andar entonces los ocupantes de vehículo hasta los alojamientos de ocupante de vehículo 211. De este modo se carga y descarga la rueda 210. Tras la carga y/o descarga de la rueda 210 se separan una de la otra las placas 217, de modo que la rueda 210 queda liberada y el vehículo 201 puede moverse. Esto lo muestra la figura 4. Las figuras 6a y 6b muestran un tercer ejemplo de realización de una atracción de feria 300. La atracción de feria 300 presenta un vehículo 301, un tanque 302 y una estructura de soporte 305 y funciona como un péndulo. El vehículo 301 presenta de este modo un movimiento pendular, el cual puede combinarse con un movimiento de autorrotación.

El vehículo 301 presenta una rueda 310, la cual está configurada del mismo modo que la rueda 210 de las figuras 4, 5, estando dispuestos también en este ejemplo los alojamientos de ocupante de vehículo 311 sobre la rueda 310 en círculo. El vehículo 301 presenta además de ello en un lado inferior 315 de la rueda 310 un elemento 312 en forma de media esfera, con el cual el vehículo 301 puede “golpear” el líquido 303. Tal como en la forma de realización de las figuras 4, 5, la rueda 310 está unida por un centro con una barra 304, cuyo eje se extiende siempre en perpendicular con respecto a un plano de la rueda 310. En el presente caso la atracción de feria 301 está dispuesta de tal modo en la barra 304, que la atracción de feria 301 puede rotar alrededor de la barra 304. Es concebible que hayan previstos medios, los cuales controlan esta rotación, de modo que en particular se permite una rotación del vehículo 301 únicamente a partir de un determinado momento del movimiento del vehículo 301.

La estructura de soporte 5 está configurada de forma piramidal con tres barras 352 configuradas de forma idéntica, las cuales están unidas por un extremo de forma fija con el suelo y están unidas por otro extremo con un elemento de fijación 351. El elemento de fijación 351 está configurado en el presente caso esencialmente en forma de placa con tres brazos que se extienden desde un centro hacia el exterior, los cuales están unidos respectivamente con una barra 352, y un alojamiento dispuesto centralmente para la barra 304. En el elemento de fijación está previsto además de ello un accionamiento no representado con mayor detalle. Este accionamiento puede estar dispuesto no obstante, en el vehículo 301 mismo, en el tanque 302 o en otros lugares de la estructura de soporte 305.

El vehículo 301 está alojado de forma giratoria en el elemento de fijación 351. La barra 304 presenta para ello por un extremo libre, el cual no está unido con el vehículo 301, un elemento en forma de esfera 340, el cual es alojado por el alojamiento del elemento de fijación 351 para formar una unión esférica. De este modo el vehículo 3 puede girar libremente alrededor del elemento de fijación 351, esto quiere decir, en todas direcciones. De este modo puede moverse un centro de gravedad del vehículo 301 sobre una superficie esférica, cuyo punto central es el punto central del elemento de fijación 351, de modo que resulta de ello un movimiento pendular típico del vehículo 301. El vehículo 301 presenta por lo tanto una pluralidad de posibilidades de movimiento, dado que el vehículo 301 puede rotar alrededor de sí mismo alrededor de la barra 304 y la barra 304 misma puede rotar alrededor del punto de unión entre el elemento de fijación 351 y el elemento 340.

El tanque 302 está configurado esencialmente en forma de círculo y presenta un suelo 328 en forma de círculo, así como observado radialmente en dirección de un centro del tanque 302 una pluralidad de escaleras 321 que conducen hacia abajo, que unen los bordes del tanque 302 con el suelo 328 del tanque 302 y por las cuales puede fluir un líquido 303. En el presente caso las escaleras 321 están dispuestas de modo circundante en el tanque 302. En este ejemplo de realización un espacio interior del tanque 302, el cual está limitado por el suelo 328 y las escaleras 321 circundantes, forma un depósito para el líquido 303. El espacio interior del tanque 302 está llenado de este modo siempre al menos parcialmente con el líquido 303. La figura 6b muestra que el tanque 302 presenta al menos una bomba 322, la cual transporta el líquido 303 a través de una abertura 326 en el tanque 302 hacia el exterior, de modo que a través de las escaleras 321 baja hasta el suelo 328. De este modo se forma una cascada, la cual está configurada en el presente caso en forma de anillo y es por lo tanto particularmente impresionante. En el suelo 328 existe al menos una abertura 327, la cual conduce a través de un canal 329 hasta la bomba 322. El tanque 302 se encuentra dentro de la estructura de soporte 305 y está configurado de tal modo que durante el movimiento pendular el vehículo 301 se desplaza a lo largo de una sección de recorrido sobre el tanque 302 y puede guiarse a través del líquido 303 del tanque 302 cuando el líquido 303 fluye por las escaleras 321 y el suelo 328 del tanque 302.

Un recorrido del vehículo 301 se produce del siguiente modo: el vehículo 301 se acelera mediante el accionamiento dispuesto en el elemento de fijación 351, de tal modo que se produce un movimiento pendular. El accionamiento se controla de tal modo que el vehículo 301 alcanza posiciones finales cada vez más altas. Cuando el accionamiento se desacopla, el vehículo 301 se acelera mediante aceleración gravitatoria. A voluntad puede conectarse o desconectarse también una rotación del vehículo 301 alrededor de sí mismo para intensificar la vivencia del recorrido. Cuando el vehículo 301 alcanza una posición final deseada, la al menos una bomba 322 puede conectarse y bombear el líquido 303 hasta las escaleras 321. El vehículo 301 se conduce entonces mediante aceleración gravitatoria por el líquido 303. En particular el vehículo 301 sube sobre las escaleras 321 llenadas con líquido y choca con su elemento 312 en forma de media esfera, dispuesto abajo, contra el líquido 303, de tal modo que se genera un efecto de agua 331, por ejemplo, una salpicadura o una ola de proa, que puede mojar también a espectadores colocados fuera para mayor deleite de los ocupantes de vehículo del vehículo 301, así como de los espectadores mismos. Esta situación se muestra en la figura 6b. En particular puede verse en la figura 6b que el flujo de agua está controlado de tal modo que cubre al menos por una sección el trayecto recorrido por el vehículo 301. Al mismo tiempo el vehículo 301 es demorado por el líquido 303. En el presente caso se prevé una pluralidad de bombas 322, las cuales están dispuestas de tal modo que se produce un flujo de agua homogéneo sobre las escaleras 321 circundantes dentro del tanque 302. Es concebible también que el tanque 302 presente una pluralidad de bombas 322, las cuales son responsables de una sección circular del tanque 302, de modo que se conecta únicamente la bomba 322, la cual llena la sección del tanque 302 a través de la cual pasa el vehículo 301, con líquido. El vehículo 301 retorna entonces por el tanque 302 y es retardado aún más por el líquido 303, hasta que el vehículo 301 queda detenido. Un posicionamiento exacto del vehículo 301 en la posición de partida puede producirse mediante el accionamiento del elemento de fijación 351.

El recorrido descrito lo es solo a modo de ejemplo y puede configurarse naturalmente de modo diferente.

La figura 7 muestra otro ejemplo de una atracción de feria 400 con un vehículo 401, un tanque 402, así como una estructura de soporte 405. La atracción de feria 400 está configurada de tal modo que el vehículo 401 puede presentar un movimiento elíptico e inclinado.

El vehículo 401 está configurado de modo parecido a como en el caso de la atracción de feria 300 de forma circular, con una rueda y un elemento en forma de media esfera, no representado con mayor detalle, dispuesto por un lado inferior de la rueda, para expulsar líquido del tanque 402.

La estructura de soporte 405 presenta una plataforma 453 en forma de círculo con una columna 452 dispuesta en un centro de la plataforma 453, en perpendicular con respecto a la plataforma 453. La columna 452 porta un elemento 454 anular, el cual está dispuesto en un plano que se extiende inclinado con respecto a un plano de la plataforma 453 y unido con la columna 452 a través de brazos 455, en el presente caso cuatro, configurados en el presente caso de una sola pieza con el elemento 454, dispuestos en diferentes lugares de la columna 452. En el presente caso el ángulo entre el plano de la plataforma 453 y el plano del elemento 454 anular es fijo. Es concebible no obstante también, que este ángulo pueda ser ajustable, por ejemplo, a través de una configuración telescópica de los brazos 455 que portan el elemento 454. En un extremo opuesto a la plataforma 453, de la columna 453, hay dispuesto un elemento de fijación 451 para la fijación del vehículo 401, de tal manera que el elemento de fijación 451 puede rotar alrededor de un eje longitudinal de la columna 452. En el presente caso el elemento de fijación 451 está configurado como una placa giratoria con dos placas de soporte paralelas, configuradas esencialmente triangulares, dispuestas en perpendicular con respecto a la placa giratoria, entre las cuales hay dispuesta una barra. La barra está dispuesta de tal modo que un eje de la barra es perpendicular con respecto al eje de la columna 452.

El vehículo 401 está unido con la estructura de soporte 405 a través de una barra 404, la cual está dispuesta por un primer extremo en una abertura de un buje central de la rueda del vehículo 401. La barra 404 presenta por otro extremo un ojal, el cual aloja la barra del elemento de fijación 451, de tal modo que la barra 404 junto con el vehículo 401 está dispuesta de forma giratoria alrededor de la barra del elemento de fijación 451. Además de ello hay dispuesto un anillo 441 alrededor de la barra 404, el cual es coaxial con respecto a la barra 404 y presenta un diámetro mayor que la barra 404. El anillo 441 puede interactuar con el elemento anular 454 de la estructura de soporte 405. Para ello el anillo 441 está dispuesto de tal modo que una superficie perimetral del anillo 441 está en contacto continuo con una superficie superior del elemento anular 454. Cuando mediante un accionamiento no representado con mayor detalle el elemento de fijación 451 gira alrededor del eje de la columna 452, gira de este modo también la barra 404 junto con el vehículo 401, rodando el anillo 441 durante esta rotación sobre la superficie exterior del elemento anular 454. De este modo la barra 441 puede recorrer únicamente un único recorrido, concretamente el recorrido circular condicionado por el elemento anular 454, alrededor de un punto central del elemento de fijación 451. El elemento anular 454 actúa de este modo como medio para la limitación del movimiento de la barra 404. La barra 404 presenta también en la proximidad del vehículo 401 una unión articulada 442, de modo que el vehículo 401 puede girar alrededor de un eje de la unión articulada 442. Además de ello el vehículo 401 puede rotar alrededor de sí mismo. El vehículo 401 presenta de este modo tres posibilidades de movimiento: un primer movimiento de rotación alrededor de la columna 452, en el plano del elemento circular 454, un segundo movimiento de rotación alrededor de la unión articulada 442 y un tercer movimiento de rotación alrededor de sí mismo. De este modo resulta un movimiento complejo, inclinado, elíptico del vehículo 401.

El tanque 402 presenta como forma de base una sección circular con una pluralidad de escaleras 421, las cuales bajan hasta un suelo 428 del tanque 402, el cual está configurado igualmente en forma de una sección circular. Pueden verse en particular la pluralidad de aberturas 426, 427, a través de las cuales puede fluir el líquido transportado a través de bombas o boquillas no representadas con mayor detalle, con un modo de funcionamiento parecido a como en la forma de realización de las figuras 6a, 6b.

Las figuras 8a y 8b muestran un último ejemplo de una atracción de feria 500 con un vehículo 501, un tanque 502 y una estructura de soporte 505. La atracción de feria 500 se diferencia de la atracción de columpio 100 de la figura 1 únicamente debido a que el vehículo 501 presenta por un lado inferior 515 un arrastrador 512. El arrastrador 512 está configurado como un elemento de recogida fijado por el lado inferior 525 del vehículo 501, con una abertura 513 dispuesta por el lado anterior, para el alojamiento de un líquido 503.

El nivel del líquido en el tanque 502 es en el caso de la posición inicial del vehículo 501 primero bajo o cero, de modo que no puede arrastrarse nada de líquido cuando el vehículo 501 comienza a balancearse. Al pasar por última vez, cuando se conectan las bombas y el líquido 503 fluye a través de las escaleras hasta el suelo, aumenta el nivel de líquido en el tanque 502, de modo que cuando el vehículo 501 pasa por el tanque 502 y el líquido 503 y da lugar a un efecto de salpicadura 321, el arrastrador 512 recoge a través de la abertura 513 líquido. Esta situación se representa en la figura 8a. Para aumentar rápidamente el nivel de líquido en el tanque 502, la abertura no representada con mayor detalle, la cual une el espacio interior del tanque 503 con el depósito 523, puede cerrarse. Durante el retorno del vehículo 501 en dirección del tanque 502 se descarga el líquido 503 debido a la aceleración gravitatoria, por ejemplo, sobre espectadores encantados.

La invención no está limitada naturalmente a los ejemplos de realización mostrados previamente y comprende en particular atracciones de feria, las cuales forman una combinación de los ejemplos de realización.

Lista de referencias

100 Atracción de feria

1 Vehículo

11 Alojamiento de vehículo

110 Círculo

13, 14 Posición final

15 Lado inferior

16, 17 Extremo

18 Elemento de fijación

2 Tanque

21 Escalera

211 Saliente

22 Bomba

23 Depósito

24, 25 Extremo

26 Abertura

27 Abertura central

28 Sección

3 Líquido

31 Efecto de agua

4 Elemento de soporte

5 Estructura de soporte

51 Elemento de fijación

52 Elemento de soporte

53 Alojamiento

54 Extremo

6 Accionamiento

7 Círculo

A, D Eje

S Centro de gravedad

200 Atracción de feria

201 Vehículo

210 Rueda

211 Alojamiento de vehículo

212 Radio

213 Llanta

214 Buje

215 Abertura

216 Plataforma

217 Placa

218 Columna

219 Alojamiento

204 Barra

300 Atracción de feria

301 Vehículo

310 Rueda

311 Alojamiento de vehículo

312 Elemento en forma de media esfera Lado inferior

Tanque

Escalera

Bomba

, 327Abertura

Suelo

Canal

Líquido

Efecto de agua

Barra

Elemento en forma de esfera Estructura de soporte Elemento de fijación Barra

Atracción de feria Vehículo

Tanque

Escalera

, 427 Aberturas

Suelo

Barra

Anillo

Unión articulada Estructura de soporte Elemento de fijación Columna

Plataforma

Elemento anular

Brazo

Atracción de feria Vehículo

Arrastrador

Abertura

Tanque

Depósito

Líquido

Efecto de agua

505 Estructura de soporte

Ċ

Claims

REIVINDICACIONES

1. Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) con al menos un vehículo (1, 201, 301, 401, 501), el cual presenta uno o varios alojamientos de ocupante de vehículo (11,211,311) para el alojamiento de ocupantes de vehículo y un tanque (2, 302, 402, 502), estando configurada la atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) de tal modo que es posible al menos un movimiento pendular del vehículo (1, 201, 301, 401, 501), estando configurada la atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) de tal modo que el tanque (2, 302, 402, 502) puede llenarse con un líquido (3, 303, 503) al menos parcialmente y el vehículo (1,201,301,401,501) durante el desarrollo del movimiento pendular entra en contacto con el líquido (3, 303, 503) del tanque (2, 302, 402, 502), caracterizada por que el vehículo (1,201,301, 401, 501) está soportado por una estructura de soporte (5, 205, 305, 405, 505) con un eje (D), formando el vehículo junto con la estructura de soporte una atracción de columpio, presentando el tanque (2, 302, 402, 502) al menos una sección, a través de la cual puede fluir el líquido (3, 303, 503), estando previstos medios, con los cuales puede variarse a voluntad un flujo del líquido (3, 303, 503) en la sección del tanque (2, 302, 402, 502).

2. Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) según la reivindicación 1, caracterizada por que el vehículo (1, 201, 301,401, 501) está alojado de forma giratoria en un elemento de fijación (5, 351,451), preferentemente a través de al menos una barra (4, 204, 304, 404).

3. Atracción de feria (200, 300, 400) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la atracción de feria (200, 300, 400) está configurada de tal modo que además del movimiento pendular, es posible al menos otro movimiento del vehículo (201, 301, 401) y/o del uno o varios alojamientos de ocupante de vehículo (211, 311) del vehículo (201,301,401).

4. Atracción de feria (200, 300, 400) según la reivindicación 3, caracterizada por que el vehículo (301,401) y/o el uno o varios alojamientos de ocupante de vehículo (211, 311) del vehículo (201, 301) pueden rotar alrededor de sí mismos.

5. Atracción de feria (100, 200, 500) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el vehículo (1,201, 501) puede balancearse entre dos posiciones finales (13, 14).

6. Atracción de feria (100, 200, 400, 500) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la atracción de feria (100, 200, 400, 500) está configurada de tal modo que es posible una rotación de 360° del vehículo (1,201,401,501) alrededor del elemento de fijación (5, 451).

7. Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que existen medios para limitar o detener direcciones de movimiento individuales del vehículo (1,201, 301,401, 501) y/o de los unos o varios alojamientos de ocupante de vehículo (11,211,311) del vehículo (1,201,301,401,501).

8. Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) está configurada de tal modo que el vehículo (1, 201, 301, 401, 501) puede dar lugar a una salpicadura u otros efectos de líquido (31,331,531) con el líquido (3, 303, 503).

9. Atracción de feria (500) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el vehículo (501) presenta medios (512) para el arrastre del líquido (503), los cuales están dispuestos preferentemente en un lado inferior (515) del vehículo (501).

10. Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que la sección del tanque (2, 302, 402, 502), a través de la cual puede fluir el líquido (3, 303), presenta una rampa o una escalera (21,321,421).

11. Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que los medios, con los cuales puede variarse el flujo del líquido (3, 303, 503) en la sección del tanque (2, 302, 402, 502), comprenden al menos una bomba (22, 322) y un depósito (23).

12. Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) presenta uno o varios accionamientos, en particular estatores LSM, con los cuales puede ser accionado el vehículo (1, 201,301,401,501).

13. Atracción de feria (200) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la atracción de feria (200) presenta medios (217), los cuales pueden formar en el estado detenido del vehículo (201) una plataforma de carga y descarga (216).

14. Atracción de feria (200, 300, 400) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los alojamientos de ocupante de vehículo (211,311) del vehículo (201,301,401) están dispuestos en círculo.

15. Atracción de feria (100, 200, 500) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el vehículo (1,201,501) está configurado como una barca.

16. Atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la atracción de feria (100, 200, 300, 400, 500) está configurada de tal modo que puede modificarse una separación mínima entre el vehículo (1,201,301,401,501) y el tanque (2, 302, 402, 502).