ES2911443T3

ES2911443T3 - Dispositivo para desplazar una sección de carril guía de un sistema de carril guía para vehículos en una atracción de feria

Info

Publication number: ES2911443T3
Application number: ES17728067T
Authority: ES
Inventors: Günter Burger
Original assignee: Mack Rides GmbH and Co KG
Current assignee: Mack Rides GmbH and Co KG
Priority date: 2016-05-20
Filing date: 2017-05-09
Publication date: 2022-05-19
Anticipated expiration: 2037-05-09
Also published as: WO2017198501A1; JP2019516502A; DK3458169T3; US11225274B2; AU2017267084A1; DE102016109373A1; AU2017267084B2; CN109152959B; EP3458169A1; EP3458169B1; PL3458169T3; CA3023799C; JP6730459B2; CA3023799A1; HUE058973T2; CN109152959A; US20190161099A1

Abstract

Dispositivo para el movimiento hacia delante y hacia atrás de una sección de carril guía (20) de un sistema de carril guía (21) para vehículos (22) de una atracción de feria desde un primer conector de carril guía (24) a un segundo conector de carril guía (26), que está dispuesto a una distancia del primer conector de carril guía (24), siendo el primer y el segundo conector de carril guía (24, 26) parte del sistema de carril guía (21), que comprende - una sección de carril guía (20), sobre el que se puede conducir al menos uno de los vehículos (22), - una estructura de soporte (18) para soportar la sección de carril guía (20), - una estructura de guía (12), que comprende un riel guía (16), a lo largo del cual la estructura de soporte (18) es móvil en traslación y los conectores de carril guía (24, 26) están desplazados verticalmente y la estructura de soporte ( 18) se guía, por medio de la estructura de guía (12), a lo largo de la estructura de guía (12) de tal manera que la sección de carril guía (20) se puede mover hacia delante y hacia atrás desde el primer conector de carril guía (24) hasta el segundo conector de carril guía (26) desplazado verticalmente, y el al menos un vehículo (22) junto con la sección de carril guía (20), partiendo del primer conector de carril guía (24) que se encuentra a mayor altura, se puede exponer a la aceleración de la gravedad por peso durante un tiempo dado sin ralentizarse o frenarse, y - una instalación de accionamiento (19) para mover la estructura de soporte (18) a lo largo de la estructura de guía (16), - comprendiendo la estructura de soporte (18) medios (27) para realizar, además del movimiento de traslación, un movimiento pendular o basculante de la sección de carril guía (20) a lo largo de la estructura de guía (16), que se superpone al movimiento de traslación y es independiente del movimiento de traslación a lo largo de la estructura de guía, - comprendiendo los medios (27) de la estructura de soporte (18) una primera sección (28) conectado a la estructura guía (16) y una segunda sección (30) conectado a la sección de carril guía (20), siendo móvil la segunda sección (30) con respecto a la primera sección (28).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo para desplazar una sección de carril guía de un sistema de carril guía para vehículos en una atracción de feria

La presente invención se refiere a un dispositivo para el movimiento hacia adelante y hacia atrás de una sección de carril guía de un sistema de carril guía para vehículos de una atracción de feria desde un primer conector de carril guía hasta un segundo conector de carril guía que está separado del primer conector de carril guía, siendo parte del primer y segundo conector de carril guía el sistema de carril guía.

Las atracciones de feria son una parte integral de las fiestas populares o los parques de atracciones. Las montañas rusas en particular, que presentan un sistema de carril guía que presenta elevaciones, depresiones y bucles, y por las que a veces pasan varios vehículos a velocidad muy alta, son particularmente populares.

El documento DE 101 35365 A1 muestra una sección de carril guía de una montaña rusa que puede girar alrededor de un eje de rotación sustancialmente horizontal fijo entre dos conectores de carril guía inclinados. En una primera posición, la sección de carril guía está posicionada de manera que está alineada con el primer conector de carril guía, de modo que un vehículo que aloja pasajeros puede desplazarse por la sección de carril guía giratoria a través del primer conector de carril guía y detenerse en ella. A continuación, la sección de carril guía gira alrededor del eje hasta que la sección de carril guía esté alineada con el segundo conector de carril guía. A continuación, el vehículo vuelve a ponerse en movimiento y continúa su recorrido.

En los documentos DE 102014 101 007 B3, US 2007/0074638 A1, DE 101 35368 A1, DE 102013 222910 A1 y JP 2001/120842 A se dan a conocer otras atracciones de feria de este tipo.

El atractivo de una atracción de feria de este tipo también depende, entre otras cosas, de los movimientos sorprendentes que pueden realizar los vehículos al atravesar el sistema de carril guía. En consecuencia, la tarea de la presente invención es desarrollar aún más una atracción de feria del tipo descrito anteriormente con medios relativamente sencillos, de tal manera que el vehículo pueda realizar un movimiento sorprendente e impredecible.

Esta tarea se soluciona con las características especificadas en las reivindicaciones 1 y 12. Las formas de realización ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Una forma de realización de la invención se refiere a un dispositivo para el movimiento de balanceo de una sección de carril guía de un sistema de carril guía para vehículos de una atracción de feria desde un primer conector de carril guía a un segundo conector de carril guía, que está dispuesto a una distancia del primer conector de carril guía, siendo el primer y el segundo conector de carril guía parte del sistema de carril guía, que comprende una sección de carril guía sobre la que se puede conducir al menos uno de los vehículos, una estructura de soporte para soportar la sección de carril guía, una estructura de guía que está en conexión operativa con la estructura de soporte y con la que se guía la estructura de soporte de tal manera que la sección de carril guía es móvil hacia delante y hacia atrás desde el primer conector de carril guía hasta el segundo conector de carril guía a lo largo de la estructura de guía, y una instalación de accionamiento para el movimiento de la estructura de soporte a lo largo de la estructura de guía, comprendiendo la estructura de soporte medios para la realización de un movimiento adicional de la sección de carril guía además del movimiento a lo largo de la estructura de guía. En este punto debe mencionarse que la sección de carril guía no tiene que moverse directamente entre la primera y la segunda conexión de pista de guía. Por el contrario, el segundo conector de carril guía se puede pasar primero antes de efectuar una inversión de la dirección del movimiento, para alcanzar solo entonces el segundo conector de carril guía. Además, no solo pueden estar previstos un primer y un segundo conector de carril guía, sino varios. Además, debe quedar claro que los medios pueden configurarse de tal manera que puedan realizar un solo movimiento adicional o varios movimientos adicionales, dependiendo del patrón de movimiento que se deba generar. Según esta realización de la invención, un vehículo puede moverse hacia delante y hacia atrás con cualquier movimiento desde un primer a un segundo conector de carril guía. Como ya se ha explicado al principio, el vehículo es conducido a través del primer conector de carril guía del sistema de carril guía a la sección de carril-guía móvil, se detiene allí y se mueve junto con la sección de carril-guía al segundo o a otro conector de carrilguía de tal manera que el vehículo puede continuar entonces su recorrido, posibilitando los medios imprimir un movimiento adicional a la sección de carril guía además del movimiento a lo largo de la estructura de guía.

Por lo tanto, como se muestra en el documento DE 101 35365 A1, no solo es posible girar la sección de carril guía junto con el vehículo alrededor de un eje fijo, aproximadamente horizontal, sino combinar, por ejemplo, un movimiento de rotación con un movimiento de traslación. También es posible girar la sección de carril guía y el vehículo alrededor de un eje sustancialmente vertical. Un aspecto esencial a este respecto es que los medios utilizados para esto están configurados de tal manera que el movimiento adicional se realiza además del movimiento a lo largo de la estructura de guía, es decir, es independiente de la configuración de la estructura de guía. Aquí radica una diferencia con el documento WO 2015/113657A1, en el que la sección de carril guía también realiza un movimiento de rotación y de traslación superpuesto, pero aquí el carril guía marca el movimiento de la sección de guía, con el resultado de que el movimiento de traslación discurre paralelo al eje de rotación. En consecuencia, con el presente dispositivo se proporciona un mayor grado de libertad en los movimientos superpuestos. La sección de carril guía y, en consecuencia, el vehículo pueden moverse entre dos o más conectores de carril-guía con un gran número de movimientos, que también pueden superponerse. El atractivo de la atracción de feria aumenta así significativamente en comparación con las atracciones de feria conocidas.

Según la invención, la estructura de soporte presenta una primera sección conectada a la estructura de guía y una segunda sección conectada a la sección de carril guía, siendo la segunda sección móvil con respecto a la primera sección. Según la invención, es posible que la sección de carril guía y el vehículo fijado en ella puedan ejercer otros movimientos en relación con la estructura de guía. Por ejemplo, la sección de carril guía puede girar alrededor de uno o más ejes de rotación mientras se traslada a lo largo de la estructura de guía entre los conectores de carril guía. En particular, se puede realizar un movimiento pendular o un movimiento basculante, lo que aumenta aún más la diversión en el recorrido.

Una forma de realización se distingue porque el dispositivo comprende una instalación de accionamiento adicional para proporcionar el movimiento de la primera sección con respecto a la segunda sección. En general, es posible permitir un movimiento de la sección de carril guía también sin instalación de accionamiento, que se ajusta, por ejemplo, debido a la inercia del vehículo en la ralentización en la sección de carril guía o debido a desplazamientos del peso de los pasajeros. Sin embargo, con la instalación de accionamiento adicional se puede ajustar un movimiento dirigido de las dos secciones entre sí, por ejemplo, un vuelco, que no sería realizable únicamente debido a la inercia del vehículo o al desplazamiento del peso de los pasajeros. Además, la instalación de accionamiento adicional se puede controlar de tal manera que se ajusten otros movimientos una y otra vez, de modo que se conserve la variedad y el efecto sorpresa.

En otra forma de realización, el dispositivo comprende una unidad de limitación para la limitación del movimiento de la sección de carril guía. Una limitación del movimiento es útil si el movimiento no debe ser demasiado extremo para los pasajeros. Mediante topes o elementos de amortiguación, por ejemplo, se puede evitar que la sección de carril guía y el vehículo realicen un vuelco. En particular, mediante el uso de elementos de amortiguación se puede frenar gradualmente un cierto movimiento, de modo que no se produzcan movimientos de interrupción brusca, que normalmente representan una gran carga para el cuerpo humano.

En otra forma de realización, la sección de carril guía puede comprender una instalación de fijación para la fijación del vehículo en la sección de carril guía. Dependiendo de los movimientos que realice la sección de carril guía cuando se mueve entre el primer conector de carril guía y el segundo u otros conectores de carril guía, el vehículo puede comenzar a moverse en la sección de carril guía e incluso desprenderse de la sección de carril guía. Dicho desprendimiento debe evitarse en cualquier caso, por lo que el vehículo puede mantenerse en una posición determinada en la sección de carril guía mediante el dispositivo de fijación, independientemente del movimiento que realice la sección de carril guía entre ambos conectores de carril guía. Esto aumenta significativamente la seguridad de la atracción de feria, también se pueden realizar movimientos complejos, como vuelcos. En este caso, la instalación de fijación puede comprender medios de bloqueo y/o cuñas que anclan el vehículo en la sección de carril guía, que pueden desprenderse del vehículo nuevamente al alcanzar el segundo conector de carril guía. Otras posibilidades son frenos o topes, con los que se puede limitar la libertad de movimiento del vehículo en la sección de carril guía.

Según la invención, al menos dos de las secciones de carril guía están dispuestas en posición desplazada verticalmente y la estructura de soporte se puede guiar por medio de la estructura de guía de tal manera que la sección de carril guía se puede mover hacia delante y hacia atrás desde el primer conector de carril guía hasta el segundo conector de carril guía dispuesto en posición desplazada verticalmente. Por conectores de carril guía dispuestos en posición desplazada verticalmente se entienden conectores de carril guía que están dispuestos a diferentes alturas. Según la invención, se puede realizar una caída libre, por ejemplo, en la que el vehículo junto con la sección de carril guía están expuestos a la aceleración de la fuerza por peso durante un tiempo específico, partiendo del conector de carril guía que se encuentra a mayor altura, sin ninguna intervención de ralentización o frenado. Poco antes de llegar al segundo conector de carril guía, se inicia una ralentización y la sección de carril guía se orienta de modo que quede alineada con el segundo conector de carril guía y el vehículo pueda continuar el recorrido sobre el segundo conector de carril guía. También es posible continuar la caída libre durante tanto tiempo que la sección de carril guía pase por el segundo conector de carril guía y se encuentre debajo del segundo conector de carril guía y se frene sólo entonces. Después de que se haya frenado la sección de carril guía, la sección de carril guía puede elevarse de nuevo con la instalación de accionamiento hasta el nivel del segundo conector de carril guía, de modo que el vehículo pueda continuar su recorrido. Como resultado, se puede realizar una diversión en el recorrido muy atractiva.

Por supuesto, no solo pueden estar previstos dos conectores de carril guía, sino varios, de modo que, por ejemplo, se puede realizar una caída libre más larga y más corta.

Según otra forma de realización, los conectores de carril guía están dispuestos formando un ángulo entre sí. También de este modo se puede aumentar la diversión en el recorrido. Si, por ejemplo, el primer conector de carril guía está inclinada ascendentemente en la dirección del recorrido, el pasajero puede evaluar el curso del recorrido aún con más dificultad que en el caso de un curso horizontal.

Otra forma de realización se distingue porque la estructura de guía está dispuesta formando un ángulo con respecto a la vertical. Para poder realizar una caída libre en sentido estricto, el carril guía debe seguir la dirección efectiva de la fuerza gravitatoria, es decir, discurrir vertical o perpendicularmente. Si la estructura de guía está inclinada con respecto a la vertical, no se puede realizar una caída libre, pero se puede simular un vuelo similar a un salto de esquí.

En este contexto, es apropiada una forma de realización en la que la estructura de guía es curvada o arqueada y no recta. Esto hace posible cambiar la inclinación de la estructura de guía, por ejemplo por que, partiendo del primer conector de carril guía, se inclina de forma relativamente pronunciada con respecto a la vertical, pero después se aproxima cada vez más a la vertical, como es también el caso en un salto en una plataforma de salto de esquí. Con la estructura de guía curvada o arqueada se pueden realizar, en consecuencia, otros patrones de movimiento que aumentan aún más la diversión en el recorrido.

En otra forma de realización, el sistema de carril guía está realizado como sistema de vías. El sistema de carril guía también puede comprender cubas o tubos, por ejemplo, lo cual es particularmente útil cuando la atracción de feria comprende un paisaje lacustre con cascadas. En este caso, los vehículos pueden configurarse como barcos y ser propulsados por el agua que circula por las cubas y los tubos. Sin embargo, a este respecto, la velocidad del vehículo y los movimientos que puede realizar el vehículo están sujetos a límites relativamente estrechos. Sin embargo, cuando se usa un sistema de vías, el vehículo puede guiarse para que pueda alcanzar altas velocidades y realizar una variedad de movimientos, que también incluyen vuelcos.

En otra forma de realización, la estructura de guía puede estar dispuesta en una torre o formar una torre en sí misma. Es bastante común integrar montañas rusas en edificios existentes para que, siempre que presenten una torre adecuada, los edificios formen una parte de la estructura de guía. En consecuencia, no es necesario proporcionar una torre separada, por lo que se puede reducir los costes de la atracción de feria. Alternativamente, sin embargo, la propia estructura de guía puede formar una torre, lo que es particularmente útil cuando la atracción es una denominada construcción voladora que se instala en diversas fiestas populares durante un tiempo específico. En este caso, la estructura de soporte se puede configurar de tal manera que se pueda montar y desmontar de nuevo de forma fácil y segura. De este modo se reduce el tiempo necesario para el montaje y el desmontaje de la atracción de feria.

Otra forma de realización de la invención se refiere a un sistema de carril guía para vehículos de una atracción de feria, que comprende un dispositivo según una de las formas realizaciones discutidas anteriormente. Los efectos técnicos y las ventajas que se pueden conseguir con el vehículo propuesto corresponden a los que se han explicado para el dispositivo de accionamiento propuesto. En resumen, debe señalarse que, con medios técnicos relativamente sencillos, es posible generar también movimientos complejos de la sección de carril guía y el vehículo que se encuentra en ella, de modo que se puede aumentar el atractivo de la atracción de feria con un esfuerzo razonable.

Además, una configuración de la invención se refiere a una atracción de feria con un sistema de carril guía según la forma de realización presentada anteriormente. Las ventajas y los efectos técnicos corresponden a los que se han expuesto para el sistema de carril guía y el dispositivo.

Además, una aplicación de la invención se refiere a un procedimiento para el manejo de una atracción de feria según la configuración explicada anteriormente, caracterizado por el siguiente paso:

- realización del movimiento de la estructura de soporte a lo largo de la estructura de guía ya cuando el vehículo todavía se está moviendo en la sección de carril guía.

Las ventajas y los efectos técnicos corresponden a los que se han expuesto para el sistema de carril guía y el dispositivo.

A continuación se explica con más detalle una forma ejemplar de realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos. Muestran

Figura 1 un primer ejemplo de realización del dispositivo según la invención en una primera posición, y

Figura 2 el ejemplo de realización representado en la Figura 1 en una segunda posición,

Figura 3 el ejemplo de realización representado en la Figura 1 en una segunda posición, y

Figura 4 otro ejemplo de realización del dispositivo según la invención en una primera posición, en cada caso basado en una representación básica.

En la Figura 1 se muestra un ejemplo de realización de un dispositivo 10 según la invención por medio de una representación básica. El dispositivo 10 comprende una estructura de guía 12 que, en el ejemplo de realización representado, está realizada como una torre de tipo esqueleto 14 y presenta un riel guía 16. El riel guía 16 está inclinado en del ángulo a en frente a la horizontal (y por lo tanto también en el ángulo de 90° - a frente a la vertical) y es de aproximadamente 75° en el ejemplo representado. Por supuesto, también es posible orientar el carril guía 16 esencialmente en sentido vertical.

Una estructura de soporte 18 se puede mover a lo largo del riel guía 16 por medio de una instalación de accionamiento 19. La instalación de accionamiento puede presentar motores, actuadores, acumuladores de resorte, tiradores de cable y similares, no representados. Además, la estructura de soporte 18 está conectada a una sección de carril guía 20 de un sistema de carril guía 21, sobre el cual se pueden mover uno o más vehículos 22. El sistema de carril guía 21 puede estar realizado, por ejemplo, como un sistema de vías con el que los vehículos 22 se mantienen en el carril guía deseado. En el ejemplo representado, el sistema de carril guía 21 comprende un primer conector de carril guía 24 y un segundo conector de carril guía 26, estando fijado el primer conector de carril guía 24 al extremo superior de la estructura de guía 12, o bien de la torre 14, y estando montado el segundo conector de carril 26 de una manera no representada más detalladamente. Se pueden usar soportes revestidos (no representados) para el montaje del segundo conector de carril guía 26. Pueden estar previstos conectores de carril guía adicionales. El primer y el segundo conector de carril guía 24, 26 están desplazados entre sí en la dirección vertical en la diferencia de altura AH (véase la Figura 2). La estructura de soporte 18 presenta medios 27 con los que la sección de carril guía 20 puede realizar un movimiento adicional además del movimiento a lo largo del riel guía 16. En el ejemplo representado, los medios 27 comprenden una primera sección 28 y una segunda sección 30, estando fijada la estructura de soporte 18 a la estructura de guía 12 con la primera sección 28 y a la segunda sección de carril guía 20 con la segunda sección 30. La primera sección 28 y la segunda sección 30 están montadas de forma móvil entre sí, de modo que pueden, por ejemplo, girar entre sí alrededor de un primer eje de rotación D1 y/o un segundo eje de rotación D2, para lo cual la bola se pueden usar, por ejemplo, juntas esféricas no representadas aquí. Para proporcionar el movimiento, el dispositivo 10 comprende otra instalación de accionamiento 32. Además, el dispositivo 10 presenta una instalación de fijación 34, con la que el vehículo 22 se puede fijar en la posición deseada en la sección de carril guía 20. Además, el dispositivo 10 comprende una unidad de limitación 36, con la que se puede limitar el movimiento de la primera sección 28 de la estructura de soporte 18 con respecto a la segunda sección 30 de la estructura de soporte 18, pudiendo presentar la unidad de limitación 36, por ejemplo, uno o más topes 38. Además, la segunda sección 30 de la estructura de soporte 18 puede presentar un contrapeso 40 que está dispuesto en el lado de los ejes de rotación D1, D2 opuesto a la sección de carril guía 20 para hacer más controlable el giro de la primera sección 28 alrededor de la segunda sección 30.

El dispositivo 10 según la invención se acciona de la siguiente manera: en la Fig. 1, la estructura de soporte 18 se dispone por medio de la instalación de accionamiento 19 en relación con la estructura de guía 12 de modo que la sección de carril guía 20 esté alineada con el primer conector de carril guía 24. Por consiguiente, uno o más de los vehículos 22 situados en el sistema de carril guía 21 pueden pasar del primer conector de carril guía 24 a la sección de carril guía 20. Partiendo del primer conector de carril guía 24, el sistema de carril guía 21 se interrumpe al final de la sección de carril guía 20, de modo que el vehículo 22 abandona el sistema de carril guía 21 si se sale de la sección de carril guía 20. Para evitar esto, se puede sacar un tope de limitación 42 contra el que choca el vehículo 22 cuando ha alcanzado la posición deseada en la sección de carril guía 20. El vehículo 22 puede presentar un dispositivo de frenado no representado para poder detenerse en la posición deseada.

Para fijar el vehículo 22 en la posición deseada en la sección de carril guía 20, ahora se activa la instalación de fijación 34, por ejemplo introduciéndose una cuña 44 partiendo de la sección de carril guía 20 en un alojamiento del vehículo no representado más detalladamente, con el que el vehículo 22 se ancla con la sección de carril guía 20. Posteriormente o durante la fijación, la estructura de soporte 18 se mueve a lo largo de la estructura de guía 12, o bien el riel guía 16, en este caso aproximadamente en dirección vertical hacia abajo, mediante una activación correspondiente de la instalación de accionamiento 19. La activación de la instalación de accionamiento 19 también puede incluir el caso en el que la estructura de soporte 18 se exponga a la fuerza por peso sin frenar para moverse a lo largo de la estructura de guía 12 (aproximadamente caída libre).

Además, se activa la otra instalación de accionamiento 19, de modo que la segunda sección 30 de la estructura de soporte 18 se mueve y, en particular, gira con respecto a la primera sección 28. En consecuencia, el movimiento lineal a lo largo de la estructura de guía 12 se superpone a un movimiento giratorio alrededor del primer y/o segundo eje de rotación D1, D2. Los movimientos a lo largo de la estructura de guía 12 y alrededor del primer y/o segundo eje de rotación D1, D2 continúan hasta que se debe proseguir el recorrido del vehículo 22 a lo largo del sistema de carril guía 21. Para ello, la estructura de soporte 18 se posiciona mediante la instalación de accionamiento 32 y la otra instalación de accionamiento 19 de tal manera que la sección de carril guía 20 esté alineada con el segundo conector de carril guía 26 (véase la Figura 2). Mientras tanto, la sección de carril guía también puede estar situada debajo del segundo conector de carril guía 26, como se representa en la Fig. 3. Mediante una activación correspondiente de la instalación de fijación 34 se retrae la cuña 44, con lo cual el anclaje del vehículo 22 se eleva en la sección de carril guía 20 y el tope de limitación 42 se retrae. El vehículo ahora puede continuar su recorrido a lo largo del sistema de carril guía 21.

En la Figura 4 se representa otra forma de realización del dispositivo 10 según la invención, que difiere del ejemplo de realización que se representa en las Figuras 1 a 3 por que el segundo conector de carril guía 26 está inclinado frente al primer conector de carril guía 24. Mientras que el primer conector de carril guía 24 es horizontal, el segundo conector de carril guía 26 está inclinado frente a la horizontal en el ángulo p, que puede ascender, por ejemplo, a 30°. El ángulo p puede elegirse arbitrariamente e incluso superar 90°.

Lista de referencias

10 Dispositivo

12 Estructura de guía

14 Torre

16 Riel guía

18 Estructura de soporte

19 instalación de accionamiento

20 Sección de carril guía

21 Sistema de carril guía

22 Vehículo

24 Primer conector de carril guía

26 Segundo conector de carril guía

27 Medio

28 Primera sección

30 Segunda sección

32 Instalación de accionamiento adicional 34 Instalación de fijación

36 Unidad de limitación

38 Topes

40 Contrapeso

42 Tope de limitación

44 Cuña

AH Diferencia de altura

D1 Primer eje de rotacion

D2 Segundo eje de rotacion

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo para el movimiento hacia delante y hacia atrás de una sección de carril guía (20) de un sistema de carril guía (21) para vehículos (22) de una atracción de feria desde un primer conector de carril guía (24) a un segundo conector de carril guía (26), que está dispuesto a una distancia del primer conector de carril guía (24), siendo el primer y el segundo conector de carril guía (24, 26) parte del sistema de carril guía (21), que comprende

- una sección de carril guía (20), sobre el que se puede conducir al menos uno de los vehículos (22),

- una estructura de soporte (18) para soportar la sección de carril guía (20),

- una estructura de guía (12), que comprende un riel guía (16), a lo largo del cual la estructura de soporte (18) es móvil en traslación y los conectores de carril guía (24, 26) están desplazados verticalmente y la estructura de soporte ( 18) se guía, por medio de la estructura de guía (12), a lo largo de la estructura de guía (12) de tal manera que la sección de carril guía (20) se puede mover hacia delante y hacia atrás desde el primer conector de carril guía (24) hasta el segundo conector de carril guía (26) desplazado verticalmente, y el al menos un vehículo (22) junto con la sección de carril guía (20), partiendo del primer conector de carril guía (24) que se encuentra a mayor altura, se puede exponer a la aceleración de la gravedad por peso durante un tiempo dado sin ralentizarse o frenarse, y

- una instalación de accionamiento (19) para mover la estructura de soporte (18) a lo largo de la estructura de guía (16),

- comprendiendo la estructura de soporte (18) medios (27) para realizar, además del movimiento de traslación, un movimiento pendular o basculante de la sección de carril guía (20) a lo largo de la estructura de guía (16), que se superpone al movimiento de traslación y es independiente del movimiento de traslación a lo largo de la estructura de guía,

- comprendiendo los medios (27) de la estructura de soporte (18) una primera sección (28) conectado a la estructura guía (16) y una segunda sección (30) conectado a la sección de carril guía (20), siendo móvil la segunda sección (30) con respecto a la primera sección (28).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo comprende una instalación de accionamiento adicional (32) para proporcionar el movimiento de la primera sección (28) con respecto a la segunda sección (30).

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el dispositivo comprende una unidad de limitación (36) para la limitación del movimiento de la sección de carril guía (20).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la sección de carril guía (20) comprende una instalación de fijación (34) para la fijación del vehículo (22) en la sección de carril guía (20).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los conectores de carril guía (24, 26) están dispuestos formando un ángulo entre sí.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de guía (12) está inclinada con respecto a la vertical.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de guía (12) está realizada en forma curvada.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el sistema de carril guía (21) está formado como un sistema de vías.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de guía (12) está dispuesta sen una torre (14) o forma en sí misma una torre (14).

10. Sistema de carril guía (21) para vehículos (22) de una atracción de feria, que comprende un dispositivo (10) según una de las reivindicaciones anteriores.

11. Atracción de feria con sistema de carril guía (21) según la reivindicación 10.

12. Procedimiento para el manejo de una atracción de feria según la reivindicación 11, caracterizado por el siguiente paso:

- realización del movimiento de la estructura de soporte (18) a lo largo de la estructura de guía (12) ya cuando el vehículo todavía se está moviendo en la sección de carril guía (20).