ES2230709T3 - Atraccion de caida libre para feria. - Google Patents

Abstract

Atracción de caída para parques temáticos, que comprende un soporte de asiento (7), una vía de raíl (2) para guiar dicho soporte de asiento (7), dicha vía de raíl (2) estando instalada en al menos una torre o mástil, al menos una sección de caída vertical o inclinada (8) en la cual el soporte de asiento (7) puede ejecutar una caída libre, una primera parte sustancialmente horizontal (11) conectada a dicha sección de caída (8) por una primera curva, una parte que se extiende hacia arriba conectada a dicha parte sustancialmente horizontal (11) por una segunda curva, medios de frenado para detener el soporte de asiento en dicha parte sustancialmente horizontal (11), y medios (12, 13) para transportar el soporte de asiento (7) hasta la sección superior de la vía de raíl (2), caracterizada por el hecho de que al menos parte de los medios de frenado consisten en dicha parte que se extiende hacia arriba (9), en la que el soporte de asiento (7) - después de haber realizado la caída libre y de haberpasado por dicha parte sustancialmente horizontal (11)- sigue en movimiento ascendente aumentando la sensación atractiva, y desde donde el soporte de asiento (2) cae hacia atrás hacia dicha parte sustancialmente horizontal (11).

Description

Atracción de caída libre para feria.

La invención se refiere a una atracción de caída, Atracción de Caída Libre, para parques temáticos, que comprende un soporte de asiento, una vía de raíl para guiar dicho soporte de asiento, dicha vía de raíl estando instalada en al menos una torre o mástil, al menos una sección de caída vertical o en pendiente sobre la cual el soporte de asiento puede ejecutar una caída libre, una primera parte sustancialmente horizontal conectada a dicha sección de caída por una primera banda, un parte que se extiende hacia arriba conectada por una segunda banda a dicha parte sustancialmente horizontal, medios de frenado para detener el soporte de asiento en dicha parte sustancialmente horizontal, medios para transportar el soporte de asiento hasta la sección superior de la vía de raíl.

Una atracción de caída de este tipo está descrita en US-A 3,885,503.

Los equipos en parques temáticos y parques de atracciones en los que la gente es puesta en situaciones que sugieren un riesgo letal se están haciendo cada vez más populares. La atracción de caída conocida tiene un trayecto de frenado inicial en la parte más inferior de la sección de caída libre y un segundo trayecto de frenado, esencialmente horizontal, que se añade a una sección esencialmente vertical. Los dos trayectos de frenado llevan a una situación en la que el soporte de asiento, una vez realizada la caída libre, es retenido en un punto de la sección inferior horizontal.

El objetivo de la invención es construir una atracción de caída como se indica en el preámbulo, de tal manera que la sensación de la atracción sea mayor mientras que, al mismo tiempo, mejora la seguridad.

Según la invención, con este fin la atracción de caída se caracteriza por el hecho de que, al menos parte de los medios de frenado está formada por dicha parte que se extiende hacia arriba en la que el soporte de asiento -después de haber realizado la caída libre y de haber pasado por dicha parte sustancialmente horizontal- sigue en movimiento hacia arriba aumentando la sensación atractiva, y desde donde el soporte de asiento cae de nuevo hacia dicha parte sustancialmente horizontal.

Es importante el hecho de que el soporte de asiento, que ha sido sometido a un movimiento de caída sea frenado haciendo uso de la gravedad, de modo que después de la caída dicho soporte de asiento es llevado a través de una curva por un trayecto en el que el soporte de asiento se desplaza hacia arriba. El frenado puede ser intensificado o controlado por otros medios.

La vía de raíl puede formar un bucle cerrado o puede ser un trayecto finito, no cerrado. Un bucle cerrado usualmente será el preferido.

Con el objetivo de aumentar el valor de la diversión, el soporte de asiento puede estar conectado de forma giratoria sobre al menos un perno articulado de un vehículo, que se puede mover sobre o a lo largo del raíl.

Los diversos movimientos articulados sobre un eje vertical y/o horizontal de rotación podrían ser controlados por instalaciones hidráulicas, mecánicas o neumáticas. Aunque no se excluyen movimientos de balanceo y de oscilación sobre los pernos articulados. Aparte de cilindros hidráulicos, uno o más raíles auxiliares podrían también ser usados con el objetivo de controlar o provocar los movimientos articulados del soporte de asiento. En este caso, por ejemplo, unos rodillos u otros elementos de guía están colocados en el soporte de asiento, dichos rodillos o elementos de guía son capaces de interactuar con unos raíles auxiliares en ciertas partes del trayecto de movimiento.

Con el objetivo de transportar el soporte de asiento hasta la sección superior de la vía de raíl pueden emplearse diversas instalaciones, como un cable o una cadena en forma de bucle que tiene uno o más topes, una unidad de accionamiento añadida al soporte de asiento o una vía de suspensión magnetizable.

El soporte de asiento puede comprender una, dos o más bases de asientos.

La invención será explicada ahora con más en detalle en referencia a las figuras esquemáticas.

La Fig. 1 muestra una vista lateral de una atracción de caída según la invención.

La Fig. 2 muestra una vista lateral de una atracción de caída en un ángulo de 90° con respecto a la vista lateral de la Fig. 1.

La Fig. 3 muestra una vista lateral de parte de una forma de realización de alternativa.

La atracción para parques temáticos o ferias mostrada en las Figuras 1 y 2 comprende un mástil vertical 1, sobre el que está instalada una vía de raíl 2, dicha vía de raíl 2 consiste en dos bucles de raíl cerrados 3 y 4 que están a una cierta distancia y unidos uno con otro. En el caso de una forma de realización móvil, el mástil 1 está soportado por varias piernas de soporte 5. En el caso de una instalación permanente, la pierna de soporte puede ser reemplazada por cables de sujeción y la torre se soporta sobre una plataforma que está anclada a la tierra mediante anclas.

Un vehículo 6 está provisto de ruedas, rodillos, cursores o elementos magnetizables, de manera que el vehículo pueda desplazarse sobre la vía de raíl.

Una góndola abierta o cerrada 7, la cual tiene en la forma de realización ilustrativa mostrada dos bases sobre las que se instala una fila de asientos, está suspendida del vehículo 6. El vehículo 6 y la góndola 7 juntos forman el soporte de asiento.

La vía de raíl 2 se extiende en el plano vertical (y puede también estar en ligera pendiente) e incluye dos secciones 8, 9, que se extienden oblicuamente de arriba a abajo, dos secciones horizontales 10, 11 y secciones curvadas que unen dichas secciones entre sí.

El vehículo 6 con la góndola 7 puede ser llevado hasta arriba a través de una sección inclinada 8 o 9 mediante un mecanismo de desplazamiento. En la forma de realización ilustrativa mostrada, dicho mecanismo de desplazamiento es un cable o bucle de cadena 12 que es accionado por unos rodillos o ruedas dentadas y que está provisto de uno o más topes 13 con el objetivo de poder engranarse detrás del vehículo 6.

La gente en la góndola 7 debería tener la oportunidad de disfrutar de la vista en la sección superior de la vía de raíl, pero después de un tiempo la góndola es llevada hasta el borde superior de la sección 8 y el acoplamiento del gancho se rompe, como resultado de lo cual el soporte de asiento 6, 7 es lanzado hacia abajo en caída libre. En la sección inferior de la vía de raíl el vehículo es disparado hacia arriba, a través de las secciones curvadas entre las secciones 8 y 11, la sección recta 11 y las secciones curvadas entre las secciones 11 y 9, hasta la sección inclinada 9, reduce la velocidad, cae hacia atrás y, si no está prevista ninguna instalación de frenado adicional, se detiene después de un movimiento hacia atrás y hacia adelante varias veces, suspendido de la sección horizontal 11. No se excluye que la caída sea un poco retardada y controlada mediante frenos.

Las secciones 8, 9 pueden también tener una mayor o menor inclinación o estar colocadas verticalmente, y las secciones curvadas entre las secciones 8 y 11 y entre las secciones 11 y 9 pueden tener un radio superior de curvatura, incluso prescindiendo de la sección horizontal 11 y siendo reemplazada por secciones curvadas acopladas unas tras otras.

En lugar del cable o bucle de cadena 12 con tope 13, es también posible utilizar una unidad de accionamiento integrada en dicho soporte de asiento y/o en la vía, como el elemento de accionamiento para elevar el soporte de asiento 6, 7, dicha unidad de accionamiento integrada pudiendo también proporcionar algún tipo de frenado, o una vía magnética como las que se usan para los trenes modernos.

La góndola 7 está conectada a dicho vehículo por medio de un perno articulado horizontal 14 y la sección inferior del vehículo 7 podría también estar conectada por medio de un perno articulado vertical a la sección superior del mismo. La rotación de la góndola sobre dichos pernos podría ser controlada con la ayuda de cilindros hidráulicos, motores u otro medio de empuje, no mostrado.

En el caso de la forma de realización según la Fig. 3, la vía de raíl 2 no tiene forma de bucle sino que tiene extremos abiertos y, además, el vehículo 6 con la góndola 7 corre por el interior de la vía esencialmente en forma de L. El trayecto de caída es vertical y el trayecto de frenado es mucho más amplio. El mástil ha sido omitido en el dibujo por conveniencia.

Está claro que numerosas modificaciones, alternativas y suplementos son posibles dentro del marco de la invención. La característica esencial es una vía de raíl que tiene una sección de caída y una sección de frenado, donde en la última sección el soporte de asiento que cae, que puede o no puede estar controlado, reduce la velocidad entre otras cosas mediante un movimiento ascendente.

Claims (9)

1. Atracción de caída para parques temáticos, que comprende un soporte de asiento (7), una vía de raíl (2) para guiar dicho soporte de asiento (7), dicha vía de raíl (2) estando instalada en al menos una torre o mástil, al menos una sección de caída vertical o inclinada (8) en la cual el soporte de asiento (7) puede ejecutar una caída libre, una primera parte sustancialmente horizontal (11) conectada a dicha sección de caída (8) por una primera curva, una parte que se extiende hacia arriba conectada a dicha parte sustancialmente horizontal (11) por una segunda curva, medios de frenado para detener el soporte de asiento en dicha parte sustancialmente horizontal (11), y medios (12, 13) para transportar el soporte de asiento (7) hasta la sección superior de la vía de raíl (2), caracterizada por el hecho de que al menos parte de los medios de frenado consisten en dicha parte que se extiende hacia arriba (9), en la que el soporte de asiento (7) -después de haber realizado la caída libre y de haber pasado por dicha parte sustancialmente horizontal (11)- sigue en movimiento ascendente aumentando la sensación atractiva, y desde donde el soporte de asiento (2) cae hacia atrás hacia dicha parte sustancialmente horizontal (11).

2. Atracción de caída según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la vía de raíl (2) forma un bucle cerrado.

3. Atracción de caída según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la vía de raíl (2) forma un trayecto finito, no cerrado.

4. Atracción de caída según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el soporte de asiento (7) está conectado de forma giratoria sobre al menos un perno articulado a un vehículo que se puede mover sobre o a lo largo del raíl.

5. Atracción de caída según la reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que se añaden uno o más raíles auxiliares, que pueden forzar el soporte de asiento en determinadas posiciones articuladas.

6. Atracción de caída según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que los medios para elevar el soporte de asiento consisten en un cable o una cadena (12) en forma de bucle con un tope.

7. Atracción de caída según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que los medios para elevar el soporte de asiento consisten en una vía de suspensión magnetizable.

8. Atracción de caída según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por el hecho de que los medios para elevar el soporte de asiento consisten en una unidad de accionamiento añadida al soporte de asiento.

9. Atracción de caída según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el soporte de asiento (7) comprende dos o más bases de asientos.