ES2345338T3 - Una atraccion. - Google Patents

Abstract

Una atracción que comprende: una estructura de soporte (1) que tiene, generalmente, la forma de un arco erecto vertical que se tiende desde una primera base (2) en el suelo hasta una segunda base (3) en el suelo, al menos un vehículo (4, 4a) soportado de forma móvil en la estructura (1) para transportar uno o más pasajeros al menos parcialmente a lo largo de la longitud de la estructura (1), partiendo de una posición de carga inicial en una de las bases primero o segunda (2, 3) en el suelo, medios elevadores para levantar el vehículo (4, 4a) desde la posición de carga, hacia arriba, a lo largo de la estructura (1), medios de frenado para frenar el vehículo (4, 4a) cuando se desplaza desde una posición elevada en dirección hacia abajo a lo largo de la estructura (1), caracterizada porque un contrapeso está conectado al vehículo (1) mediante un cable.

Description

Una atracción.

El invento se refiere a una atracción o instalación recreativa que tiene una estructura de soporte y al menos un vehículo que puede moverse soportado sobre la estructura para transportar uno o más pasajeros al menos parcialmente a lo largo de la longitud de la estructura desde una posición de carga inicial y que tiene también medios de elevación para elevar el vehículo desde la posición de carga hacia arriba y medios de frenado para frenar el vehículo cuando se desplaza desde una posición elevada en sentido descendente a lo largo de la estructura.

En el campo de las atracciones o instalaciones recreativas, hay dos conceptos diferentes para mover un vehículo que transporta uno o más pasajeros a lo largo de una estructura. Por un lado, se conocen las montañas rusas, que proporcionan su entretenimiento a los pasajeros mediante formas extremas que toma la pista o vía, por ejemplo bucles o hélices. Alternativamente, se conocen las torres verticales, que basan su entretenimiento en levantar el vehículo verticalmente hacia arriba a una posición elevada y dejar caer al vehículo verticalmente a lo largo de una longitud ajustada a lo largo de la estructura simulando por ello una "caída libre". Tal torre es conocida, por ejemplo, por el documento US 5.628.690. Una combinación de un recorrido en una montaña rusa con una torre de caída libre es conocida por el documento US 2002/0103033 A1. Estos conceptos son desventajosos en lo que respecta al deseo de determinados clientes de disfrutar de un viaje hasta una posición elevada sin las situaciones estresantes que provocan las montañas rusas o las torres de caída libre. Además, se sabe que las torres de caída libre tienen un comportamiento limitado frente a sus clientes ya que la estructura de la torre no se puede utilizar mientras los pasajeros embarcan y desembarcan en el vehículo, haciendo que la gran estructura de la torre esté fuera de uso durante largos períodos de tiempo.

Para satisfacer las necesidades de los usuarios que están interesados en viajes más lentos hasta posiciones elevadas, se conocen las grandes ruedas o norias. Sin embargo, estas estructuras son muy grandes y ocupan gran cantidad de espacio aéreo otorgándoles una dominancia distinguida pero, en ocasiones, no deseada. Además, el viaje en redondo en una gran noria ha sido considerado como usual por ciertos clientes que buscan viajes diferentes.

A partir del documento US 2004/0077415A1 se conoce una atracción que tiene una pequeña estructura de soporte que adopta una forma de arco que se mantiene vertical y que va de una primera base en el suelo hasta una segunda base en el suelo. Esta estructura de soporte tiene unos 15 metros de altura y pertenece al grupo de las pequeñas atracciones que se encuentran en las ferias. Está previsto un vehículo para llevar a uno o más pasajeros a lo largo de la estructura, partiendo de una base en el suelo. De acuerdo con el documento US 2004/0077415A1, está previsto un torno de enrollamiento rápido para lanzar el vehículo desde dicha primera base en el suelo, desplazándose a lo largo del arco, hasta la segunda base en el suelo, en donde un sistema amortiguador frena el desplazamiento del vehículo. El vehículo está soportado en dos carriles previstos en la estructura y se mueve libremente a lo largo de esos carriles una vez que ha partido desde el sistema de lanzamiento.

A partir de estos antecedentes, el invento pretende resolver el problema de proporcionar una atracción que evite, al menos, algunas de las desventajas antes mencionadas.

Este problema es resuelto por el objeto de la reivindicación 1. Realizaciones útiles se definen a través de las características establecidas en las reivindicaciones secundarias y en parte se establecerán en la descripción que sigue, y en parte resultarán fácilmente evidentes para los expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada, en la que las realizaciones preferidas del invento se muestran y se describen, simplemente a modo de ilustración del mejor modo contemplado para llevar a la práctica el invento.

El invento se basa en la idea de utilizar un arco erecto vertical como estructura de soporte sobre la cual al menos un vehículo está soportado de forma movible. Utilizando un arco erecto como estructura de soporte se suprime la estructura de una gran noria que ocupa espacio pero, al mismo tiempo, se permite que los pasajeros sean transportados hasta una posición muy elevada. El invento se aparta de las simples estructuras en forma de torre conocidas, permitiendo realizar un tipo de viaje diferente al que ofrecen estas estructuras de torre, es decir, uno en el que la orientación del vehículo puede cambiar durante el recorrido desde una posición en una estructura principalmente vertical, es decir, próxima a una de las bases en el suelo, hasta una posición en una estructura fundamentalmente horizontal en la parte superior del arco.

La estructura de soporte de acuerdo con el invento tiene la forma geométrica de un arco erecto vertical. Tal arco está orientado esencialmente en vertical en el área de la primera base en el suelo y la segunda base en el suelo y está orientado esencialmente en horizontal en la parte superior del arco. Dependiendo de la orientación del suelo en el lugar, en el que la atracción ha de ser montada, al menos una de las dos bases en el suelo podría tener que estar dispuesta en un área, en la que el suelo tiene una pendiente. La geometría en forma de arco de la estructura de soporte de acuerdo con el invento ha de comprenderse también que abarca arcos, en los que la sección de la estructura de soporte cercana a la base en el suelo que se erige sobre un suelo en pendiente está orientada en un ángulo a la vertical, por ejemplo está orientada perpendicular al suelo en pendiente. Preferiblemente la estructura de soporte es sin embargo casi perfectamente simétrica. Preferiblemente, el arco es también diseñado para encontrarse en un plano
vertical.

La atracción comprende al menos un vehículo que puede moverse soportado sobre la estructura para transportar uno o más pasajeros al menos parcialmente a lo largo de la longitud de la estructura comenzando desde una posición de carga inicial en una de la primera o segunda bases en el suelo. La atracción de acuerdo con el invento puede ser usada para transportar principalmente a los pasajeros desde una base en el suelo a la otra base en el suelo al tiempo que proporciona a los pasajeros el disfrute de una vista elevada durante el trayecto. En tal realización del invento, la atracción tendrá un vehículo que puede moverse soportado sobre la estructura para transportar uno o más pasajeros a lo largo de la longitud de la estructura desde una posición de carga inicial en una de la primera o segunda bases en el suelo a una posición de descarga en la otra base en el suelo. El vehículo se desplazará así desde una base en el suelo a la otra base en el suelo.

En una realización diferente del invento, la atracción puede poner énfasis en tener un elevado número total de pasajeros a los que se les proporciona una vista elevada. En tal realización, la atracción puede tener dos vehículos, en los que un primer vehículo está previsto para desplazarse desde la primera base en el suelo a lo largo de una primera pata de la estructura en forma de arco a una posición elevada y un segundo vehículo está previsto para desplazarse desde la segunda base en el suelo a lo largo de la segunda pata de la estructura en forma de arco a una posición elevada. Idealmente cada vehículo vuelve a su posición de partida desde la posición elevada. Preferiblemente, ambos vehículos son hechos funcionar con movimientos en sentido contrario uno del otro. Por ejemplo, un vehículo puede ser mantenido en la posición elevada, proporcionando a los pasajeros una vista elevada de larga duración, mientras al mismo tiempo los pasajeros del segundo vehículo embarcan y desembarcan en la base en el suelo respectiva. Después, el primer vehículo puede ser hecho desplazarse hacia abajo a su base en el suelo, mientras el segundo vehículo es levantado, conduciendo a la situación en la que el segundo vehículo es a continuación mantenido en la posición elevada durante un tiempo prolongado, mientras los pasajeros del primer vehículo desembarcan y embarcan en la base en el suelo respectiva. Tal disposición hace un uso eficiente de la estructura, ya que la totalidad de los clientes puede ser subida comparado con las atracciones verticales conocidas con anterioridad.

En una realización preferida, el primer vehículo y el segundo vehículo están interconectados de tal manera que un movimiento hacia abajo de un vehículo conduce a un movimiento hacia arriba del otro vehículo. Tal disposición permite un funcionamiento eficiente en energía de la atracción, porque el movimiento hacia abajo de un vehículo puede ser usado al menos en parte para levantar el otro vehículo respectivo. Preferiblemente, ambos vehículos están interconectados por medio de un cable. Este puede ser un cable singular, estando los vehículos respectivos conectados a los extremos respectivos del cable. En una realización preferida, el cable está dispuesto como un bucle del cable que corre a lo largo la longitud de la estructura y vuelve a través de un enlace desde la primera base en el suelo hasta la segunda base en el suelo.

Dependiendo del modo escogido para hacer funcionar la atracción, el soporte del vehículo o vehículos puede estar dispuesto de tal forma que permita que el vehículo se desplace a lo largo de la longitud de la estructura desde la primera base en el suelo a la segunda base en el suelo. Por razones específicas, por ejemplo razones de coste o razones estructurales, en realizaciones en las que hay dispuestos dos vehículos para desplazarse a lo largo de sus patas respectivas del arco, el soporte del vehículo puede estar diseñado de tal modo que dificulte a un vehículo recorrer completamente la longitud de la estructura, pero mantenga al vehículo siempre en un lado del arco.

La atracción de acuerdo con el invento tiene medios de elevación para levantar el vehículo desde la posición de carga hacia arriba a lo largo de la estructura y medios de frenado para frenar el vehículo cuando se desplaza desde una posición elevada en dirección descendente a lo largo de la estructura. Unos medios de elevación y unos medios de frenado aplicables son básicamente conocidos a partir de los diseños de torre de caída libre, por ejemplo a partir del documento US 5.628.690 o a partir de ascensores de edificios conocidos. Se utiliza un contrapeso que está conectado al vehículo mediante un cable. También los medios de frenado conocidos, especialmente los medios de frenado de emergencia conocidos para coger un cable que se desplaza libremente en una emergencia que son especialmente usados en estructuras de un ascensor de edificio pueden ser usados también para proporcionar seguridad a la atracción de acuerdo con el invento.

En una realización preferida, un cable está fijado al vehículo para levantar el vehículo. Usar un cable para mover el vehículo proporciona el medio más eficiente para controlar el desplazamiento del vehículo, dado el avance tecnológico que tales sistemas accionados por cable han alcanzado en el negocio de las atracciones y de los ascensores de edificios. Sin embargo, en realizaciones alternativas, el vehículo puede ser levantado por otros medios, por ejemplo mediante cilindros hidráulicos.

En una realización preferida, en la que al menos un vehículo está conectado a un cable que permite levantar el vehículo, este cable está preferiblemente dispuesto como un bucle de cable. Este bucle preferible, aunque no necesariamente, corre a lo largo de la longitud de la estructura y vuelve a través de un enlace desde la primera base en el suelo hasta la segunda base en el suelo. Preferiblemente los medios de accionamiento y/o de frenado están dispuestos para actuar sobre el cable cuando corre a lo largo del enlace desde la primera base en el suelo hasta la segunda base en el suelo. Esto permite una estructura fácil, en la que a veces los medios de accionamiento y/o de frenado algo grandes pueden estar dispuestos sobre el suelo, por ejemplo entre las dos bases en el suelo, pero pueden actuar aún eficientemente sobre el cable cuando corre a lo largo el enlace desde la primer base en el suelo hasta la segunda base en el suelo. Tal disposición permite que la estructura sea diseñada sin tener en cuenta grandes medios de accionamientos y/o de frenado y permite así que la estructura sea diseñada como un arco delgado, que es estéticamente agradable.

En una realización preferida, el enlace entre la primera base y la segunda base y los medios de accionamiento y/o de frenado que actúan sobre el cable cuando corre a lo largo el enlace pueden ser ocultados en túneles en el suelo, mejorando así además la apariencia de la atracción.

En una realización preferida, el vehículo que se puede mover está soportado a lo largo de al menos un carril previsto en la estructura. Hay muchos modos posibles de soportar de forma móvil el vehículo en la estructura. Por ejemplo, el vehículo puede tener ruedas que rueden a lo largo de la superficie exterior de una estructura, estando la estructura preferiblemente dispuesta de tal modo que las ruedas no recorran la estructura. Tal disposición de ruedas está por ejemplo mostrada en el documento WO 2004/067126 A1, en la fig. 4. En una realización preferida diferente, la estructura de soporte tiene al menos un carril singular, en el que se monta el vehículo.

En una realización preferida, la estructura está permanentemente fijada al suelo, aunque dependiendo de las necesidades, pueden considerarse diseños que permitan que la atracción sea fácilmente transportada y son parte de este invento, también. Preferiblemente, la estructura es fijada al suelo por medios de fijación de la primera base en el suelo y de la segunda base en el suelo permanentemente al suelo, por ejemplo, proporcionando a las bases en el suelo una cimentación.

Aunque la atracción puede obviamente ser usada como parte de una feria, especialmente en una versión transportable, la atracción, especialmente en su realización instalada permanentemente puede ser diseñada como una estructura grande, por ejemplo con una altura de entre 50 y 150 metros. Tales estructuras pueden por ejemplo ser usadas como símbolos o marcas emblemáticos en ciudades, por ejemplo como puentes creativos sobre obstáculos, como vías de ferrocarril o ríos. La atracción puede por ejemplo ser usada como "Puerta de entrada" a parques temáticos, permitiendo que los pasajeros tengan una vista desde arriba sobre el parque temático.

En una realización preferida, la estructura tiene un núcleo hueco. Esto permite que los elementos necesarios para mover los vehículos, como por ejemplo cables o contrapesos, sean ocultados dentro de la estructura, permitiendo que la estructura tenga un aspecto sin irregularidades.

En una realización preferida, el vehículo tiene una estructura de sujeción que está soportada de forma móvil sobre la estructura y por la que al menos un medio que contiene a un pasajero, como una cabina por ejemplo, está unido a la estructura de sujeción de manera pivotable. Tal realización permite que los medios que contienen al pasajero mantengan una orientación dada, por ejemplo una orientación por la que los pasajeros son transportados mirando horizontalmente. Cuando la estructura de sujeción que contiene a los medios que contienen a los pasajeros se desplaza a lo largo de la estructura, la sujeción pivotable de los medios que contienen a los pasajeros permite que los medios que contienen a los pasajeros adopten el cambio de orientación de la estructura de sujeción, es decir dependiente de la orientación cambiante de la estructura a lo largo de su longitud, es decir desde una orientación vertical en el área de las bases en el suelo hasta una orientación horizontal en la parte superior del arco.

Se han mostrado dos realizaciones preferidas del invento en los dibujos, en los que:

la fig. 1 muestra una realización del invento con el vehículo en una primera posición en una vista lateral esquemática,

la fig. 2 muestra la realización de la fig. 1 con el vehículo en una segunda posición,

la fig. 3 muestra la realización de la fig. 1 con el vehículo en una tercera posición,

la fig. 4 muestra, en vista lateral esquemática, una segunda realización del invento con dos vehículos, encontrándose los vehículos en las primeras posiciones relativas,

la fig. 5 muestra la realización de la fig. 4 con los vehículos en segundas posiciones relativas,

la fig. 6 muestra la realización de la fig. 4 con los vehículos en terceras posiciones relativas, y

la fig. 7 muestra una tercera realización del invento con un vehículo, ilustrándose el vehículo en vista lateral esquemática.

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Como se ha mostrado en la fig. 1, la atracción comprende una estructura de puerta 1 que tiene la forma de un arco erecto vertical que se extiende desde una primera base en el suelo 2 a una segunda base en el suelo 3. Un vehículo 4 está soportado de forma móvil en la estructura 1 para transportar uno o más pasajeros al menos parcialmente a lo largo de la longitud de la estructura 1 comenzando desde una posición de carga inicial en la primera base en el suelo
2.

Un cable está fijado al vehículo 4 y corre a lo largo de la longitud de la estructura 1 y vuelve a través de un enlace 5 desde la primera base en el suelo 2 a la segunda base en el suelo 3. En las realizaciones mostradas aquí, este enlace 5 está diseñado como un túnel subterráneo.

Un motor 6 está previsto para actuar sobre el cable cuando recorre a lo largo del enlace 5 desde la primera base en el suelo 2 hasta la segunda base en el suelo 3. Junto con el motor 6, el cable actúa como un medio de elevación para el vehículo 4 desde la posición de carga hacia arriba a lo largo de la estructura y usando el motor como un generador - actúa como medio de frenado para frenar el vehículo cuando se desplaza desde una posición elevada en una dirección hacia abajo a lo largo de la estructura 1.

El vehículo 4 tiene una estructura de sujeción 7 que está soportada de forma móvil en la estructura 1 y tiene al menos un medio que aloja a un pasajero en forma de una cápsula 8 unida a la estructura de sujeción 7 en una manera pivotable.

Como puede verse cuando se miran las figs. 1, 2 y 3 en secuencia, el vehículo 4 de la atracción es movido a lo largo de la estructura desde la primera base en el suelo 2 a la segunda base en el suelo 3, funcionando como una lanzadera desde una base en el suelo a la otra base en el suelo. Habiendo alcanzado la segunda base en el suelo, los pasajeros desembarcarán y embarcarán nuevos pasajeros, haciendo que la segunda base en el suelo sea la nueva posición de carga inicial. El vehículo volverá a continuación a la primera base en el suelo desplazándose de nuevo a lo largo de la estructura 1.

Como puede verse cuando se mira la cápsula 8 y el pasajero representado de pie en ella, disponiendo la cápsula 8 de forma pivotable sobre la estructura de sujeción 7 se permite que la cápsula mantenga su orientación global, permitiendo con ello que los pasajeros permanezcan en una posición erecta, como se ha mostrado en las figuras.

Utilizando los mismos números de referencia para objetos similares, las figs. 4 a 6 muestran una segunda realización del invento, a saber, una atracción con dos vehículos 4, 4a que corren en sentidos contrarios. Como se muestra en la fig. 4, el vehículo 4 se encuentra en posición de carga, mientras el segundo vehículo 4a es mantenido en una posición elevada, ofreciendo a los pasajeros una vista desde lo alto durante largo tiempo. Después de cargar a los nuevos pasajeros, se hace que el vehículo 4 ascienda a lo largo de la primera pata de la estructura 1 en forma de arco, mientras se hace que el segundo vehículo 4a se desplace hacia abajo por la segunda pata de la estructura en forma de arco hacia la segunda base 3 en el suelo. Al llegar a la segunda base 3 en el suelo, los pasajeros pueden desembarcar del segundo vehículo 4a y en este vehículo pueden embarcar nuevos pasajeros mientras los pasajeros del primer vehículo 4 pueden disfrutar durante largo tiempo de una vista desde una posición elevada. Después de completarse la carga de los nuevos pasajeros en la segunda base 3 en el suelo, se hace que el primer vehículo 4 se traslade de vuelta a la primera base 2 en el suelo, al tiempo que se hace que el segundo vehículo 4a se desplace hacia arriba a lo largo de la segunda pata de la estructura 1 en forma de arco, hacia la posición superior más elevada.

La fig. 7 muestra una tercera realización del invento. En ella, los medios de elevación para el vehículo 4 están dispuestos en la primera base 2 en el suelo. Un motor puede enrollar o desenrollar un cable que esté fijado al vehículo 4 y que, por tanto, puede levantar y - en caso de ser utilizado como generador - frenar el vehículo 4.

Claims (13)

1. Una atracción que comprende:

una estructura de soporte (1) que tiene, generalmente, la forma de un arco erecto vertical que se tiende desde una primera base (2) en el suelo hasta una segunda base (3) en el suelo,

al menos un vehículo (4, 4a) soportado de forma móvil en la estructura (1) para transportar uno o más pasajeros al menos parcialmente a lo largo de la longitud de la estructura (1), partiendo de una posición de carga inicial en una de las bases primero o segunda (2, 3) en el suelo,

medios elevadores para levantar el vehículo (4, 4a) desde la posición de carga, hacia arriba, a lo largo de la estructura (1),

medios de frenado para frenar el vehículo (4, 4a) cuando se desplaza desde una posición elevada en dirección hacia abajo a lo largo de la estructura (1),

caracterizada porque un contrapeso está conectado al vehículo (1) mediante un cable.

2. Atracción de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el soporte del vehículo (4, 4a) sobre la estructura (1) y los medios de elevación y frenado están dispuestos de tal modo que permiten que el vehículo sea movido desde la posición de carga inicial en una de la primera o la segunda bases en el suelo (2, 3) a una posición de descarga en la otra base en el suelo (3, 2).

3. Atracción de acuerdo con la reivindicaciones 1 o la reivindicación 2, en la que el vehículo (4, 4a) está soportado de forma móvil a lo largo de al menos un carril previsto en la estructura (1).

4. Atracción según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la estructura (1) está fijada permanentemente al suelo al estar fijados permanentemente al suelo los medios de fijación de la primera base en el suelo (2) y de la segunda base en el suelo (3).

5. Atracción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la estructura (1) es hueca.

6. Atracción según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el vehículo (4, 4a) tiene una estructura de sujeción (7) que está soportada de forma móvil sobre la estructura (1) y tiene al menos medios (8) para contener al menos un pasajero unidos a la estructura (7) de sujeción de forma pivotable.

7. Atracción de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que tiene un cable fijado al vehículo (4, 4a) para elevar el vehículo (4, 4a).

8. Atracción de acuerdo con la reivindicación 7, en la que el cable está dispuesto en forma de bucle de cable que corre a lo largo de la longitud de la estructura (1) y que vuelve a través de un enlace desde la primera base (2) en el suelo hasta la segunda base (3) en el suelo.

9. Atracción de acuerdo con la reivindicación 8, en la que unos medios de accionamiento y/o de frenado, están dispuestos para actuar sobre el cable cuando éste corre a lo largo del enlace desde la primera base (2) en el suelo hasta la segunda base (3) en el suelo.

10. Atracción según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en la que un primer vehículo (4) está previsto para desplazarse desde la primera base (2) en el suelo a lo largo de una primera pata de la estructura (1) en forma de arco hasta una posición elevada y un segundo vehículo (4a) está previsto para desplazarse desde la segunda base (3) en el suelo a lo largo de la segunda pata de la estructura (1) en forma de arco hasta una posición elevada.

11. Atracción según la reivindicación 10, en la que el primer vehículo (4) y el segundo vehículo (4a) están interconectados de tal modo que un movimiento hacia abajo de un vehículo (4) conlleva un movimiento hacia arriba del otro vehículo (4a).

12. Vehículo para atracción de acuerdo con la reivindicación 6, en el que está prevista una cápsula como medios para contener pasajeros.

13. Atracción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, en la que la estructura de soporte verticalmente erecta tiene una altura de entre 50 y 150 metros.