JP2005139834A - 観覧車付き橋梁 - Google Patents

Abstract

【課題】河川及びその周辺の上部空間や橋梁の構造を有効利用できる観覧車付き橋梁を提案する。
【解決手段】河川１９に架け渡される橋梁１と、前記橋梁１の構造体（主体架構３）に取り付けられ、かつ橋桁５の上方に位置する観覧車２とからなることを特徴とする。観覧車２が橋梁１の構造体（主体架構３）に取り付けられることにより、大規模でかつ構造的強度に優れている橋梁１の構造を有効に利用することができる。そして、観覧車２が橋梁１の橋桁５の上方に位置することにより、これまで利用されてこなかった、河川１９及びその周辺の上部空間を有効に利用することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、観覧車付き橋梁に関する。

近年、さまざまな都市空間及び構造物の有効利用が進んでいる。例えば、観覧車は、一般的に、遊園地などで回転遊戯設備の一つとして娯楽用に用いられるが、建築物の上に設置され、観光スポットとして注目を浴びている。建築物の上に観覧車を設置する技術としては、建築物の屋上などのスペースを有効利用できる観覧車を備えた建築物がある（例えば、特許文献１参照。）。また、建物の鉄骨自体に、回転輪の中心軸部を枢支させ、支持脚を省略した低コストの観覧車付きの建築物がある（例えば、特許文献２参照。）。

一方、橋梁は河川に架け渡されるため、通常、橋梁の周辺は空間的に開放されている。そして、橋梁の構造は、長スパンの橋桁等を支えるため、大規模でかつ構造的強度も優れている。
特開２００３−２４６４７号公報 特開２００３−３６８１号公報

しかしながら、橋梁は、建築物とは違い、そこを車両等が通過するものであり、そこに留まり何かをするという機能を有していなかった。つまり、橋梁においては、橋梁本来の機能性、景観性は考慮されても、それ以外の娯楽性等は考慮されていなかった。そのため、橋梁の上部空間や構造は、有効に利用されてこなかった。

本発明の課題は、河川及びその周辺の上部空間や橋梁の構造を有効利用できる観覧車付き橋梁を提案することである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、例えば図１、２に示すように、河川１９に架け渡される橋梁１と、前記橋梁１の構造体（主体架構３）に取り付けられ、かつ橋桁５の上方に位置する観覧車２とからなることを特徴とする。

前記観覧車としては、例えば、回転車輪の回転軸を支持脚に支持させて回転軸周りに回転するもの、回転軸を有さない回転車輪の円形状フレームを支持脚に支持させて回転するもの等が考えられる。

このように、観覧車２が橋梁１の構造体（主体架構３）に取り付けられることにより、大規模でかつ構造的強度に優れている橋梁１の構造を有効に利用することができる。そして、観覧車２が橋梁１の橋桁５の上方に位置することにより、これまで利用されてこなかった、河川１９及びその周辺の上部空間を有効に利用することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の観覧車付き橋梁において、例えば図７に示すように、前記橋梁は斜張橋１６であり、前記観覧車２の回転軸１２が前記斜張橋１６の構造体である主塔１７の頂部１７ａに回転自在に支持されていることを特徴とする。

このように、観覧車２の回転軸１２を斜張橋の構造体である主塔に支持させることにより、これまで他の目的に利用されてこなかった斜張橋１６の主塔１７を観覧車２の支持脚として有効に利用することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の観覧車付き橋梁において、例えば図３〜６に示すように、前記橋梁１は、下層の歩道用路面８と、この歩道用路面８の上方に設けられた上層の車道用路面９とを備えており、前記車道用路面９には、前記観覧車２の回転車輪１３の下端部を前記歩道用路面８側に位置させる開口１４が形成されており、前記歩道用路面８には、前記観覧車２の乗り場１１が設けられていることを特徴とする。

このように、橋梁１の路面を車道用と歩道用の上下層に分け、上層の車道用路面９に観覧車２の回転車輪１３の下端部を下層の歩道用路面８側に位置させる開口１４を形成し、下層の歩道用路面８に観覧車２の乗り場１１を設けることにより、歩行者等と車両等を分離し、観覧車２の乗客が車両等と同じ平面内で交錯することなく、安全に観覧車２に乗り降りすることができる。

本発明によれば、観覧車が橋梁の構造体に取り付けられることにより、大規模でかつ構造的強度に優れている橋梁の構造を有効に利用することができる。橋梁が斜張橋形式である場合には、斜張橋の構造体である主塔を観覧車の支持脚として有効に利用することができる。そして、観覧車が橋梁の橋桁の上方に位置することにより、河川及びその周辺の上部空間を有効に利用することができる。また、橋梁の路面を歩道用と車道用の上下層に分け、上層の車道用路面に観覧車の回転車輪の下端部を下層の歩道用路面側に位置させる開口を形成し、下層の歩道用路面に観覧車の乗り場を設けることにより、歩行者等と車両等を分離し、観覧車の乗客が車両等と同じ平面内で交錯することなく、安全に観覧車に乗り降りすることができる。

以下、図を参照して本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。図１，２に示すように、本発明の観覧車付き橋梁は、川幅約１００ｍの河川１９に架け渡される橋梁１と、この橋梁１に支持される観覧車２とからなる。観覧車２は、河川１９を横断し、橋梁１を縦断している。

まず、橋梁１について説明する。橋梁１は、橋梁１の構造体である主体架構３、吊ケーブル４、橋桁５、ステイ・ケーブル６、橋脚７等を備えて概略構成されている。また、この橋梁１の路面は、下層の歩道用路面８と上層の車道用路面９の２層となっている。

主体架構３は、逆Ｙ字型をなすように、互いにほぼ１２０度の角度をなす３本の直線状の鉄骨で形成されている。この主体架構３は一対のものであり、これらの頂部３ａは、観覧車２の回転軸１２を梁として相互に剛接されている。これにより、この梁方向では主体架構３は門型ラーメンを形成しており、風、地震力などに抵抗することができる。そして、主体架構３は、この梁としての回転軸１２を介して、観覧車２を支持している。

このように、観覧車２が橋梁１の主体架構３の頂部３ａに取り付けられることにより、大規模でかつ構造的強度に優れている橋梁１の構造を有効に利用することができる。そして、観覧車２が橋梁１の橋桁５の上方に位置することにより、これまで利用されてこなかった、河川１９及びその周辺の上部空間を有効に利用することができる。また、橋梁１と観覧車２を別々に造った場合に比べると、低いコストで両方の機能を満足する主体構造を、建造することができる。そして、観覧車２を建造するための用地も必要でなくなる。

吊ケーブル４は、それぞれの主体架構３の逆Ｙ字の中心付近から下方へ向け放射状に８本ずつ張り出され、図５に示すように、橋桁５側部の突出部材５ａに接合されている。

橋桁５は、突出部材５ａ、吊ケーブル４を介して、主体架構３から斜張形式で吊られて支持されている。そして、上層の車道用路面９は、橋桁５の上部に形成され、下層の歩道用路面８は、橋桁５の吊ケーブル４と突出部材５ａとの接合位置から吊り材１０によって吊り下げられて形成されている。

前述したように、主体架構３は、側面から見ると逆Ｙ字形の形態をしている。このため、橋梁１と観覧車２の両方の荷重を支える主体架構３の斜材３ｃは、大きな圧縮力を生じる。したがって、橋脚７には大きなスラストが発生する。しかし、逆Ｙ字型の主体架構３の斜材３ｃを橋桁５に強固に連結することにより、このスラストは相殺させることができ、橋梁１の基礎構造は、常時荷重に対しては、鉛直力だけを負担すればよい。

ステイ・ケーブル６は、主体架構３の頂部３ａと橋桁５のスパン両端とを連結する。これにより、逆Ｙ字型の主体架構３の頂部３ａは、スパン両端とステイ・ケーブル６で連結されて、安定な位置を確保されている。

橋脚７は、河川１９の両河岸に一対ずつ構築され、図６に示すように、スパン両端で主体架構３の下端部３ｂを支持している。

前述したように、この橋梁１の路面は、２層となっており、下層は歩道用路面８であり、上層は車道用路面９である。

図４に示すように、下層の歩道用路面８は、上層の車道用路面９の下方において河川１９の両河岸を連絡している。この歩道用路面８上の空間は、歩行者を車の喧騒から守り、両岸の親水空間の安らいだ雰囲気を壊さずに、歩行者が対岸に移動することができる。また、一般歩行者の通過交通や、休憩者、観光客の散歩、ショッピング、喫茶、食事など、多種の機能を有するいくつかの施設２０の設置が可能である。また、この空間には観覧車２の乗り場１１があり、乗客は長い行列に並んで、いらいらしながら順番を待つのではなく、整理券を手にして、自分の順番がくるまでショッピングを楽しむことができる。

図３に示すように、上層の車道用路面９は、片側３車線の６車線で、橋幅はスパン中央で３０ｍであるが、両端に向かって狭くなり、２５ｍの道路に滑らかに接続する。この車道用路面９には、観覧車２の回転車輪１３の下端部を下層の歩道用路面８まで位置させるために、橋軸方向に長さ約６０ｍ、幅約４ｍの細長い開口１４が形成されている。

このように、橋梁１の路面を車道用と歩道用の上下層に分け、下層の歩道用路面８に観覧車２の乗り場１１を設けることにより、歩行者等と車両等を分離し、観覧車２の乗客が車両等と同じ平面内で交錯することなく、安全に観覧車２に乗り降りすることができる。

次に観覧車２について説明する。図１、２に示すように、観覧車２は、直径約１４０ｍであり、回転軸１２周りに回転自在な回転車輪１３を備えている。この回転車輪１３は回転軸１２の両端部で橋梁１の主体架構３の頂部３ａによって支持されている。

回転車輪１３は、回転軸１２から放射状に設けてある多数の放射状フレーム１３ａとそれらの放射状フレーム１３ａを連結してなる円形状フレーム１３ｂとからなる。さらに、この円形状フレーム１３ｂの外方側に、乗客が中に入るための上下姿勢維持自在の複数個のカプセル１５を連接してなる。

この回転車輪１３は、図示しない駆動手段により、回転軸１２を中心に回転するようになっている。そして、回転車輪１３がカプセル１５を伴って回転し、カプセル１５が上昇することにより、高所より景色を眺望できる。観覧車２は一周するのに長時間を要するので、カプセル１５内で喫茶、軽食を楽しみながら眼下の河川１９の水面、地上の交通、市街地の建物、さらには遠く海に至る河川１９の蛇行を観賞することができる。飲食物は歩道用路面８の上に設置してある自動販売機やコンビニエンス・ストア等の施設２０で買い求めることができる。

歩道用路面８の中央には観覧車２の乗り場１１があり、ここから観覧車２に乗降する。観覧車２の乗り場１１の回転車輪１３の下方には、カプセル１５の下端の回転軌跡にほぼ沿った傾斜面１１ａが形成されており、カプセル１５がこの傾斜面１１ａに沿って移動する間に乗客のカプセル１５への安全な乗降が行われる。

観覧車２のカプセル１５は、車道用路面９に形成された開口１４へ向かって上昇、下降するため、カプセル１５が一周する間に２回、車道用路面９を横切る。上層の車道用路面９では、車両等が高速で移動している。これを眺める観覧車２の乗客は、いろいろのレベル、いろいろの距離で、現代の象徴である高スピードの車両等の動きを楽しむことができる。逆に、走行中の車両等からは、開口１４から湧き出してくる観覧車２のカプセル１５が見える。もちろん、カプセル１５の動きは非常にゆっくりしているから、動きに見とれて運転を誤るような危険はない。

カプセル１５が上層の車道用路面９の下にいるときは、乗客は、下層の歩道用路面８でショッピングや散歩を楽しむ人々を見ることができ、逆に、歩行者はすぐそばをゆっくりと進むカプセル１５を見る。下部路面は一種の室内空間であるから、乗客と歩行者の距離感は近く、このため、乗客はショッピングがしたくなり、歩行者は観覧車２に乗りたくなるという、相互効果が期待できる。

図７は、本発明の観覧車付き橋梁の別の実施の形態を示す橋軸方向の縦断面図である。この実施の形態における橋梁は、斜張橋１６であり、一対の主塔１７を河岸に設置し、橋脚７間にわたって掛け渡された橋桁５が一対の主塔１７から張り出された吊ケーブル１８で吊り下げられ支持している構造となっている。

この実施の形態は、前述した実施の形態と、橋梁の主体架構３及び観覧車２と河川１９との橋軸方向の相対位置が相違するが、橋桁５、歩道用路面８、車道用路面９、観覧車２等の他の構成については同様である。なお、図７は、前記の実施の形態において同じ構成は同じ符号を付して、異なった構成にのみ異なった符号を付している。

この実施の形態によれば、主塔１７を川岸に設置し、その主塔１７の頂部１７ａで観覧車２を支持することにより、河川及びその周辺の上部空間を有効に利用することができる。

また、斜張橋１６の主塔１７は、観覧車２の支持脚として適している。斜張橋１６の場合には、橋床の重さを支える多くのケーブルをまとめて支持する点が必要であり、観覧車２の場合には、回転車輪１３の回転軸１２を支える点が必要である。すなわち、両者の構造物を建造するためには、空中の高い位置に、荷重を支持する点が必要であるという共通点を利用したものである。

この実施の形態によれば、斜張橋の大規模で構造的強度に優れている斜張橋１６の構造を有効に利用することができる。また、斜張橋１６と観覧車２を別々に造った場合に比べると、低いコストで両方の機能を満足する主体構造を、建造することができる。

なお、以上の実施の形態においては、橋梁は斜張形式としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の橋梁形式でも良い。例えば、主塔に相当するものを有しない橋梁形式であっても、橋梁の堅固な下部構造を利用し、その上部に塔状のものを突出させる構造等とし、これを支持脚として観覧車の荷重を受ける構造でも良い。

また、観覧車は、回転車輪の回転軸を支持脚に支持させて回転軸周りに回転するものとしたが、本発明ではこれに限定されるものではなく、例えば、回転軸や回転軸から放射状に設けてある多数の放射状フレームを有さない観覧車であっても良い。この場合は、円形状フレームを支持脚で支え、回転車輪の円形状フレームを回転させる、あるいは円形状フレームの外方側にレールを取り付け、複数個のカプセルをそのレール上を移動させて回転させることになる。

また、橋梁や観覧車の大きさ、形状、構成材等も任意であり、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。

本発明を適用した観覧車付き橋梁の実施の形態を示す縦断面図である。 本発明を適用した観覧車付き橋梁の実施の形態を示す横断面図である。 本発明を適用した観覧車付き橋梁の実施の形態における車道用路面の平面図である。 本発明を適用した観覧車付き橋梁の実施の形態における歩道用路面の平面図である。 本発明を適用した観覧車付き橋梁の実施の形態における路面の部分の拡大横断面図である。 本発明を適用した観覧車付き橋梁の実施の形態における橋脚の部分の拡大横断面図である。 本発明を適用した観覧車付き橋梁の別の実施の形態を示す縦断面図である。

符号の説明

１ 橋梁
２ 観覧車
３ 主体架構（構造体）
３ａ 頂部
３ｂ 下端部
３ｃ 斜材
４ 吊ケーブル
５ 橋桁
５ａ 突出部材
６ ステイ・ケーブル
７ 橋脚
８ 歩道用路面
９ 車道用路面
１０ 吊り材
１１ 乗り場
１１ａ 傾斜面
１２ 回転軸
１３ 回転車輪
１３ａ 放射状フレーム
１３ｂ 円形状フレーム
１４ 開口
１５ カプセル
１６ 斜張橋（橋梁）
１７ 主塔（構造体）
１７ａ 頂部
１８ 吊ケーブル
１９ 河川
２０ 施設

Claims (3)

1. 河川に架け渡される橋梁と、
   前記橋梁の構造体に取り付けられ、かつ橋桁の上方に位置する観覧車とからなることを特徴とする観覧車付き橋梁。
2. 前記橋梁は斜張橋であり、
   前記観覧車の回転軸が前記斜張橋の構造体である主塔の頂部に回転自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の観覧車付き橋梁。
3. 前記橋梁は、下層の歩道用路面と、この歩道用路面の上方に設けられた上層の車道用路面とを備えており、
   前記車道用路面には、前記観覧車の回転車輪の下端部を前記歩道用路面側に位置させる開口が形成されており、
   前記歩道用路面には、前記観覧車の乗り場が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の観覧車付き橋梁。

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