JP2005256392A

JP2005256392A - ループ斜張橋

Info

Publication number: JP2005256392A
Application number: JP2004068677A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Egashira; 泰生江頭; Tsutomu Miyagawa; 力宮川
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Priority date: 2004-03-11
Filing date: 2004-03-11
Publication date: 2005-09-22

Abstract

【課題】本発明は、従来のループ橋が、その桁下空間の利用が阻害されることの不都合に鑑みなされたもので、その桁下空間の有効利用が図れるループ斜張橋を得ることを目的とする。
【解決手段】ループ斜張橋であって、閉断面で、ループ状とした橋桁を、該橋桁のループの中央位置に立設した塔に斜材を介して吊持すると共に、該橋桁の両端部を地上道路と高架道路に固定手段により固定連結し、かつ、橋桁内に交通床版を施設した。
また、閉断面とした橋桁の上面に、斜材の橋桁への取り付け構造を設けたこと、橋桁と塔との間に横揺れ部材を配設したこと、および閉断面形状を楕円形、円形、矩形としたことも特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、地上に設置された道路（以下地上道路とする）から高架道路へ繋がる摺り付け部などに設置されるループ斜張橋に係わる。

一般に、地上道路から高架道路に繋がる摺り付け部には斜路が設置される。短区間の道路にこのような斜路を設置する場合、スパイラル状の斜路が設置されている。斜路としては、通常、土盛りで形成されたり、ループ橋が用いられている。
従来のループ橋は、スパイラル状の桁橋を橋脚で支える構成になっている（例えば、非特許文献１および非特許文献２参照）。

しかし、このような構成の場合、スパイラル状の桁橋の下面には、所定の間隔で、下面に沿って多数の橋脚が設置されることになり、スパイラル状桁橋の桁下空間の利用が阻害され、土地の有効利用の観点から問題であった。
前記非特許文献１に示されるものは、海上にループ橋を設置したものであるが、この場合も同様に、桁下空間は有効利用されていない。

文献「橋梁年鑑」平成６年版平成６年９月２７日社団法人日本橋梁建設協会発行（第７６頁）。文献「橋梁年鑑」平成１３年版平成１３年９月２６日社団法人日本橋梁建設協会発行（第６６頁）。

本発明は、従来のループ橋が、その桁下空間の利用が阻害されることの不都合に鑑みなされたもので、その桁下空間の有効利用が図れるループ斜張橋を得ることを目的とする。

ループ斜張橋であって、閉断面で、ループ状とした橋桁を、該橋桁のループの中央位置に立設した塔に斜材を介して吊持すると共に、該橋桁の両端部を地上道路と高架道路に固定手段により固定連結し、かつ、橋桁内に交通床版を施設した。
また、閉断面とした橋桁の上面に、斜材の橋桁への取り付け構造を設けたこと、橋桁と塔との間に横揺れ部材を配設したこと、および閉断面形状を楕円形、円形、矩形としたことも特徴とする。

従来のループ橋と斜張橋を組み合わせた構成に相当し、ループ橋の桁下から塔以外の地上構造物を排除した構成となり、桁下の空間に駐車場や店舗の設置、あるいは、公園やプレーゾーンなどを造営でき、土地を有効利用することができるようになった。
また、このループ橋を海上に設置する場合でも、該桁下空間部にヨットハーバーやボート桟橋、あるいは、水上店舗などを構えることができるようになった。

以下図に沿って、本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は本発明によるループ斜張橋の概略を示す側面図、図２は同平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿った正断面図である。

図において、１は高架道路であり、２は高架道路１の橋脚である。３は地上道路面、４は地上道路面３から高架道路１に乗り上げるためのループ橋である。５はループ橋４の橋桁であって、閉断面で、ループ状とした形状であり、鉄鋼製や鉄鋼とコンクリートの複合材あるいはアルミニウム材製などであり、楕円形、円形、矩形などの閉断面としてねじり剛性の高い形状にしてある。

６はループ橋４の塔であって、ループ橋４を設置する位置の中央、つまり、ループ橋４のループの中央位置に立設されており、鋼管製やコンクリート製などの塔である。
７は塔６の頂部と橋桁５の上面適所間に張られたワイヤーロープなどの斜材であり、橋桁５は塔６に斜材７によって斜張されている。
８は橋桁５の吊り点を示しており、図では４点吊りの状態にしているが、必要に応じて適所に吊り点８を設けることができる。吊り点８には、吊り具など斜材７の橋桁５への適宜の取り付け構造が固定されている。

橋桁５の両端部は高架道路１および地上道路面３に固定連結されている。固定手段については図示していないが、例えば、橋桁５の両端部にベースプレートを取り付け、高架道路１および地上道路面３に施設されたアンカーボルトにボルト止めするなど適宜の手段で固定される。したがって、橋桁５は塔６に吊持されると共に、固定手段によって平面的にも安定して固定されることになる。
なお、高架道路１の橋桁も、本発明のループ橋４の橋桁５と同一形状の閉断面構造（閉断面で、チューブ状の橋桁）とすれば、ループ橋４と高架道路１の接続は、簡単な固定手段でスムーズな接続が得られる。

９は橋桁５内に施設された交通床版であり、１０は交通床版９上両側に設けられた地覆である。１１は交通床版９の支承体である。また、１２は交通床版９と地上道路面３との段差を無くすために、地上道路面３に施工されたスロープである。
なお、図中１３は橋桁５と塔６との間に配設された横揺れ防止部材であって、橋桁５と塔６とに固定され、水平に配設されており、図２に示すごとく平面視して前後、左右方向に配設されている。この横揺れ防止部材１３を配設することにより、橋桁５は極めて安定した状態で吊持される。

このように本発明は、閉断面で、ねじり剛性を高めたループ状とした橋桁５を、斜材７を介して塔６に斜張する構成としたものであり、従来のループ橋と斜張橋を組み合わせた構成に相当するもので、塔６以外の地上構造物を排除したので、桁下空間を多用途に有効利用することが可能である。
なお、橋桁５を閉断面構造としているので、吊り点８は橋桁５の上面に設けることができ、斜材７の橋桁５への取り付け構造は極めて簡単なものとなるし、斜材７の取り付け構造が橋桁５内の交通に何らの制約を与えることもない。

また、図示した橋桁５の閉断面形状は楕円形であって、構造材として高いねじり剛性が得られ、交通床版９の幅も広くとれる。円形の閉断面形状とした場合は、上下に若干の空部を生じるが、極めて高いねじり剛性が得られるし、矩形の閉断面形状とした場合は、上下の空部を減らし、幅一杯に交通床版を施設できると云うメリットがあり、閉断面形状は任意に選択される。
なお、橋桁５に窓状の明かり採りや排気口を設けることは可能である。

本発明によるループ斜張橋の概略を示す側面図。同平面図。図１のＡ−Ａ線に沿った正断面図。

符号の説明

１高架道路２橋脚
３地上道路面４ループ橋
５橋桁６塔
７斜材８吊り点
９交通床版１０地覆
１１支承体１２スロープ
１３横揺れ防止部材

Claims

閉断面で、ループ状とした橋桁を、該橋桁のループの中央位置に立設した塔に斜材を介して吊持すると共に、該橋桁の両端部を高架道路および地上道路面に、固定手段により固定連結し、かつ、該橋桁内に交通床版を施設したことを特徴とするループ斜張橋。
閉断面とした橋桁の上面に、斜材の橋桁への取り付け構造を設けたことを特徴とする請求項１記載のループ斜張橋。
橋桁と塔との間に横揺れ防止部材を配設したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のループ斜張橋。
閉断面を楕円形としたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載のループ斜張橋。
閉断面を円形としたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載のループ斜張橋。
閉断面を矩形としたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載のループ斜張橋。