ES2288722T3 - Atraccion acuatica. - Google Patents
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Abstract
REIVINDICACIONES 1.- Atracción acuática, que está constituida por al menos un vehículo acuático, que presenta un cuerpo flotante y un mecanismo de traslación conectado con éste de forma articulada y que sirve como unidad de guía, una guía que se extiende en el agua para el mecanismo de traslación así como un accionamiento para el vehículo acuático, en la que el cuerpo flotante está conectado con el mecanismo de traslación a través de una unidad de conexión que presenta elementos flexibles, que permite movimientos relativos del cuerpo flotante con respecto al mecanismo de traslación, caracterizada porque en el cuerpo flotante (10) y en el mecanismo de traslación (30) están dispuestos elementos de acoplamiento (14, 24) asociados entre sí, que sirven para la conexión rígida del cuerpo flotante (10) y del mecanismo de traslación (30) en al menos una posición relativa, y porque los elementos de acoplamiento están configurados de tal forma que el cuerpo flotante está fijado sobre el bastidor después de ser bajado.
Description
Atracción acuática.
La invención se refiere a una atracción acuática
del tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1 de la
patente. Tales atracciones acuáticas se conocen, por ejemplo, a
partir de los documentos US-A-1 357
995 o US-A 3 003 430.
En las tracciones móviles de este tipo, que son
muy apreciadas en los parques de atracciones, están previstas
habitualmente vías de agua, también en forma de montaña rusa, que
forman un recorrido predeterminado para un vehículo acuático, por
ejemplo un bote o cuerpo flotante similar.
Para transmitir al viajero la sensación de un
viaje en barco lo más realista posible, los vehículos acuáticos
deben flotar libremente en las zonas de agua.
Para conseguir esto, los vehículos están
conducidos habitualmente en canales que están constituidos, por
ejemplo, de hormigón o plástico y son desplazados en movimiento con
la ayuda de accionamientos previstos la mayoría de las veces debajo
de la superficie del agua. Un accionamiento de este tipo puede ser
un cable de alambre guiado sobre rodillos de desviación en
diferentes direcciones, con el que el cuerpo flotante del vehículo
acuático conectado con éste es conducido a través del agua. Además,
se puede realizar un accionamiento con bombas de circulación
locales o también a través de la pendiente del canal.
Se conocen también vías de torrentes
configuradas a modo de montaña rusa, en las que los vehículos
acuáticos recorren un trayecto en pendiente descendente y llegan a
una zona de agua colocada más profunda. Puesto que el vehículo
acuático está expuesto en este caso a grandes actuaciones de fuerzas
con un número alto de ciclos de carga, debe ser conducido con
seguridad especialmente en el trayecto en pendiente descendente.
Con este fin, el cuerpo flotante del vehículo acuático está
conectado fijamente con un mecanismo de traslación, que está guiado
en carriles al menos en la zona del trayecto en pendiente
descendente.
Para realizar un funcionamiento lo más natural
posible, el mecanismo de traslación del vehículo acuático puede
abandonar la guía después de recorrer el trayecto en pendiente
descendente, de manera que el vehículo acuático flota más o menos
libremente dentro del canal.
No obstante, el control del vehículo en esta
zona, sobre todo en el caso de diferente carga de los botes, es
problemático o al menos extraordinariamente costoso. Tampoco se
puede impedir que en el funcionamiento los vehículos acuáticos
colisionen con las paredes del canal, lo que perturba la impresión
de la flotación libre en los viajeros.
Es especialmente problemático el enhebrado del
mecanismo de traslación en la guía después de la zona de libre
flotación. No menos problemática es la salida del mecanismo de
traslación después de recorrer un trayecto en pendiente
descendente, puesto que, por razones de seguridad, esto solamente se
puede realizar cuando el cuerpo flotante está estabilizado después
de la inmersión en el agua. Así, por ejemplo, de una manera
desfavorable, las fuerzas que resultan a partir de la inmersión
solamente se pueden aprovechar de forma condicionada para influir
sobre el efecto de la marcha.
Por los motivos descritos, se prefiere, en
general, la conducción permanente del mecanismo de traslación
conectado fijamente con el cuerpo flotante en toda la zona de agua,
pero en este caso hay que admitir que el movimiento de flotación
del cuerpo flotante es comparativamente poco natural.
Se conoce, en efecto, a partir del documento DE
298 23 591 U1 un vehículo acuático, en el que un cuerpo flotante
está conectado de forma articulada con un mecanismo de traslación
que sirve como unidad de guía. Sin embargo, tampoco esta conexión
articulada posibilita todavía movimientos de flotación naturales del
cuerpo flotante.
La presente invención tiene el cometido de crear
una tracción acuática, en la que el vehículo acuático, está guiado
con seguridad en todas las zonas, por lo tanto también en trayecto
en pendiente descendente con grandes diferencias de altura, pero el
cuerpo flotante realiza, por lo demás, en las aguas movimientos de
flotación en gran medida naturales también con diferente carga u
diferente nivel de agua, siendo evitada la conducción no natural
del vehículo a través de las paredes del canal.
De acuerdo con la invención, como se caracteriza
en la reivindicación 1, este cometido se soluciona a través de las
características de la reivindicación 1.
En esta solución, el cuerpo flotante puede
realizar los movimientos de balanceo y los movimientos de cabeceo
típicos de la navegación, se puede adaptar a diferentes niveles de
agua y, sin embargo, es guiado con seguridad durante toda la
navegación.
Si el vehículo acuático debe recorrer un
trayecto en pendiente descendente, el cuerpo flotante se puede
conectar, de acuerdo con una idea esencial de la invención, de forma
temporalmente fija con el mecanismo de traslación. Con esta
finalidad, en el cuerpo flotante y en el mecanismo de traslación
están previstos elementos de acoplamiento asociados entre sí, que
se pueden bloquear, que sirven para la conexión rígida del cuerpo
flotante y del mecanismo de traslación al menos en una posición
relativa. De esta manera, el vehículo acuático está guiado con
seguridad también en el caso de trayectos en pendiente descendente
configurados en forma de montaña rusa, pero después de alcanzar el
agua, tiene las propiedades naturales de un bote que flota
libremente.
Puesto que el vehículo acuático puede estar
equipado con un mecanismo de traslación típico de la montaña rusa,
a pesar de las propiedades típicas de un bote que flota libremente
en las aguas abiertas, puede recorrer zonas típicas de la montaña
rusa, como ramos, bucles, curvas de Immelman, curvas de herradura,
elevaciones, curvas helicoidales y similares. En este caso es
importante un bloqueo absolutamente seguro de los elementos de
acoplamiento, por ejemplo a través de un bloqueo redundante y/o
bloqueo de punto muerto. También son adecuados elementos de
acoplamiento configurados en forma de pivote central y en forma de
cojinete de pivote central, como se conocen éstos como conexión de
semi-remolques y camiones articulados.
Especialmente convenientes son los elementos de
acoplamiento que aprovechan la fuerza de la gravedad, que están
configurados de tal forma que con un diseño correspondiente de la
trayectoria de los cuerpos flotantes, al bajar sobre el mecanismo
de traslación se conectan de forma automática con éste y con
preferencia se bloquean, siendo desprendible el bloqueo de forma
controlada.
Para la configuración de la unidad de conexión
para la conexión flexible de cuerpos flotantes y mecanismo de
traslación se ofrecen una pluralidad de posibilidades.
De acuerdo con una propuesta según la
reivindicación 3, la unidad de conexión articulada puede estar
constituida por varillas articuladas dispuestas a modo de bielas
transversales y bielas longitudinales, por varillas telescópicas,
guías lineales o también por un grupo estructural de rotación.
Una conexión flexible es objeto de la
reivindicación 5, de acuerdo con la cual los elementos flexibles de
la unidad de conexión son cables, cadenas, cintas o también cojines
de aire.
Para la activación de estas unidades de conexión
son adecuados, como se indica en la reivindicación 5, cilindros
hidráulicos o neumáticos o en el caso de cables o similares, cables
de arrastre, por ejemplo en forma de tambores de cables accionados
con motor, que con preferencia son controlables.
De la misma manera, se ofrece una amplia gama de
posibilidades de configuración para el cuerpo flotante. A tal fin,
de acuerdo con la reivindicación 7, son adecuados botes monocasco o
multicasco, por ejemplo catamaranes o balsas, pudiendo estar
configurados los botes según la reivindicación 8 como botes de
velas, de motor o de hélice.
Para la atracción acuática de acuerdo con la
invención son adecuados todos los accionamientos conocidos, por
ejemplo según la reivindicación 9 accionamientos de cables o
accionamientos de cadenas de transporte conectados mecánicamente
con el vehículo, según la reivindicación 10 accionamientos de rueda
de fricción o de rueda dentada previstos en el vehículo o también
en la guía así como accionamientos de circulación, especialmente
accionamientos de bombas de circulación, según la reivindicación
11, en los que están previstas con preferencia toberas de salida
controlables en la proximidad de la guía en el agua, es decir,
debajo de la superficie de agua. De acuerdo con la propuesta según
la reivindicación 12, no en último lugar son posibles accionamientos
inductivos, especialmente accionamientos con motor lineal.
Si la guía presenta trayectos en pendiente
descendente, el vehículo acuático se puede accionar por la fuerza
de la gravedad, como se indica en la reivindicación 13.
Aprovechando estas posibilidades técnicas, se
pueden realizar muchas maniobras y efectos.
Si se requiere, la guía como en las trayectorias
de monorraíl puede estar constituida por un carril o por formas de
carriles típicas de las montañas rusas, en las que, como se indica
en la reivindicación 15, unas ruedas de rodadura y ruedas de apoyo
previstas en el mecanismo de traslación, que descansan rodando sobre
los carriles, proporcionan siempre una conexión segura incluye en
recorridos de curvas y bucles complicados.
Unas instalaciones de freno controlables, que
están dispuestas de forma alternativa en el mecanismo de traslación
o en la guía, pueden proporcionar la reducción necesaria de la
velocidad y una parada definida también en la atracción acuática
configurada de acuerdo con la invención.
El objeto de la invención se explica en detalle
a continuación con la ayuda de un ejemplo de realización preferido,
que se representa de forma esquemática en los dibujos. En los
dibujos:
La figura 1 muestra una vista delantera del
vehículo acuático de acuerdo con la invención sobre un carril de
guía del tipo de montaña rusa con fuerzo flotan-
te.
te.
La figura 2 muestra una vista lateral reducida
del vehículo acuático de acuerdo con la figura 1 en un canal.
La figura 3 muestra una vista frontal del
vehículo acuático de acuerdo con la figura 1 fuera del agua.
La figura 4 muestra una vista lateral reducida
del vehículo de acuerdo con la figura 3.
La figura 5 muestra una vista del vehículo
acuático, y
La figura 6 muestra una representación en
perspectiva de una sección parcial de la atracción acuática de
acuerdo con la invención.
El vehículo acuático de acuerdo con la invención
está constituido por un cuerpo flotante 10 configurado en forma de
un bote, que está conectado a través de una unidad de conexión
articulada 20 con el mecanismo de traslación 30. El mecanismo de
traslación 30 se asienta con sus ruedas de rodadura y ruedas de
apoyo 32 solamente indicadas en el dibujo y que están alojadas de
forma giratoria en el bastidor de traslación 31, sobre carriles 40
en forma de tubo que se extienden paralelos entre sí, los cuales
están conectados a través de soportes de carril 41 con el zócalo de
cimiento 50 de la atracción acuática.
En el ejemplo de realización representado, la
unidad de conexión 20 está constituida por varillas articuladas 21
configuradas y dispuestas a modo de bielas longitudinales y bielas
transversales, cuyas rótulas 22 están alojadas de forma giratoria
por todos los lados en estos cojinetes de rótula 11 y 33
correspondientes del cuerpo flotante 10 o bien del mecanismo de
traslación 30.
En el lado inferior del cuerpo flotante 10 así
como en el lado superior del mecanismo de traslación 30 están
previstos elementos de acoplamiento 14 y 34 asociados entre sí y que
se pueden conectar y bloquear mutuamente. Las varillas articuladas
21 y los cojinetes de rótulas 11 y 33 están dimensionados y
dispuestos de tal forma que los elementos de acoplamiento 14 y 34
engranan entre sí cuando el cuerpo flotante 10 está bajado, como se
ilustra con las figuras 3 y 4. En esta posición, el cuerpo flotante
se puede conectar fijamente con el mecanismo de traslación, de
manera que el vehículo puede tomar sin problemas todas las curvas
concebibles y trayectos de pendiente de una montaña rusa.
En cambio, en las posiciones según las figuras 1
y 2, la unidad de conexión articulada 20 permite movimientos
relativos del cuerpo flotante 10 con respecto a mecanismo de
traslación 20, de manera que el cuerpo flotante puede realizar, de
una manera similar a un bote de flota libremente, también a
diferentes alturas del nivel del agua 63 así como con diferente
carga, los movimientos de balanceo y los movimientos de cabeceo
típicos de los cuerpos flotantes.
De acuerdo con ello, el cuerpo flotante 10,
cuyos asientos de pasajeros 12 están indicados en la figura 5, es
guiado por medio de su mecanismo de traslación 30 y los carriles 40
que se encuentran debajo de la superficie del agua 63 de una manera
natural a través del agua.
El agua, como se ilustra en la figura 6, puede
ser un canal 60, que está delimitado por el fondo del canal 61 y
las paredes del canal 62. El agua puede estar configurada, sin
embargo, también en forma de un mar de superficie grande o de una
corriente fluvial sinuosa.
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10
\tabulCuerpo flotante
11
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12
\tabulAsiento de pasajero
14
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20
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21
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22
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30
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31
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32
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33
\tabulCojinete de rótula
34
\tabulElemento de acoplamiento
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40
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41
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50
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60
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62
\tabulPared de canal
63
\tabulSuperficie del agua.
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Claims (16)
1. Atracción acuática, que está constituida por
al menos un vehículo acuático, que presenta un cuerpo flotante y un
mecanismo de traslación conectado con éste de forma articulada y que
sirve como unidad de guía, una guía que se extiende en el agua para
el mecanismo de traslación así como un accionamiento para el
vehículo acuático, en la que el cuerpo flotante está conectado con
el mecanismo de traslación a través de una unidad de conexión que
presenta elementos flexibles, que permite movimientos relativos del
cuerpo flotante con respecto al mecanismo de traslación,
caracterizada porque en el cuerpo flotante (10) y en el
mecanismo de traslación (30) están dispuestos elementos de
acoplamiento (14, 24) asociados entre sí, que sirven para la
conexión rígida del cuerpo flotante (10) y del mecanismo de
traslación (30) en al menos una posición relativa, y porque los
elementos de acoplamiento están configurados de tal forma que el
cuerpo flotante está fijado sobre el bastidor después de ser
bajado.
2. Atracción acuática de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de
acoplamiento (14, 24) se pueden bloquear, pudiendo desprenderse el
bloqueo de forma controlada.
3. Atracción acuática de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la unidad de
conexión (20) está constituida por varillas articuladas (22, 23)
que forman bielas transversales y bielas longitudinales, varillas
telescópicas, guías lineales o grupos estructurales de rotación.
4. Atracción acuática de acuerdo con la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque los elementos
flexibles son cables, cadenas, cintas o cojines de aire.
5. Atracción acuática de acuerdo con la
reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque los elementos
flexibles y/o articulados están conectados con cilindros
hidráulicos o neumáticos, o bien cables de arrastre, que con
preferencia son controlables.
6. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los elementos
de acoplamiento presentan un bloqueo redundante y/o un bloqueo de
punto muerto o bien están configurados como pivote central o
cojinete de pivote central.
7. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el cuerpo
flotante (10) es un bote monocasco o multicasco o una balsa.
8. Atracción acuática de acuerdo con la
reivindicación 7, caracterizada porque el boto es un bote de
vela, de motor o de hélice.
9. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por accionamientos de
cables o accionamientos de cadenas de transporte conectados
mecánicamente con el vehículo.
10. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por un accionamiento
de rueda de fricción o de rueda dentada.
11. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por un accionamiento
de flujo, con preferencia un accionamiento de bombas de flujo con
toberas de salida controlables, accionadas en el agua cerca de la
guía.
12. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por accionamientos
inductivos, especialmente accionamientos de motor lineal.
13. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la guía
presenta trayectos en pendiente descendente, en los que el vehículo
acuático es accionado por la fuerza de la gravedad.
14. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la guía está
constituida por uno o varios, con preferencia por dos carriles.
15. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque en el mecanismo
de traslación (31) están previstas ruedas de rodadura o ruedas de
apoyo (32), que descansan rodando sobre carriles de guía (40).
16. Atracción acuática de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por instalaciones de
freno dispuestas en el mecanismo de traslación y/o en la guía.
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