ES2956208T3 - Elevador de vehículo de atracción y accionamiento de movimiento - Google Patents

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Michael Keith Brister
Clarisse Marie Vamos
Michael Joseph Tresaugue
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Abstract

Un sistema de atracción incluye un conjunto de ascensor que tiene una trayectoria de ascensor que intersecta una trayectoria de atracción del sistema de atracción, una cabina de ascensor que tiene un soporte y está configurada para viajar a lo largo de la trayectoria de ascensor, un vehículo de atracción que tiene una cabina acoplada a un bogie y una cabina. Proyección de la cabina. El vehículo de atracción está configurado para viajar a lo largo de la trayectoria de atracción a través del bogie, en el que el bogie está configurado para viajar dentro de la cabina del ascensor a través de la trayectoria de atracción, y el soporte está configurado para capturar la proyección de la cabina en al menos dos lados cuando la atracción el vehículo está en una posición cargada. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Elevador de vehículo de atracción y accionamiento de movimiento
Antecedentes
La descripción se refiere en general a una atracción de parque de atracciones y, más específicamente, a un sistema de elevador que puede transportar un vehículo de la atracción de parque de atracciones.
Esta sección pretende presentar al lector diversos aspectos de la técnica que pueden estar relacionados con diversos aspectos de la presente descripción, que se describen a continuación. Se cree que este análisis es útil para proporcionar al lector información de los antecedentes para facilitar una mejor comprensión de los diversos aspectos de la presente descripción. Por consiguiente, debe entenderse que estas declaraciones deben leerse desde esta perspectiva y no como admisiones de la técnica anterior.
Los parques de atracciones incluyen una variedad de elementos para entretener a los visitantes del parque de atracciones. Por ejemplo, el parque de atracciones puede incluir atracciones que tengan un vehículo de atracción que transporte a los visitantes. El vehículo de atracción puede moverse a lo largo de un camino de la atracción para generar ciertas sensaciones que experimenta el visitante. Para algunas atracciones, se pueden usar sistemas de transporte vertical (p. ej., elevadores, montacargas u otros sistemas) para transportar la atracción entre niveles de la atracción o controlar de otro modo la elevación del vehículo de atracción. Sin embargo, la capacidad de crear ciertas sensaciones por parte del visitante mientras el vehículo de atracción se transporta entre niveles puede verse restringida por la estructura de los sistemas de transporte vertical. Como resultado, la experiencia del visitante relacionada con el cambio de elevación del vehículo de atracción puede ser limitada.
La patente US2004231553A1 describe una atracción y, en particular, una montaña rusa o una atracción similar, en cuyo caso el potencial de diversión simplemente se incrementa debido al tipo de movimiento básico u original, es decir, el desplazamiento de una cabina de un vehículo sobre raíles de una montaña rusa se combina con otro tipo de movimiento diferente, se interrumpe o, alternativamente, se continúa con ese tipo de movimiento diferente. A lo largo del camino de desplazamiento, es decir, por ejemplo, a lo largo de los raíles elevados de una montaña rusa, en uno o varios puntos están dispuestos medios de cambio de marcha adicionales, que producen el tipo de movimiento adicional o alternativo para la cabina del vehículo.
Breve descripción
A continuación, se establece un compendio de ciertas realizaciones descritas en la presente memoria. Debe entenderse que estos aspectos se presentan simplemente para proporcionar al lector un breve resumen de estas determinadas realizaciones y que estos aspectos no pretenden limitar el alcance de esta descripción. De hecho, esta descripción puede abarcar una variedad de aspectos que pueden no estar establecidos a continuación.
En una realización, un sistema de atracción incluye un conjunto de elevador que tiene un camino del elevador que se interseca con un camino de la atracción del sistema de atracción, una cabina del elevador que tiene un soporte y está configurada para desplazarse a lo largo del camino del elevador, un vehículo de atracción que tiene una cabina acoplada a un bogie, y un saliente de cabina de la cabina. El vehículo de atracción está configurado para desplazarse a lo largo del camino de la atracción a través del bogie, en el cual el bogie está configurado para desplazarse al interior de la cabina del elevador a través del camino de la atracción, y el soporte está configurado para capturar el saliente de la cabina en al menos dos lados cuando el vehículo de atracción está en una posición cargada.
En otra realización, un método para operar un sistema de atracción incluye accionar, a través de una base de movimiento, una cabina de un vehículo de atracción con respecto a un bogie del vehículo de atracción, en el cual la base de movimiento está dispuesta entre la cabina y el bogie, y en el cual la cabina tiene un saliente de cabina y el bogie tiene un saliente de bogie. El método incluye además dirigir el bogie a lo largo de un camino de atracción del sistema de atracción para acoplar el saliente del bogie con guías de una cabina de elevador, y accionar, a través de la base de movimiento, la cabina para acoplar el saliente de cabina con un soporte de la cabina del elevador, en el cual el vehículo de atracción está en una posición cargada mientras el soporte capta el saliente de la cabina en al menos dos lados.
Breve descripción de los dibujos
Estas y otras características, aspectos y ventajas de la presente descripción se entenderán mejor cuando se lea la siguiente descripción detallada con referencia a los dibujos adjuntos en los que los mismos caracteres representan partes similares en todos los dibujos, en donde:
la Figura 1 es un esquema de una realización de un sistema de atracción que tiene un vehículo de atracción y un conjunto de elevador, que incluye una cabina de elevador que recibe el vehículo de atracción, de acuerdo con aspectos de la presente descripción;
la Figura 2 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de atracción de la Figura 1, en la que el vehículo de atracción está adyacente a la cabina del elevador, de acuerdo con aspectos de la presente descripción;
la Figura 3 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de atracción de las Figuras 1 y 2, en la que la cabina del elevador recibe el vehículo de de atracción, de acuerdo con aspectos de la presente descripción;
la Figura 4 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de atracción de las Figuras 1 -3, en la que el vehículo de atracción se acciona cuando la cabina del elevador recibe el vehículo de atracción, de acuerdo con aspectos de la presente descripción;
la Figura 5 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de atracción de las Figuras 1 -4, en la que el vehículo de atracción está en una posición cargada dentro de la cabina del elevador, de acuerdo con aspectos de la presente descripción;
la Figura 6 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de atracción de las Figuras 1 -5, en la que el vehículo de atracción está dispuesto dentro de la cabina del elevador y la cabina del elevador en una posición de cabeceo, de acuerdo con aspectos de la presente descripción;
la Figura 7 es una vista en perspectiva de una realización del sistema de atracción de la Figura 1, que tiene soportes y salientes de cabina desplazados, de acuerdo con aspectos de la presente descripción;
la Figura 8 es una vista frontal de una realización del sistema de atracción de la Figura 1, en la que el vehículo de atracción está en una posición cargada dentro de la cabina del elevador, de acuerdo con aspectos de la presente descripción; y
la Figura 9 es un diagrama de flujo de un proceso para operar el sistema de atracción de la Figura 1 para recibir el vehículo de atracción y transportar el vehículo de atracción mediante la cabina del elevador, de acuerdo con aspectos de la presente descripción.
Descripción detallada
A continuación se describirán una o más realizaciones específicas. En un esfuerzo por proporcionar una descripción concisa de estas realizaciones, no se describen en la especificación todas las características de una implementación real. Debe apreciarse que en el desarrollo de cualquier implementación real, como en cualquier proyecto de ingeniería o diseño, se deben tomar numerosas decisiones específicas de la implementación para lograr los objetivos específicos de los desarrolladores, como el cumplimiento de las restricciones relacionadas con el sistema y con el negocio, que pueden variar de una implementación a otra. Además, se debe apreciar que tal esfuerzo de desarrollo podría ser complejo y llevar mucho tiempo, pero, no obstante, sería una tarea rutinaria de diseño, fabricación y manufactura para los expertos en la técnica que se beneficien de esta descripción.
Los parques de atracciones incluyen atracciones con una variedad de características para entretener a los visitantes. Por ejemplo, el parque de atracciones puede incluir atracciones que tengan un vehículo de atracción que lleve a los visitantes a lo largo de un camino de la atracción para generar ciertas sensaciones que experimenten los visitantes. El camino de la atracción puede incluir diferentes configuraciones, tales como bucles, curvas, colinas, etc., que hagan que el vehículo de atracción se desplace de una manera particular, lo que puede imponer ciertos movimientos de los visitantes en el vehículo de atracción. En general, el movimiento del vehículo de atracción a lo largo del camino de la atracción puede entretener a los visitantes en el vehículo de atracción. Además, un diseñador de atracciones de un parque de atracciones puede desear diseñar un sistema de atracción que pueda mover el vehículo de atracción dentro de un elevador a medida que el elevador transporta el vehículo de atracción entre diferentes niveles de la atracción. Sin embargo, la capacidad de crear ciertas sensaciones por parte del visitante mientras el vehículo de atracción se transporta entre niveles puede verse restringida por una estructura de caminos de atracción existentes.
Por lo tanto, actualmente se reconoce que un sistema de atracción que tenga un conjunto de elevador configurado para recibir un vehículo de atracción y transportar el vehículo de atracción a diferentes niveles del sistema de atracción mientras crea una sensación de estar cabeceando hacia delante para los visitantes dispuestos dentro del vehículo de atracción, puede mejorar la experiencia del visitante del sistema de atracción. El conjunto de elevador puede incluir una interfaz que permita una fácil entrada y/o salida del vehículo de atracción con respecto al conjunto de elevador. Además, la interfaz soporta el vehículo de atracción cuando el sistema de atracción hace cabecear el vehículo de atracción y cuando el conjunto de elevador transporta el vehículo de atracción.
Volviendo ahora a los dibujos, la Figura 1 es una vista esquemática de una realización de un sistema 100 de atracción que puede implementarse en un parque de atracciones. El sistema 100 de atracción incluye un vehículo 102 de atracción configurado para desplazarse (p. ej., trasladarse) a lo largo de un primer camino 104. Como se emplea en la presente memoria, un "vehículo de atracción" puede incluir cualquier dispositivo y/o conjunto configurado para retener y transportar a visitantes del parque de atracciones. El vehículo 102 de atracción incluye una cabina 106 en donde pueden entrar los visitantes. Los visitantes pueden estar encerrados dentro de la cabina 106 mientras el vehículo 102 de atracción está en movimiento. Como ejemplo, el vehículo 102 de atracción puede desplazarse en una primera dirección 108 y/o una segunda dirección 110 a lo largo del primer camino 104. Como se apreciará, el desplazamiento del vehículo 102 de atracción puede mejorar la experiencia del visitante en el sistema 100 de atracción. En una realización, el vehículo 102 de atracción puede incluir un bogie 112. A modo de ejemplo, el bogie 112 puede ser un carro que tiene ruedas para permitir que el carrito se desplace a lo largo del primer camino 104. En una realización no limitante, el primer camino 104 puede ser una vía a la que el bogie 112 está acoplado directamente para permitir que el bogie 112 se guíe a lo largo del primer camino 104. Adicional o alternativamente, el primer camino 104 puede ser una ruta a lo largo de la cual el bogie 112 puede desplazarse. Por ejemplo, el bogie 112 puede ser un vehículo autónomo programado para desplazarse a lo largo del primer camino 104. En una realización, el vehículo 102 de atracción puede incluir una base 114 de movimiento dispuesta entre la cabina 106 y el bogie 112. La base 114 de movimiento puede estar configurada para mover la cabina 106 con respecto al bogie 112 (p. ej., ascenso y descenso, avance y retroceso, giro, guiñada, cabeceo, alabeo, extensión, retracción). Con este fin, la base 114 de movimiento puede ser una plataforma Stewart, un conjunto de mecanismo paralelo, un conjunto de rótula o cualquier combinación de los mismos. En un ejemplo, a medida que el vehículo 102 de atracción se desplaza a lo largo del primer camino 104, la base 114 de movimiento puede mover la cabina 106 con respecto al bogie 112. El movimiento de la cabina 106 con respecto al bogie 112 a medida que el vehículo 102 de atracción se desplaza a lo largo del primer camino 104 puede inducir ciertas sensaciones sentidas por los visitantes (p. ej., ingravidez). En una realización, el sistema 100 de atracción puede considerarse un sistema de atracción de movimiento en el que el vehículo 102 de atracción se desplaza principalmente de una manera particular para entretener a los visitantes, tal como a una cierta velocidad a lo largo del primer camino 104. En una realización adicional o alternativa, el sistema 100 de atracción puede considerarse un sistema de espectáculo y puede incluir artistas, elementos de espectáculo y otros efectos de espectáculo para entretener a los visitantes.
Como se muestra en la Figura 1, el primer camino 104 está acoplado a un conjunto 116 de elevador del sistema 100 de atracción o dirige de otro modo el vehículo 102 de atracción hacia y/o alejándose del conjunto 116 de elevador. El conjunto 116 de elevador proporciona al vehículo 102 de atracción un método de desplazamiento que puede ser diferente del proporcionado por el primer camino 104. Por ejemplo, el conjunto 116 de elevador incluye un camino 122 del elevador que permite que el vehículo 102 de atracción se desplace en una primera dirección vertical 118 y/o una segunda dirección vertical 120 entre niveles o secciones del sistema 100 de atracción. El conjunto 116 de elevador incluye una cabina 124 de elevador que está acoplada y/o es guiada a lo largo del camino del elevador 122. La cabina 124 del elevador está configurada para recibir el vehículo 102 de atracción. A modo de ejemplo, el primer camino 104 puede estar acoplado al camino 122 del elevador o dirigir de otro modo el vehículo 102 de atracción a la cabina 124 del elevador. Después de que el elevador reciba la cabina 124 del elevador, la cabina 124 del elevador puede desplazarse a lo largo del camino 122 del elevador para transportar el vehículo 102 de atracción a un nivel o sección diferente de la atracción 100. En otras palabras, la cabina 124 del elevador puede transportar el vehículo 102 de atracción desde el primer camino 104 a un nivel o sección diferente del sistema 100 de atracción a través del camino 122 del elevador.
El sistema 100 de atracción puede incluir un segundo camino 126 que esté en un nivel diferente de la atracción 100 al del primer camino 104. El vehículo 102 de atracción puede estar configurado para desplazarse en la primera dirección 108 y/o en la segunda dirección 110 a lo largo del segundo camino 126. El segundo camino 126 puede estar acoplado al camino 122 del elevador o dirigir de otro modo el vehículo de atracción hacia y/o alejándose del camino 122 del elevador. La cabina 124 del elevador puede estar configurada para desplazarse a lo largo del camino 122 del elevador hasta el nivel del segundo camino 126 y permitir que el vehículo 102 de atracción se desplace desde el camino 122 del elevador hasta el segundo camino 126. Así, el conjunto 116 de elevador puede estar configurado para transportar el vehículo 102 de atracción entre el primer camino 104 y el segundo camino 126. Aunque la realización ilustrada representa el sistema 100 de atracción con un primer camino 104 y un segundo camino 126 conectados a un único camino 122 del elevador, debe entenderse que el sistema 100 de atracción puede incluir cualquier número de conjuntos 116 de elevador, en los que cada conjunto 116 de elevador puede incluir un camino 122 de elevador al que estén conectados cualquier número de caminos, dispuestos en cualquier número de niveles respectivos. Además, el sistema 100 de atracción puede incluir cualquier número de vehículos 102 de atracción y/o cabinas 124 de elevador configurados para desplazarse a lo largo de los respectivos caminos.
El sistema 100 de atracción puede incluir y/o estar acoplado comunicativamente a un sistema 128 de control configurado para operar ciertos componentes del sistema 100 de atracción. Como ejemplo, el sistema 128 de control puede estar acoplado comunicativamente con, y configurado para operar el vehículo 102 de atracción y/o la cabina 124 del elevador. El sistema 128 de control puede incluir una memoria 130 y un procesador 132. La memoria 130 puede ser un dispositivo de almacenamiento masivo, un dispositivo de memoria flash, una memoria extraíble o cualquier otro medio no transitorio legible por ordenador que incluya instrucciones con respecto al control del sistema 100 de atracción. La memoria 130 también puede incluir memoria volátil tal como memoria de acceso aleatorio (RAM) y/o memoria no volátil tal como memoria de disco duro, memoria flash y/u otros formatos de memoria adecuados. El procesador 132 puede ejecutar las instrucciones almacenadas en la memoria 130 para operar el sistema 100 de atracción.
En una determinada realización, el sistema 128 de control puede estar acoplado comunicativamente a uno o más actuadores 134 del sistema 100 de atracción. Por ejemplo, los actuadores 134 pueden estar configurados para mover la cabina 124 del elevador, el vehículo 102 de atracción y/u otros aspectos del sistema 100 de atracción (p. ej., piezas de espectáculo, proyectores, efectos de iluminación, efectos de sonido, etc.) cuando se activan mediante el sistema 128 de control. Es decir, la activación de los actuadores 134 de la cabina 124 del elevador puede mover la cabina 124 del elevador en la primera dirección vertical 118 y/o la segunda dirección vertical 120 a lo largo del camino 122 del elevador. Adicional o alternativamente, los actuadores 134 de la cabina 124 del elevador pueden controlar otro aspecto de la cabina 124 del elevador, tal como un componente dentro de la cabina 124 del elevador configurado para asegurar el vehículo 102 de atracción dentro de la cabina 124 del elevador. De manera similar, la activación de los actuadores 134 del vehículo 102 de atracción puede mover el vehículo 102 de atracción en la primera dirección 108 y/o la segunda dirección 110 a lo largo del primer camino 104 y/o el segundo camino 126. Además, el vehículo 102 de atracción puede incluir actuadores 134 que estén configurados para activar la base 114 de movimiento para mover la cabina 106 con respecto al bogie 112.
El sistema 128 de control también puede estar acoplado comunicativamente a uno o más sensores 136 dispuestos en el sistema 100 de atracción. Los sensores 136 pueden estar configurados para detectar un parámetro y transmitir el parámetro detectado al sistema 128 de control. En respuesta al parámetro transmitido, el sistema 128 de control puede operar el sistema 100 de atracción, tal como los actuadores 134, en consecuencia. En una realización de ejemplo, el sistema 128 de control puede operar el sistema 100 de atracción basándose en un movimiento preprogramado o perfil de movimiento del vehículo 102 de atracción y/o la cabina 124 del elevador. Es decir, el sistema 128 de control puede activar los actuadores 134 basándose en un cronometraje del sistema 100 de atracción en funcionamiento. Con este fin, los sensores 136 pueden detectar un momento y/o duración en que el sistema 100 de atracción está en funcionamiento. En otra realización de ejemplo, el parámetro puede incluir un cierto parámetro operativo de un componente del sistema 100 de atracción, tal como una ubicación o posición de la cabina 124 del elevador y/o del vehículo 102 de atracción (p. ej., entre sí, con respecto al camino 122 del elevador, con respecto a los caminos primero y/o segundo 104, 126 de la atracción), una velocidad de la cabina 124 del elevador y/o del vehículo 102 de atracción, otro parámetro adecuado, o cualquier combinación de los mismos. Con este fin, los sensores 136 pueden incluir sensores de presión, sensores de posición, acelerómetros y similares, y el sistema 128 de control puede operar el sistema 100 de atracción basándose en el parámetro operativo detectado.
También se debe apreciar que el sistema 128 de control puede operar otros componentes del sistema 100 de atracción usando los actuadores 134 y/o los sensores 136. Como ejemplo, el sistema 128 de control puede estar configurado para activar actuadores que controlen cables, elementos visuales, elementos de audio, piezas de espectáculo y otros efectos de espectáculo del sistema 100 de atracción. Dichos componentes pueden estar o no incluidos con uno de los elementos (p. ej., el vehículo 102 de atracción) descritos en la presente memoria. De hecho, debe entenderse que los actuadores 134 pueden estar configurados para controlar otros componentes y los sensores 136 pueden estar configurados para detectar otros parámetros que no se describen en la presente memoria.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de una realización del sistema 100 de atracción de movimiento de la Figura 1 que ilustra el vehículo 102 de atracción acercándose a la cabina 124 del elevador. Por ejemplo, el vehículo 102 de atracción puede estar desplazándose a lo largo de un camino (p. ej., el primer camino 104) fuera del conjunto 116 de elevador. Como se muestra en la Figura 2, la cabina 124 del elevador puede incluir una base 150 del elevador configurada para mover la cabina 124 del elevador a lo largo del camino 122 del elevador. En la realización ilustrada, el camino 122 del elevador puede incluir dos vías 152, cada una de las cuales incluye un rebaje 154. La base 150 del elevador puede incluir o estar acoplada a un marco 156 que tiene pestañas 158 configuradas para ser recibidas por cada uno de los rebajes 154 para acoplar la base 150 del elevador y la cabina 124 del elevador al camino 122 del elevador. Además, la cabina 124 del elevador puede incluir ruedas 160 del elevador acopladas a las pestañas 158 para permitir que la cabina 124 del elevador se desplace a lo largo del camino 122 del elevador en la primera dirección vertical 118 y/o en la segunda dirección vertical 120. En una realización particular, la cabina 124 del elevador puede bloquearse en una posición a lo largo del camino 122 del elevador. Como ejemplo, las ruedas 160 del elevador pueden estar configuradas para bloquearse para restringir el movimiento de las ruedas 160 del elevador a lo largo de una o ambas vías 152. En un ejemplo adicional, el marco 156 puede incluir un componente adicional configurado para bloquear y/o o asegurar el marco 156 contra las vías 152 para fijar sustancialmente la cabina 124 del elevador en una posición particular a lo largo del camino 122 del elevador.
Como se representa en la Figura 2, el conjunto 116 de elevador puede tener una abertura 162 que está dimensionada y ubicada para permitir que el vehículo 102 de atracción se desplace dentro y fuera de la cabina 124 del elevador. Por ejemplo, la abertura 162 puede estar dispuesta entre las vías 152, en donde las dos vías 152 abarcan una distancia 164 entre sí que es más ancha que la anchura 166 del vehículo 102 de atracción. Además, la cabina 124 del elevador puede posicionarse sustancialmente al nivel de la abertura 162 y el vehículo 102 de atracción para permitir que el vehículo 102 de atracción se desplace dentro y fuera de la cabina 124 del elevador.
Como se muestra además en la Figura 2, la cabina 106 del vehículo 102 de atracción puede incluir una hendidura 168 en donde se pueden ubicar los visitantes mientras el sistema 100 de atracción está en funcionamiento. En una realización, la cabina 106 también puede incluir un techo 170 que se extiende por encima de la hendidura 168, para cubrir a los visitantes en la hendidura 168. El vehículo 102 de atracción puede incluir además salientes 172 de la cabina (ruedas, rodillos, topes, fiadores, prominencias) dispuestos en una pared lateral 174 de cabina de la cabina 106. El vehículo de atracción puede incluir además salientes 176 del bogie dispuestos en una pared lateral 178 de bogie del bogie 112. En una realización particular, los salientes 172 de la cabina pueden ser una rueda que se mueve en torno al bogie 112 (p. ej., gira). En otra realización, los salientes 172 de la cabina pueden ser estacionarios. Los salientes 172 de la cabina y/o los salientes 176 del bogie permiten que el vehículo 102 de atracción sea capturado y, en algunos casos, soportado, por la cabina 124 del elevador. Por ejemplo, la cabina 124 del elevador puede incluir paredes laterales 180 de la cabina del elevador, en las que cada pared lateral 180 de la cabina del elevador incluye soportes 182 y/o una guía 184. Cada soporte 182 puede ser una escuadra, una prominencia o similar, configurada para acoplarse a, o capturar, un saliente 172 de cabina respectivo de la cabina 106. Además, cada guía 184 está configurada para acoplarse a, o capturar, salientes 176 de bogie del bogie 112. Aunque esta descripción se refiere principalmente a que la cabina 106 y el bogie 112 tienen salientes 172 de cabina y salientes 176 de bogie, respectivamente, que pueden estar configurados para moverse (p. ej., girar) con respecto al vehículo 102 de atracción, debe entenderse que en una realización adicional o alternativa, la cabina 106 y/o el bogie 112 pueden incluir componentes estacionarios, tales como pestañas, escuadras, salientes y similares, configurados para acoplarse a los soportes 182 y acoplarse a la guía 184, respectivamente.
En la realización ilustrada, la cabina 106 y el bogie 112 tienen cada uno una forma sustancialmente rectangular y la cabina 124 del elevador también tiene una forma sustancialmente rectangular para coincidir con la cabina 106 y el bogie 112. En particular, las paredes laterales 180 de la cabina del elevador se extienden desde el fondo 186 de la cabina 124 del elevador para formar una sección transversal en forma de U. De esta manera, el vehículo 102 de atracción puede estar encerrado por la cabina 124 del elevador de manera que las paredes laterales 180 de la cabina del elevador pueden hacer tope con o estar posicionadas de forma adyacente a los salientes 172 de la cabina y/o los salientes 176 del bogie. Además, en una realización, el bogie 112 puede hacer tope con y estar soportado por el fondo 186. Además, la Figura 2 representa que un lado 188 de la cabina 124 del elevador no incluye la pared lateral 180 de la cabina del elevador, pero debe entenderse que en una realización adicional o alternativa, la cabina 124 del elevador también puede incluir la pared lateral 180 de la cabina del elevador extendiéndose a través del lado 188. De esta manera, cuando el bogie 112 está insertado en la cabina 124 del elevador, la cabina 106 también puede hacer tope con la pared lateral 180 de la cabina del elevador en el lado 188. Adicionalmente, como se debe apreciar, varias realizaciones del sistema 100 de atracción pueden incluir la cabina 106 y el bogie 112 con cualquier forma adecuada. Por consiguiente, el sistema 100 de atracción también puede incluir la cabina 124 del elevador con una forma que pueda coincidir con la de la cabina 106 y el bogie 112.
La Figura 3 es una vista en perspectiva del sistema 100 de atracción en la que el vehículo 102 de atracción está entrando en la cabina 124 del elevador. En la Figura 3, la cabina 124 del elevador es transparente para ilustrar claramente los componentes del sistema 100 de atracción. Como se ve en la realización ilustrada, las guías 184 de la cabina 124 del elevador incluyen cada una un primer raíl 200 y un segundo raíl 202, en donde el primer raíl 200 y el segundo raíl 202 son equidistantes y se prolongan generalmente paralelos entre sí. Cuando el vehículo 102 de atracción entra en la cabina 124 del elevador, los salientes 176 del bogie pueden insertarse entre el primer raíl 200 y el segundo raíl 202. Así, el primer raíl 200 y el segundo raíl 202 pueden capturar los salientes 176 del bogie de manera que el bogie 112 se asegure dentro de la cabina 124 del elevador. Para facilitar la inserción de los salientes 176 del bogie entre el primer raíl 200 y el segundo raíl 202, el primer raíl 200 puede incluir un primer extremo 204 y el segundo raíl 202 puede incluir un segundo extremo 206, en los que el primer extremo 204 y el segundo extremo 206 pueden formar un ángulo alejándose uno del otro para aumentar la abertura entre el primer raíl 200 y el segundo raíl 202. Así, el primer extremo 204 y el segundo extremo 206 pueden guiar los salientes 176 del bogie al interior de la guía 184.
Como se ilustra con mayor detalle en la Figura 3, cada soporte 182 puede incluir una primera parte 208 y una segunda parte 210, en donde la primera parte 208 y la segunda parte 210 pueden prolongarse formando un ángulo entre sí a lo largo de las respectivas paredes laterales 180 de la cabina del elevador. Por ejemplo, la primera parte 208 puede ser sustancialmente perpendicular a la segunda parte 210. Sin embargo, en una realización adicional o alternativa, la primera parte 208 puede ser sustancialmente oblicua a la segunda parte 210. En una realización de muestra, uno de los soportes 182 puede estar conformado de una manera diferente, tal como con una parte adicional para tener una configuración en forma de U. En la Figura 3, cada soporte 182 está dispuesto sustancialmente en la misma orientación y cada soporte 182 está posicionado para estar generalmente alineado con los otros. Así, la cabina 106 puede estar ajustada para evitar el contacto con los soportes 182 cuando el vehículo 102 de atracción está entrando en la cabina 124 del elevador. En la realización ilustrada, la cabina 106 se puede levantar (p. ej., mediante la base de movimiento) de modo que los salientes 172 de la cabina dejen libre la primera parte 208 de cada soporte 182 cuando el vehículo 102 de atracción entra en la cabina 124 del elevador. Así, las primeras partes respectivas 208 ya no están en un camino de desplazamiento (p. ej., en la segunda dirección 110) de los salientes 172 de la cabina cuando el vehículo 102 de atracción entra en la cabina 124 del elevador. Como ejemplo, el vehículo 102 de atracción de la Figura 3 puede incluir la base 114 de movimiento de la Figura 1 (no mostrada) configurada para alejar la cabina 106 del bogie 112 para permitir que la cabina 106 se inserte en la cabina 124 del elevador sin obstrucciones de los soportes 182.
En una realización de ejemplo, el conjunto 116 de elevador puede incluir además un actuador 212 del elevador que generalmente soporta la base 150 del elevador contra el marco 156. Es decir, el actuador 212 del elevador puede controlar el ángulo en el que la base 150 del elevador está posicionada con respecto al marco 156. Al ajustar el ángulo de la base 150 del elevador con respecto al marco 156, el actuador 212 del elevador también puede ajustar el ángulo en el que está posicionado el bogie 112 con respecto al marco 156. El actuador 212 del elevador puede estar configurado para activar la colocación de la base 150 del elevador en un ángulo tal que el bogie 112 pueda entrar o salir de la cabina 124 del elevador en un ángulo particular. Por ejemplo, el actuador 212 del elevador puede colocar la base 150 del elevador en un ángulo que coincida con el ángulo de un camino conectado a la abertura 162. Como se describe con más detalle en la presente memoria, el actuador 212 del elevador también se puede usar para controlar el cabeceo de la cabina 124 del elevador para crear la sensación de cabeceo para los visitantes dispuestos en la cabina 106.
En la realización ilustrada, el techo 170 está conectado al resto de la cabina 106 a través de una pared 214 en un lado 216 de la cabina 106. Sin embargo, el techo 170 puede no estar conectado a la cabina 106 en los lados restantes de la cabina 106. De esta manera, los visitantes en el interior de la cabina 106 generalmente son capaces de ver más allá de la cabina 106. Adicional o alternativamente, la pared 214 puede incluir aberturas que permitan a los visitantes ver más allá de la cabina 106 aún más. Así, los visitantes pueden ser capaces de ver elementos que pueden estar dispuestos dentro del conjunto 116 de elevador y/o en cualquier otro lugar del sistema 100 de atracción.
La Figura 4 es una vista en perspectiva de una realización del sistema 100 de atracción en la que el bogie 112 puede estar recibido completamente por la cabina 124 del elevador y en la que los salientes 176 del bogie pueden estar completamente acoplados con las guías 184 de la cabina 124 del elevador. En otras palabras, todos los salientes 176 de bogie del bogie 112 pueden estar completamente insertados dentro de las guías respectivas 184. Mientras que el bogie 112 está completamente recibido por la cabina 124 del elevador, la base 114 de movimiento (dispuesta entre la cabina 106 y el bogie 112, pero no visible en la Figura 4) todavía puede accionar y mover la cabina 106 con respecto al bogie 112. En la presente realización, la base 114 de movimiento se está retrayendo para llevar la cabina 106 hacia el bogie 112 de modo que cada uno de los salientes 172 de la cabina esté dispuesto dentro de un ángulo creado por los respectivos soportes 182. Por ejemplo, la base 114 de movimiento acciona la cabina a través de un movimiento de "ascenso y descenso" de modo que la cabina 106 cabecea con respecto al bogie 112 como a la base 114 de movimiento después de que los salientes 172 de la cabina hayan dejado libres los soportes 182 para acoplar de manera controlable los salientes 172 de la cabina con los soportes 182. Sin embargo, en otra realización, la base 114 de movimiento puede accionar la cabina 106 de manera que la cabina 106 solo se mueva verticalmente con respecto al bogie 112, y la cabina 106 y el bogie 112 permanezcan sustancialmente paralelos entre sí.
Mientras el bogie 112 está completamente insertado en la cabina 124 del elevador, la base 114 de movimiento aún puede ser capaz de mover la cabina 106 con respecto al bogie 112. En otras palabras, aunque el bogie 112 puede estar sustancialmente estacionario dentro de la cabina 124 del elevador y aunque la cabina 124 del elevador puede estar sustancialmente estacionaria en el camino 122 del elevador, la cabina 106 puede moverse en torno al bogie 112 para inducir sensaciones de movimiento en los visitantes. Es decir, la cabina 106 puede rotar, cabecear, guiñar, girar, extenderse, retraerse, etc., con respecto al bogie estacionario 112 mientras el vehículo 102 de atracción permanece dentro de la cabina 124 del elevador. En una realización, la base 114 de movimiento puede extender la cabina 106 alejándola del bogie 112 de manera que los salientes 172 de la cabina estén libres (p. ej., por encima) de las paredes laterales 180 de la cabina del elevador. De esta manera, los salientes 172 de la cabina evitan el contacto con las paredes laterales 180 de la cabina del elevador cuando la cabina 106 se mueve (p. ej., cabeceo, avance y retroceso, ascenso y descenso) en torno al bogie 112. En una realización adicional o alternativa, la base 114 de movimiento puede extender la cabina 106 alejándola del bogie 112 de manera que toda la cabina 106 esté libre (p. ej., por encima) de las paredes laterales 180 de la cabina del elevador. De esta manera, la cabina 106 evita el contacto con las paredes laterales 180 de la cabina del elevador cuando la cabina 106 realiza maniobras de guiñada, ronza y/o escora.
La Figura 5 es una vista en perspectiva de una realización del sistema 100 de atracción en la que el vehículo 102 de atracción está en una posición cargada dentro de la cabina 124 del elevador. Es decir, cada saliente 172 de la cabina se acopla al respectivo soporte 182 y cada saliente 176 del bogie puede acoplarse a la guía 184. Por ejemplo, cada saliente 172 de la cabina puede estar dispuesto dentro de un ángulo formado por la primera parte 208 y la segunda parte 210 del soporte respectivo 182. En la posición cargada, cada saliente 172 de la cabina está en contacto con el soporte respectivo 182. Además, el actuador 212 del elevador puede accionarse de manera que el vehículo 102 de atracción esté sustancialmente paralelo al suelo. Esta configuración del sistema 100 de atracción puede considerarse una "posición cargada" para el vehículo 102 de atracción en la cabina 124 del elevador. En la posición cargada, el actuador 212 del elevador soporta la base 150 del elevador para que esté sustancialmente perpendicular al marco 156. Además, la cabina 106 está posicionada (p. ej., mediante la base 114 de movimiento) de manera que los salientes 172 de la cabina estén capturados por la primera parte 208 y/o la segunda parte 210 de los respectivos soportes 182.
En una determinada realización, el vehículo 102 de atracción puede estar configurado para estar asegurado dentro de la cabina 124 del elevador. En otras palabras, el vehículo 102 de atracción puede estar configurado para evitar el movimiento que haría que el vehículo 102 de atracción se moviera fuera de la cabina 124 del elevador. En un ejemplo, los salientes 172 de la cabina y/o los salientes 176 del bogie pueden estar configurados para bloquearse. Así, el movimiento entre los salientes 172 de la cabina y los soportes 182 y/o entre los salientes 176 del bogie y la guía 184 puede bloquearse sustancialmente. En otro ejemplo, los soportes 182 y/o la guía 184 pueden estar configurados para ajustarse para asegurar los salientes 172 de la cabina y/o los salientes 176 del bogie, respectivamente. Por ejemplo, el primer raíl 200 y/o el segundo raíl 202 de la guía 184 pueden estar configurados para moverse uno hacia el otro y comprimirse contra al menos una parte de los salientes 176 del bogie. De esta manera, la guía 184 bloquea el movimiento de los salientes 176 del bogie a lo largo del primer raíl 200 y/o el segundo raíl 202.
Adicional o alternativamente, los soportes 182 pueden ajustar un posicionamiento para bloquear el movimiento de los salientes 172 de la cabina. A modo de ejemplo, la primera parte 208 y/o la segunda parte 210 de los soportes 182 pueden estar configuradas para moverse para disminuir el ángulo entre la primera parte 208 y la segunda parte 210. Así, cada primera parte 208 y cada segunda parte 210 pueden comprimirse contra el saliente 172 de la cabina para bloquear el movimiento del saliente 172 de la cabina. En un ejemplo adicional, cada soporte 182 puede estar configurado para girar o ajustar de otro modo su posición a lo largo de las paredes laterales 180 de la cabina del elevador para bloquear el movimiento del saliente 172 de la cabina en una dirección particular. Es decir, algunos de los soportes 182 pueden estar configurados para girar 90 grados en una primera dirección 230 de rotación de manera que los salientes 172 de la cabina se acoplen con la primera parte 208 y la segunda parte 210 para bloquear el movimiento de los salientes 172 de la cabina en la primera dirección 108. Mientras tanto, la posición de algunos del resto de los soportes 182 se puede mantener como se muestra en la Figura 5 para bloquear el movimiento de los salientes 172 de la cabina en la segunda dirección 110. Así, se puede bloquear el movimiento de la cabina 106 en la primera dirección 108 y la segunda dirección 110.
El vehículo 102 de atracción puede asegurarse adicional o alternativamente dentro del elevador mediante componentes no representados en la Figura 5. Por ejemplo, a través de las paredes laterales 180 de la cabina del elevador pueden extenderse puertas para bloquear la salida del bogie 112 y/o la cabina 106 de la cabina 124 del elevador. También pueden estar dispuestos ciertos componentes en la cabina 106, el bogie 112 y/o la cabina 124 del elevador (p. ej., adyacentes a los soportes 182 y/o la guía 184) que bloqueen el movimiento de los salientes 172 de la cabina y/o los salientes 176 del bogie.
La Figura 6 es una vista en perspectiva de una realización del sistema 100 de atracción en la que el actuador 212 del elevador se acciona para posicionar la base 150 del elevador en un ángulo con respecto al marco 156. Por ejemplo, el actuador 212 del elevador puede ser un actuador hidráulico, un actuador neumático, un actuador electromecánico, otro tipo adecuado de actuador, o cualquier combinación de los mismos, configurado para extenderse y/o retraerse para ajustar el ángulo entre la base 150 del elevador y el marco 156. En una realización, la retracción del actuador 212 del elevador puede girar la base 150 del elevador en la primera dirección 230 de rotación para disminuir el ángulo entre la base 150 del elevador y el marco 156. Además, la extensión del actuador 212 del elevador puede girar la base 150 del elevador en una segunda dirección 250 de rotación para aumentar el ángulo entre la base 150 del elevador y el marco 156. En una realización de muestra del sistema 100 de atracción, el actuador 212 del elevador puede estar configurado para girar la base 150 del elevador para que se posicione dentro de un intervalo de ángulos con respecto al marco 156.
Ajustar la posición de la base 150 del elevador puede ajustar la cabina 106 para mejorar la experiencia de los visitantes en la cabina 106. En otras palabras, el actuador 212 del elevador puede provocar un movimiento de la cabina 106 que sienten los visitantes en la cabina 106. Además, en una determinada realización, posicionar la base 150 del elevador en un ángulo agudo con respecto al marco 156 puede limitar una fuerza impartida sobre el actuador 212 del elevador. Es decir, disminuir el ángulo entre la base 150 del elevador y el marco 156 puede aumentar la cantidad de peso soportada por los soportes 182 y disminuir la cantidad de peso soportada por el actuador 212 del elevador. En otras palabras, ajustar el ángulo entre la base 150 del elevador y el marco 156 puede distribuir el peso del vehículo 102 de atracción más equitativamente entre los soportes 182 y el actuador 212 del elevador. Así, la tensión ejercida sobre el actuador 212 del elevador y/o los soportes 182 puede ser limitada. En una determinada implementación, la cantidad en que el actuador 212 del elevador gira la base 150 del elevador con respecto al marco 156 puede depender de un parámetro operativo del sistema 100 de atracción, tal como el peso del vehículo 102 de atracción ejercido sobre el actuador 212 del elevador, una velocidad a la que el vehículo 102 de atracción se desplaza a lo largo del camino 122 del elevador, una aceleración del vehículo 102 de atracción a lo largo del camino 122 del elevador, y así sucesivamente. Además, aunque la Figura 6 representa el actuador 212 del elevador posicionando la base 150 del elevador en un ángulo agudo con respecto al marco 156, debe entenderse que adicional o alternativamente, el actuador 212 del elevador puede estar configurado para posicionar la base 150 del elevador en un ángulo obtuso con respecto al marco 156. Además, los soportes 182 pueden sostener los salientes 172 de la cabina para soportar el vehículo 102 de atracción, y pueden limitar la cantidad de tensión o presión que se puede ejercer sobre los actuadores de la base 114 de movimiento para soportar el vehículo 102 de atracción. Es decir, el acoplamiento de la primera parte 208 y la segunda parte 210 respectivas de los soportes 182 con los salientes 172 de la cabina respectivos puede restringir o limitar el movimiento del vehículo 102 de atracción con respecto al bogie 112 cuando la base 150 del elevador en un ángulo con respecto al marco 156.
Debe entenderse que la cabina 124 del elevador puede estar configurada para desplazarse a lo largo del camino 122 del elevador cuando la cabina 106 está posicionada de cualquier manera como se representa en las Figuras 4-6. En otras palabras, la cabina 124 del elevador puede estar configurada para moverse a lo largo del camino 122 del elevador cuando la cabina 106 se está ajustando con respecto al bogie 112 como se muestra en la Figura 4, cuando la cabina 106 está en la posición cargada como se muestra en la Figura 5, cuando la base 150 del elevador está posicionada en un ángulo particular con respecto al marco como se muestra en la Figura 6, o cualquier combinación de los mismos.
La Figura 7 es una vista en perspectiva de una realización del sistema 100 de atracción en la que los soportes 182 y los salientes 172 de la cabina están desplazados con respecto a los otros. En una realización, los soportes 182 pueden estar posicionados a lo largo de las paredes laterales 180 de la cabina del elevador que permiten que el vehículo 102 de atracción se inserte en la cabina 124 del elevador accionando la base 114 de movimiento la cabina 106 con respecto al bogie 112. Es decir, los soportes 182 pueden estar posicionados de manera que las primeras partes 208 de cada soporte respectivo 182 no se superpongan entre sí con respecto al camino de desplazamiento (p. ej., la primera dirección 108 y/o la segunda dirección 110) del vehículo 102 de atracción. Así, la base 114 de movimiento puede mantener la posición de la cabina 106 con respecto al bogie 112 cuando el vehículo 102 de atracción se inserta en la cabina 124 del elevador.
La Figura 8 es una vista frontal de una realización del vehículo 102 de atracción en la posición cargada dentro de la cabina 124 del elevador. En la realización ilustrada, el vehículo 102 de atracción incluye un componente intermedio 270 que acopla la base 114 de movimiento con la cabina 106. La anchura 272 del componente intermedio 270 puede ser menor que la anchura 166 de la cabina 106. Además, el bogie 112 puede estar dimensionado para incluir la misma anchura 272 que el componente intermedio 270. La cabina 124 del elevador también puede estar dimensionada de manera que, cuando el vehículo 102 de atracción entra en la cabina 124 del elevador, el bogie 112, la base 114 de movimiento y el componente intermedio 270 se insertan cada uno entre las paredes laterales 180 de la cabina del elevador mientras que la cabina 106 permanece externa (p. ej., por encima) a la cabina 124 del elevador. Por ejemplo, la superficie inferior 274 de la cabina 106 puede hacer tope con, o estar adyacente a, la superficie superior 276 de las paredes laterales 180 de la cabina del elevador cuando el vehículo de atracción está en la cabina 124 del elevador. En una realización, la anchura 272 puede estar dimensionada de tal manera que la superficie externa 278 de las paredes laterales 180 de la cabina del elevador pueda estar sustancialmente enrasada con las paredes laterales 174 de la cabina.
Dado que el componente intermedio 270 está posicionado dentro de las paredes laterales 180 de la cabina del elevador, los salientes 172 de la cabina pueden estar dispuestos en paredes laterales 280 del componente intermedio 270 en lugar de en las paredes laterales 174 de la cabina. Así, los salientes 172 de la cabina todavía pueden acoplarse con los soportes 182 dispuestos en las paredes laterales 174 de la cabina cuando el vehículo 102 de atracción está en la posición cargada. En una realización, los soportes 182 pueden estar posicionados de la manera representada en las Figuras 2-6, que es en una configuración generalmente alineada. Así, cuando el vehículo de atracción entra o sale de la cabina 124 del elevador, la base 114 de movimiento puede ajustar tanto el componente intermedio 270 como la cabina 106 de modo que los soportes 182 ya no estén en el camino de desplazamiento del vehículo 102 de atracción. Además, el bogie 112 todavía puede incluir los salientes 176 del bogie y las paredes laterales 180 de la cabina del elevador pueden incluir las guías 184. Así, los salientes 176 del bogie pueden acoplarse con las guías 184 cuando el vehículo 102 de atracción está posicionado dentro de la cabina 124 del elevador.
En la realización de la Figura 8, es posible que los visitantes en la cabina 106 puedan no ser capaces de ver la cabina 124 del elevador. Así, cuando el vehículo 102 de atracción entra en la cabina 124 del elevador, los visitantes pueden experimentar una sensación de que el vehículo 102 de atracción está "flotando" en el conjunto 116 de elevador, en lugar de estar encerrado en la cabina 124 del elevador. Así, la realización ilustrada puede proporcionar una sensación de "caída libre" cuando la cabina 124 del elevador está en movimiento y aumentar el nivel de emoción o excitación de los visitantes.
La Figura 9 es un diagrama de bloques que ilustra un proceso 300 para operar el sistema de atracción de la Figura 1 para recibir el vehículo de atracción y transportar el vehículo de atracción mediante la cabina del elevador. El proceso 300 puede llevarse a cabo por el sistema de control del sistema de atracción. Por ejemplo, el sistema de control puede estar preprogramado para llevar a cabo el proceso 300. En otro ejemplo, el sistema de control puede estar configurado para llevar a cabo el proceso 300 en función de ciertos parámetros operativos detectados por sensores del sistema de atracción. En un ejemplo adicional, el sistema de control puede estar configurado para llevar a cabo el proceso 300 en respuesta a una entrada del usuario, tal como de un operador del sistema de atracción. Además, como se apreciará, aunque el proceso 300 describe transportar el vehículo de atracción al interior de la cabina del elevador, se puede utilizar un método similar al proceso 300 para transportar el vehículo de atracción fuera de la cabina del elevador.
En el bloque 302, el vehículo de atracción se prepara para entrar en la cabina del elevador. En particular, la cabina del vehículo de atracción puede posicionarse (por ejemplo, a través de la base de movimiento) de manera que los soportes de la cabina del elevador no estén en el camino de desplazamiento de los salientes de la cabina. Con este fin, la base de movimiento del vehículo de atracción puede extenderse, cabecear, escorar, etc., para permitir que la cabina del vehículo de atracción sea transportada al interior de la cabina del elevador sin que los soportes obstruyan los salientes de la cabina. En una realización de muestra, cuando el vehículo de atracción se prepara para entrar en la cabina del elevador, la cabina del elevador puede prepararse para recibir el vehículo de atracción. Es decir, la cabina del elevador puede posicionarse en el camino del elevador y en ángulo con respecto al marco (p. ej., a través del actuador del elevador) para permitir que el vehículo de atracción entre suavemente en la cabina del elevador.
En el bloque 304, el vehículo de atracción se transporta a la cabina del elevador. Es decir, el vehículo de atracción puede moverse al interior de la cabina del elevador a una velocidad objetivo y/o una posición objetivo para permitir que los salientes del bogie se acoplen con las guías de la cabina del elevador. En una determinada realización, la base de movimiento puede continuar moviendo la cabina con respecto al bogie para inducir sensaciones en los visitantes dentro de la cabina. Sin embargo, la posición de la cabina del elevador se puede mantener con respecto al camino del elevador y/o con respecto al marco mientras el vehículo de atracción está entrando en la cabina del elevador.
En el bloque 306, se acciona la cabina para acoplar los salientes de la cabina con los soportes de la cabina del elevador (bloque 306). Es decir, la base de movimiento puede ajustar (p. ej., retraer) la cabina a una posición objetivo y/o a una velocidad objetivo para acoplar cada uno de los salientes de la cabina para que esté capturado o sostenido en al menos dos lados de cada soporte respectivo. Como se mencionó anteriormente, dicha posición de la cabina puede considerarse la posición cargada del vehículo de atracción.
En el bloque 308, el actuador del elevador puede accionarse para ajustar la posición de la cabina del elevador. Es decir, el actuador del elevador puede hacer girar la cabina del elevador con respecto al marco y/o el camino del elevador hasta una posición objetivo y/o a una velocidad de rotación objetivo. De esta manera, el peso de la cabina del elevador puede distribuirse mejor entre el actuador del elevador, los soportes y/o las guías. Como ejemplo, el actuador de elevador puede disminuir el ángulo entre la cabina del elevador y el marco para disminuir el peso de la cabina del elevador manifestado en el actuador del elevador y aumentar el peso de la cabina del elevador manifestado en el soporte y/o las guías. Tal ajuste de la cabina del elevador puede evitar aplicar una tensión indeseable a un componente (p. ej., la base de movimiento) del sistema de atracción, lo que puede aumentar la longevidad del sistema de atracción.
En el bloque 310, la cabina del elevador puede transportarse a lo largo del camino del elevador después de que se haya ajustado la cabina del elevador. En una realización, la cabina del elevador puede transportarse a una velocidad constante u objetivo a lo largo del camino del elevador. Por ejemplo, la cabina del elevador puede transportarse a una elevación objetivo en el sistema de atracción, tal como a otro camino del sistema de atracción. En una realización adicional o alternativa, la cabina del elevador puede ser conducida a diferentes velocidades a lo largo del camino del elevador. En un ejemplo, se puede permitir que la cabina del elevador caiga libremente a lo largo del camino del elevador. En otro ejemplo, la cabina del elevador puede acelerarse a lo largo del camino del elevador, tal como hacia abajo, con una aceleración superior a la aceleración provocada por la gravedad.
Debe apreciarse que en el proceso 300 pueden llevarse a cabo ciertas etapas no descritas en la Figura 9. Por ejemplo, se pueden llevar a cabo etapas adicionales antes de las etapas del bloque 302, después de las etapas del bloque 310, o entre cualquiera de las etapas del proceso 300. En un ejemplo, entre los bloques 304 y 306, la cabina se puede ajustar más. En otras palabras, cuando el vehículo de atracción está dentro de la cabina del elevador, la base de movimiento puede mover la cabina con respecto al bogie sin acoplar los salientes de la cabina con los soportes. También se pueden llevar a cabo otras variaciones adecuadas del proceso 300, ya que debe entenderse que el proceso 300 proporciona una visión general para transportar el vehículo de atracción. Se puede llevar a cabo un proceso que tenga etapas similares al proceso 300 de manera que el vehículo de atracción salga de la cabina del elevador a un camino de atracción. Por ejemplo, el actuador del elevador puede accionar y girar la cabina del elevador para que forme un ángulo adecuado con el camino de la atracción. La base de movimiento puede entonces ajustar el vehículo de atracción de tal manera que los salientes de la cabina se desacoplen de los soportes y los liberen. El vehículo de atracción puede entonces ser transportado para salir de la cabina del elevador.
La presente descripción puede proporcionar efectos técnicos beneficiosos para las atracciones de un parque de atracciones. En una realización, la atracción puede incluir un elevador que tiene una cabina de elevador configurada para transportar un vehículo de atracción a diferentes niveles o secciones de la atracción. Adicionalmente, a medida que la cabina del elevador transporta el vehículo de atracción, el elevador puede estar configurado para hacer cabecear el vehículo de atracción en diferentes ángulos, mientras que el vehículo de atracción puede moverse adicionalmente (p. ej., ascenso y descenso, avance y retroceso, escora, cabeceo, guiñada) con respecto a la cabina del elevador. Tal movimiento del vehículo de atracción puede generar sensaciones para los visitantes del vehículo de atracción que de otro modo estarían limitadas o restringidas por los caminos de atracción existentes por los que puede desplazarse el vehículo de atracción. Así, la presente descripción puede mejorar la experiencia de los visitantes de las atracciones.
Si bien en la presente memoria sólo se han ilustrado y descrito ciertas características de la descripción, a los expertos en la técnica se les ocurrirán muchas modificaciones y cambios. Por lo tanto, debe entenderse que la presente invención cubre todas las modificaciones y cambios que caigan dentro del alcance de las presentes reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema (100) de atracción, que comprende:
un conjunto (116) de elevador que comprende un camino (122) del elevador, en donde el camino (122) del elevador se interseca con un camino (104) de la atracción del sistema (100) de atracción;
una cabina (124) del elevador que comprende un soporte (182), en donde la cabina (124) del elevador está configurada para desplazarse a lo largo del camino (122) del elevador;
un vehículo (102) de atracción que comprende una cabina (106) acoplada a un bogie (112), en donde el vehículo (102) de atracción está configurado para desplazarse a lo largo del camino (104) de la atracción a través del bogie (112), en donde el bogie (112) está configurado para desplazarse al interior de la cabina (124) del elevador a través del camino (104) de la atracción; caracterizado por que además comprende
un saliente (172) de cabina de la cabina (106), en donde el soporte (182) está configurado para capturar el saliente (172) de cabina en al menos dos lados cuando el vehículo (102) de atracción está en una posición cargada.
2. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 1, en donde el vehículo (102) de atracción comprende una base (114) de movimiento dispuesta entre la cabina (106) y el bogie (112), en donde la base (114) de movimiento está configurada para mover el cabina (106) con respecto al bogie (112).
3. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 1, en donde el camino (122) del elevador es una vía (152), y en donde la cabina (124) del elevador está acoplada a la vía (152) a través de un marco (156).
4. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 3, en donde el conjunto (116) de elevador comprende un actuador (212) del elevador, en donde el actuador (212) del elevador está configurado para girar la cabina (124) del elevador con respecto al marco (156).
5. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 1, en donde la cabina (124) del elevador comprende una guía (184), en donde el bogie (112) del vehículo (102) de atracción comprende un saliente (176) del bogie, en donde la guía (184) está configurada para capturar el saliente (176) del bogie del vehículo (102) de atracción.
6. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 1, en donde el soporte (182) comprende una primera parte (208) y una segunda parte (210) orientadas formando un ángulo entre sí, en donde la primera parte (208) y la segunda parte (210) están configuradas para capturar el saliente (172) de la cabina cuando el vehículo (102) de atracción está en la posición cargada.
7. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 1, en donde el camino (122) del elevador se interseca con un camino (104) de atracción adicional del sistema (100) de atracción, y en donde el vehículo (102) de atracción está configurado para salir de la cabina (124) del elevador al camino (104) de atracción adicional.
8. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 1, que comprende actuadores (134) dispuestos en la cabina (124) del elevador y el vehículo (102) de atracción, en donde los actuadores (134) están acoplados comunicativamente a un sistema (128) de control del sistema (100) de atracción, y en donde el sistema (128) de control está configurado para ordenar a los actuadores (134) que conduzcan la cabina (124) del elevador a lo largo del camino (122) del elevador, que conduzcan el vehículo (102) de atracción a lo largo del camino (104) de la atracción, y/o que muevan la cabina (106) con respecto al bogie (112).
9. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 1, en donde la cabina (124) del elevador comprende una primera pared lateral (180) de la cabina del elevador y una segunda pared lateral (180) de la cabina del elevador posicionadas a una distancia entre sí, y en donde la cabina (106) y el bogie (112) están configurados para estar posicionados entre la primera pared lateral (180) de la cabina del elevador y la segunda pared lateral (180) de la cabina del elevador cuando el vehículo (102) de atracción está en la posición cargada.
10. El sistema (100) de atracción de la reivindicación 9, en donde el soporte (182) es de una pluralidad de soportes (182) dispuestos en la primera pared lateral (180) de la cabina del elevador, en donde cada soporte (182) de la pluralidad de soportes (182) está posicionado desplazado con respecto a los otros en la primera pared lateral (180) de la cabina del elevador.
11. Un método para operar un sistema (100) de atracción, que comprende:
accionar, a través de una base (114) de movimiento, una cabina (106) de un vehículo (102) de atracción con respecto a un bogie (112) del vehículo (102) de atracción, en donde la base (114) de movimiento está dispuesta entre la cabina (106) y el bogie (112), y en donde la cabina (106) comprende un saliente (172) de la cabina y el bogie (112) comprende un saliente (176) del bogie;
dirigir el bogie (112) a lo largo de un camino (104) de la atracción del sistema (100) de atracción para acoplar el saliente (176) del bogie con guías (184) de una cabina (124) del elevador; y
accionar, a través de la base (114) de movimiento, la cabina (106) para acoplar el saliente (172) de la cabina con un soporte (182) de la cabina (124) del elevador, en donde el vehículo (102) de atracción está en una posición cargada mientras el soporte (182) captura el saliente (172) de la cabina en al menos dos lados.
12. El método de la reivindicación 11, en donde accionar la cabina (106) comprende accionar la base (114) de movimiento para orientar la cabina (106) de tal manera que el soporte (182) de la cabina (124) del elevador no esté en un camino de desplazamiento del saliente (172) de la cabina a medida que el bogie (112) se dirige a lo largo del camino (104) de la atracción para acoplar el saliente (176) del bogie con las guías (184).
13. El método de la reivindicación 11, que comprende accionar, a través de la base (114) de movimiento, la cabina (106) con respecto al bogie (112) mientras la cabina (124) del elevador es conducida a lo largo de un camino (122) del elevador.
14. El método de la reivindicación 11, que comprende accionar, a través de la base (114) de movimiento, la cabina (106) para desacoplar el saliente (172) de la cabina del soporte (182) de la cabina (124) del elevador, y dirigir el bogie (112) a lo largo del camino (104) de la atracción del sistema (100) de atracción para desacoplar el saliente (176) del bogie de los raíles de la cabina (124) del elevador.
15. El método de la reivindicación 11, que comprende dirigir la cabina (124) del elevador a lo largo de un camino (122) del elevador del sistema (100) de atracción.
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