JP2017508531A - 可変水位を有するウォータライド - Google Patents

Abstract

【課題】ウォータライドでの走行時に走行の楽しさを経験でき、水で満たされたルート部分の領域を高い水の抵抗にさらされることなく車両の速度を速めることを可能とする。【解決手段】本発明は、ルート（２０）を有するウォータライド（１０）に関し、前記ルート（２０）上には、少なくとも１人の乗客を収容する少なくとも１つの車両（１２）が移動可能であり、前記ルート（２０）は、少なくとも１つの位置が固定されて設けられているルート部分（２２）を有し、前記ルート部分（２２）には、前記少なくとも１つの車両（１２）が水（３０）の中をガイドされる。前記ルート部分（２２）に、前記少なくとも１つの車両（１２）が、走行中に高くされた水位（３２ａ）の場合も低くされた水位（３２ｂ）の場合も前記ルート部分（２２）を通過できるように前記水（３０）の水位（３２）を上げ又は下げる手段が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴に対応するウォータライドに関する。

このようなウォータライドは、良く知られており、レジャーパークにおいていつも大変人気がある。このようなウォータライドは、通常は、レールを有るルートを具備し、そのレールに沿って車両が動くことができる。このようなルートの少なくとも一部のルートは、車両が少なくとも部分的に水の中に入り、この水の中でガイドされる。

このようなウォータライドの例は、出願人の特許文献１の中で記載されている。そこに記載されているウォータライドは、山間の急流に設けられたルートにおいて、水路に浮くボートには、特別な車台と、走行車輪と、ガイド車輪が設けられている。このような水路では、ボートは浮いている一方、一旦、水路に置かれると、走行車輪と側面車輪を有する台車がボートをレールシステム内をガイドする。

出願人の特許文献２は、さらに他のウォータライドを開示しており、車両が大きな高低差を有する滑降コースを安全にガイドされ、車両の浮いている胴体部が、水に入る際および様々な積み荷の際に、自然な浮く動作を実行する。このために、車両は、ガイドユニットとして動作する、柔軟で、及び／又は、関節のような接続ユニットによって台車に接続される浮く胴体を有している。このために、車両の浮いている胴体部と車台との間の制限された相対運動が可能とされている。

最後に、特許文献３は、娯楽ボート走行のための装置についてのもので、ボートに類似の車両の乗客は、第１の接岸の水のコースをこのコースの一端から他端まで水路に沿って行ったり来たりすることができる。駆動装置として、牽引ワイヤーが乗客用ボートに固定され、それを介して、乗客用ボートが２つの巻き上げリールによりコースの一端で前後方向に引かれる。

これらの知られたにウォータライドに共通なことは、これらは、車両が決められたルート部分において、予め固定されている一定の水位を有する水槽の中を通過するということである。

この点から、本発明はスタートしている。

ＤＥ ２９８ ２３ ５９２ Ｕ１ ＤＥ ２００４ ０６２ ３１５ Ａ１ ＤＥ １９８ ０３ ４６５ Ｃ２

本発明の目的は、最初に説明された技術のウォータライドをさらに発展させるものであり、一方で、走行中の乗客がウォータライドでの走行時に走行の楽しさを経験でき、他方で、水で満たされたルート部分の領域を他の手段を用いずに高い水の抵抗にさらされることなく車両の速度を速めることができることである。

この課題は、請求項１の特徴部を有するウォータライドにより解決される。

そのようなウォータライドのさらなる展開は、従属する請求項の対象である。

本発明は、本質的に以下のことに基づいている。すなわち、ウォータライドの所定のルート部分に、簡単な方法で、水位をできる限り速く高くし、再び、低くする手段を設ける。これにより、同じルート部分を一度は、高い水位で、別の時には、低い零となり得る水位で、位置が固定されているルート上を走行可能となる。

例えば、ふさわしい手段として、上記ルート部分の領域に設けられる水門を有する水槽とポンプステーションがある。この水槽は、まず、水が満たされ、適切な制御設備により水槽のところで水門が開かれ、車両が走行するルート部分が所定の水位まで水で満たされる。駆動により、人気の大きな波頭（スプラッシュ）、車両の後には、水の噴出がついてくるのに対応する速度で車両がこのルート部分で比較的高い水を通過する。

このルート部分の新たな通過に際し、上記手段によって、水位が低められ、場合によっては、零まで低められる。このために上記水門が閉じられ、ポンプステーションによって水がルート部分から再び水槽に戻される。車両がこのルート部分を水が比較的少ない状態又は全く無い状態で、通過する。車両に発生する抵抗は、著しく低減される。これは、ルート部分に、車両のための、例えばリニアモータのような加速設備が配置される場合に有利である。

水位が変更される上記ルート部分が閉じた、又は、開いたローラコースタの一部である場合も本発明の範囲である。後者は、「シャトルコースタ」と呼ばれるものとして知られている。ローラコースタの代わりに、任意の別のルート、例えば、行ったり来たりする、例えば、ブランコのようなものも使用可能である。

さらに、上記ルート部分の領域で車両のための供給・回収装置が配置されることが、目的にかなうことが明らかになった。供給・回収装置として、ターンテーブルを用いることが可能で、その上で１つ又は複数の車両が配置される。このターンテーブルから車両がルート部分に置かれる。

これまで、上記ルート部分で水位が変化するものについて説明してきたが、ルート部分において水位が一定であり、このために、車両がガイドされる、ルート部分に存在するレールシステムが上下するようにすることも本発明の範囲である。ただし、この形態は、は明らかにより費用がかかるものである。

走行中の乗客がウォータライドでの走行時に走行の楽しさを経験でき、他方で、水で満たされたルート部分の領域を他の手段を用いずに高い水の抵抗にさらされることなく車両の速度を速めることを可能とする。

第１の実施形態のウォータライドの側面図である。 図１のウォータライドの側面図である。 図１と図２に示されたウォータライドの斜視図である。 図１から図３のウォータライドのルート部分の原理図を、そのルート部分にある車両と比較的高い水位と共に示している。 図４と同様で、水位が低くなっているものを示す図である。 図３と同様に別のウォータライドを示す斜視図であり、低い水位において車両をルート上に供給する供給・回収ステーションをさらに示している。 図６のウォータライドであり、ルート部分において高い水位を有している。 第２の実施形態のウォータライドの側面図である。 図８のウォータライドの平面図である。

本発明のウォータライドの２つの実施形態を図面に基づいて以下により詳しく説明する。

以下の図面では、さらに別に示されていない限り、同じ符号は、同じ意味を有する同じ部材を示す。

図１から図３において、ウォータライド１０の実施形態が示されている。ウォータライド１０は、この実施形態において、２つのレールとして、まっすぐ伸びるルート２０を有している。ルート２０は、以下のように選ばれている。すなわち、図１の左から右にかけて垂直に降下する部分が始まり、４分円の形をしたカーブに移行し、まっすぐ伸びるルート部分２２に案内する。ルート部分２２は、さらなるルート部分２３に接続し、ルート部分２３は、波状に高くなるように形成されている。ルート部分２３の端部は再び、４分円の形をしたカーブに接続して、ルート２０が、再び垂直の領域で終わるようになっている。垂直の領域には、このため、第１のタワー２４と第２のタワー２５とが設けられおり、これらのタワーにルート２０の２つの端部が固定されている。これらのタワー２５、２６は、例えば、互いの距離が１００メートルを超えるように離れて位置することが可能である。これらタワーの高さは、例えば、４０メートルに達するようにすることが可能である。図１においては、右側に示されるタワー２６には、車両１２があるように示されている。車両１２は、適切な加速装置によりルート２０に沿って走行する。

加速装置として、例えば、１つのリニアモータ又は複数のリニアモータを有するように構成することができる。これらのリニアモータは、それ自体知られており、図１から図３に示す実施形態のルート２０のルート部分２２の領域に設けられ、参照符号４０により示されている。

車両１２が、そのようなリニアモータ４０によって加速することができるように、車両１２自身にも適切なモータの部品、例えば、永久磁石が設けられる。

図２に示されているように、ルート部分２２内でルート２０のすぐ隣に、すなわち、線路の隣に、車両１２をレール上に又はレールに接するように運ぶための供給・回収ステーション５０がある。供給・回収ステーション５０は例えば、回転する皿状の部材で構成可能である。車両１２がルート部分２２に配置されると、リニアモータ４０が起動され、車両１２は、左又は右に加速される。この場合に、以下のように加速を変えることができる。すなわち、車両が、例えば、タワー２６の所でルート２０の上端部まで達すると、そこで、適切な減速手段により止められることが可能で、又は、すぐに、地球の引力に基づいて又は適切な駆動手段を用いて逆に加速される。例えば、減速手段が解除された後で、車両１２がルート２０上で下方向に加速し、次にルート部分２３に達し、その後で、引き続くルート部分２２に達する。そこで、リニアモータ４０により、車両１２のさらなる加速が実行され、ルート２０上の車両は、タワー２５でルートの上端部に達する。そこで、車両１２は、再び、止められるか、すぐに解放されて逆方向に戻る。

ルート部分２２が水で満たされ、そこで、例えば、水位が変えられることで、特別な走行の楽しみが生じる。このために、ウォータライド１０は、例えば、ルート部分２２のすぐ隣に水で満たされた水槽３５、３７を有している。水槽３５、３７は、水門３８を有している。図２に不図示の制御設備によって水門３８が閉じられる否や、水はルート部分２２の線路内に、いつ水門３８が閉じられるかに応じて、多く又は少なく流れ込む。ルート部分２２の領域のルート２０の右と左には、水槽３５、３７が配置され、入口及び出口において、以下のように制御される。即ち、この場所で、水は、流れ出ることはできず、このため、ルート部分２２のみに水が供給される。このため、水槽３５、３７から供給された水がルート部分２２から制御されずに流れ出ないようにすることに配慮する必要がある。しかしこれは、自明のことである。

図４には、車両１２の上部の縁の近くまで達する、比較的高い水位３２ａが示されている。図２に示唆されているポンプステーション６０によって、ルート部分２２から水を排水することで、この高い水位３２ａを、図５に符号３２ｂで示さるレベルまで下げることができる。水位３２ｂは、車両１２の車輪がまだ水に覆われるくらいの低い水位である。ポンプステーション６０により、水位３２ｂが零となるまで下がり、ルート部分２２のレールのみならず、床が見えるようにすることができる。

図５に符号３２ｂで示す場合、又はそれよりもさらに下げられた低い水位の場合には、簡単な方法により、大きな水の抵抗を克服することなく、車両１２をリニアモータ４０で動かすことが可能である。

図６、図７との関連で、ウォータライド１０の運転について説明される。

例えば、図５に符号３２ｂで説明されているように、図６では、水位は低い状態である。ターンテーブル５０上には、互いに１８０°の角度で位置がずれている２つの車両１２が置かれている。２つの車両１２のうちの１つは、ちょうどルート部分２２に載せられたところである。リニアモータ４０により、この車両１２は、ルート２０上をタワー２６の約半分の高さのまで加速される。重力のために車両１２は、タワー２５の半分の高さで走行方向を反転させ、地球の引力により加速され、引き続いて、比較的低い水位３２ｂを有するルート部分２２に入って行く。リニアモータ４０により車両は、ルート部分２２内で、ただし、その前とは逆方向に、また加速され、車両１２は、高い速度でルート部分２３の少しの高台上を走行し、タワー２６の上端部の近くまで達する。そこで車両は、重力により、再び、反転し、ルート部分２３を逆に、しかも、タワー２５の上端まで走行し、ルート部分２２を離れた後、水門３８が開かれ、水が高い速度で、水槽３５、３７からルート部分２２に流れ込み、これにより、図４に示す高さに水位が上昇する（符号３２ａを参照）。タワー２５の一番高い点で、車両１２は、方向を反転し、引き続き高い速度で水で満たされたルート部分２２を通過し、そこで望みどおりの大きな波頭（スプラッシュ）が発生し、車両の後には、水の噴出がついてくる。ルートの大きな波頭（スプラッシュ）が発生する部分には、図１と図２において、符号２７が付されている。

車両１２が、再度、タワー２６上を通過し、重力により反転し、最後に再び、ルート部分２２の領域に達し、ここで、リニアモータ４０により車両１２はブレーキがかけられて停止する。引き続いて、車両１２は、ターンテーブル５０に受け入れられる。ターンテーブル５０が回転し、その間に乗客が乗った第２の車両１２は、同様の方法により、ルート２０のレールシステム上に置かれる。この経過は、パスの数において、任意に変えることが可能である。

図８及び図９は、可変の水位を有するウォータライドの第２の実施形態を示している。図８は、図１と同様に、ウォータライド１０の側面図、図９は、ウォータライド１０の平面図である。図１から図７に示す第１の実施形態と異なる点は、リニアモータ４０が水槽３５、３７の間の領域、即ち、ルート部分２２には設けれておらず、その右側にあるルート部分２３に設けられている。同様に供給・回収ステーション５０は、水槽３５、３７の間の領域には位置しておらず、リニアモータ４０の領域と右側のタワー２６との間に存在している。供給・回収ステーション５０は、ターンテーブルとして構成されており、そこにある２つの車両１２がルート２０上に交互に置かれることができる。言うまでもなく、ウォータライドが全体としてただ１つの車両１２を有して運転される場合も本発明の範囲に属する。この場合には、供給・回収ステーション５０は、不必要である。

実施形態との関連で、行ったり来たりする乗り物についてのみ記載したが、円形の路線のルート部分を行ったり来たりするように構成したもの、特にローラコースタも本発明に属する。この場合、１方向の走行では、このルート部分の領域に全く水が無いか、少ない水しか無いように構成し、逆方向の走行で、この領域に明らかにより多くの水があるように構成することで、望みの「スプラッシュ」が実現される。

さらに、車両のレールガイドシステムの代わりに、別のガイドシステム、例えば、磁気のストライプ、ロープによるガイド、又は類似の手段を有する場合も本発明に属する。また、車両のガイドには、ボブスレーのトラックと同様に形成することも可能で、その場合には、車両は、浴槽形状の路線の内部でガイドされる。

１０ ウォータライド
１２ 車両
２０ ルート
２２ ルート部分
２３ ルート部分
２４ 床
２５ 第１のタワー
２６ 第２のタワー
２７ スプラッシュゾーン
３０ 水
３２ 水位
３２ａ 高い水位
３２ｂ 低い水位
３５ 水槽
３７ 水槽
３８ 水門
４０ リニアモータ
５０ 供給・回収ステーション
６０ ポンプステーション

Claims (10)

1. ルート（２０）を有するウォータライド（１０）であって、前記ルート（２０）上には、少なくとも１人の乗客を収容する少なくとも１つの車両（１２）が移動可能であり、前記ルート（２０）は、少なくとも１つの位置が固定されて設けられているルート部分（２２）を有し、前記ルート部分（２２）には、前記少なくとも１つの車両（１２）が水（３０）の中をガイドされるウォータライド（１０）において、
   前記ルート部分（２２）の領域に、前記少なくとも１つの車両（１２）が走行中に高くされた水位（３２ａ）の場合も低くされた水位（３２ｂ）の場合も前記ルート部分（２２）を通過できるように前記水（３０）の水位（３２）を上げ又は下げる手段を有することを特徴とするウォータライド（１０）。
2. 前記低くされた水位（３２ｂ）は、前記高くされた水位（３２ａ）と零又は略零との間の水位（３２）であることを特徴とする請求項１に記載のウォータライド（１０）。
3. 前記手段は、前記水位を上げ又は下げる少なくとも１つの装置（６０）と、少なくとも１つの水槽（３５、３７）を有し、これにより、水（３０）が前記ルート部分（２２）から外へ運ばれることが可能で、
   前記手段は、さらに、水供給設備又はポンプ又はそれに類似するもの（３８）を有し、これにより、水（３０）が水槽（３５、３７）から前記ルート部分（２２）へ供給されることが可能でることを特徴とする請求項２に記載のウォータライド（１０）。
4. 前記少なくとも１つの車両（１２）が１つ又は複数の駆動装置、好ましくは、リニアモータ（４０）により駆動可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載のウォータライド（１０）。
5. 前記１つ又は複数の駆動装置（４０）が前記ルート上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のウォータライド（１０）。
6. 前記ルート部分（２２）は、直線状に延び、好ましくは、断面において高い位置を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載のウォータライド（１０）。
7. 前記ルート部分（２２）は、ローラコースタの一部分であることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか一項に記載のウォータライド（１０）。
8. 前記ルート部分（２２）は、行ったり来たりする線路の一部分であることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか一項に記載のウォータライド（１０）。
9. 前記少なくとも１つの車両（１２）が前記ルート部分（２２）の領域で、供給・回収ステーション（５０）により前記ルート（２０）上に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか一項に記載のウォータライド（１０）。
10. 前記ルート（２０）はレールであり、前記少なくとも１つの車両（１２）が前記ルート（２０）上又は前記ルート（２０）に接して走行可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか一項に記載のウォータライド（１０）。