WO2017198501A1 - Vorrichtung zum bewegen eines führungsbahnabschnitts eines führungsbahnsystems für fahrzeuge eines fahrgeschäfts - Google Patents

Vorrichtung zum bewegen eines führungsbahnabschnitts eines führungsbahnsystems für fahrzeuge eines fahrgeschäfts Download PDF

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WO2017198501A1
WO2017198501A1 PCT/EP2017/061082 EP2017061082W WO2017198501A1 WO 2017198501 A1 WO2017198501 A1 WO 2017198501A1 EP 2017061082 W EP2017061082 W EP 2017061082W WO 2017198501 A1 WO2017198501 A1 WO 2017198501A1
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guideway
guide track
guide
section
support structure
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PCT/EP2017/061082
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French (fr)
Inventor
Günter Burger
Original Assignee
Mack Rides Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J1/00—Turntables; Traversers; Transporting rail vehicles on other rail vehicles or dollies
    • B61J1/02—Turntables; Integral stops
    • B61J1/08—Turntables; Integral stops for connecting inclined tracks or tracks of different height
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/04—Chutes; Helter-skelters with fixed rails
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/14—Chutes; Helter-skelters with driven slideways
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the present invention relates to a device for reciprocating a guideway portion of a
  • Guiding track connecting piece is arranged, wherein the first and the second guide track connecting piece of the
  • Guideway system having elevations, depressions and loops, and of a number of vehicles
  • Guiding track connecting pieces can be rotated about a fixed, substantially horizontally extending axis of rotation.
  • the guideway portion In a first position, the guideway portion is set so as to be aligned with the first guideway fitting so that a vehicle receiving the passengers is rotatable via the first guideway fitting
  • Guiding track connecting piece is arranged, wherein the first and the second guide track connecting piece of the
  • Guideway system are comprising one
  • Guideway section a guide structure which is in operative connection with the support structure and with which the
  • Supporting structure is guided so that the guide track section from the first guide track connecting piece to the second
  • Guide track connecting piece along the guide structure back and forth is movable, and a drive means for moving the support structure along the guide structure, wherein the support structure comprises means for carrying out a further movement of the guide track portion in addition to the movement along the guide structure.
  • the guideway section does not have to be moved directly between the first and the second guideway connection. Rather, the second guideway connecting piece can first be passed before a reversal of
  • a vehicle may be reciprocated with any movement from a first to a second guideway fitting.
  • the guideway portion and consequently the vehicle, can be equipped with a variety of
  • Movements that may overlap are moved between two or more guideway fittings.
  • the attractiveness of the ride is thereby significantly increased compared to known rides.
  • the support structure may have a first section connected to the guide structure and a second section connected to the guide track section, wherein the second section is movable relative to the first section.
  • the guideway portion may be rotated about one or more axes of rotation as it translates along the guide structure between the guideway fittings.
  • Device further drive means for providing the movement of the first portion relative to the second
  • Section includes. In general, it is possible to move the guideway section even without a drive device
  • the further drive means can be a targeted movement of the two sections set relative to each other, for example, a rollover, which would not be realized alone by the inertia of the vehicle or the weight shift of the passengers.
  • the further drive means can be controlled such that again and again other movements are set, so that the variety and the
  • the device comprises a limiting unit for limiting the movement of the
  • Damping elements can be gradually slowed down a certain movement, so that no abruptly breaking off
  • Movements take place, which usually represent a high load on the human body.
  • the human body usually represent a high load on the human body.
  • Guide track section comprise a fixing device for fixing the vehicle on the guide track section. Depending on which movements the guideway section performs, when it is moved between the first guideway connection piece and the second or the further guideway connection pieces, the vehicle may rest on the guideway section in FIG.
  • the fixing device may comprise locking means and / or wedges, which anchor the vehicle on the guideway portion, which upon reaching the second
  • Guideway connection piece can be solved again from the vehicle.
  • Other possibilities are brakes or stops, with which the freedom of movement of the vehicle on the
  • Guideway section can be limited.
  • Vehicles can be driven, a guide structure, which is in operative connection with the support structure and with which the Supporting structure is guided so that the guide track section from the first guide track connecting piece to the second
  • a drive means for moving the support structure along the guide structure wherein the drive means acts on the support structure such that the movement along the guide structure is already carried out when the vehicle is still on the Guideway section moves.
  • At least two of the guideway sections can be arranged vertically offset and the support structure can be guided by means of the guide structure such that the guideway section from the first
  • Guide track connecting pieces are understood, which are arranged at a different height.
  • Embodiment for example, a free fall can be realized in which the vehicle together with the
  • Guiding terminal piece is suspended for a certain time of acceleration of the weight, without delay or deceleration is intervened. Shortly before reaching the second guideway connecting piece, a delay is initiated and the guideway portion is aligned so that it with the second
  • Guideway connecting piece is aligned and the vehicle can continue the journey on the second guideway connecting piece. Just as well it is possible the freefall so long
  • Guiding track connecting piece happens and is located below the second guideway connecting piece and then slowed down. After the guideway section has been braked, the guideway section with the
  • Guideway connector are raised so that the vehicle can continue its journey. As a result, a very attractive driving pleasure can be realized.
  • the guideway In order to be able to realize a free fall in the strict sense, the guideway must follow the effective direction of the gravitational force, that is to say run vertically or vertically. If the guide structure is inclined to the vertical, although no free fall can be realized, but it can simulate a flight similar to the ski jumping.
  • an embodiment is suitable in which the guide structure is curved or arched and not straight. This makes it possible to change the inclination of the guide structure, for example, by starting from the first
  • the guideway system is designed as a track system.
  • the guideway system may include, for example, wells or pipes, which is particularly useful when the ride a
  • Lake landscape with waterfalls includes.
  • the vehicles may be designed as boats and driven by the water flowing through the tubs and pipes. But here are the speed of the vehicle and the
  • the guide structure may be arranged on a tower or itself form a tower. It is quite common to integrate roller coasters in existing buildings, so that the buildings, if they have a suitable tower, form part of the management structure.
  • the management structure itself may form a tower, which is particularly appropriate when the ride is a so-called flying structure, which is set up at various folk festivals for a certain time.
  • the support structure can be designed so that it is easy and safe to assemble and dismantle. As a result, the time required for the construction and dismantling of the ride is kept low.
  • Guideway system for vehicles of a ride comprising a device according to one of the previously discussed embodiments.
  • an embodiment of the invention relates to a
  • Figure 1 shows a first embodiment of the invention
  • Figure 2 shows the embodiment shown in Figure 1 in a second position
  • FIG. 4 shows another embodiment of the
  • inventive device in a first Position, each based on a basic representation.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a device 10 according to the invention on the basis of a basic illustration.
  • the device 10 comprises a guide structure 12, which in the illustrated embodiment is designed as a skeletal tower 14 and comprises a guide rail 16.
  • the guide rail 16 is opposite to the angle CC
  • Align guide rail 16 substantially vertically.
  • a support structure 18 is movable by means of a drive device 19 along the guide rail 16.
  • the support structure 18 is connected to a guideway portion 20 of a guideway system 21, on which one or more
  • the guideway system 21 may, for example, be designed as a track system with which the vehicles 22 are held on the desired guideway.
  • the guideway system 21 comprises in
  • first guide track connecting piece 24 and a second guide track connecting piece 26, wherein the first guide track connecting piece 24 at the upper end of
  • Guideway fittings 26 may be used with clad pillars (not shown). There can be more clad pillars (not shown). There can be more clad pillars (not shown). There can be more clad pillars (not shown). There can be more clad pillars (not shown). There can be more clad pillars (not shown). There can be more clad pillars (not shown). There can be more clad pillars (not shown).
  • the first and the second guide track connecting piece 24, 26 are offset in the vertical direction by the height difference ⁇
  • the support structure 18 has means 27, with which the guide track section 20 in addition to the movement along the guide rail 16 can perform a further movement.
  • the means 27 comprise a first portion 28 and a second portion 30, wherein the support structure 18 is attached to the first portion 28 on the guide structure 12 and with the second portion 30 with the guideway portion 20.
  • the first portion 28 and the second portion 30 are movably supported relative to each other so that they
  • the device 10 comprises another
  • the device 10 has a fixing device 34, with which the vehicle 22 can be fixed on the guide track section 20 in the desired position. Furthermore, the device 10 comprises a limiting unit 36, with which the movement of the first portion 28 of the support structure 18 relative to the second
  • Section 30 of the support structure 18 may be limited, wherein the limiting unit 36 may have one or more stops 38, for example. Furthermore, the second
  • the device 10 is operated in the following way: In FIG. 1, the support structure 18 is arranged by means of the drive device 19 in relation to the guide structure 12 such that the guide track section 20 is aligned with the first guide track connection piece 24. Consequently, one or more of the vehicles 22 that are on the
  • Guideway system 21 are located, from the first
  • Guide track connecting piece 24 on the guideway section 20 drive. Starting from the first guideway connecting piece 24, the guideway system 21 is interrupted at the end of the guideway portion 20, so that the vehicle 22 the
  • a limit stop 42 can be extended, against which the vehicle 22 strikes when it has reached the desired position on the guideway portion 20.
  • the vehicle 22 may not shown
  • Fixing device 34 is activated, for example, characterized in that a wedge 44 is introduced starting from the guideway portion 20 in a receptacle, not shown, of the vehicle, with which the vehicle 22 is anchored to the guideway portion 20. Subsequently or during the fixing, the support structure 18 is moved by a corresponding activation of the drive device 19 along the guide structure 12 or the guide rail 16, in this case approximately vertically downward. Activation of the drive device 19 may also include the case that the support structure 18 Unbraked is subjected to the weight force to be moved along the guide structure 12 (almost free fall).
  • the further drive means 19 is activated, so that the second portion 30 of the support structure 18 is moved relative to the first portion 28 and in particular rotated.
  • Guideway system 21 is to be continued.
  • the support structure 18 is positioned by means of the drive device 32 and the further drive device 19 such that the guide track section 20 with the second
  • Guideway fitting 26 is aligned (see Figure 2).
  • the guideway section can be located intermittently below the second guideway connecting piece 26, as shown in Figure 3.
  • Limit stop 42 retracted. Now the vehicle can continue the journey along the guideway system 21 on.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of the invention
  • Guideway connector 24 is inclined. While the first guide track connecting piece 24 extends horizontally, this is second guideway connecting piece 26 relative to the horizontal by the angle ß inclined, which may be for example 30 °.
  • the angle ß can be chosen arbitrarily and even exceed 90 °.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Hin- und Herbewegen eines Führungsbahnabschnitts (20) eines Führungsbahnsystems (21) für Fahrzeuge (22) eines Fahrgeschäfts von einem ersten Führungsbahnanschlussstück (24) zu einem zweiten Führungsbahnanschlussstück (26), das beabstandet vom ersten Führungsbahnanschlussstück (24) angeordnet ist, wobei das erste und das zweite Führungsbahnanschlussstück (24, 26) Teil des Führungsbahnsystems (21) sind, umfassend einen Führungsbahnabschnitt (20), auf den zumindest eines der Fahrzeuge (22) gefahren werden kann, eine Tragstruktur (18) zum Tragen des Führungsbahnabschnitts (20), eine Führungsstruktur (16), die mit der Tragstruktur (18) in Wirkverbindung steht und mit welcher die Tragstruktur (18) so geführt wird, dass der Führungsbahnabschnitt (20) vom ersten Führungsbahnanschlussstück (24) zum zweiten Führungsbahnanschlussstück (26) entlang der Führungsstruktur hin- und wieder zurück bewegbar ist, und eine Antriebseinrichtung (19) zum Bewegen der Tragstruktur (18) entlang der Führungsstruktur (16), wobei die Tragstruktur (16) Mittel (27) zum Ausführen einer weiteren Bewegung des Führungsbahnabschnitts (20) zusätzlich zur Bewegung entlang der Führungsstruktur (16) umfasst.

Description

Vorrichtung zum Bewegen eines Führungsbahnabschnitts eines Führungsbahnsystems für Fahrzeuge eines Fahrgeschäfts
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Hin- und Herbewegen eines Führungsbahnabschnitts eines
Führungsbahnsystems für Fahrzeuge eines Fahrgeschäfts von einem ersten Führungsbahnanschlussstück zu einem zweiten
Führungsbahnanschlussstück, das beabstandet vom ersten
Führungsbahnanschlussstück angeordnet ist, wobei das erste und das zweite Führungsbahnanschlussstück Teil des
Führungsbahnsystems sind.
Fahrgeschäfte sind ein fester Bestandteil von Volksfesten oder Vergnügungsparks. Insbesondere Achterbahnen, welche ein
Führungsbahnsystem aufweisen, das Erhebungen, Vertiefungen und Schleifen aufweist, und von einer Anzahl von Fahrzeuge
teilweise mit sehr hoher Geschwindigkeit durchfahren wird, erfreuen sich einer besonderen Beliebtheit.
Die DE 101 35 365 AI zeigt einen Führungsbahnabschnitt einer Achterbahn, der zwischen zwei geneigten
Führungsbahnanschlussstücken um eine feste, im Wesentlichen horizontal verlaufende Drehachse gedreht werden kann. In einer ersten Stellung wird der Führungsbahnabschnitt so gestellt, dass er mit dem ersten Führungsbahnanschlussstück fluchtet, so dass ein die Fahrgäste aufnehmendes Fahrzeug über das erste Führungsbahnanschlussstück auf den drehbaren
Führungsbahnabschnitt auffahren kann und auf ihm zum Stehen kommt. Anschließend wird der Führungsbahnabschnitt um die Achse gedreht, bis das der Führungsbahnabschnitt mit dem zweiten Führungsbahnanschlussstück fluchtet. Anschließend wird das Fahrzeug wieder in Bewegung gesetzt und setzt seine Fahrt fort . Die Attraktivität eines derartigen Fahrgeschäfts hängt unter anderem auch davon ab, welche überraschenden Bewegungen die Fahrzeuge beim Durchfahren des Führungsbahnsystems durchführen können. Folglich ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, mit relativ einfachen Mitteln ein Fahrgeschäft der eingangs beschriebenen Art so weiterzuentwickeln, dass das Fahrzeug eine überraschende und nicht vorhersehbare Bewegung ausführen kann .
Diese Aufgabe wird mit den in den Ansprüchen 1, 6, 12 und 13 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine Ausführungsform der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Hin- und Herbewegen eines Führungsbahnabschnitts eines Führungsbahnsystems für Fahrzeuge eines Fahrgeschäfts von einem ersten Führungsbahnanschlussstück zu einem zweiten
Führungsbahnanschlussstück, das beabstandet vom ersten
Führungsbahnanschlussstück angeordnet ist, wobei das erste und das zweite Führungsbahnanschlussstück Teil des
Führungsbahnsystems sind, umfassend einen
Führungsbahnabschnitt, auf den zumindest eines der Fahrzeuge gefahren werden kann, eine Tragstruktur zum Tragen des
Führungsbahnabschnitts, eine Führungsstruktur, die mit der Tragstruktur in Wirkverbindung steht und mit welcher die
Tragstruktur so geführt wird, dass der Führungsbahnabschnitt vom ersten Führungsbahnanschlussstück zum zweiten
Führungsbahnanschlussstück entlang der Führungsstruktur hin- und wieder zurück bewegbar ist, und eine Antriebseinrichtung zum Bewegen der Tragstruktur entlang der Führungsstruktur, wobei die Tragstruktur Mittel zum Ausführen einer weiteren Bewegung des Führungsbahnabschnitts zusätzlich zur Bewegung entlang der Führungsstruktur umfasst. An dieser Stelle sei erwähnt, dass der Führungsbahnabschnitt nicht direkt zwischen dem ersten und dem zweiten Führungsbahnanschluss bewegt werden muss. Vielmehr kann das zweite Führungsbahnanschlussstück zunächst passiert werden, bevor eine Umkehr der
Bewegungsrichtung erfolgt, um dann erst zum zweiten
Führungsbahnanschlussstück zu gelangen. Darüber hinaus können nicht nur ein erstes und ein zweites
Führungsbahnanschlussstück vorgesehen sein, sondern mehrere. Darüber hinaus sei klargestellt, dass die Mittel so
ausgestaltet werden können, dass sie eine einzige weitere Bewegung oder mehrere weitere Bewegungen ausführen können, je nachdem, welche Bewegungsmuster generiert werden sollen.
Gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung kann ein Fahrzeug mit einer beliebigen Bewegung von einem ersten zu einem zweiten Führungsbahnanschlussstück hin- und her bewegt werden. Hierbei wird, wie bereits eingangs erläutert, das Fahrzeug über das erste Führungsbahnanschlussstück des
Führungsbahnsystems auf den bewegbaren Führungsbahnabschnitt gefahren, dort angehalten und zusammen mit dem
Führungsbahnabschnitt so zu zweiten oder einem weiteren
Führungsbahnanschlussstück bewegt, dass das Fahrzeug
anschließend seine Fahrt fortsetzen kann, wobei es die Mittel ermöglichen, zusätzlich zur Bewegung entlang der
Führungsstruktur dem Führungsbahnabschnitt eine weitere
Bewegung aufzuprägen.
Es ist also nicht nur möglich, wie in der DE 101 35 365 AI gezeigt, den Führungsbahnabschnitt gemeinsam mit dem Fahrzeug um eine feststehende, in etwa horizontal verlaufende Achse zu drehen, sondern beispielsweise eine rotatorische Bewegung mit einer translatorischen Bewegung zu kombinieren. Auch ist es möglich, den Führungsbahnabschnitt und das Fahrzeug um eine im Wesentlichen vertikal verlaufende Achse zu drehen. Ein
wesentlicher Aspekt hierbei ist, dass die hierzu verwendeten Mittel so ausgestaltet sind, dass die weitere Bewegung
zusätzlich zur Bewegung entlang der Führungsstruktur
ausgeführt wird, also unabhängig von der Gestaltung der
Führungsstruktur ist. Hierin liegt ein Unterschied zur WO 2015/113657A1, bei welcher der Führungsbahnabschnitt zwar auch sowohl eine rotatorische als auch eine überlagerte
translatorische Bewegung ausführt, allerdings gibt hier die Führungsbahn die Bewegung des Führungsabschnitts vor, was zur Folge hat, dass die translatorische Bewegung parallel zur Rotationsachse verläuft. Mit der vorliegenden Vorrichtung wird folglich ein erhöhter Freiheitsgrad in den überlagerten
Bewegungen bereitgestellt. Der Führungsbahnabschnitt und folglich das Fahrzeug können mit einer Vielzahl von
Bewegungen, die sich auch überlagern können, zwischen zwei oder mehreren Führungsbahnanschlussstücken bewegt werden. Die Attraktivität des Fahrgeschäfts wird hierdurch gegenüber bekannten Fahrgeschäften deutlich gesteigert.
In einer alternativen Ausführungsform kann die Tragstruktur einen mit der Führungsstruktur verbundenen ersten Abschnitt und einen mit dem Führungsbahnabschnitt verbundenen zweiten Abschnitt aufweisen, wobei der zweite Abschnitt relativ zum ersten Abschnitt bewegbar ist. In dieser Ausführungsform ist es möglich, dass der Führungsbahnabschnitt und das darauf fixierte Fahrzeug weitere Bewegungen in Bezug auf die
Führungsstruktur ausüben können. Beispielsweise kann der Führungsbahnabschnitt um eine oder mehrere Drehachsen gedreht werden, während er entlang der Führungsstruktur zwischen den Führungsbahnanschlussstücken translatorisch bewegt wird.
Insbesondere kann eine Pendelbewegung oder eine Wippbewegung realisiert werden, wodurch das Fahrvergnügen weiter gesteigert wird .
Eine Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die
Vorrichtung eine weitere Antriebseinrichtung zum Bereitstellen der Bewegung des ersten Abschnitts relativ zum zweiten
Abschnitt umfasst. Generell ist möglich, eine Bewegung des Führungsbahnabschnitts auch ohne Antriebseinrichtung
zuzulassen, die sich beispielsweise aufgrund der Trägheit des Fahrzeugs beim Verzögern auf dem Führungsbahnabschnitt oder durch Gewichtsverlagerungen der Fahrgäste einstellt. Mit der weiteren Antriebseinrichtung lässt sich aber eine gezielte Bewegung der beiden Abschnitte relativ zueinander einstellen, beispielsweise einen Überschlag, der allein durch die Trägheit des Fahrzeugs oder die Gewichtsverlagerung der Fahrgäste nicht realisierbar wäre. Zudem kann die weitere Antriebseinrichtung derart angesteuert werden, dass immer wieder andere Bewegungen eingestellt werden, so dass die Abwechslung und der
Überraschungseffekt erhalten bleiben.
Bei einer weiteren Ausführungsform umfasst die Vorrichtung eine Begrenzungseinheit zum Begrenzen der Bewegung des
Führungsbahnabschnitts. Eine Begrenzung der Bewegung bietet sich dann an, wenn die Bewegung nicht zu extrem für die
Fahrgäste sein soll. Durch Anschläge oder Dämpfungselemente kann beispielsweise verhindert werden, dass der
Führungsbahnabschnitt und das Fahrzeug einen Überschlag ausführen. Insbesondere durch die Verwendung von
Dämpfungselementen kann eine bestimmte Bewegung allmählich abgebremst werden, so dass keine schlagartig abbrechenden
Bewegungen stattfinden, die üblicherweise eine hohe Belastung für den menschlichen Körper darstellen. Bei einer weiteren Ausführungsform kann der
Führungsbahnabschnitt eine Fixiereinrichtung zum Fixieren des Fahrzeugs auf dem Führungsbahnabschnitt umfassen. Je nachdem, welche Bewegungen der Führungsbahnabschnitt ausführt, wenn er zwischen dem ersten Führungsbahnanschlussstück und dem zweiten oder den weiteren Führungsbahnanschlussstücken bewegt wird, kann sich das Fahrzeug auf dem Führungsbahnabschnitt in
Bewegung setzen und sich sogar vom Führungsbahnabschnitt lösen. Ein derartiges Lösen muss unter allen Umständen
verhindert werden, weshalb das Fahrzeug mittels der
Fixiereinrichtung in einer bestimmten Position auf dem
Führungsbahnabschnitt gehalten werden kann, unabhängig davon, welche Bewegung der Führungsbahnabschnitt zwischen den beiden Führungsbahnanschlussstücken ausführt. Hierdurch wird die Sicherheit des Fahrgeschäfts deutlich erhöht, zudem können auch komplexe Bewegungen wie Überschläge ausgeführt werden. Die Fixiereinrichtung kann dabei Rastmittel und/oder Keile umfassen, welche das Fahrzeug auf dem Führungsbahnabschnitt verankern, die beim Erreichen des zweiten
Führungsbahnanschlussstücks wieder vom Fahrzeug gelöst werden können. Weitere Möglichkeiten sind Bremsen oder Anschläge, mit welchen die Bewegungsfreiheit des Fahrzeugs auf dem
Führungsbahnabschnitt begrenzt werden kann.
Eine andere Ausgestaltung der Erfindung betrifft eine zum Bewegen eines Führungsbahnabschnitts eines Führungsbahnsystems für Fahrzeuge eines Fahrgeschäfts zwischen zwei oder mehreren voneinander beabstandet angeordneten
Führungsbahnanschlussstücken des Führungsbahnsystems
insbesondere nach einem der vorherigen Ansprüche, umfassend einen Führungsbahnabschnitt, auf den zumindest eines der
Fahrzeuge gefahren werden kann, eine Führungsstruktur, die mit der Tragstruktur in Wirkverbindung steht und mit welcher die Tragstruktur so geführt wird, dass der Führungsbahnabschnitt vom ersten Führungsbahnanschlussstück zum zweiten
Führungsbahnanschlussstück entlang der Führungsstruktur hin- und wieder zurück bewegbar ist, und eine Antriebseinrichtung zum Bewegen der Tragstruktur entlang der Führungsstruktur, wobei die Antriebseinrichtung derart auf die Tragstruktur einwirkt, dass die Bewegung entlang der Führungsstruktur bereits dann ausgeführt wird, wenn sich das Fahrzeug noch auf dem Führungsbahnabschnitt bewegt. Es sind Achterbahnen
bekannt, die einen Aufzug aufweisen, mit welchen die Fahrzeuge zwischen zwei vertikal versetzten Führungsbahnanschlussstücken angehoben oder abgesenkt werden, beispielsweise aus der JP 2001 120 842 A. Hierbei wird das Fahrzeug zunächst auf den Führungsbahnabschnitt gefahren, dort angehalten und mit dem Führungsbahnabschnitt verankert bzw. auf ihm fixiert, bevor das Fahrzeug mit dem Führungsbahnabschnitt angehoben oder abgesenkt wird. Die Fahrt wird folglich unterbrochen, bis dass das Fahrzeug verankert ist. Im Gegensatz dazu wird in dieser Ausgestaltung der Führungsbahnabschnitt bereits dann entlang der Führungsstruktur bereits dann ausgeführt, sobald sich das Fahrzeug vollständig auf dem Führungsbahnabschnitt befindet und sich noch auf dem Führungsbahnabschnitt bewegt. Für den Fall, dass eine Fixierung des Fahrzeugs auf dem
Führungsbahnabschnitt notwendig sein sollte, kann die
Fixierung später vorgenommen werden, wenn der
Führungsbahnabschnitt zusammen mit der Tragstruktur bereits entlang der Führungsstruktur bewegt wird. Das Fahrzeug
befindet sich demzufolge nie in einem Stillstand, so dass die eine Bewegung nahtlos in eine andere Bewegung übergeht, insbesondere können die Bewegungen überlagert werden.
Hierdurch können besondere Fahrerlebnisse umgesetzt werden. In einer alternativen Ausführungsform können mindestens zwei der Führungsbahnabschnitte vertikal versetzt angeordnet sein und die Tragstruktur mittels der Führungsstruktur so geführt werden, dass der Führungsbahnabschnitt vom ersten
Führungsbahnanschlussstück zum vertikal versetzt angeordneten zweiten Führungsbahnanschlussstück hin- und her bewegbar ist. Unter vertikal versetzt angeordneten
Führungsbahnanschlussstücken sollen
Führungsbahnanschlussstücke verstanden werden, welche auf einer unterschiedlichen Höhe angeordnet sind. In dieser
Ausführungsform kann beispielsweise ein freier Fall realisiert werden, bei welchen das Fahrzeug zusammen mit dem
Führungsbahnabschnitt vom höher gelegenen ersten
Führungsbahnanschlussstück ausgehend für eine bestimmte Zeit der Beschleunigung der Gewichtskraft ausgesetzt wird, ohne dass verzögernd oder abbremsend eingegriffen wird. Kurz vor Erreichen des zweiten Führungsbahnanschlussstücks wird eine Verzögerung eingeleitet und der Führungsbahnabschnitt so ausgerichtet, dass er mit dem zweiten
Führungsbahnanschlussstück fluchtet und das Fahrzeug die Fahrt über das zweite Führungsbahnanschlussstück fortsetzen kann. Genauso gut ist es möglich, den freien Fall so lange
fortzusetzen, dass der Führungsbahnabschnitt das zweite
Führungsbahnanschlussstück passiert und sich unterhalb des zweiten Führungsbahnanschlussstück befindet und dann erst abgebremst wird. Nachdem der Führungsbahnabschnitt abgebremst wurde, kann der Führungsbahnabschnitt mit der
Antriebseinrichtung wieder auf das Niveau des zweiten
Führungsbahnanschlussstücks angehoben werden, so dass das Fahrzeug seine Fahrt fortsetzen kann. Hierdurch kann ein sehr attraktives Fahrvergnügen realisiert werden.
Selbstverständlich können nicht nur zwei
Führungsbahnanschlusstücke vorgesehen sein, sondern mehrere, so dass beispielsweise ein längerer und ein kürzerer freier Fall realisiert werden können.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die
Führungsbahnanschlussstücke zueinander geneigt angeordnet. Auch hierdurch lässt sich das Fahrvergnügen steigern. Wenn beispielsweise das erste Führungsbahnanschlussstück in
Fahrtrichtung gesehen ansteigend geneigt ist, kann der
Fahrgast den weiteren Verlauf der Fahrt noch schwerer
einschätzen als es bei einem horizontalen Verlauf der Fall ist .
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Führungsstruktur gegenüber der Vertikalen geneigt
angeordnet ist. Um einen freien Fall im strengen Sinne realisieren zu können, muss die Führungsbahn der Wirkrichtung der Gravitationskraft folgen, also vertikal oder senkrecht verlaufen. Wenn die Führungsstruktur gegenüber der Vertikalen geneigt ist, lässt sich zwar kein freier Fall realisieren, es kann aber ein Flug ähnlich wie beim Skispringen simuliert werden .
In diesem Zusammenhang bietet sich eine Ausführungsform an, bei welcher die Führungsstruktur gekrümmt oder gewölbt und nicht gerade ausgeführt ist. Hierdurch ist es möglich, die Neigung der Führungsstruktur zu ändern, beispielsweise dadurch, dass sie ausgehend vom ersten
Führungsbahnanschlussstück gegenüber der Vertikalen relativ stark geneigt ist, sich dann aber immer weiter der Vertikalen annähert, wie es bei einem Sprung von einer Skisprungschanze auch der Fall ist. Mit der gekrümmten oder gewölbten
Führungsstruktur lassen sich folglich weitere, das
Fahrvergnügen weiter steigernde Bewegungsmuster realisieren. In einer weiteren Ausführungsform ist das Führungsbahnsystem als ein Gleissystem ausgebildet ist. Das Führungsbahnsystem kann beispielsweise auch Wannen oder Rohre umfassen, was sich insbesondere dann anbietet, wenn das Fahrgeschäft eine
Seenlandschaft mit Wasserfällen umfasst. In diesem Fall können die Fahrzeuge als Boote ausgestaltet sein und vom durch die Wannen und Rohre strömenden Wasser angetrieben werden. Hierbei sind aber der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und den
Bewegungen, die das Fahrzeug ausführen kann, relativ enge
Grenzen gesetzt. Wenn jedoch ein Gleissystem verwendet wird, kann das Fahrzeug so geführt werden, dass es hohe
Geschwindigkeiten erreichen und eine Vielzahl von Bewegungen, die auch Überschläge umfassen, ausführen kann.
Bei einer anderen Ausführungsform kann die Führungsstruktur an einem Turm angeordnet sein oder selbst einen Turm bilden. Es ist durchaus üblich, Achterbahnen in bestehende Gebäude zu integrieren, so dass die Gebäude, sofern sie einen geeigneten Turm aufweisen, einen Teil der Führungsstruktur bilden.
Folglich muss kein separater Turm bereitgestellt werden, wodurch die Kosten des Fahrgeschäfts verringert werden können. Alternativ kann die Führungsstruktur jedoch selbst einen Turm bilden, was sich insbesondere dann anbietet, wenn es sich bei dem Fahrgeschäft um einen sogenannten fliegenden Bau handelt, der an verschiedenen Volksfesten für eine bestimmte Zeit aufgestellt wird. Die Tragstruktur kann dabei so ausgestaltet werden, dass sie einfach und sicher zu montieren und wieder abzubauen ist. Hierdurch wird die Zeit, die zum Auf- und Abbau des Fahrgeschäfts benötigt wird, gering gehalten.
Eine weitere Ausführung der Erfindung betrifft ein
Führungsbahnsystem für Fahrzeuge eines Fahrgeschäfts, umfassend eine Vorrichtung nach einer der zuvor diskutierten Ausführungsformen. Die technischen Effekte und Vorteile, die sich mit dem vorschlagsgemäßen Fahrzeug erreichen lassen, entsprechen denjenigen, die für die vorschlagsgemäße
Antriebsvorrichtung erörtert worden sind. Zusammenfassend sei darauf hingewiesen, dass es mit relativ einfachen technischen Mitteln möglich ist, auch komplexe Bewegungen des
Führungsbahnabschnitts und des sich hierauf befindenden
Fahrzeugs zu erzeugen, so dass die Attraktivität des
Fahrgeschäfts mit vertretbarem Aufwand gesteigert werden kann.
Weiterhin betrifft eine Ausgestaltung der Erfindung ein
Fahrgeschäft mit einem Führungsbahnsystem nach der zuvor vorgestellten Ausführungsform. Die Vorteile und technischen Effekte entsprechen denjenigen, die für das Führungsbahnsystem und die Vorrichtung dargelegt worden sind.
Eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung wird im
Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Vorrichtung in einer ersten Position, und Figur 2 das in Figur 1 dargestellte Ausführungsbeispiel in einer zweiten Position,
Figur 3 das in Figur 1 dargestellte Ausführungsbeispiel in einer zweiten Position, und
Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der
erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer ersten Position, jeweils anhand einer prinzipiellen Darstellung .
In Figur 1 ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 anhand einer prinzipiellen Darstellung gezeigt. Die Vorrichtung 10 umfasst eine Führungsstruktur 12, die im dargestellten Ausführungsbeispiel als ein skelettartiger Turm 14 ausgeführt ist und eine Führungsschiene 16 umfasst. Die Führungsschiene 16 ist um den Winkel CC gegenüber der
Horizontalen (und damit auch um den Winkel 90° - CC gegenüber der Vertikalen) geneigt und beträgt im dargestellten Beispiel ca. 75°. Selbst verständlich ist es auch möglich, die
Führungsschiene 16 im Wesentlichen vertikal auszurichten. Eine Tragstruktur 18 ist mittels einer Antriebseinrichtung 19 entlang der Führungsschiene 16 bewegbar. Die
Antriebseinrichtung kann nicht dargestellte Motoren,
Aktuatoren, Federspeicher, Seilzüge u. ä. aufweisen. Zudem ist die Tragstruktur 18 mit einem Führungsbahnabschnitt 20 eines Führungsbahnsystems 21 verbunden, auf dem ein oder mehrere
Fahrzeuge 22 bewegt werden können. Das Führungsbahnsystem 21 kann beispielsweise als ein Gleissystem ausgeführt sein, mit welchem die Fahrzeuge 22 auf der gewünschten Führungsbahn gehalten werden. Das Führungsbahnsystem 21 umfasst im
dargestellten Beispiel ein erstes Führungsbahnanschlussstück 24 und ein zweites Führungsbahnanschlussstück 26, wobei das erste Führungsbahnanschlussstück 24 am oberen Ende der
Führungsstruktur 12 bzw. des Turms 14 befestigt ist und das zweite Führungsbahnanschlussstück 26 auf eine nicht näher dargestellte Weise gelagert ist. Zum Lagern des zweiten
Führungsbahnanschlussstücks 26 können verkleidete Stützen verwendet werden (nicht dargestellt) . Es können weitere
Führungsbahnanschlussstücke vorgesehen werden. Das erste und das zweite Führungsbahnanschlussstück 24, 26 sind in vertikaler Richtung um die Höhendifferenz ΔΗ versetzt
zueinander angeordnet (siehe Figur 2) . Die Tragstruktur 18 weist Mittel 27 auf, mit welchem der Führungsbahnabschnitt 20 zusätzlich zur Bewegung entlang der Führungsschiene 16 eine weitere Bewegung ausführen kann. Im dargestellten Beispiel umfassen die Mittel 27 einen ersten Abschnitt 28 und einen zweiten Abschnitt 30, wobei die Tragstruktur 18 mit dem ersten Abschnitt 28 an der Führungsstruktur 12 und mit dem zweiten Abschnitt 30 mit dem Führungsbahnabschnitt 20 befestigt ist. Der erste Abschnitt 28 und der zweite Abschnitt 30 sind relativ zueinander bewegbar gelagert, so dass sie
beispielsweise eine Drehung um eine erste Drehachse Dl
und/oder eine zweite Drehachse D2 relativ zueinander ausführen können, wozu beispielsweise hier nicht dargestellte
Kugelgelenke eingesetzt werden können. Zur Bereitstellung der Bewegung umfasst die Vorrichtung 10 eine weitere
Antriebseinrichtung 32. Darüber hinaus weist die Vorrichtung 10 eine Fixiereinrichtung 34 auf, mit welcher das Fahrzeug 22 auf dem Führungsbahnabschnitt 20 in der gewünschten Position fixiert werden kann. Weiterhin umfasst die Vorrichtung 10 eine Begrenzungseinheit 36, mit welcher die Bewegung des ersten Abschnitts 28 der Tragstruktur 18 relativ zum zweiten
Abschnitt 30 der Tragstruktur 18 begrenzt werden kann, wobei die Begrenzungseinheit 36 beispielsweise einen oder mehrere Anschläge 38 aufweisen kann. Weiterhin kann der zweite
Abschnitt 30 der Tragstruktur 18 ein Gegengewicht 40
aufweisen, welches auf der dem Führungsbahnabschnitt 20 gegenüberliegenden Seite der Drehachsen Dl, D2 angeordnet ist, um die Drehung des ersten Abschnitts 28 um den zweiten
Abschnitt 30 kontrollierbarer zu machen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 wird auf folgende Weise betrieben: In Figur 1 wird die Tragstruktur 18 mittels der Antriebseinrichtung 19 so in Bezug auf die Führungsstruktur 12 angeordnet, dass der Führungsbahnabschnitt 20 mit dem ersten Führungsbahnanschlussstück 24 fluchtet. Folglich kann eines oder mehrerer der Fahrzeuge 22, die sich auf dem
Führungsbahnsystem 21 befinden, vom ersten
Führungsbahnanschlussstück 24 auf den Führungsbahnabschnitt 20 fahren. Ausgehend vom ersten Führungsbahnanschlussstück 24 ist das Führungsbahnsystem 21 am Ende des Führungsbahnabschnitts 20 unterbrochen, so dass das Fahrzeug 22 das
Führungsbahnsystem 21 verlässt, wenn es über den
Führungsbahnabschnitt 20 hinaus fahren würde. Um dies zu verhindern, kann ein Begrenzungsanschlag 42 ausgefahren werden, gegen den das Fahrzeug 22 anschlägt, wenn es die gewünschte Position auf dem Führungsbahnabschnitt 20 erreicht hat. Das Fahrzeug 22 kann eine nicht dargestellte
Bremsvorrichtung aufweisen, um in der gewünschten Position angehalten werden zu können.
Um das Fahrzeug 22 in der gewünschten Position auf dem
Führungsbahnabschnitt 20 zu fixieren, wird nun die
Fixiereinrichtung 34 aktiviert, beispielsweise dadurch, dass ein Keil 44 ausgehend vom Führungsbahnabschnitt 20 in eine nicht näher dargestellte Aufnahme des Fahrzeugs eingebracht wird, mit dem das Fahrzeug 22 mit dem Führungsbahnabschnitt 20 verankert wird. Anschließend oder während der Fixierung wird die Tragstruktur 18 durch eine entsprechende Aktivierung der Antriebseinrichtung 19 entlang der Führungsstruktur 12 bzw. der Führungsschiene 16 bewegt, in diesem Fall in etwa vertikal nach unten. Das Aktivieren der Antriebseinrichtung 19 kann auch den Fall einschließen, dass die Tragstruktur 18 ungebremst der Gewichtskraft ausgesetzt wird, um entlang der Führungsstruktur 12 bewegt zu werden (annähernd freier Fall) .
Ferner wird die weitere Antriebseinrichtung 19 aktiviert, so dass der zweite Abschnitt 30 der Tragstruktur 18 relativ zum ersten Abschnitt 28 bewegt und insbesondere gedreht wird.
Folglich wird die lineare Bewegung entlang der
Führungsstruktur 12 von einer rotatorischen Bewegung um die erste und/oder die zweite Drehachse Dl, D2 überlagert. Die Bewegungen entlang der Führungsstruktur 12 und um die erste und/oder zweite Drehachse Dl, D2 werden so lange fortgeführt, bis das die Fahrt des Fahrzeugs 22 entlang des
Führungsbahnsystems 21 fortgesetzt werden soll. Hierfür wird die Tragstruktur 18 mittels der Antriebseinrichtung 32 und der weiteren Antriebseinrichtung 19 so positioniert, dass der Führungsbahnabschnitt 20 mit dem zweiten
Führungsbahnanschlussstück 26 fluchtet (siehe Figur 2). Dabei kann sich der Führungsbahnabschnitt zwischenzeitlich auch unterhalb des zweiten Führungsbahnanschlussstücks 26 befinden, wie in Figur 3 dargestellt. Durch eine entsprechende
Aktivierung der Fixiereinrichtung 34 wird der Keil 44
eingefahren, wodurch die Verankerung des Fahrzeugs 22 am
Führungsbahnabschnitt 20 aufgehoben wird, und der
Begrenzungsanschlag 42 eingefahren. Nun kann das Fahrzeug die Fahrt entlang des Führungsbahnsystems 21 weiter fortsetzen.
In Figur 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der
erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 dargestellt, welches sich dadurch vom Ausführungsbeispiel, welches in den Figuren 1 bis 3 dargestellt ist, unterscheidet, dass das zweite
Führungsbahnanschlussstück 26 gegenüber dem ersten
Führungsbahnanschlussstück 24 geneigt ist. Während das erste Führungsbahnanschlussstück 24 horizontal verläuft, ist das zweite Führungsbahnanschlussstück 26 gegenüber der Horizontalen um den Winkel ß geneigt, welcher beispielsweise 30° betragen kann. Der Winkel ß kann beliebig gewählt werden und sogar 90° übersteigen.
Bezugs zeichenliste
10 Vorrichtung
12 Führungsstruktur
14 Turm
16 Führungsschiene
18 Tragstruktur
19 Antriebseinrichtung
20 Führungsbahnabschnitt
21 Führungsbahnsystem
22 Fahrzeug
24 erstes Führungsbahnanschlussstück
26 zweites Führungsbahnanschlussstück
27 Mittel
28 erster Abschnitt
30 zweiter Abschnitt
32 weitere Antriebseinrichtung
34 Fixiereinrichtung
36 Begrenzungseinheit
38 Anschläge
40 Gegengewicht
42 Begrenzungsanschlag
44 Keil ΔΗ Höhendifferenz
Dl erste Drehachse
D2 zweite Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Hin- und Herbewegen eines
Führungsbahnabschnitts (20) eines Führungsbahnsystems (21) für Fahrzeuge (22) eines Fahrgeschäfts von einem ersten Führungsbahnanschlussstück (24) zu einem zweiten
Führungsbahnanschlussstück (26), das beabstandet vom ersten Führungsbahnanschlussstück (24) angeordnet ist, wobei das erste und das zweite Führungsbahnanschlussstück (24, 26) Teil des Führungsbahnsystems (21) sind, umfassend
- einen Führungsbahnabschnitt (20), auf den zumindest
eines der Fahrzeuge (22) gefahren werden kann,
- eine Tragstruktur (18) zum Tragen des
Führungsbahnabschnitts (20),
- eine Führungsstruktur (16), die mit der Tragstruktur (18) in Wirkverbindung steht und mit welcher die Tragstruktur (18) so geführt wird, dass der
Führungsbahnabschnitt (20) vom ersten
Führungsbahnanschlussstück (24) zum zweiten
Führungsbahnanschlussstück (26) entlang der
Führungsstruktur hin- und wieder zurück bewegbar ist, und
- eine Antriebseinrichtung (19) zum Bewegen der
Tragstruktur (18) entlang der Führungsstruktur (16),
- wobei die Tragstruktur (16) Mittel (27) zum Ausführen einer weiteren Bewegung des Führungsbahnabschnitts (20) zusätzlich zur Bewegung entlang der Führungsstruktur (16) umfasst.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel der Tragstruktur (18) einen mit der Führungsstruktur (16) verbundenen ersten Abschnitt (28) und einen mit dem Führungsbahnabschnitt (20) verbundenen zweiten Abschnitt (30) umfaassen, wobei der zweite Abschnitt (30) relativ zum ersten Abschnitt (28) bewegbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine weitere Antriebseinrichtung (32) zum Bereitstellen der Bewegung des ersten Abschnitts (28) relativ zum zweiten Abschnitt (30) umfasst.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine
Begrenzungseinheit (36) zum Begrenzen der Bewegung des Führungsbahnabschnitts (20) umfasst.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsbahnabschnitt (20) eine Fixiereinrichtung (34) zum Fixieren des
Fahrzeugs (22) auf dem Führungsbahnabschnitt (20) umfasst.
Vorrichtung zum Hin- und Herbewegen eines
Führungsbahnabschnitts (20) eines Führungsbahnsystems (21) für Fahrzeuge (22) eines Fahrgeschäfts von einem ersten Führungsbahnanschlussstück (24) zu einem zweiten
Führungsbahnanschlussstück (26), das beabstandet vom ersten Führungsbahnanschlussstück (24) angeordnet ist, wobei das erste und das zweite Führungsbahnanschlussstück (24, 26) Teil des Führungsbahnsystems (21) sind,
insbesondere nach einem der vorherigen Ansprüche,
umfassend
- einen Führungsbahnabschnitt (20), auf den zumindest
eines der Fahrzeuge (22) gefahren werden kann, - eine Tragstruktur (18) zum Tragen des
Führungsbahnabschnitts (20),
- eine Führungsstruktur (16), die mit der Tragstruktur (18) in Wirkverbindung steht und mit welcher die
Tragstruktur (18) so geführt wird, dass der
Führungsbahnabschnitt (20) vom ersten
Führungsbahnanschlussstück (24) zum zweiten
Führungsbahnanschlussstück (26) entlang der
Führungsstruktur hin- und wieder zurück bewegbar ist, und
- eine Antriebseinrichtung (19) zum Bewegen der
Tragstruktur (18) entlang der Führungsstruktur (16),
- wobei die Antriebseinrichtung derart auf die
Tragstruktur einwirkt, dass die Bewegung entlang der Führungsstruktur (16) bereits dann ausgeführt wird, wenn sich das Fahrzeug noch auf dem
Führungsbahnabschnitt (20) bewegt.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die
Führungsbahnanschlusstücke (24, 26) vertikal versetzt angeordnet sind und die Tragstruktur (18) mittels der Führungsstruktur (16) so entlang der Führungsstruktur (16) geführt wird, dass der Führungsbahnabschnitt (20) vom ersten Führungsbahnanschlussstück (24) zum vertikal versetzt angeordneten zweiten Führungsbahnanschlussstück (26) hin- und her bewegbar ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die
Führungsbahnanschlussstücke (24, 26) zueinander geneigt angeordnet sind.
9. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstruktur (16) gegenüber der Vertikalen geneigt angeordnet ist. 10. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstruktur (16) gekrümmt ausgeführt ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsbahnsystem (21) als ein Gleissystem ausgebildet ist.
12. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstruktur (16) an einem Turm (14) angeordnet ist oder selbst einen Turm (14) bildet .
Führungsbahnsystem (21) für Fahrzeuge (22) eines
Fahrgeschäfts, umfassend eine Vorrichtung (10) nach der vorherigen Ansprüche.
14. Fahrgeschäft mit einem Führungsbahnsystem (21) nach
Anspruch
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