ES2830299T3 - Motor rotativo de combustión interna con subcámara piloto y procedimiento de inyección de combustible - Google Patents
Motor rotativo de combustión interna con subcámara piloto y procedimiento de inyección de combustible Download PDFInfo
- Publication number
- ES2830299T3 ES2830299T3 ES12177793T ES12177793T ES2830299T3 ES 2830299 T3 ES2830299 T3 ES 2830299T3 ES 12177793 T ES12177793 T ES 12177793T ES 12177793 T ES12177793 T ES 12177793T ES 2830299 T3 ES2830299 T3 ES 2830299T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- volume
- chamber
- sub
- insert
- cavity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
- F02B55/08—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/22—Rotary-piston machines or engines of internal-axis type with equidirectional movement of co-operating members at the points of engagement, or with one of the co-operating members being stationary, the inner member having more teeth or tooth- equivalents than the outer member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/06—Heating; Cooling; Heat insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
- F01C21/104—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber
- F01C21/106—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber with a radial surface, e.g. cam rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/18—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/18—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet
- F01C21/183—Arrangements for supercharging the working space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/02—Methods of operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/12—Ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
- F01C11/006—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of dissimilar working principle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C20/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines or engines
- F01C20/06—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines or engines specially adapted for stopping, starting, idling or no-load operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C20/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines or engines
- F01C20/10—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines or engines characterised by changing the positions of the inlet or outlet openings with respect to the working chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C20/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines or engines
- F01C20/24—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines or engines characterised by using valves for controlling pressure or flow rate, e.g. discharge valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/08—Rotary pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2240/00—Components
- F04C2240/80—Other components
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
- F04C29/0092—Removing solid or liquid contaminants from the gas under pumping, e.g. by filtering or deposition; Purging; Scrubbing; Cleaning
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Un motor rotativo (10) que comprende: un cuerpo de estator (12) que tiene una cavidad interna (20) definida por dos paredes extremas (14) espaciadas axialmente y una pared periférica (18) que se extiende entre las paredes extremas (14), teniendo la cavidad (20) una forma epitrocoide que define dos lóbulos; un cuerpo de rotor (24) que tiene tres porciones de vértice espaciadas circunferencialmente (30), estando acoplado el cuerpo de rotor (24) a una porción excéntrica de un eje para girar y realizar revoluciones orbitales dentro de la cavidad (20) con cada una de las porciones de vértice (30) permaneciendo en contacto estanco con la pared periférica (18) y separando tres cámaras giratorias (32) de volumen variable definidas en la cavidad (20) alrededor del cuerpo del rotor (24); un inserto (34; 134; 234) en la pared periférica (18) del cuerpo del estator (12), teniendo el inserto (34; 134; 234) una superficie interior (66; 166; 266) que bordea la cavidad (20); un elemento de encendido (84) que tiene una punta (86) acogida en la subcámara (72); y un inyector de combustible principal (42) que se extiende a través de la pared periférica (18) y que tiene una punta (44) que se comunica con la cavidad (20) en una ubicación separada del inserto (34; 134; 234); caracterizado porque el inserto (34; 134; 234) está hecho de un material que tiene una mayor resistencia al calor que el de la pared periférica (18), y tiene una subcámara (72) definida en el mismo, comunicando la subcámara (72) con la cavidad (20) a través de al menos una abertura (74) definida en la superficie interior (66; 166; 266) y que tiene una forma que define una sección transversal reducida adyacente a la abertura (74); el elemento de encendido (84) es acogido en un orificio del elemento de encendido (82) definido en el inserto (34; 134; 234); 25 comprendiendo además un inyector de combustible piloto (78) que tiene una punta (80) acogida en la subcámara (72); y porque el volumen de cada cámara (32) varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo con una diferencia entre el volumen máximo y el volumen mínimo que define un volumen de desplazamiento, teniendo la subcámara (72) un volumen de al menos un 0,5% del volumen de desplazamiento y como máximo un 3,5% del volumen de desplazamiento.
Description
DESCRIPCIÓN
Motor rotativo de combustión interna con subcámara piloto y procedimiento de inyección de combustible CAMPO TÉCNICO
La solicitud se refiere en general a un sistema de motor compuesto que incluye un motor rotativo de combustión interna, más en particular, a un sistema de este tipo que emplea combustibles pesados.
ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA
Los motores rotativos, como por ejemplo los motores Wankel, utilizan la rotación excéntrica de un pistón para convertir la presión en un movimiento giratorio, en lugar de utilizar pistones alternativos. En estos motores, el rotor incluye típicamente una serie de porciones de vértices o sellos que permanecen en contacto con una pared periférica de la cavidad del rotor del motor a lo largo del movimiento rotatorio del rotor para crear una pluralidad de cámaras giratorias cuando el rotor gira.
Los motores Wankel se utilizan típicamente con gasolina o combustible similar, con un solo inyector de combustible o con dos inyectores de combustible separados. El (los) inyector (es) de combustible pueden ubicarse en un rebajo adyacente a la cámara de combustión y definirse integralmente a través de la carcasa del motor, para comunicarse con un miembro de encendido como, por ejemplo, una bujía. Sin embargo, las disposiciones conocidas no están optimizadas para su uso en un sistema de motor de ciclo compuesto y/o para su uso con los llamados combustibles pesados, como el queroseno, y por lo tanto existe margen para mejora.
El documento WO 98/57037 A1 describe un motor rotatorio como se establece en el preámbulo de la reivindicación 1. El documento GB 1193 878 A describe un motor de combustión interna.
RESUMEN
En un aspecto, se proporciona un motor rotatorio como se define en la reivindicación 1.
En otro aspecto, se proporciona un procedimiento para inyectar combustible pesado en un motor Wankel que tiene cámaras giratorias, cada una de las cuales tiene un volumen que varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo como se indica en la reivindicación 9.
La subcámara como se define en la reivindicación 1 junto con las otras características del motor rotativo puede ayudar a crear una zona de encendido estable y potente para encender la cámara de combustión principal de apoyo en general para crear la combustión de carga estratificada. La subcámara puede mejorar la estabilidad de la combustión, en particular, pero no exclusivamente, para un motor rotativo que funciona con combustible pesado por debajo del autoencendido del combustible. El inserto hecho de un material resistente al calor puede crear ventajosamente una pared caliente alrededor de la subcámara que puede ayudar más a la estabilidad de la ignición.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Ahora se hace referencia a las figuras adjuntas en las que:
La Fig. 1 es una vista esquemática en sección transversal de un motor rotativo de combustión interna según una realización particular;
La Fig. 2 es una vista esquemática en sección transversal de un inserto del motor de la Fig. 1;
La Fig. 3 es una vista esquemática en sección transversal de un inserto de acuerdo con otra realización; y La Fig. 4 es una vista esquemática en sección transversal de un inserto de acuerdo con otra realización.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
Con referencia a la Fig. 1, se muestra de forma esquemática y parcial un motor rotativo de combustión interna 10 conocido como motor Wankel. En una realización particular, el motor rotativo 10 se usa en un sistema de motor de ciclo compuesto tal como se describe en la Patente EE. UU. n.° 7.753.036 de Lents y col., expedida el 13 de julio de 2010 o como se describió en la Patente EE. UU. n.° 7.775.044 de Julien y col., expedida el 17 de agosto de 2010. El sistema de motor de ciclo compuesto se puede utilizar como motor primario, como, por ejemplo, en un avión u otro vehículo, o en cualquier otra aplicación adecuada. En cualquier caso, en dicho sistema, el aire es comprimido por un compresor antes de ingresar al motor de Wankel, y el motor impulsa una o más turbinas del motor compuesto. En otra realización, el motor rotativo 10 se utiliza sin un turbocompresor, con aire a presión atmosférica.
El motor 10 comprende un cuerpo exterior 12 que tiene paredes extremas separadas axialmente 14 con una pared periférica 18 que se extiende entre las mismas para formar una cavidad de rotor 20. Una superficie interior 19 de la pared periférica 18 de la cavidad 20 tiene un perfil que define dos lóbulos, que es preferiblemente un epitrocoide.
Un cuerpo interior o rotor 24 es acogido dentro de la cavidad 20, con el eje geométrico del rotor 24 desplazado y paralelo al eje del cuerpo exterior 12. El rotor 24 tiene caras extremas separadas axialmente 26 adyacentes a las paredes extremas 14 del cuerpo exterior, y una cara periférica 28 que se extiende entre las mismas. La cara periférica 28 define tres porciones de vértice 30 separadas circunferencialmente (solo se muestra una de ellas), y un perfil generalmente triangular con lados arqueados hacia fuera. Las porciones de vértice 30 están en contacto estanco con la superficie interna de la pared periférica 18 para formar tres cámaras de trabajo giratorias 32 (solo dos de las cuales se muestran parcialmente) entre el rotor interior 24 y el cuerpo exterior 12. Un rebajo 38 se define en la cara periférica 28 del rotor 24 entre cada par de porciones de vértice adyacentes 30, para formar parte de la cámara 32 correspondiente.
Las cámaras de trabajo 32 están selladas. Cada porción de vértice del rotor 30 tiene un sello de vértice 52 que se extiende desde una cara extrema 26 a la otra y que sobresale radialmente desde la cara periférica 28. Cada sello de vértice 52 está desviado radialmente hacia fuera contra la pared periférica 18 a través de un resorte respectivo. Un sello de extremo 54 se acopla a cada extremo de cada sello de vértice 52, y es desviado contra la pared de extremo 14 respectiva a través de un resorte adecuado. Cada cara extrema 26 del rotor 24 tiene al menos un sello frontal 60 en forma de arco que va desde cada porción de vértice 30 a cada porción de vértice adyacente 30, adyacente pero hacia dentro de la periferia del rotor a lo largo de su longitud. Un resorte impulsa cada sello frontal 60 axialmente hacia fuera de modo que el sello frontal 60 sobresalga axialmente de la cara extrema adyacente del rotor 26 hacia el acoplamiento sellado con la pared extrema adyacente 14 de la cavidad. Cada sello frontal 60 está en acoplamiento sellado con el sello de extremo 54 adyacente a cada extremo del mismo.
Aunque no se muestra en las Figuras, el rotor 24 se desplaza en una porción excéntrica de un eje e incluye un engranaje de fase coaxial con el eje del rotor, que está engranado con un engranaje de fase del estator fijo sujeto al cuerpo exterior coaxialmente con el eje. El eje gira con el rotor 24 y los engranajes engranados guían el rotor 24 para realizar revoluciones orbitales dentro de la cavidad del estator. El rotor 24 realiza tres rotaciones por cada revolución orbital. Se proporcionan sellos de aceite alrededor del engranaje de fase para impedir el flujo de fuga de aceite lubricante radialmente hacia fuera del mismo entre la respectiva cara extrema del rotor 26 y la pared extrema del cuerpo exterior 14.
Al menos un puerto de entrada (no se muestra) se define a través de una de las paredes extremas 14 o la pared periférica 18 para admitir aire (atmosférico o comprimido) en una de las cámaras de trabajo 32, y al menos un puerto de escape (no se muestra) se define a través de una de las paredes extremas 14 o la pared periférica 18 para la descarga de los gases de escape desde las cámaras de trabajo 32. Los puertos de entrada y escape están colocados uno con respecto al otro y con respecto al miembro de encendido y a los inyectores de combustible (que se describen más adelante) de tal manera que durante una revolución orbital del rotor 24, cada cámara 32 se mueve alrededor de la cavidad del estator 20 con un volumen variable para someterse a las cuatro fases de admisión, compresión, expansión y escape, estas fases son similares a los tiempos en un motor de combustión interna de tipo alternativo que tiene el ciclo de cuatro tiempos.
En una realización particular, estos puertos están dispuestos de modo que el motor rotativo 10 funciona bajo el principio del ciclo de Miller o Atkinson, con su relación de compresión volumétrica menor que su relación de expansión volumétrica. En otra realización, los puertos están dispuestos de tal manera que las relaciones de expansión y compresión volumétrica son iguales o similares entre sí.
Un inserto 34 se acoge en un orificio correspondiente 36 definido a través de la pared periférica 18 del cuerpo exterior 12, para la inyección de combustible piloto y el encendido. La pared periférica 18 también tiene un orificio alargado del inyector principal 40 definido a través de la misma, en comunicación con la cavidad del rotor 20 y separada del inserto 34. Un inyector de combustible principal 42 es acogido y retenido dentro de este orificio 40 correspondiente, con la punta 44 del inyector principal 42 en comunicación con la cavidad 20 en un punto separado del inserto 34. El inyector principal 42 está ubicado hacia atrás del inserto 34 con respecto a la dirección R de la rotación y revolución del rotor, y está en ángulo para dirigir el combustible hacia delante en cada una de las cámaras giratorias 32 secuencialmente con un patrón de orificios de punta diseñado para una pulverización adecuada.
Haciendo referencia particularmente a la Figura 2, el inserto incluye un cuerpo alargado 46 que se extiende a través de un espesor de la pared periférica 18, con un reborde ampliado 48 en su extremo exterior que está desviado hacia fuera de un hombro 50 definido en la pared periférica 18, y contra una junta (no mostrada) hecha de un tipo apropiado de material resistente al calor, tal como un material a base de sílice. Una arandela 56, como por ejemplo una arandela de acero o titanio, y un resorte 58, como por ejemplo un resorte ondulado o un resorte Belleville, son proporcionados entre el reborde 48 y el hombro 50 de la pared periférica 18. El resorte 58 empuja el cuerpo 46 contra una cubierta 62 que tiene una sección transversal mayor que la del orificio 36 y se extiende sobre una superficie exterior 64 de la pared periférica 18. La cubierta 62 está conectada a la pared periférica 18, por ejemplo, mediante soldadura. También se
pueden usar tipos alternativos de conexiones, que incluyen, entre otras, una conexión a través de sujetadores como pernos, para ayudar a facilitar el reemplazo del inserto si es necesario.
El cuerpo del inserto 46 tiene una superficie interior 66 que es continua con la superficie interior 19 de la pared periférica 18 para definir la cavidad 20. El orificio del inserto 36 en la pared 18 define un reborde 68 que se extiende en el orificio del inserto 36 adyacente a la superficie interior 19, y el extremo interior del cuerpo del inserto 46 tiene una forma complementaria para acoplarse con este reborde 68, con una junta 70 acogida entre ellos.
El cuerpo del inserto 46 está hecho de un material que tiene una mayor resistencia al calor que el de la pared periférica 18, que en una realización particular es de aluminio. En esta realización particular, el cuerpo del inserto 46 está hecho de un tipo apropiado de cerámica.
El cuerpo del inserto 46 tiene una subcámara piloto 72 definida en el mismo en comunicación con la cavidad del rotor 20. En la realización mostrada, la subcámara 72 tiene una sección transversal circular; también son posibles formas alternativas. La subcámara 72 se comunica con la cavidad a través de al menos una abertura 74 definida en la superficie interior 66. La subcámara 72 tiene una forma que define una sección transversal reducida adyacente a la abertura 74, de tal manera que la abertura 74 define una restricción al flujo entre la subcámara 72 y la cavidad 20. La abertura 74 puede tener varias formas y/o estar definida por un patrón de múltiples orificios.
La pared periférica 18 tiene un orificio alargado del inyector piloto 76 definido a través del mismo, en un ángulo con respecto al inserto 34 y en comunicación con la subcámara 72. Un inyector de combustible piloto 78 es acogido y retenido dentro del orificio 76 correspondiente, con la punta 80 del inyector piloto 78 que es acogido en la subcámara 72.
El cuerpo del inserto 46 y la cubierta 62 tienen un orificio alargado para el elemento de encendido 82 definido en el mismo que se extiende a lo largo de la dirección de un eje transversal T del cuerpo exterior 12, también en comunicación con la subcámara 72. Un elemento de encendido 84 es acogido y retenido dentro del orificio 82 correspondiente, con la punta 86 del inyector piloto 84 acogida en la subcámara 72. En la realización que se muestra, el elemento de encendido 84 es una bujía incandescente. Tipos alternativos de elementos de encendido 84 que pueden usarse incluyen, pero no se limitan a, ignición de plasma, ignición de láser, bujía, microondas, etc.
El inyector piloto 78 y el inyector principal 42 inyectan combustible pesado, por ejemplo, diésel, queroseno (combustible para reactores), biocombustible equivalente, etc., en las cámaras 32. En una realización particular, al menos el 0,5% y hasta el 20% del combustible se inyecta a través del inyector piloto 78, y el resto se inyecta a través del inyector principal 42. En otra realización particular, como máximo el 10% del combustible se inyecta a través del inyector piloto 78. En otra realización particular, como máximo el 5% del combustible se inyecta a través del inyector piloto 78. El inyector principal 42 inyecta el combustible de tal manera que, durante la fase de combustión, cada cámara giratoria 32 contiene una mezcla de apoyo de aire y combustible.
Con referencia a la Fig. 3, se muestra un inserto 134 según otra realización, acoplado al mismo cuerpo exterior 12. El inserto 134 se extiende a lo largo de un espesor de la pared periférica 18 e incluye una porción de cuerpo interior 146 y una porción de cuerpo exterior 162 que están unidas entre sí, por ejemplo, a través de una unión soldada a alta temperatura 188. La porción de cuerpo exterior 162 tiene un reborde ampliado 148 en su extremo exterior que se apoya en la superficie exterior 64 de la pared periférica 18 y está conectado a la misma, por ejemplo, a través de pernos con un sellado apropiado, como una junta o un sello por aplastamiento (no mostrado). También se pueden usar tipos alternativos de conexiones, incluidas, entre otras, una conexión soldada.
La porción de cuerpo interior 146 tiene una superficie interior 166 que es continua con la superficie interior 19 de la pared periférica 18 para definir la cavidad 20. El extremo interior de la porción de cuerpo interior 146 tiene una forma complementaria para acoplarse al reborde 68 que se extiende en el orificio del inserto 36 adyacente a la superficie interior 19, con una junta 70 acogida entre ellos.
En esta realización particular, las porciones de cuerpo 146, 162 están hechas de un tipo apropiado de superaleación tal como una superaleación a base de níquel.
La subcámara piloto 72 se define en el inserto 134 en la unión entre las porciones de cuerpo 146, 162, con la porción de cuerpo interior 146 definiendo la abertura 74 para la comunicación entre la subcámara 72 y la cavidad 20. La porción de cuerpo exterior 162 tiene el orificio alargado 82 del elemento de encendido definido en la misma a lo largo de la dirección del eje transversal T y en comunicación con la subcámara 72. El elemento de encendido 84 es recibido y retenido dentro del correspondiente orificio 82, por ejemplo, a través de un acoplamiento roscado. Como en la realización anterior, la punta 86 del elemento de encendido 84 se recibe en la subcámara 72.
Con referencia a la Figura 4, se muestra un inserto 234 según otra realización. El inserto 234 se acoge en un orificio correspondiente 236 definido a través de la pared periférica 18. El inserto 234 incluye una porción de cuerpo interior 246 y una porción de cuerpo exterior 262 que están unidas entre sí, por ejemplo, a través de una unión soldada a alta temperatura, estando definida la subcámara 72 en la unión de las dos porciones 246, 262. La porción de cuerpo interior
246 define la abertura 74 para la comunicación entre la subcámara 72 y la cavidad 20.
La porción de cuerpo exterior 262 tiene un orificio alargado para el elemento de encendido 82, definido a través del mismo, en comunicación con la subcámara 72. La porción de cuerpo exterior 262 incluye una sección interior ampliada 245 conectada a la porción de cuerpo interior 246 y que define la subcámara 72. La sección ampliada 245 se extiende sustancialmente a lo ancho del orificio 236 alrededor de la subcámara 72, luego se estrecha hasta una sección de anchura reducida 247 que se extiende desde la misma. La sección de anchura reducida 247 tiene en su extremo exterior un reborde ampliado 248 que se apoya en un hombro 250 definido en la superficie exterior 64 de la pared periférica 18 alrededor del orificio 236. Una sección exterior 249, que en la realización mostrada tiene una anchura intermedia a la de las secciones 245 y 247, se extiende hacia fuera desde el reborde 248. El reborde está conectado al hombro, por ejemplo, a través de pernos (no mostrados) con un sellado apropiado, como un sello de aplastamiento o una junta (no mostrada) hecha de material de alta temperatura, por ejemplo, un material a base de sílice o grafoil, entre el reborde 248 y el hombro 250. También se pueden utilizar tipos alternativos de conexiones.
La porción de cuerpo interior 246 tiene una superficie interior 266 que es continua con la superficie interior 19 de la pared periférica 18 para definir la cavidad 20. La porción de cuerpo interior 246 incluye una ranura definida alrededor de la misma cerca de la superficie interior 266, en la que un sello apropiado 251, por ejemplo, una cinta de empaquetadura a base de sílice, se acoge en contacto con las paredes del orificio del inserto 236. En esta realización, las paredes de los orificios del inserto 236 son rectas adyacentes a la superficie interior 19, es decir, no hay reborde adyacente a la superficie interior 19.
El volumen de la subcámara 72 en el inserto 34, 134, 234 se selecciona para obtener una mezcla estequiométrica alrededor de la ignición dentro de un retardo aceptable, quedando parte del producto de escape del ciclo de combustión anterior en la subcámara 72. El volumen de la subcámara 72 es de al menos un 0,5% y hasta un 3,5% del volumen de desplazamiento, y el volumen de desplazamiento se define como la diferencia entre los volúmenes máximo y mínimo de una cámara 32. En otra realización particular, el volumen de la subcámara 72 corresponde desde aproximadamente un 0,625% a aproximadamente un 1,25% del volumen de desplazamiento.
El volumen de la subcámara 72 se puede definir como una porción del volumen de combustión, que es la suma del volumen mínimo de la cámara Vmín (que incluye el rebajo 38) y el volumen de la subcámara V2 en sí. En una realización particular, la subcámara 72 tiene un volumen que corresponde desde un 5% a un 25% del volumen de combustión, es decir, V2 = de 5% a 25% de (V2 Vmín). En otra realización particular, la subcámara 72 tiene un volumen que corresponde a de 10% a 12% del volumen de combustión, es decir, V2 = de 10% a 12% de (V2 Vmín).
La subcámara 72 puede ayudar a crear una zona de ignición estable y poderosa para encender la cámara de combustión principal de apoyo general 32 para crear la combustión de carga estratificada. La subcámara 72 puede mejorar la estabilidad de la combustión, en particular, pero no exclusivamente, para un motor rotativo que funciona con combustible pesado por debajo del autoencendido del combustible. El inserto 34, 134, 234 hecho de un material resistente al calor puede crear ventajosamente una pared caliente alrededor de la subcámara que puede ayudar más a la estabilidad de la ignición.
La descripción anterior pretende ser solo ilustrativa, y un experto en la técnica reconocerá que se pueden realizar cambios en las realizaciones descritas sin apartarse del alcance de la invención descrita. Por ejemplo, la disposición mecánica del motor Wankel descrita anteriormente es simplemente un ejemplo de muchas configuraciones posibles del motor Wankel que son adecuadas para su uso con la presente invención. Por tanto, modificaciones que caigan dentro del alcance de la presente invención resultarán evidentes para los expertos en la técnica, a la luz de una revisión de esta descripción.
Claims (15)
1. Un motor rotativo (10) que comprende:
un cuerpo de estator (12) que tiene una cavidad interna (20) definida por dos paredes extremas (14) espaciadas axialmente y una pared periférica (18) que se extiende entre las paredes extremas (14), teniendo la cavidad (20) una forma epitrocoide que define dos lóbulos;
un cuerpo de rotor (24) que tiene tres porciones de vértice espaciadas circunferencialmente (30), estando acoplado el cuerpo de rotor (24) a una porción excéntrica de un eje para girar y realizar revoluciones orbitales dentro de la cavidad (20) con cada una de las porciones de vértice (30) permaneciendo en contacto estanco con la pared periférica (18) y separando tres cámaras giratorias (32) de volumen variable definidas en la cavidad (20) alrededor del cuerpo del rotor (24);
un inserto (34; 134; 234) en la pared periférica (18) del cuerpo del estator (12), teniendo el inserto (34; 134; 234) una superficie interior (66; 166; 266) que bordea la cavidad (20);
un elemento de encendido (84) que tiene una punta (86) acogida en la subcámara (72); y
un inyector de combustible principal (42) que se extiende a través de la pared periférica (18) y que tiene una punta (44) que se comunica con la cavidad (20) en una ubicación separada del inserto (34; 134; 234); caracterizado porque
el inserto (34; 134; 234) está hecho de un material que tiene una mayor resistencia al calor que el de la pared periférica (18), y tiene una subcámara (72) definida en el mismo, comunicando la subcámara (72) con la cavidad (20) a través de al menos una abertura (74) definida en la superficie interior (66; 166; 266) y que tiene una forma que define una sección transversal reducida adyacente a la abertura (74);
el elemento de encendido (84) es acogido en un orificio del elemento de encendido (82) definido en el inserto (34; 134; 234);
comprendiendo además un inyector de combustible piloto (78) que tiene una punta (80) acogida en la subcámara (72); y porque
el volumen de cada cámara (32) varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo con una diferencia entre el volumen máximo y el volumen mínimo que define un volumen de desplazamiento, teniendo la subcámara (72) un volumen de al menos un 0,5% del volumen de desplazamiento y como máximo un 3,5% del volumen de desplazamiento.
2. El motor como se define en la reivindicación 1, donde la subcámara (72) tiene un volumen de al menos un 0,625% del volumen de desplazamiento.
3. El motor como se define en la reivindicación 1, donde la subcámara (72) tiene un volumen de al menos un 1,25% del volumen de desplazamiento.
4. El motor según se define en cualquier reivindicación anterior, donde el volumen de cada cámara (32) varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo, y la subcámara (72) tiene un volumen correspondiente a del 5% al 25% de la suma del volumen mínimo y el volumen de la subcámara (72).
5. El motor según la reivindicación 4, donde la subcámara (72) tiene un volumen correspondiente a del 10% al 12% de la suma del volumen mínimo y el volumen de la subcámara (72).
6. El motor según se define en cualquier reivindicación anterior, donde el inserto (34; 134; 234) está hecho de cerámica o superaleación.
7. El motor según se define en cualquier reivindicación anterior, donde el inyector piloto (78) se extiende a través de la pared periférica (18) en un ángulo con respecto al inserto (34; 134; 234) con solo una porción del mismo extendiéndose dentro del inserto. (34; 134; 234).
8. El motor según se define en cualquier reivindicación anterior, que comprende además una fuente de combustible pesado en comunicación con los inyectores de combustible.
9. Un procedimiento de inyección de combustible pesado en un motor Wankel (10) que tiene cámaras giratorias (32) cada una con un volumen que varía entre un volumen mínimo y un volumen máximo, comprendiendo el procedimiento:
inyectar una porción menor del combustible pesado en una subcámara (72) definida adyacente y en comunicación secuencial con cada una de las cámaras rotativas (32) y que tiene un volumen de subcámara, donde una diferencia entre el volumen mínimo y el volumen máximo de cada cámara (32) define un volumen de desplazamiento, y el volumen de la subcámara es al menos un 0,5% del volumen de desplazamiento y como máximo un 3,5% del volumen de desplazamiento;
encender el combustible pesado dentro de la subcámara (72);
restringir parcialmente un flujo de combustible pesado encendido desde la subcámara (72) a las cámaras giratorias
inyectar un resto del combustible pesado en cada una de las cámaras giratorias (32) secuencialmente, independientemente y espaciadas de la subcámara (72); y
ayudar a la combustión con una pared caliente alrededor de la subcámara proporcionando la subcámara (72) en un inserto (34; 134; 234) hecho de un material más resistente a altas temperaturas que un resto de un estator (12) del motor (10).
10. El procedimiento según se define en la reivindicación 9, donde la inyección de una pequeña porción del combustible pesado en la subcámara (72) incluye la inyección del 0,5% al 20% del combustible pesado.
11. El procedimiento según se define en la reivindicación 10, donde inyectar una pequeña porción del combustible pesado en la subcámara (72) incluye inyectar del 5% al 10% del combustible pesado.
12. El procedimiento según se define en cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, donde el volumen de la subcámara corresponde a del 5% al 25% de la suma del volumen mínimo y el volumen de la subcámara.
13. El procedimiento según se define en cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, donde la inyección de la porción menor del combustible pesado se realiza en la subcámara (72) con el volumen de la subcámara correspondiente a del 10% al 12% de la suma del volumen mínimo y el volumen de la subcámara.
14. El procedimiento según se define en cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, donde la inyección de la porción menor del combustible pesado se realiza a través de un inserto (34; 134; 234) en una pared periférica (18) del motor (10), con la subcámara (72) estando definida dentro del inserto (34; 134; 234).
15. El procedimiento según se define en cualquiera de las reivindicaciones 9 a 14, donde la inyección de la porción menor del combustible pesado se realiza en una dirección en ángulo con respecto a un eje transversal central de un estator (18) del motor (10).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US201161512593P | 2011-07-28 | 2011-07-28 | |
US13/273,534 US9038594B2 (en) | 2011-07-28 | 2011-10-14 | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2830299T3 true ES2830299T3 (es) | 2021-06-03 |
Family
ID=46603606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES12177793T Active ES2830299T3 (es) | 2011-07-28 | 2012-07-25 | Motor rotativo de combustión interna con subcámara piloto y procedimiento de inyección de combustible |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US9038594B2 (es) |
EP (2) | EP2551448B1 (es) |
CN (1) | CN102900514B (es) |
CA (1) | CA2782749C (es) |
ES (1) | ES2830299T3 (es) |
PL (1) | PL2551448T3 (es) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9528434B1 (en) | 2011-07-28 | 2016-12-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
US9027345B2 (en) | 2011-07-28 | 2015-05-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine system with rotary engine |
US10544732B2 (en) | 2011-07-28 | 2020-01-28 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with removable subchamber insert |
US9038594B2 (en) * | 2011-07-28 | 2015-05-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
US10557407B2 (en) | 2011-07-28 | 2020-02-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
US9057321B2 (en) * | 2012-01-24 | 2015-06-16 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Fuel reactivity stratification in rotary diesel engines |
US9121277B2 (en) * | 2012-02-06 | 2015-09-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with cooled insert |
US9353680B2 (en) * | 2013-03-04 | 2016-05-31 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
US9200563B2 (en) | 2013-03-12 | 2015-12-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal combustion engine with common rail pilot and main injection |
US9399947B2 (en) | 2013-03-12 | 2016-07-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal combustion engine with pilot and main injection |
US9334794B2 (en) | 2013-06-05 | 2016-05-10 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber and ignition element |
CA2958286C (en) | 2014-08-18 | 2023-05-02 | Woodward, Inc. | Torch igniter |
US10196923B2 (en) | 2014-08-28 | 2019-02-05 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Operation of aircraft engines during transient conditions |
WO2017062003A1 (en) * | 2015-10-08 | 2017-04-13 | Cummins Inc. | Pre-chamber assembly |
US10041402B2 (en) * | 2016-05-12 | 2018-08-07 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal combustion engine with split pilot injection |
US10082029B2 (en) | 2016-07-08 | 2018-09-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal combustion engine with rotor having offset peripheral surface |
US10072559B2 (en) | 2016-09-23 | 2018-09-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Method of operating an engine having a pilot subchamber at partial load conditions |
US10815877B2 (en) * | 2017-01-18 | 2020-10-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Method of operating a rotary engine |
US10544771B2 (en) * | 2017-06-14 | 2020-01-28 | Caterpillar Inc. | Fuel injector body with counterbore insert |
US10145291B1 (en) | 2017-10-10 | 2018-12-04 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary engine and method of combusting fuel |
DE102017009607A1 (de) * | 2017-10-17 | 2019-04-18 | Daimler Ag | Zuführungs- und Zündvorrichtung für einen Gasmotor und Verfahren zum Betrieb einer Zuführungs- und Zündvorrichtung für einen Gasmotor |
US10801394B2 (en) | 2017-11-29 | 2020-10-13 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary engine with pilot subchambers |
CN109026366B (zh) * | 2018-08-01 | 2020-06-26 | 江苏大学 | 一种可变点火位置的缸内直喷转子发动机喷射引燃系统 |
US11002185B2 (en) * | 2019-03-27 | 2021-05-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compounded internal combustion engine |
US11421601B2 (en) | 2019-03-28 | 2022-08-23 | Woodward, Inc. | Second stage combustion for igniter |
US11408329B2 (en) * | 2019-12-19 | 2022-08-09 | Board Of Trustees Of Michigan State University | Engine turbulent jet ignition system |
US11060443B1 (en) * | 2020-02-25 | 2021-07-13 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for increasing oxygen levels in an active pre-chamber |
CZ2021557A3 (cs) | 2021-12-09 | 2023-01-18 | Jan Novotný | Rotační spalovací motor |
Family Cites Families (162)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3126876A (en) * | 1964-03-31 | Fuel injection systems for rotary combustion engines | ||
US2093339A (en) | 1932-03-12 | 1937-09-14 | Oilmotors Corp | Internal combustion engine |
US2739578A (en) | 1950-07-20 | 1956-03-27 | Daimler Benz Ag | Precombustion diesel engine |
US2932289A (en) | 1958-10-20 | 1960-04-12 | Julius E Witzky | Precombustion chamber |
US3058452A (en) | 1959-03-14 | 1962-10-16 | Motoren Werke Mannheim Ag | Internal combustion engines |
US3102521A (en) * | 1960-12-20 | 1963-09-03 | Fmc Corp | Combustion apparatus for an internal combustion engine |
DE1401982A1 (de) | 1961-12-09 | 1969-05-22 | Krupp Gmbh | Rotationskolbenmaschine |
GB1193878A (en) * | 1966-06-15 | 1970-06-03 | Dynatech Corp | Internal Combustion Engine |
JPS4912220B1 (es) | 1967-02-03 | 1974-03-23 | ||
US3512907A (en) * | 1968-04-25 | 1970-05-19 | Nsu Motorenwerke Ag | Rotary combustion engine |
US3508530A (en) | 1968-05-23 | 1970-04-28 | Dynatech Corp | Internal combustion engine |
SU847937A3 (ru) | 1970-05-02 | 1981-07-15 | За витель | Двигатель внутреннего сгорани |
US3857369A (en) * | 1971-04-27 | 1974-12-31 | H Sabet | Rotary piston engine with auxiliary chamber on its casing |
IT964079B (it) | 1971-09-25 | 1974-01-21 | Sabet Huschang | Motore a pistoni in moto di circolazione |
US3722480A (en) * | 1971-12-20 | 1973-03-27 | Curtiss Wright Corp | Rotary combustion engine with improved firing channel |
US4096828A (en) | 1972-01-24 | 1978-06-27 | Toyo Kogyo Co. Ltd. | Rotary piston internal combustion engine |
JPS5218849B2 (es) | 1972-05-15 | 1977-05-24 | ||
US3941097A (en) * | 1973-06-09 | 1976-03-02 | Audi Nsu Auto Union Aktiengesellschaft | Rotary combustion engine having improved ignition means |
GB1437528A (en) * | 1973-10-09 | 1976-05-26 | Rolls Royce Motors Ltd | Combustion chamber arrangement for rotary compression-ignition engines |
US3861361A (en) | 1973-11-29 | 1975-01-21 | Gen Motors Corp | Rotary engine with piston scavenged precombustion chambers |
US3894518A (en) * | 1973-12-12 | 1975-07-15 | Curtiss Wright Corp | Stratified charge rotary engine with dual fuel injection |
US3985111A (en) * | 1973-12-17 | 1976-10-12 | Eaton Corporation | Article for defining an auxiliary compartment for an engine combustion chamber |
JPS5216765B2 (es) | 1974-01-25 | 1977-05-11 | ||
US4009688A (en) | 1974-03-04 | 1977-03-01 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Rotary piston type engine |
US3910238A (en) | 1974-06-10 | 1975-10-07 | Richard James | Piston power unit with stratifying ignition system |
JPS5125609A (es) * | 1974-08-24 | 1976-03-02 | Toyota Motor Co Ltd | |
US3957021A (en) | 1974-10-15 | 1976-05-18 | Curtiss-Wright Corporation | Precombustion chamber rotary piston diesel engine |
US4060058A (en) | 1975-11-28 | 1977-11-29 | Ford Motor Company | Internal combustion engine control system |
JPS5266107A (en) | 1975-11-29 | 1977-06-01 | Riken Piston Ring Ind Co Ltd | Rotary piston engine |
US4057036A (en) | 1976-03-01 | 1977-11-08 | Caterpillar Tractor Co. | Rotary engine with variable orifice prechamber |
US4029058A (en) | 1976-03-15 | 1977-06-14 | Curtiss-Wright Corporation | Stratified charge rotary engine with side housing fuel injection |
US4259932A (en) * | 1976-05-26 | 1981-04-07 | Ford Motor Company | Internal combustion engine control system |
US4089306A (en) * | 1976-06-09 | 1978-05-16 | Caterpillar Tractor Co. | Port insulation for internal combustion engines |
US4066044A (en) | 1976-09-09 | 1978-01-03 | Curtiss-Wright Corporation | Rotary engine with tongue and groove inserts in rotor faces |
US4080934A (en) | 1976-09-09 | 1978-03-28 | Curtiss-Wright Corporation | Rotary engine with inserts in rotor faces |
US4091789A (en) * | 1977-02-11 | 1978-05-30 | Curtiss-Wright Corporation | Stratified charge fuel injection system for rotary engine |
US4085712A (en) | 1977-02-14 | 1978-04-25 | Curtiss-Wright Corporation | Rotary engine with pilot and main fuel nozzles downstream of top center |
US4083329A (en) | 1977-02-14 | 1978-04-11 | Curtiss-Wright Corporation | Rotary engine with a pilot fuel nozzle downstream of top center |
JPS5496614A (en) | 1978-01-13 | 1979-07-31 | Isuzu Motors Ltd | Voltex flow type conbustion chamber |
US4239023A (en) * | 1978-12-07 | 1980-12-16 | Ford Motor Company | Fuel injection system for dual combustion chamber engine |
DE2912155A1 (de) * | 1979-03-28 | 1980-10-09 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luftverdichtende, selbstzuendende hubkolbenbrennkraftmaschine |
JPS55176435U (es) | 1979-06-05 | 1980-12-18 | ||
JPS5625219A (en) | 1979-08-08 | 1981-03-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Manufacture of magnetic head |
JPS5917252B2 (ja) | 1980-12-15 | 1984-04-20 | マツダ株式会社 | 過給機付ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
JPS5790251A (en) | 1981-09-30 | 1982-06-04 | Nissin Kogyo Kk | Negative pressure activated toggle joint and connector for master cylinder |
JPS58162721A (ja) | 1982-03-19 | 1983-09-27 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 内燃機関の副燃焼室 |
JPS597726A (ja) | 1982-07-05 | 1984-01-14 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの副室構成部材取付構造 |
JPS5917252A (ja) | 1982-07-21 | 1984-01-28 | Hitachi Ltd | 半導体装置の製造方法 |
JPS5946317A (ja) | 1982-09-07 | 1984-03-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃焼室部品 |
JPS59200012A (ja) | 1983-04-27 | 1984-11-13 | Kyocera Corp | 内燃機関の副燃焼室 |
EP0141540B1 (en) | 1983-10-06 | 1989-01-04 | Mazda Motor Corporation | Structure of divided combustion chamber for diesel engine |
JPS6093124A (ja) | 1983-10-27 | 1985-05-24 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
JPS60212614A (ja) | 1984-04-06 | 1985-10-24 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 内燃機関の副室 |
JPS6183451A (ja) | 1984-09-29 | 1986-04-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの副室の製造法 |
JPS6193227A (ja) | 1984-10-11 | 1986-05-12 | Mazda Motor Corp | エンジンの副室の製造法 |
US4616611A (en) | 1984-10-16 | 1986-10-14 | Ngk Insulators, Ltd. | Precombustion chamber construction of internal combustion engine |
JPH0223788Y2 (es) | 1984-10-17 | 1990-06-28 | ||
US4672933A (en) | 1984-10-30 | 1987-06-16 | 501 NGK Spark Plug Co. Ltd. | Precombustion chamber with insulating means |
JPS61123714A (ja) | 1984-11-20 | 1986-06-11 | Ngk Insulators Ltd | 内燃機関の副室構造 |
FR2575522B1 (fr) | 1984-12-28 | 1989-04-07 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif pour controler le jet de melange carbure delivre par un systeme d'injection pneumatique |
JPH0212265Y2 (es) | 1985-06-24 | 1990-04-06 | ||
JPS6210418A (ja) | 1985-07-08 | 1987-01-19 | Mazda Motor Corp | 内燃機関のセラミックス製副室 |
JPH029067Y2 (es) | 1985-07-30 | 1990-03-06 | ||
JPS63179134A (ja) | 1986-10-29 | 1988-07-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
JPH0726553B2 (ja) | 1986-10-31 | 1995-03-29 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
JPH0799114B2 (ja) | 1986-12-20 | 1995-10-25 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
US4759325A (en) * | 1987-01-28 | 1988-07-26 | Deere & Company | Rotary engine cooling system |
JPH0536990Y2 (es) | 1987-02-23 | 1993-09-20 | ||
US4873952A (en) | 1987-03-02 | 1989-10-17 | Ngk Spark Plug Co., Ltd. | Engine cylinder head with precombustion chambers using porous ceramics insert |
JPS63140134U (es) | 1987-03-06 | 1988-09-14 | ||
JPS6421220U (es) | 1987-07-29 | 1989-02-02 | ||
JPS6480722A (en) | 1987-09-21 | 1989-03-27 | Mazda Motor | Intra-cylinder injection type engine |
JPH01151722A (ja) | 1987-12-07 | 1989-06-14 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
JPH0814253B2 (ja) | 1987-12-24 | 1996-02-14 | 三菱重工業株式会社 | 副室式ディーゼル機関の燃焼室 |
JP2689132B2 (ja) | 1988-06-02 | 1997-12-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 2サイクルディーゼルエンジン |
US4889931A (en) | 1988-09-27 | 1989-12-26 | Salutar, Inc. | Manganese (II) chelate manufacture |
JPH033940A (ja) | 1989-05-31 | 1991-01-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射制御装置 |
JPH0357818A (ja) * | 1989-07-27 | 1991-03-13 | Isuzu Motors Ltd | 副室の断熱構造 |
JPH0357817A (ja) * | 1989-07-27 | 1991-03-13 | Isuzu Motors Ltd | 副室の断熱構造 |
JPH0650054B2 (ja) * | 1989-08-10 | 1994-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | 副室の断熱構造及びその製造法 |
US5022366A (en) * | 1989-09-18 | 1991-06-11 | John Deere Technologies International, Inc. | Rotary engine with dual spark plugs and fuel injectors |
DE4030769C2 (de) | 1989-09-29 | 1999-02-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Zweitakt-Dieselmotor |
JPH0650055B2 (ja) * | 1989-10-31 | 1994-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | 副室断熱エンジンの構造 |
JPH03199627A (ja) | 1989-12-28 | 1991-08-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
US5024193A (en) | 1990-02-06 | 1991-06-18 | Caterpillar Inc. | Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor |
JPH04140418A (ja) | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Mazda Motor Corp | 副室付ディーゼルエンジンのピストン構造 |
US5109817A (en) | 1990-11-13 | 1992-05-05 | Altronic, Inc. | Catalytic-compression timed ignition |
JPH04298641A (ja) | 1991-01-29 | 1992-10-22 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
JP3210027B2 (ja) | 1991-04-05 | 2001-09-17 | キヤノン株式会社 | カメラ |
US5168846A (en) | 1991-06-14 | 1992-12-08 | Paul Marius A | Rotary engine with variable displacement |
JPH0628345A (ja) | 1992-07-08 | 1994-02-04 | Fujitsu Ltd | 文書処理装置 |
EP0663043A1 (de) | 1992-08-21 | 1995-07-19 | FALTAS MIKHAIL, William | Geregelte gemischbildung |
US5522356A (en) | 1992-09-04 | 1996-06-04 | Spread Spectrum | Method and apparatus for transferring heat energy from engine housing to expansion fluid employed in continuous combustion, pinned vane type, integrated rotary compressor-expander engine system |
JP3278922B2 (ja) | 1992-09-16 | 2002-04-30 | 凸版印刷株式会社 | パルプ発泡シートおよびその製造方法 |
JPH06221176A (ja) | 1993-01-28 | 1994-08-09 | Mazda Motor Corp | ロータリピストンエンジンの補助空気供給装置 |
CA2108108A1 (en) * | 1993-10-08 | 1995-04-09 | George F. Round | Rotary engine |
US5444982A (en) | 1994-01-12 | 1995-08-29 | General Electric Company | Cyclonic prechamber with a centerbody |
JP3003940U (ja) | 1994-05-06 | 1994-11-01 | 佐世保重工業株式会社 | 回転2連式水洗い装置 |
WO1996011334A1 (fr) | 1994-10-05 | 1996-04-18 | Toshio Okamura | Moteur a combustion interne a pistons rotatifs |
US5524587A (en) | 1995-03-03 | 1996-06-11 | Mallen Research Ltd. Partnership | Sliding vane engine |
US5520148A (en) * | 1995-03-13 | 1996-05-28 | Isuzu Motors Limited | Heat insulating structure for swirl chambers |
AT1623U1 (de) | 1995-05-19 | 1997-08-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Einspritzsystem für eine insbesondere mit flüssiggas als kraftstoff oder kraftstoffkomponente betriebene brennkraftmaschine |
FR2739895B1 (fr) | 1995-10-13 | 1997-12-12 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a combustion interne a quatre temps et a allumage commande et injection directe de carburant |
JP3199627B2 (ja) | 1996-01-30 | 2001-08-20 | 株式会社日平トヤマ | 両頭研削盤における自動定寸装置及び方法 |
US5836282A (en) | 1996-12-27 | 1998-11-17 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Method of reducing pollution emissions in a two-stroke sliding vane internal combustion engine |
US6125813A (en) * | 1997-06-09 | 2000-10-03 | Patrick Power Products, Inc. | Prechamber combustion for a rotary diesel engine |
US6162034A (en) | 1999-03-01 | 2000-12-19 | Mallen Research Ltd., Partnership | Vane pumping machine utilizing invar-class alloys for maximizing operating performance and reducing pollution emissions |
US6244240B1 (en) | 1999-04-30 | 2001-06-12 | Mallen Research Limited Partnership | Rotary positive-displacement scavenging device for rotary vane pumping machine |
RU2167316C2 (ru) | 1999-06-29 | 2001-05-20 | Вохмин Дмитрий Михайлович | Способ работы многотопливного двигателя внутреннего сгорания и многотопливный двигатель внутреннего сгорания |
JP3233138B2 (ja) | 1999-09-27 | 2001-11-26 | 松下電器産業株式会社 | インバータ回路 |
US6321713B1 (en) | 2000-08-02 | 2001-11-27 | Mallen Research Corporation | Hot wall combustion insert for a rotary vane pumping machine |
WO2002027144A2 (en) | 2000-09-27 | 2002-04-04 | Alternative Power | Improved rotary piston engine and method of operation |
US6570443B2 (en) | 2000-10-17 | 2003-05-27 | Asulab S.A. | Amplitude control of an alternating signal generated by an electronic device such as an oscillator circuit |
DE10121036B4 (de) | 2001-04-28 | 2007-08-02 | Pfalz, Thomas, Dipl.-Ing. | Verdichtungsraum für einen Drehkolbenmotor |
US6694944B2 (en) | 2001-12-20 | 2004-02-24 | Caterpillar Inc. | Rapid compression prechamber for internal combustion engine |
EP1611331B1 (en) | 2003-02-24 | 2010-09-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Low volumetric compression ratio integrated turbo-compound rotary engine |
DE102004023409B4 (de) | 2004-05-12 | 2007-05-16 | Gottfried Schubert | Hochverdichtender Ottoverbrennungsmotor mit Drosselregelung, Fremdzündung und Kraftstoffdirekteinspritzung in eine Vorbrennkammer |
NO322345B1 (no) | 2004-09-27 | 2006-09-18 | Rolls Royce Marine As | Anordning ved en forkammerenhet til en gassmotor |
JP4298641B2 (ja) | 2004-12-09 | 2009-07-22 | セイコーエプソン株式会社 | 位置情報通信システムおよび位置情報通信端末 |
US7922551B2 (en) * | 2005-06-07 | 2011-04-12 | Woodward, Inc. | Pre-chamber spark plug |
RU2448262C2 (ru) * | 2005-09-29 | 2012-04-20 | Прайм Мувер Интернэшнл, ЭлЭлСи | Водородный ротационный двигатель внутреннего сгорания (варианты) |
BRPI0709469B1 (pt) | 2006-04-07 | 2022-09-20 | David A. Blank | Método de controle de uma redução das concentrações de combustível desejadas e calor desejado, processo de modulação química da combustão de um combustível, e, aparelho, de melhoria de um motor a combustão interna que compreende um cilindro |
US9010293B2 (en) | 2006-04-07 | 2015-04-21 | David A. Blank | Combustion control via homogeneous combustion radical ignition (HCRI) or partial HCRI in cyclic IC engines |
WO2008043154A1 (en) | 2006-10-13 | 2008-04-17 | Bernhard Philberth | A combustion engine with fuel conditioning |
JP4912220B2 (ja) | 2007-05-29 | 2012-04-11 | 三菱電機株式会社 | 受信機 |
US7753036B2 (en) | 2007-07-02 | 2010-07-13 | United Technologies Corporation | Compound cycle rotary engine |
US8033264B2 (en) | 2008-03-09 | 2011-10-11 | Rotary Power LLC | Rotary engine |
RU2387851C2 (ru) | 2008-06-16 | 2010-04-27 | Курнайкин Вячеслав Валентинович | Форкамерный роторный двигатель внутреннего сгорания |
ES2387374B1 (es) | 2010-02-01 | 2013-07-29 | Jesus Manuel Diaz Escaño | Motor rotativo que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos |
AT509876B1 (de) | 2010-08-20 | 2011-12-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Vorkammersystem |
CN103597340B (zh) | 2011-02-28 | 2016-04-27 | 斯奈克玛 | 通过内窥镜检查查找部件缺陷的设备 |
US20120227397A1 (en) | 2011-03-10 | 2012-09-13 | Willi Martin L | Gaseous fuel-powered engine system having turbo-compounding |
EP2497902B1 (en) | 2011-03-10 | 2016-09-07 | Uav Engines Ltd | Rotary Engine Rotor |
US10557407B2 (en) | 2011-07-28 | 2020-02-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
US9528434B1 (en) | 2011-07-28 | 2016-12-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
US9038594B2 (en) * | 2011-07-28 | 2015-05-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
DE102011083143A1 (de) | 2011-09-21 | 2013-03-21 | Robert Bosch Gmbh | Vorkammermodul für eine Laserzündkerze |
US9217360B2 (en) | 2011-12-01 | 2015-12-22 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Prechamber device for internal combustion engine |
US9057321B2 (en) | 2012-01-24 | 2015-06-16 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Fuel reactivity stratification in rotary diesel engines |
US9121277B2 (en) | 2012-02-06 | 2015-09-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with cooled insert |
CN102691564A (zh) | 2012-06-01 | 2012-09-26 | 慈溪三环柴油机有限公司 | 一种新型内燃机涡流燃烧室 |
US10107195B2 (en) | 2012-07-20 | 2018-10-23 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound cycle engine |
US9926843B2 (en) | 2012-07-20 | 2018-03-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound cycle engine |
JP5559846B2 (ja) | 2012-07-25 | 2014-07-23 | 株式会社Nttドコモ | 移動通信システム、呼制御装置、移動局及び移動通信方法 |
JP6093124B2 (ja) | 2012-07-26 | 2017-03-08 | HybridMom株式会社 | 監督システム |
US9664047B2 (en) | 2012-08-23 | 2017-05-30 | Mallen Research Limited Partnership | Positive displacement rotary devices with uniquely configured voids |
US10161296B2 (en) | 2012-11-27 | 2018-12-25 | Board Of Trustees Of Michigan State University | Internal combustion engine |
US9353680B2 (en) | 2013-03-04 | 2016-05-31 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
US10280830B2 (en) | 2013-03-08 | 2019-05-07 | Pratt & Whitney Canada Corp. | System for pilot subchamber temperature control |
US9200563B2 (en) | 2013-03-12 | 2015-12-01 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal combustion engine with common rail pilot and main injection |
US9399947B2 (en) | 2013-03-12 | 2016-07-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal combustion engine with pilot and main injection |
US9334794B2 (en) | 2013-06-05 | 2016-05-10 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber and ignition element |
JP6221176B2 (ja) | 2013-12-09 | 2017-11-01 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | ガスタービン冷却系統、これを備えているガスタービンプラント、及びガスタービンの高温部冷却方法 |
SK6949Y1 (sk) | 2014-01-08 | 2014-11-04 | Prpic Ivan | Rotačný lopatkový motor |
JP3199627U (ja) | 2015-06-19 | 2015-09-03 | 株式会社福島製作所 | ボールペンのリフィルアダプター |
US20180201916A1 (en) | 2015-07-06 | 2018-07-19 | Uvic Industry Partnerships Inc. | Variants of the subtilisin carlsberg polypeptide with decreased thermostability |
CN108291476B (zh) | 2015-10-06 | 2021-02-02 | 伍德沃德有限公司 | 无源预燃室直接喷射燃烧 |
US9890690B2 (en) | 2015-10-06 | 2018-02-13 | Woodward, Inc. | Passive prechamber direct injection combustion |
US20160053667A1 (en) | 2015-11-02 | 2016-02-25 | Caterpillar Inc. | Prechamber assembly for an engine |
GB2545417A (en) | 2015-12-14 | 2017-06-21 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Prechamber assembly for internal combustion engine |
US10072559B2 (en) | 2016-09-23 | 2018-09-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Method of operating an engine having a pilot subchamber at partial load conditions |
JP3210027U (ja) | 2017-02-08 | 2017-04-20 | 運華 李 | 硫化物浄化装置の邪魔板機構 |
-
2011
- 2011-10-14 US US13/273,534 patent/US9038594B2/en active Active
-
2012
- 2012-07-06 CA CA2782749A patent/CA2782749C/en active Active
- 2012-07-25 EP EP12177793.2A patent/EP2551448B1/en active Active
- 2012-07-25 ES ES12177793T patent/ES2830299T3/es active Active
- 2012-07-25 PL PL12177793T patent/PL2551448T3/pl unknown
- 2012-07-25 EP EP20193924.6A patent/EP3772566A1/en active Pending
- 2012-07-27 CN CN201210262898.0A patent/CN102900514B/zh active Active
-
2015
- 2015-05-07 US US14/706,457 patent/US10125676B2/en active Active
-
2018
- 2018-10-23 US US16/168,045 patent/US10697365B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102900514B (zh) | 2016-07-13 |
EP2551448B1 (en) | 2020-09-02 |
EP2551448A2 (en) | 2013-01-30 |
EP3772566A1 (en) | 2021-02-10 |
CA2782749A1 (en) | 2013-01-28 |
US9038594B2 (en) | 2015-05-26 |
CA2782749C (en) | 2020-10-20 |
EP2551448A3 (en) | 2017-03-08 |
US20130025567A1 (en) | 2013-01-31 |
US20150240710A1 (en) | 2015-08-27 |
CN102900514A (zh) | 2013-01-30 |
US20190055882A1 (en) | 2019-02-21 |
PL2551448T3 (pl) | 2021-07-19 |
US10697365B2 (en) | 2020-06-30 |
US10125676B2 (en) | 2018-11-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2830299T3 (es) | Motor rotativo de combustión interna con subcámara piloto y procedimiento de inyección de combustible | |
US10578012B2 (en) | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber | |
US10968820B2 (en) | Method of combusting fuel in a rotary internal combustion engine with pilot subchamber and ignition element | |
ES2606206T3 (es) | Motor rotativo de combustión interna con subcámara piloto | |
ES2797956T3 (es) | Procedimiento de funcionamiento de un motor con una subcámara piloto en condiciones de carga parcial | |
CA2844184C (en) | Internal combustion engine with common rail pilot and main injection | |
US9399947B2 (en) | Internal combustion engine with pilot and main injection | |
US10557407B2 (en) | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber | |
ES2714529T3 (es) | Sistema para el control de la temperatura de la subcámara piloto |