JPS597726A - デイ−ゼルエンジンの副室構成部材取付構造 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの副室構成部材取付構造Info
- Publication number
- JPS597726A JPS597726A JP57116547A JP11654782A JPS597726A JP S597726 A JPS597726 A JP S597726A JP 57116547 A JP57116547 A JP 57116547A JP 11654782 A JP11654782 A JP 11654782A JP S597726 A JPS597726 A JP S597726A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subchamber
- cavity
- chamber
- sub
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、副燃焼室式ディーゼルエンジンにおいて副燃
焼室を構成する副室構成部材をシリンダヘッドの空洞部
内に取付固定する副室構成部材取付構造の改良に関する
ものである。
焼室を構成する副室構成部材をシリンダヘッドの空洞部
内に取付固定する副室構成部材取付構造の改良に関する
ものである。
一般に、副燃焼室式ディーゼルエンジンにおい−１−
て副燃焼室を形成する場合、シリンダヘッド下面に主燃
焼室に開放された空洞部を形成し、該空洞部内に副燃焼
室を構成する副室構成部材を嵌合固定することにより、
空洞部奥壁と副室構成部材とで副燃焼室を形成し、該副
燃焼室を副室構成部材に設けられた連通路を介して主燃
焼室に連通させることが行われている。
焼室に開放された空洞部を形成し、該空洞部内に副燃焼
室を構成する副室構成部材を嵌合固定することにより、
空洞部奥壁と副室構成部材とで副燃焼室を形成し、該副
燃焼室を副室構成部材に設けられた連通路を介して主燃
焼室に連通させることが行われている。
そして、上記副室構成部材をシリンダヘッドの空洞部内
に嵌合固定する取付構造として、従来、例えば実開昭５
４−６０１０４号公報に開示されているように、副室構
成部材外面と空洞部内面との間に棒状ピン、環状スプリ
ング、金属リング等のスペーサを介在させたり、あるい
は実開昭５３−６８８１１Ｍ公報に開示されているよう
に、空洞部内面に形成した係合溝に、副室構成部材外面
に突設した係合突起を係合させたりする等して、副室構
成部材を空洞部内面との間に僅かな間隙をあけた状態で
嵌合固定することにより、該間隙によって空洞部と副室
構成部材との間の製作誤差や熱変形を吸収しながら副室
構成部材を空洞部に対−２− して断熱保持し、Ｌンジンの燃焼性を向上させるＪ：う
にしたものが提案されている。
に嵌合固定する取付構造として、従来、例えば実開昭５
４−６０１０４号公報に開示されているように、副室構
成部材外面と空洞部内面との間に棒状ピン、環状スプリ
ング、金属リング等のスペーサを介在させたり、あるい
は実開昭５３−６８８１１Ｍ公報に開示されているよう
に、空洞部内面に形成した係合溝に、副室構成部材外面
に突設した係合突起を係合させたりする等して、副室構
成部材を空洞部内面との間に僅かな間隙をあけた状態で
嵌合固定することにより、該間隙によって空洞部と副室
構成部材との間の製作誤差や熱変形を吸収しながら副室
構成部材を空洞部に対−２− して断熱保持し、Ｌンジンの燃焼性を向上させるＪ：う
にしたものが提案されている。
しかし４１がら、これら従来のものでは、副室構成部材
と空洞部内面との間に間隙が形成されているため、該間
隙がいわゆるクエンチゾーンとなり１１気中の初期１−
ＩＣが増加するという問題があった。
と空洞部内面との間に間隙が形成されているため、該間
隙がいわゆるクエンチゾーンとなり１１気中の初期１−
ＩＣが増加するという問題があった。
また、副室構成部材をその外周の一部分で支持している
ため、副室構成部材の固定保持を強固に行い１りないと
いう問題もあった。
ため、副室構成部材の固定保持を強固に行い１りないと
いう問題もあった。
ざらに、副室構成部材外面と空洞部内面との間には断熱
空間としての間隙が形成されているものの、両面の支持
部分では伝熱が行われ、それ故実際には意図する稈の断
熱効果を期待できないとい問題もあった。
空間としての間隙が形成されているものの、両面の支持
部分では伝熱が行われ、それ故実際には意図する稈の断
熱効果を期待できないとい問題もあった。
そこで、本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、
副室構成部材を耐熱性、断熱性および圧縮変形性を有す
る多孔質層を介して空洞部に固定保持することにより、
初期ＨＣの低減を図りつつ、副室構成部材の空洞部への
固定を強固にかつ断熱的に行い得るにうにすることを目
的とする。
副室構成部材を耐熱性、断熱性および圧縮変形性を有す
る多孔質層を介して空洞部に固定保持することにより、
初期ＨＣの低減を図りつつ、副室構成部材の空洞部への
固定を強固にかつ断熱的に行い得るにうにすることを目
的とする。
＝ ３ ＝
この目的の達成のため、本発明の構成は、シリンダヘッ
ドに、主燃焼室に開放された空洞部を形成し、該空洞部
内に副燃焼室を構成づ−る副室構成部材を嵌合固定して
なるディーゼルエンジンにおいて、上記副室構成部材外
面と該外面に対応する空洞部内面との間に、軟質金属を
含有する耐熱合成樹脂よりなり適度の空孔を有する溶射
層を介在け゛しめて、上記副室構成部材が空洞部内に固
定保持されているように構成することにより、副室構成
部材と空洞部内面との間隙を溶ｌｔｊ層で充填してり■
ンチゾーンをなくすとともに、溶射層の圧縮変形能によ
って製作誤差や熱変形を吸収して副室構成部材を強固に
固定し、ざらに溶射層の断熱効果によって副燃焼室内温
度を高温度に相持づ゛るようにしたものである。
ドに、主燃焼室に開放された空洞部を形成し、該空洞部
内に副燃焼室を構成づ−る副室構成部材を嵌合固定して
なるディーゼルエンジンにおいて、上記副室構成部材外
面と該外面に対応する空洞部内面との間に、軟質金属を
含有する耐熱合成樹脂よりなり適度の空孔を有する溶射
層を介在け゛しめて、上記副室構成部材が空洞部内に固
定保持されているように構成することにより、副室構成
部材と空洞部内面との間隙を溶ｌｔｊ層で充填してり■
ンチゾーンをなくすとともに、溶射層の圧縮変形能によ
って製作誤差や熱変形を吸収して副室構成部材を強固に
固定し、ざらに溶射層の断熱効果によって副燃焼室内温
度を高温度に相持づ゛るようにしたものである。
以下、本発明を図面に示１一実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図および第２図において、１は過流苗代ディーゼル
エンジンのシリンダ２を形成するシリンダブロック、３
は上記シリンダ２内に往復動可能−４− に嵌合され頂面に凹部３ａを有するピストン、４はト記
シリンダブロック１の上面にガスヶ・ント５を介【ノて
密接固定されたシリンダヘッドであって、該シリンダヘ
ッド４の下面、上記ピストン３の頂面ｄ３ Ｊ：びシリ
ンダ２の壁面に囲まれた部分で主燃焼室６が構成される
。
エンジンのシリンダ２を形成するシリンダブロック、３
は上記シリンダ２内に往復動可能−４− に嵌合され頂面に凹部３ａを有するピストン、４はト記
シリンダブロック１の上面にガスヶ・ント５を介【ノて
密接固定されたシリンダヘッドであって、該シリンダヘ
ッド４の下面、上記ピストン３の頂面ｄ３ Ｊ：びシリ
ンダ２の壁面に囲まれた部分で主燃焼室６が構成される
。
上記シリンダヘッド４の下面には上記シリンダブロック
１およびシリンダ２にそれぞれ対応する部分の両方に跨
って、上部（東部）が半球形状で下部（開口部）が段付
き円筒形状の空洞部７が穿設され、該空洞部７の下部（
開口部）には、空洞部７上部とで副燃焼室８く過流室）
を構成するとともに該副室燃焼室８と上記主燃焼室６と
を連通する連通路９を構成する円筒形状の副室構成部材
１０が回り１！二めビン１１で回り止めされて密接状に
嵌合固定されている。尚、１２は噴出口１２ａが副燃焼
室８に臨むようにシリンダヘッド４に螺合固定された、
副燃焼室８内に燃料を噴射供給する燃１３＋噴射ノズル
、１３は先端発熱部１３ａが副燃焼室８へ突出するよう
にシリンダヘッド４に螺−５− 合固定された、エンジン始動時に副燃焼室８内の吸入空
気を加熱するグ【」−プラグである。
１およびシリンダ２にそれぞれ対応する部分の両方に跨
って、上部（東部）が半球形状で下部（開口部）が段付
き円筒形状の空洞部７が穿設され、該空洞部７の下部（
開口部）には、空洞部７上部とで副燃焼室８く過流室）
を構成するとともに該副室燃焼室８と上記主燃焼室６と
を連通する連通路９を構成する円筒形状の副室構成部材
１０が回り１！二めビン１１で回り止めされて密接状に
嵌合固定されている。尚、１２は噴出口１２ａが副燃焼
室８に臨むようにシリンダヘッド４に螺合固定された、
副燃焼室８内に燃料を噴射供給する燃１３＋噴射ノズル
、１３は先端発熱部１３ａが副燃焼室８へ突出するよう
にシリンダヘッド４に螺−５− 合固定された、エンジン始動時に副燃焼室８内の吸入空
気を加熱するグ【」−プラグである。
そして、上記副室構成部材１０の外面と該外面に対応す
る空洞部７内面との間には例えば３００〜５００μの層
厚を有する溶ｔＡ層１４が介設され、該溶射層１４は、
第２図に拡大詳示するＪ：うに、アルミニウム、銅、そ
の他アルミニウムに近い物性を有する金属等の軟質金属
１４ａ、１４ａ、・・・を含有する芳香族系環状ポリエ
ステル樹脂等の耐熱合成樹脂１４ｂ、１４ｂ、・・・よ
りなり、かつその内部に適度〈例えば空孔率４０〜５０
％）の空孔１／ＩＣ，１４０，・・・を有している。よ
って、副室構成部材１０外面と空洞部７内面との間に溶
射層１４を介在せしめて、副室構成部材１０が空洞部７
内に固定保持されている。
る空洞部７内面との間には例えば３００〜５００μの層
厚を有する溶ｔＡ層１４が介設され、該溶射層１４は、
第２図に拡大詳示するＪ：うに、アルミニウム、銅、そ
の他アルミニウムに近い物性を有する金属等の軟質金属
１４ａ、１４ａ、・・・を含有する芳香族系環状ポリエ
ステル樹脂等の耐熱合成樹脂１４ｂ、１４ｂ、・・・よ
りなり、かつその内部に適度〈例えば空孔率４０〜５０
％）の空孔１／ＩＣ，１４０，・・・を有している。よ
って、副室構成部材１０外面と空洞部７内面との間に溶
射層１４を介在せしめて、副室構成部材１０が空洞部７
内に固定保持されている。
ここで、上記溶射層１４の作成方法について説明するに
、例えば、予めワーク表面（副室構成部材１０外面また
はそれに対応する空洞部７内面）をプラス１〜処理した
のち洗浄して凹凸状態にしておき、この凹凸表面に対し
て軟質金属粉末と耐熱−６− 合成樹脂粉末との混合物を約３０００℃のプラズマ湿僚
のもとてプラズマ溶削することにＪ：す、溶削と同時に
自動的に空孔１／ＩＣ，１４Ｃ，・・・が発生してワー
ク表面に多孔質溶（ト）層１４が形成される。
、例えば、予めワーク表面（副室構成部材１０外面また
はそれに対応する空洞部７内面）をプラス１〜処理した
のち洗浄して凹凸状態にしておき、この凹凸表面に対し
て軟質金属粉末と耐熱−６− 合成樹脂粉末との混合物を約３０００℃のプラズマ湿僚
のもとてプラズマ溶削することにＪ：す、溶削と同時に
自動的に空孔１／ＩＣ，１４Ｃ，・・・が発生してワー
ク表面に多孔質溶（ト）層１４が形成される。
ぞの場合、溶０・１ノズルとワーク表面との距１！１１
は適度の空孔率（４，０〜５０％）を得るために３００
〜５００ＴｎＴＩｌ程麻が好適である。
は適度の空孔率（４，０〜５０％）を得るために３００
〜５００ＴｎＴＩｌ程麻が好適である。
また、金属ｄ３よび合成樹脂の各粉末の粒径は共に１０
〜５０μ稈度が好ましい。この粒径以外では両粉末成分
の混合が均一に行われず、溶剤層１４での各成分の分布
が不均一になって必要な特性が得られなくなるからであ
る。
〜５０μ稈度が好ましい。この粒径以外では両粉末成分
の混合が均一に行われず、溶剤層１４での各成分の分布
が不均一になって必要な特性が得られなくなるからであ
る。
ざらに、軟質金属と耐熱合成樹脂との混合割合は、合成
樹脂成分が１０重邑％未満であったり、あるいは９０重
量％を越えると、目的とする特性が十分に得られないの
で、１０〜９０重量％の範囲が利用可能であり、そのう
ち４０〜６０重量％が最適である。したがって軟質金属
の混合割合は９０〜１０重量％、好ましくは６０〜４０
重量％−７− に設定される。なお、合成樹脂の混合割合が増加１−る
と空孔率が増加する傾向がある。
樹脂成分が１０重邑％未満であったり、あるいは９０重
量％を越えると、目的とする特性が十分に得られないの
で、１０〜９０重量％の範囲が利用可能であり、そのう
ち４０〜６０重量％が最適である。したがって軟質金属
の混合割合は９０〜１０重量％、好ましくは６０〜４０
重量％−７− に設定される。なお、合成樹脂の混合割合が増加１−る
と空孔率が増加する傾向がある。
そして、このＪｚうにして形成された多孔質溶剤層１４
は、例えば合成樹脂成分が６０重量％〈金属成分が７Ｉ
Ｏ重量％）で空孔率が５０％である場合、約４００ｋｑ
／ｃｎ？の加圧力で加圧すると加圧方向と直行Ｊ゛る方
向にはみ出すことなく層厚の３０〜４０％が潰れて圧縮
変形するという特性（圧縮変形能）を有するｂのである
。
は、例えば合成樹脂成分が６０重量％〈金属成分が７Ｉ
Ｏ重量％）で空孔率が５０％である場合、約４００ｋｑ
／ｃｎ？の加圧力で加圧すると加圧方向と直行Ｊ゛る方
向にはみ出すことなく層厚の３０〜４０％が潰れて圧縮
変形するという特性（圧縮変形能）を有するｂのである
。
したがって、上記実施例においては、シリンダヘッド４
の空洞部７内に副室構成部材１０が、その外面と空洞部
７内面との間に軟質金属１４ａ。
の空洞部７内に副室構成部材１０が、その外面と空洞部
７内面との間に軟質金属１４ａ。
１４ａ、・・・を含有づる耐熱合成樹脂１４ｂ、１４ｂ
、・・・にりなる多孔質溶自・１層１４を介在せしめて
嵌合保持され、該溶１）１層１４により副室構成部材１
０外面と空洞部７内面との間隙が気密充填されているた
め、主燃焼室６での燃焼時ガスのクエンチゾーンがなく
なり、初期１−Ｉ Ｃの発生量を低減してエンジンのエ
ミッション性能を向上さけることができる。
、・・・にりなる多孔質溶自・１層１４を介在せしめて
嵌合保持され、該溶１）１層１４により副室構成部材１
０外面と空洞部７内面との間隙が気密充填されているた
め、主燃焼室６での燃焼時ガスのクエンチゾーンがなく
なり、初期１−Ｉ Ｃの発生量を低減してエンジンのエ
ミッション性能を向上さけることができる。
−８＝
また、副室構成部材１０がその外面全体で溶射層１／Ｉ
を介して空洞部７内に密接保持されているため、上記溶
射層１４によって副室構成部材１０と空洞部７との間の
例えば３０〜５０μ程麿の製作誤差や１０μ程度の熱変
形を容易に吸収して副室構成部材１０を強固にかつ確実
に固定することができる。
を介して空洞部７内に密接保持されているため、上記溶
射層１４によって副室構成部材１０と空洞部７との間の
例えば３０〜５０μ程麿の製作誤差や１０μ程度の熱変
形を容易に吸収して副室構成部材１０を強固にかつ確実
に固定することができる。
さらに、」−記副室構成部材１０外面と空洞部７内面ど
の間に介在された溶射層１４はその内部の空孔１４Ｃ，
１４Ｃ，・・・によって断熱効果を有するため、副室構
成部材１０内部すなわち副燃焼室８の内部温度を高温度
に維持することができ、エンジンの燃焼性を向上させる
ことができる。
の間に介在された溶射層１４はその内部の空孔１４Ｃ，
１４Ｃ，・・・によって断熱効果を有するため、副室構
成部材１０内部すなわち副燃焼室８の内部温度を高温度
に維持することができ、エンジンの燃焼性を向上させる
ことができる。
尚、上記実施例では、シリンダヘッド４の空洞部７下部
（副室構成部材１０が嵌合保持される部分）を段付ぎ円
筒形状にしたが、段なしの円筒形状にしてもよく、特に
副室構成部材がセラミック月利からなるものである場合
には、段なしの円筒形状の方が製作上好ましい。
（副室構成部材１０が嵌合保持される部分）を段付ぎ円
筒形状にしたが、段なしの円筒形状にしてもよく、特に
副室構成部材がセラミック月利からなるものである場合
には、段なしの円筒形状の方が製作上好ましい。
以上説明したように、本発明によれば、副燃焼−９−
苗代デイーゼルエンジンのシリンダヘッド空洞部内に嵌
合保持され副室構成部材を、その外面と空洞部内面との
間に軟質金属を含有する耐熱合成樹脂よりなる多孔質溶
！）１層を介在せしめて空洞部に嵌合固定するように構
成したことにより、副室構成部材外面と空洞部内面との
間のクエンチゾーンをなくして初期トＩＣを低減しエミ
ッション性能を向上させることができるとともに、副室
構成部材と空洞部との間の製作誤差や熱変形を吸収して
副室構成部材を強固に固定することかでき、しかも副燃
焼室を断熱保持してエンジンの燃焼性を向上させること
ができる等、副燃焼室何ディーゼルエンジンの性能向上
に犬きな効果を発揮するものである。
合保持され副室構成部材を、その外面と空洞部内面との
間に軟質金属を含有する耐熱合成樹脂よりなる多孔質溶
！）１層を介在せしめて空洞部に嵌合固定するように構
成したことにより、副室構成部材外面と空洞部内面との
間のクエンチゾーンをなくして初期トＩＣを低減しエミ
ッション性能を向上させることができるとともに、副室
構成部材と空洞部との間の製作誤差や熱変形を吸収して
副室構成部材を強固に固定することかでき、しかも副燃
焼室を断熱保持してエンジンの燃焼性を向上させること
ができる等、副燃焼室何ディーゼルエンジンの性能向上
に犬きな効果を発揮するものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体縦断面図、
第２図は要部拡大断面図である。 １・・・シリンダブロック、３・・・ビス１ヘン、４・
・・シリンダヘッド、６・・・主燃焼室、７・・・空洞
部、８・・・副燃焼室、１０・・・副室構成部材、１４
・・・溶射層、−１０− １４ａ・・・軟質金属、１４ｂ・・・耐熱合成樹脂、１
４Ｃ・・・空孔。
第２図は要部拡大断面図である。 １・・・シリンダブロック、３・・・ビス１ヘン、４・
・・シリンダヘッド、６・・・主燃焼室、７・・・空洞
部、８・・・副燃焼室、１０・・・副室構成部材、１４
・・・溶射層、−１０− １４ａ・・・軟質金属、１４ｂ・・・耐熱合成樹脂、１
４Ｃ・・・空孔。
Claims (1)
- （１） シリンダヘッドに、主燃焼室に開放された空
洞部を形成し、該空洞部内に副燃焼室を構成する副室構
成部材を嵌合固定してなるディーゼルエンジンにおいて
、上記側室構成部材外面と該外面に対応づる空洞部内面
との間に、軟質金属を含有する耐熱合成樹脂よりなり適
度の空孔を有する溶ＩＡ層を介在せしめて、上記副室構
成部材が空洞部内に固定保持されていることを特徴とす
るディーゼルエンジンの副室構成部材取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116547A JPS597726A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | デイ−ゼルエンジンの副室構成部材取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57116547A JPS597726A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | デイ−ゼルエンジンの副室構成部材取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597726A true JPS597726A (ja) | 1984-01-14 |
| JPS633128B2 JPS633128B2 (ja) | 1988-01-22 |
Family
ID=14689812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57116547A Granted JPS597726A (ja) | 1982-07-05 | 1982-07-05 | デイ−ゼルエンジンの副室構成部材取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597726A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4672933A (en) * | 1984-10-30 | 1987-06-16 | 501 NGK Spark Plug Co. Ltd. | Precombustion chamber with insulating means |
| US9038594B2 (en) | 2011-07-28 | 2015-05-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
| US9528434B1 (en) | 2011-07-28 | 2016-12-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
| US10041402B2 (en) | 2016-05-12 | 2018-08-07 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal combustion engine with split pilot injection |
| US10145291B1 (en) | 2017-10-10 | 2018-12-04 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary engine and method of combusting fuel |
| US10544732B2 (en) | 2011-07-28 | 2020-01-28 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with removable subchamber insert |
| US10557407B2 (en) | 2011-07-28 | 2020-02-11 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
| US10801394B2 (en) | 2017-11-29 | 2020-10-13 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary engine with pilot subchambers |
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| JPS5493706A (en) * | 1977-12-30 | 1979-07-25 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Hot plug for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-05 JP JP57116547A patent/JPS597726A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS633128B2 (ja) | 1988-01-22 |
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