JPS59155529A - 直噴式デイ−ゼルエンジンのパイロツト噴射装置 - Google Patents

直噴式デイ−ゼルエンジンのパイロツト噴射装置

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JPS59155529A
JPS59155529A JP58030625A JP3062583A JPS59155529A JP S59155529 A JPS59155529 A JP S59155529A JP 58030625 A JP58030625 A JP 58030625A JP 3062583 A JP3062583 A JP 3062583A JP S59155529 A JPS59155529 A JP S59155529A
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injection
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injection valve
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JP58030625A
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Kanji Ohashi
大橋　勘司
Kazuo Konya
紺谷　和夫
Yoshitada Uchiyama
内山　芳忠
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National Institute of Advanced Industrial Science and Technology AIST
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Agency of Industrial Science and Technology
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は排気ガス中のＮＯｘ成分を低１減し、燃費を向
上させた直噴式デ、イ、−ゼルエンジンのパイロット噴
射装置に関するム。
直噴式ディーゼルエＺジシ′に七いて、主噴射に先立っ
てパイロット噴射を行わせ、もってディーゼルノックと
おさえるととｉ公知である。
一方、パイロット噴射の方向及び量を適当に選定するこ
とによシ排気中のＮＯｘ成分の低減、燃焼効率の向上と
図ることも公知である。（特願昭５４−７６５７７号） 本発明は上記公知技術の改良に関し、直噴式ディーゼル
エンジンにおいて、ＮＯｘ低減、燃費の向上を図ったパ
イロット噴射装置を掃供せんとするものである。
先ず、本発明者は先の特願昭５４−７６５７：１，７号
において、パイロット噴射によって予め火゛）炎塊もし
くは高温既燃ガス塊を主噴射弁の噴口近傍に生成し、該
火炎塊等を貫通するように主噴射を行わせると排気中の
ＮＯｘ成分が低減し、燃費も向上することを捷案した。
描該先の出願は予燃焼室を対象とするものであシ、直噴
式ディーゼルエンジンを対象とするものではなかった。
そこで、本発明の一実施例を以下に説明する。
第１図を参照して、ピストン１にはキャビティー２が設
ケラれ、シリンダヘッド３には主噴射弁４が貫通さ凡て
いる。主噴射弁４は主噴射ｐｉキャビティー２内に行う
ものである。主噴射弁４の噴口が位置するシリンダヘッ
ド３には凹部５が形成されている。凹部５にはさらにパ
イロット噴射弁６が設けられ、パイロット噴射弁６は凹
部５に７５イロツト噴射した時、凹部５内に火炎塊もし
くは高温既燃ガス塊を主噴射弁′４の噴口近傍に形成す
る。ものであシ、パイロット噴射による燃焼は凹部５内
にのみ拡がるものとなっでいる。
上記構成の作用は以下のとおりである。
先ず、ピストン１が上死点の直前になると、パイロット
噴射弁６から凹部５内にパイロット噴射される。このた
め、凹部５内に火炎塊等Ｆが生じ、そこに高温部分が発
生する。次に主噴射弁４から主噴射Ｐが行・われるが、
・主噴射Ｐは火炎塊等Ｆを貫通するよう噴、射されるの
、で主噴射による初期燃焼がスムー　ズに開、始される
もの、となる。このために急激な温、度上昇が彦くなシ
、燃焼ガス中のＮＯｘが低・滅し、その上、燃焼経過も
゛改善されるので排気煙も低減して燃費が向上するもの
となる。
なお、上記において、パイロン）　噴射ｉはＮＯｘ低減
量と密接な関係にあることは先の出願と同じであシ、全
噴射量に対してパイロット噴射割合が０〜１０％の間で
は噴射割合が増大する程、　ＮＯｘが低減するが、１０
％を越えると殆んど変化しないものとなっている。
又、四部５の形状及び大きさは次のような定性的特性を
有しておればよ−。すなわち、パイロット噴霧が保持さ
れ、かつ火炎塊等が凹部５に維持される程度の凹部５で
あればよく、必らずしも閉鎖状、態の空間でなくともよ
い。
第２図（ま本発明の他の実施例を示すもので、主噴射弁
７の噴口がキャビティー８内に突入する如く設けられ、
キャビティー８内の中心付近には凹所９が形成されてい
る。凹所９はピストン１０が上死点となった時、主噴射
弁の噴口が嵌入されるものとなっている。第３図をも参
照して、凹所９の壁部には主噴射Ｐの数だけの切り欠き
Ｓがあシ、主噴射Ｐがキャビティ−８内゛賠面へ到達で
きるようになっている。）ぐイロノト噴射弁１１は凹所
９内へパイロット噴射するものであシ、シリンダヘッド
１．２に取り付けら凡ている。
上記構成によっても第１図の実施例と同様の効果が得ら
れるものとなる。
又、第４図に示すように、主噴射Ｐの数だけの花弁状の
キャビティー１３をピストン１４上に形成し、その中心
に凹所１５を形成す東構成とすることもできる。
以上説明したように、本発明によると、直噴式ｆイーゼ
ルエンジンにお己で、先ず主噴射゛弁噴口近傍に火炎塊
等を形成し、次にその火炎塊等を貫通して主噴射を行わ
せるもの勺・なる。このため、主噴射による初期燃焼が
なだらかとなって急激々温度上昇が抑えこられ、Ｎ０ｘ
（７１ｐ生成を抑えるものとなる。又、−パイロ、ント
噴射による火炎塊等によってよシ、完全な燃焼が得られ
、燃費が向上する。さらに゛、パイロット噴射を全噴射
量の１０％とすると、最もよいＮＯｘ低減効果が得られ
るものとなる。
なお、凹部又は凹所の材料をセラミック等で形成し、焼
玉と同様の高温状態維持を行わせ、該高温の凹部又（ｒ
ｉ四所へパイロット噴射を行わせるようにしてもよい。
この方法によると、パイロット噴射による火炎塊等の生
成が早くなシ、パイロット噴射と主噴射の時間間隔が近
づくものきなム。よって、１個の噴射弁でパイロット噴
射と主噴射を行わせる型式の噴射弁をｊ莱用することが
可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す（断面図、゛第２図は
本発明の他の実施例な示す断面図、第３図は第２図のピ
ストンの平面図、第４゛図はピストンの他の実施例を示
す平面図である。 ４．７：主噴射弁、　　５：凹一部、 ６．１１　：パイロット噴射、弁、 ９．１５　：凹所。 第１図 第３図 第２図 第４図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　ピストン頂部にキャビティーを設け、該キャ
    ビティー内へ主噴射弁からの主噴射に先がけてパイロッ
    ト噴射弁からの噴霧を噴射するを設け、該凹所にパイロ
    ット噴射を行い１Ｎ、パイロット噴射によって生じた火
    炎塊もしくは高温既燃ガス塊を貫通して主噴射を行うこ
    とを特徴とする直噴式ディーゼルエンジンのパイロット
    噴射装置。
  2. （２）　　ピストン頂部にキャビティーを設ケ、該キャ
    ビティー内へ主噴射弁からの主噴射に先がけてパイロッ
    ト噴射弁からの′噴霧を１質射する直噴式ディーゼルエ
    ンジンにおいて、前記主噴射弁の先端がピストンの圧縮
    上死点付近に位置するキャビティー内部に第２の凹部２
    形成し、該凹部にパイロット噴射を行い、・該パイロッ
    ト噴射に呵って生じた火炎塊もシ゛＜は既燃ガス塊を貫
    通して主噴射を行うことを特徴とする直噴式ディーゼル
    エンジンのパイロット噴射装置。
JP58030625A 1983-02-25 1983-02-25 直噴式デイ−ゼルエンジンのパイロツト噴射装置 Granted JPS59155529A (ja)

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JPS6328206B2 JPS6328206B2 (ja) 1988-06-07

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JPS6328206B2 (ja) 1988-06-07

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