ES2709323T3

ES2709323T3 - Refuerzo de cerradura arriostrado para una puerta de vehículo automóvil, puerta equipada con tal refuerzo y vehículo equipado con dicha puerta

Info

Publication number: ES2709323T3
Application number: ES13715369T
Authority: ES
Inventors: Gregory Bouquin
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-04-05
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2019-04-16
Anticipated expiration: 2033-03-21
Also published as: WO2013150210A2; FR2989104A1; WO2013150210A3; EP2834436A2; EP2834436B1; CN104395543B; CN104395543A; FR2989104B1

Abstract

Refuerzo (10) de cerradura de una puerta (1) de vehículo automóvil, destinado a ser interpuesto entre una cerradura (5) y un forro (2) de la puerta (1), comprendiendo este refuerzo (10) una pletina frontal (12) de montaje de la cerradura (5), destinada a ser aplicada por el interior contra un canto (4) del forro (2), y un doblez (13) lateral en escuadra destinado a ser aplicado contra una cara (3) lateral del forro (2), comprendiendo este refuerzo (10) al menos un rigidizador (18) de arriostramiento interpuesto oblicuamente entre la pletina (12) y el doblez (13) en escuadra, caracterizado por que el rigidizador (18) tiene una nervadura, formando la citada nervadura (23) una Y.

Description

DESCRIPCION

Refuerzo de cerradura arriostrado para una puerta de vehnculo automovil, puerta equipada con tal refuerzo y vehnculo equipado con dicha puerta

La invencion se refiere al ambito del automovil, y de modo mas preciso a la resistencia al choque de las puertas, especialmente de las puertas laterales.

Las recomendaciones de las normas internacionales y europeas (CEE-ONU) en materia de resistencia de las puertas a los choque son estrictas. Tratandose de las cerraduras en particular, el reglamento n° 11 CEE-ONU « Prescripciones uniformes relativas a la homologacion de los vehnculos en lo que concierne a las cerraduras y organos de fijacion de las puertas » exige (vease el punto 6.1.4.1 del reglamento) que « cualquier sistema de cierre primario o auxiliar de puertas con bisagras debe permanecer en posicion completamente cerrada cuando el mismo sea sometido a una fuerza de inercia de 30 g, incluso cuando esta fuerza sea aplicada sobre la cerradura propiamente dicha y sobre su mecanismo de accionamiento, paralelamente a los ejes longitudinal y transversal del vehnculo ».

Esta exigencia parte de la constatacion de que la apertura inopinada de una puerta durante un choque frontal o lateral en razon del defecto de resistencia de su cerradura anula el efecto de barrera asegurado normalmente por la puerta, y por consiguiente expone a los ocupantes del vehnculo a graves danos corporales.

Estando actualmente constituidas mayoritariamente las cerraduras ordinarias de componentes de material plastico (por razones de coste y de peso), es conocido rigidizarlas por la adicion de escuadras metalicas, vease por ejemplo la solicitud de patente DE 19825919.

Pero, a pesar de la adicion de este tipo de escuadra, las cerraduras siguen estando expuestas a los riesgos de deformacion en caso de choque, tfpicamente en las condiciones anteriormente enunciadas.

Un primer objetivo es mejorar la seguridad de los pasajeros de los vehnculos automoviles.

Un segundo objetivo es hacer las puertas de los vehnculos automoviles mas resistentes a los choques, en particular a los choques laterales.

Un tercer objetivo es reforzar de modo mas eficaz la resistencia de las cerraduras a los choques.

Un cuarto objetivo es limitar la deformacion de las cerraduras en caso de choque, especialmente en las condiciones del reglamento antes citado.

Se propone, en primer lugar, un refuerzo de cerradura de una puerta de vehnculo automovil, destinado a ser interpuesto entre una cerradura y un forro de la puerta, comprendiendo este refuerzo una pletina frontal de montaje de la cerradura, destinada a ser aplicada por el interior contra un canto del forro, y un doblez lateral en escuadra destinado a ser aplicado contra una cara lateral del forro, comprendiendo este refuerzo al menos un rigidizador de arriostramiento interpuesto oblicuamente entre la pletina y el doblez en escuadra. El refuerzo esta caracterizado por que el rigidizador tiene una nervadura, formando la citada nervadura una Y.

El rigidizador incrementa considerablemente la resistencia del refuerzo a la deformacion, especialmente en caso de choque lateral. Se obtiene asf una proteccion incrementada de la cerradura, la cual puede mantener en caso de choque su funcion de bloqueo de la puerta, en beneficio de la seguridad de los pasajeros.

Pueden estar previstas diversas caractensticas suplementarias solas o en combinacion:

- el rigidizador esta anadido,

- el rigidizador es solidario, por un primer extremo, de una pata frontal formada en escuadra a partir de la pletina, y por un segundo extremo, de una pletina lateral formada en escuadra a partir de un doblez lateral,

- el rigidizador esta fijado a las patas por soldadura electrica,

- las patas estan formadas a partir de bordes inferiores respectivos de la pletina y del doblez lateral;

- el rigidizador se extiende segun una direccion general que forma con la pletina un angulo de aproximadamente 20°.

Se propone, en segundo lugar, una puerta de vehnculo automovil que comprende un forro de puerta, y equipada con una cerradura y con un refuerzo de cerradura tal como se presento anteriormente, interpuesto entre la cerradura y el forro de la puerta en un canto de la misma.

Se propone, en tercer lugar, un vehnculo automovil equipado con dicha puerta.

Otros objetos y ventajas de la invencion se pondran de manifesto a la luz de la descripcion de un modo preferido de realizacion, hecha a continuacion refiriendose a los dibujos anejos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista parcial en perspectiva que muestra una puerta de vehnculo que comprende un forro de puerta en el cual esta destinada a ser montada una cerradura con interposicion de un refuerzo de cerradura, del que un detalle esta representado en encarte;

- la figura 2 es una vista parcial en perspectiva que muestra la cerradura y el refuerzo ensamblados en el panel de puerta;

- la figura 3 es una vista desde arriba del refuerzo de la cerradura con, en lmeas de puntos, la cerradura montada sobre el refuerzo.

En la figura 1 esta representada parcialmente, en despiece ordenado, una puerta 1 de un vehnculo automovil, en este caso una puerta lateral. La puerta 1 comprende un forro 2 de puerta, que comprende una cara 3 lateral destinada, en posicion cerrada de la puerta 1, a extenderse a la vez longitudinalmente y verticalmente en un lado del habitaculo del vehnculo, y un canto 4 plegado sensiblemente en escuadra con respecto a la cara 3 lateral.

La puerta 1 comprende por otra parte una cerradura 5, destinada a ser montada en el forro 2 de puerta en el lado del canto 4. La cerradura 5 comprende una carcasa 6 en la cual esta montado un pestillo movil (no visible en las figuras) apto para cooperar por enganche con un cable de bloqueo solidario de una aspillera de puerta definida por la carrocena del vehnculo. Como se ve en las figuras, la carcasa 6 comprende, de manera clasica, dos partes sensiblemente planas que se extienden en escuadra una con respecto a la otra, a saber una parte 7 frontal, que acoge el pestillo, y una parte 8 lateral, que acoge el mecanismo de accionamiento del pestillo y la electronica de mando centralizada de apertura y cierre.

Con el fin de permitir el paso y el enganche del cable de bloqueo en posicion cerrada de la puerta, el canto 4 presenta, en la union con la cara 3 lateral, un recorte 9 a nivel del cual esta destinada a ser montada la cerradura 5.

La puerta 1 comprende ademas un refuerzo 10 de cerradura que comprende un cuerpo 11 monobloque que forma una pletina 12 frontal de montaje de la cerradura, destinada a ser aplicada por el interior contra el canto 4 del forro 2, y un doblez 13 lateral en escuadra formado a partir de un borde lateral interno de la pletina 12 y destinado a ser aplicado contra la cara 3 lateral del forro 2.

El cuerpo 11 esta formado por ejemplo por recorte y plegado de una chapa de acero. Como se ve en la figura 1, el cuerpo 11 comprende una entalladura 14 recortada en la pletina 12 y en el doblez 13 lateral, a horcajadas en su union, para el paso del cable de bloqueo durante el cierre de la puerta 1.

La pletina 12 esta provista de garras 15 en saliente, provistas de recortes con los cuales estan destinados a cooperar grapas 16 formadas en la carcasa 6 de la cerradura 5 para el montaje por enclavamiento de la misma sobre la pletina 12.

De acuerdo con un modo particular de realizacion ilustrado en la figura 1, la pletina 12 presenta, en el lado opuesto al doblez 13 en escuadra, un borde 17 lateral externo plegado en escuadra.

El refuerzo 10 esta provisto de al menos un rigidizador 18 de arriostramiento interpuesto oblicuamente, a la manera de una jamba de escuadra, entre la pletina 12 y el doblez 13 en escuadra. Este rigidizador 18 tiene la funcion de rigidizar el refuerzo 10 para hacerle mas resistente a la deformacion, especialmente durante la aplicacion de esfuerzos de compresion transversal (paralelamente a la pletina 12 y perpendicularmente al doblez 13 en escuadra) generados durante un choque lateral. En el ejemplo ilustrado, el rigidizador 18 se extiende en un plano perpendicular a la vez al plano de la pletina 12 y al plano del doblez 13 en escuadra, segun una direccion general que forma con la pletina 12 un angulo de aproximadamente 20°, maximizando esta orientacion la rigidez del refuerzo 10.

De acuerdo con un modo de realizacion preferido, ilustrado en las figuras, y de modo mas particular visible en el encarte de la figura 1, el refuerzo 10 comprende un unico rigidizador 18. El mismo puede presentarse en forma de una pieza metalica anadida, plana, oblonga, solidarizada al cuerpo 11 especialmente por soldadura electrica.

Como se ve en la figura 1, el rigidizador 18 es por ejemplo solidario, por un primer extremo 19 (en lmea de puntos en el encarte de la figura 1), de una pata 20 frontal formada en escuadra a partir de un borde inferior de la pletina 12 y, por un segundo extremo 21 (igualmente en lmea de puntos en el encarte de la figura 1) de una pata 22 lateral formada en escuadra a partir de un borde inferior del doblez 13 lateral. La fijacion del rigidizador 18 a las patas 20, 22 esta realizada por medio de puntos de soldadura electrica.

Como se ve en las figuras 1 y 3, el rigidizador 18 esta nervado, con fines de rigidez. De modo mas preciso, el rigidizador 18 presenta una nervadura 23 en Y, que comprende una pata 24 recta en el lado de la pletina 12, y dos brazos 25 abiertos en V, en el lado del doblez 13 en escuadra. Esta nervadura 23, formada por ejemplo por embuticion, confiere al rigidizador 18 una excelente resistencia a la flexion y al pandeo.

El ensamblaje es realizado de modo simple: la cerradura 5 es montada en el refuerzo 10 por enclavamiento de la carcasa 6 en la pletina 12, cogiendose las grapas 16 deformables en la garras 15 de la pletina 12.

Despues, el ensamblaje asf constituido es montado por el interior en el forro 2 de puerta, en la union entre el canto 4 y la cara 3 lateral, con la entalladura 14 situada a nivel del recorte 9.

Despues se fija la cerradura 5 al forro 2 de puerta por medio de tornillos que se fijan a la carcasa 6 a traves de la pletina 12, la cual, a este efecto, esta perforada con agujeros 26 alrededor de la entalladura 14.

El rigidizador 18 confiere al refuerzo 10 una resistencia incrementada a la deformacion, especialmente en caso de choque lateral. La funcion de arriostramiento asegurada por el rigidizador 18 se opone al repliegue de la pletina 12 sobre el doblez 13 en escuadra, manteniendo sensiblemente constante el angulo recto entre los mismos.

Se obtiene asf una proteccion de la cerradura 5 contra el aplastamiento, que podna provocar una oscilacion de la parte 7 frontal de la carcasa 6 contra la parte 8 lateral a la manera de un portafolio, y separana el pestillo del cerradero, provocando asf la apertura inopinada de la puerta 1.

Al evitarse este suceso, la resistencia de la cerradura 5 a los choques queda reforzada, y la resistencia de la puerta 1 a los choques laterales resulta notablemente incrementada, en beneficio de la seguridad de los pasajeros.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Refuerzo (10) de cerradura de una puerta (1) de vehnculo automovil, destinado a ser interpuesto entre una cerradura (5) y un forro (2) de la puerta (1), comprendiendo este refuerzo (10) una pletina frontal (12) de montaje de la cerradura (5), destinada a ser aplicada por el interior contra un canto (4) del forro (2), y un doblez (13) lateral en escuadra destinado a ser aplicado contra una cara (3) lateral del forro (2), comprendiendo este refuerzo (10) al menos un rigidizador (18) de arriostramiento interpuesto oblicuamente entre la pletina (12) y el doblez (13) en escuadra, caracterizado por que el rigidizador (18) tiene una nervadura, formando la citada nervadura (23) una Y.

2. Refuerzo (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el rigidizador (18) esta anadido.

3. Refuerzo (10) de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que el rigidizador (18) es solidario, por un primer extremo (19), de una pata (20) frontal formada en escuadra a partir de la pletina (12) y, por un segundo extremo (22), de una pata (22) lateral formada en escuadra a partir del doblez (13) lateral.

4. Refuerzo (10) de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por que el rigidizador (18) esta fijado a las patas (20, 22) por soldadura electrica.

5. Refuerzo (10) de acuerdo con la reivindicacion 3 o la reivindicacion 4, caracterizado por que las patas (20, 22) estan formadas a partir de bordes inferiores respectivos de la pletina (12) y del doblez (13) lateral.

6. Refuerzo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el rigidizador (18) se extiende segun una direccion general que forma con la pletina (12) un angulo de aproximadamente 20°.

7. Puerta (1) de vehnculo automovil que comprende un forro (2) de puerta, y equipada con una cerradura (5) y un refuerzo (10) de cerradura de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, interpuesto entre la cerradura (5) y el forro (2) de puerta sobre un canto (4) de la misma.

8. Vehnculo automovil equipado con una puerta (1) de acuerdo con la reivindicacion 7.