JP6365629B2 - 車体に対する車載補機の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体に対する車載補機の取付構造に関し、特に、車体と車載補機との間に介挿されるブラケットの構成に関する。

自動車等の車両においては、車体に対して種々の車載補機が取り付けられている。例えば、車両のリアホイールハウスの近傍には、ボディコントロールモジュール（ＢＣＭ）及びバックアップ用バッテリが配置されている。

ＢＣＭは、車両の装備品を制御するためのモジュールであって、オートドアロック機能を有する車両でのドアロックアクチュエータを作動させるための機能も有する。ＢＣＭでは、万一の事故の際に乗員救出を容易にするため、事故を検出した場合にドアロックを解除するよう設計されている。

バックアップ用バッテリは、万一の事故の際にも、ＢＣＭに対して電力供給を行うために設けられている。よって、バックアップ用バッテリは、ハーネスを短くし、電力損失をできるだけ少なくするために、ＢＣＭの近傍に配置されるのが一般的である。よって、ＢＣＭとバックアップ用バッテリは、対をなして車体の一部に配置されることになる。

ところで、バックアップ用バッテリなどの車載補機は、ブラケットなどを介して車体に取り付けられている。このような車載補機の取り付けに用いられるブラケットにおいては、車両衝突時などに車体におけるブラケット取り付け部分の近傍が変形した場合にも、その変形に係る力が車載補機に及ばないようにすることが重要である。

特許文献１では、車体に対するブラケットの配置に関し、車載補機の取付領域を衝突時に車体が潰れ難い領域に配置し、車体への取り付け箇所を、衝突時に車体が潰れ易い領域に配置することとしている。

国際公開ＷＯ２０１５／０１９７４２号

しかしながら、特許文献１に開示された技術では、車体に対するブラケットの配置に関し、車載補機の取付領域を衝突時に車体が潰れ難い領域に限定しているので、車両設計の際の自由度が低い。即ち、車載補機の取付領域を衝突時に車体が潰れ難い領域に限定して配置するため、車両の他の構成部位の配置が制約されてしまい、設計の自由度が低い。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、車両の衝突時においても車載補機を保護することができるとともに、高い自由度での車両設計が可能な車体に対する車載補機の取付構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車体に対する車載補機の取付構造は、車体の一部に対してブラケットを介して車載補機を取り付けてなる取付構造である。

本態様に係る車体に対する車載補機の取付構造において、前記ブラケットは、補機取付領域と、車体取付領域と、を有する。

前記補機取付領域は、前記車体に対して間隙をあけて配され、前記車載補機が取り付けられてなる領域である。

前記車体取付領域は、前記補機取付領域の周囲部分から前記車体の側へと延出し、先端部で前記車体に取り付けられてなる領域である。

本態様において、前記車体取付領域は、前記延出の根元部と前記先端部との間の部分に曲折部を有し、当該曲折部を有することにより、前記車体に取り付けられてなる箇所から入力された力に対する剛性が、前記補機取付領域よりも低い。
また、本態様において、前記ブラケットにおける前記車体取付領域は、板状部材の一部が他の部分に対して交差する方向に切り起こされてなる領域であって、前記補機取付領域よりも幅狭の短冊形状をしている。
また、本態様において、前記車載補機は、直方体状の外観形状を有する補機本体部を有し、前記ブラケットにおいて、前記車体取付領域の前記根元部と、前記補機取付領域における前記補機本体部が載置されてなる部分と、の間の領域には、前記切り起こしに伴う孔部が設けられてなる。

上記態様では、補機取付領域の周囲部分から前記車体の側へと延出し、根元部と先端部との間に曲折部を有してなる車体取付領域を設け、曲折部を設けることにより当該車体取付領域の剛性を補機取付領域よりも低く設定している。よって、仮に車両が衝突して車体におけるブラケット取り付け箇所の近傍が変形したとしても、これによる力が補機取付領域に作用するのを抑制することができる。

即ち、上記態様に係るブラケットでは、補機取付領域を車体から間隙をあけた領域とし、衝突による力が補機取付領域に対して直接作用しない。入力される外力は、車体取付領域に対して作用することになり、剛性が低く設定されている車体取付領域の変形を以って力の緩和がなされることになるものと考えられる。

また、上記態様では、ブラケットにおける車載補機が取り付けられる補機取付領域を、車体に対して間隙をあけて配することとしているので、上記特許文献１の技術のように、車載補機の配置を車体における変形し難い領域に限定する必要がなく、車両設計において高い自由度を得ることができる。
また、上記態様では、板状部材の一部が他の部分に対して交差する方向に切り起こされてなる領域であり、切り起こしに伴って前記根元部も曲折されている。即ち、本態様に係る車体取付領域は、領域の途中に設けられた曲折部に加え、前記根元部も曲折されている。
このように、２箇所の曲折された部分を有する車体取付領域を備えるブラケットでは、仮に車両が衝突して車体におけるブラケット取り付け箇所の近傍が変形したとしても、２箇所の曲折された部分の変形により力が緩和される。よって、より確実に車載補機の保護を図ることができる。
また、上記態様では、前記根元部と前記補機本体部の載置部分との間に、切り起こしに伴う孔部を設けることとしているので、仮に車両が衝突して車体におけるブラケット取り付け箇所の近傍が変形したとしても、当該変形が前記孔部によって補機本体部の載置部分に直接伝搬されることがない。よって、より確実に車載補機の保護を図ることができる。
また、上記態様では、切り起こしの方向を規定するだけで上記部分に孔部を設けることができるので、ブラケットの製造においてコストアップを抑制することができる。

従って、上記態様では、車両の衝突時においても車載補機を保護することができるとともに、高い自由度での車両設計が可能である。

本発明の別態様に係る車体に対する車載補機の取付構造は、上記構成において、前記車載補機は、前記ブラケットの前記補機取付領域に対して、前記直方体状の長尺方向が前記車体取付領域における前記先端部の延伸方向に対して交差する方向となる状態で取り付けられている。

上記態様では、車載補機の取り付け形態を、長尺方向が車体取付領域における先端部の延伸方向に対して交差する方向となるようにしているので、車体取付領域の基点（根元部）から車載補機までの距離を長くとることができる。よって、仮に車両が衝突した場合にあっても、車体から伝搬される力が車載補機に対して更に及び難い。

本発明の別態様に係る車体に対する車載補機の取付構造は、上記構成において、前記車載補機は、前記補機本体部の外縁から平面視外向きに延設された突片部を有し、前記車載補機は、前記突片部の先端部で前記ブラケットに取り付けられており、前記突片部は、前記補機本体部よりも剛性が低い。

上記態様では、車載補機が突片部の先端部でブラケットに取り付けられている。そして、突片部は、補機本体部よりも剛性が低く設定されている。よって、仮に車両が衝突した場合にあっても、車体から伝搬される力が、突片部においても緩和され、補機本体部への影響を更に抑制することができる。

本発明の別態様に係る車体に対する車載補機の取付構造は、上記構成において、前記車体の一部は、リアホイールハウスの上方である。

上記態様では、ブラケットを取り付ける位置をリアホイールハウスの上方としている。リアホイールハウスは、車体の中でも相対的に剛性が高く、また、スペースの面でも優位である。よって、上記態様では、仮に車両が衝突した場合にあっても、車載補機への影響を抑制することができるとともに、車両設計における高い自由度を確保することができる。

本発明の別態様に係る車体に対する車載補機の取付構造は、上記構成において、前記車載補機は、バッテリである。

上記態様では、車載補機としてバッテリを採用することとしているが、上述のように、仮に車両が衝突した場合にあっても、車載補機であるバッテリの保護を確実に図ることができる。よって、当該バッテリをバックアップ電源とすることにより、仮に車両が衝突した場合にも、各種機器の作動を可能とし、乗員の安全確保に優位である。

上記の各態様では、車両の衝突時においても車載補機を保護することができるとともに、高い自由度での車両設計が可能である。

実施形態に係る車両１の後部における一部構成を示す模式平面図である。 ブラケット１４の構成を示す模式斜視図である。 ブラケット１４の構成を示す模式斜視図である。 ブラケット１４の構成を示す模式側面図である。 ブラケット１４に対するバックアップ用バッテリ１２の取り付け構成を示す模式展開図である。 ブラケット１４を介して、車体１０にバックアップ用バッテリ１２を取り付けた状態を示す図であって、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は模式断面図である。 後突によりリアホイールハウス１０ａに矢印Ｆ_１の力が作用して変形したと仮定した状態を示す図であって、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は模式断面図である。 後突によりリアホイールハウス１０ａに矢印Ｆ_２の力が作用して、さらに変形が増大したと仮定した状態を示す図であって、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は模式断面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

［実施形態］
１．車両１の後部構造
本実施形態に係る車両１の後部構造について、図１を用い説明する。なお、図１では、内装材やハーネスなどの図示を省略した状態で、リアホイールハウス１０ａ及びその周辺の構造を図示している。

図１に示すように、車両１においては、車体１０のリアホイールハウス１０ａの上方に、車載補機であるバックアップ用バッテリ１２が配置されている。バックアップ用バッテリ１２は、ブラケット１４を介して車体１０に取り付けられている。

バックアップ用バッテリ１２に対して車両１の後方側には、ボディコントロールモジュール（ＢＣＭ）１１が配置されている。ＢＣＭ１１についても、ブラケット１３を介して車体１０に取り付けられている。なお、ＢＣＭ１１は、バックアップ用バッテリ１２に対して車両１の前後方向で互いに間隙をあけた状態で配置されている。

ここで、ＢＣＭ１１は、車両１の装備品を制御するモジュールであって、ドアロックアクチュエータ（図示を省略。）を作動させる機能も有する。即ち、ＢＣＭ１１は、車両１の万一の事故の際に、オートドアロックのドアロックアクチュエータを作動させて、ロック解除状態とする。これにより、車両１の万一の事故の際にも、乗員の脱出あるいは救出を容易とすることができる。

そして、隣接して配置されたバックアップ用バッテリ１２は、上記のような車両１の万一の事故の際にメインバッテリ（図示を省略。）からＢＣＭ１１への電力供給が断たれた場合に、ＢＣＭ１１に対して電力の供給を行うバッテリである。このため、バックアップ用バッテリ１２は、ＢＣＭ１１の近傍に配置されて電力損失を少なくするとともに、車体１０の中でも高剛性なリアホイールハウス１０ａの上方に配置されて衝突時における保護が図られている。

なお、リアホイールハウス１０ａの上方は、比較的スペース確保が容易であるという観点からもバックアップ用バッテリ１２やＢＣＭ１１が配置されている。

２．ブラケット１４の構成
バックアップ用バッテリ１２の取り付けに供されるブラケット１４の構成について、図２〜図４を用い説明する。

図２〜図４に示すように、ブラケット１４は、板状の金属板（例えば、亜鉛メッキ鋼板やアルミニウム合金板）を切り起こし及び曲折加工することにより形成されている。ブラケット１４は、バッテリ取付領域１４ａと車体取付領域１４ｈとを有する。

バッテリ取付領域１４ａは、図２の矢印Ａで指し示すように、平板状をした領域であって、バックアップ用バッテリ１２におけるバッテリ本体部が載置される領域である。なお、バックアップ用バッテリ１２の構成については、後述する。

車体取付領域１４ｈは、板状の金属板の一部が切り起こされて形成されている。図２の矢印Ｂで指し示すように、車体取付領域１４ｈの根元部１４ｉは、ブラケット１４の下部に設けられている。

図３及び図４に示すように、車体取付領域１４ｈは、バッテリ取付領域１４ａに対して交差する向きに根元部１４ｉで曲折されている（切り起こされている）。また、車体取付領域１４ｈは、根元部１４ｉと先端部との間の部分（曲折部１４ｋ）で略９０°曲折され、これによって先端部が車両１の上方に向けて延伸している。図４に示すように、車体取付領域１４ｈは、バッテリ取付領域１４ａにおける取付面に対して裏側へと延伸し、側面視において略Ｌ字状をしている。

図２及び図３に示すように、ブラケット１４においては、切り起こしによる車体取付領域１４ｈの形成により、切起孔部１４ｊが設けられた状態となっている。切起孔部１４ｊは、根元部１４ｉの上方に設けられており、一部がバッテリ取付領域１４ａにもかかっている。換言すると、ブラケット１４においては、車体取付領域１４ｈの根元部１４ｉとバッテリ取付領域１４ａとの間に、切り起こしに係る孔部（切起孔部１４ｊ）が設けられている。

ここで、車体取付領域１４ｈは、延伸方向に対して直交する方向の幅が、バッテリ取付領域１４ａの幅よりも狭く、平面視で短冊形状をしている。そして、先端部には、車体１０への取り付けのための車体取付孔１４ｇが設けられている。逆に言うと、車体孔部１４ｇが設けられた部分が、車体取付領域１４ｈの先端部である。

図２及び図３に示すように、ブラケット１４には、車体１０への取り付けのために、上記の車体取付孔１４ｇの他に、２つの車体取付孔１４ｅ，１４ｆが設けられている。２つの車体取付孔１４ｅ，１４ｆは、ブラケット１４の上部に設けられている。即ち、ブラケット１４は、車体１０のリアホイールハウス１０ａに近い側に対して、車体取付領域１４ｈの先端部分に設けられた車体取付孔１４ｇを用いて取り付けがなされる。

また、図２及び図３に示すように、ブラケット１４においては、バッテリ取付領域１４ａを囲む部分に３つのバッテリ取付孔１４ｂ，１４ｃ，１４ｄが設けられている。

上記のような構成を有するブラケット１４においては、車体取付領域１４ｈは、車体取付孔１４ｇ及びその近傍部分から入力される力（リアホイールハウス１０ａの変形に伴う突き上げ力など）に対する剛性が、バッテリ取付領域１４ａよりも低くなっている。これは、車体取付領域１４ｈの幅を狭くしていること、及び２箇所で曲折（根元部１４ｉ及び曲折部１４ｋ）していることなどによるものである。

３．バックアップ用バッテリ１２の構成及びブラケット１４に対するバックアップ用バッテリ１２の取り付け構成
バックアップ用バッテリ１２の構成及びブラケット１４に対するバックアップ用バッテリ１２の取り付け構成について、図５を用い説明する。

（ａ）バックアップ用バッテリ１２の構成
図５に示すように、車載補機であるバックアップ用バッテリ１２は、バッテリ本体部１２ａと、３つの突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを有する。バッテリ本体部１２ａは、略直方体状の外観形状を有する。具体的には、平面視における幅がＷ_１２であり、高さがＨ_１２である。そして、バッテリ本体部１２ａは、Ｗ_１２＞Ｈ_１２の関係を有する直方体形状となっている。

バッテリ本体部１２ａには、正負極体及びセパレータからなる電極体と、電解質（液体又は固体）とが収納されている。

３つの突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄには、各先端部にブラケット取付孔１２ｅ，１２ｆ，１２ｇが設けられている。

突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、バッテリ本体部１２ａの外縁から平面視外向きに延設されており、板状部材により構成されている。このため、突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、バッテリ本体部１２ａよりも剛性が低い。

（ｂ）ブラケット１４へのバックアップ用バッテリ１２の取り付け
ブラケット１４へのバックアップ用バッテリ１２の取り付けに際しては、先ず、バクアップ用バッテリ１２における突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが設けられた側の主面を、ブラケット１４のバッテリ取付領域１４ａに当接させる。このとき、バッテリ本体部１２ａの長尺方向が車両１の前後方向を向くように配置される。換言すると、バックアップ用バッテリ１２は、バッテリ本体部１２ａの長尺方向がブラケット１４における横方向（車体取付領域１４ｈにおける先端部の延伸方向に対して直交する方向）に向くように配置される。

次に、ブラケット取付孔１２ｅ，１２ｆ，１２ｇとバッテリ取付孔１４ｂ，１４ｃ，１４ｄにビス又はリベットを差し込み、ブラケット１４に対してバックアップ用バッテリ１２を取り付ける。

なお、ブラケット１４へのバックアップ用バッテリ１２の取り付けには、接着剤を用いた接合方法を採用することもできる。

４．車体１０へのバックアップ用バッテリ１２の取り付け構成
ブラケット１４を介した、車体１０へのバックアップ用バッテリ１２の取り付け構成について、図６を用い説明する。

図６（ａ）に示すように、バックアップ用バッテリ１２が取り付けられたブラケット１４を、リアホイールハウス１０ａの上方の車体１０に当接させる。そして、３箇所の車体取付孔１４ｅ，１４ｆ，１４ｇを用いビス又はリベットで車体１０への取り付けを行う。

バックアップ用バッテリ１２の配置場所は、上述のように、ＢＣＭ１１の車両前方側である。

車体１０に対するブラケット１４の取り付け箇所は、バックアップ用バッテリ１２よりも上方の２箇所（車体取付孔１４ｅ，１４ｆの箇所）と、バックアップ用バッテリ１２よりも下方の１箇所（車体取付孔１４ｇ）と、である。

図６（ｂ）に示すように、車体１０にブラケット１４を取り付けた状態では、ブラケット１４におけるバックアップ用バッテリ１２が取り付けられたバッテリ取付領域１４ａが、車体１０と間隙をあけた状態となっている。これは、ブラケット１４における切り起こされてなる車体取付領域１４ｈが車体１０側に向けて延伸する部分を有することによる。

また、図６（ｂ）に示すように、ブラケット１４の下端とリアホイールハウス１０ａとの間には、間隙ＳＰがあいた状態となっている。

５．後突時におけるブラケット１４の変形
車両１の後突時を仮定した場合の、ブラケット１４の変形について、図７及び図８を用い説明する。

図７（ａ）に示すように、車両１の後突時において、高剛性のリアホイールハウス１０ａが変形することも場合によっては考えられる。特に、リアホイールハウス１０ａに上方への力Ｆ_１が作用した場合を想定する。

所定以上の力Ｆ_１がリアホイールハウス１０ａに作用した場合には、リアホイールハウス１０ａは上方に向けて突き上げるように変形を開始する。そして、図７（ｂ）の矢印Ｃで指し示す部分に示すように、リアホイールハウス１０ａの変形がある程度以上増大すると、その上面がブラケット１４の下端に当接するに至る。

また、リアホイールハウス１０ａの変形は、リアホイールハウス１０ａの変形だけに止まらず、車体１０におけるリアホイールハウス１０ａの上方の変形へと進展する場合も考えられる。このように変形が進展した場合には、ブラケット１４における車体取付領域１４ｈの先端部が取り付けられた部分も上方に向けて変形することになる。

ブラケット１４は、上記のような力Ｆ_１を受けた場合、先ず剛性が相対的に低い車体取付領域１４ｈが変形することになる。具体的には、車体取付領域１４ｈの根元部１４ｉや曲折部１４ｋが変形する。これにより、ブラケット１４におけるバッテリ取付領域１４ａへの影響が抑制される。

次に、図８（ａ）に示すように、力Ｆ_２が作用してリアホイールハウス１０ａの変形が更に増大した場合には、ブラケット１４における車体取付領域１４ｈの変形がさらに進むとともに、図８（ｂ）の矢印Ｄで指し示す部分に示すように、ブラケット１４の下部も変形し始める。

ブラケット１４における下部は、車体取付領域１４ｈの根元部１４ｉとバッテリ取付領域１４ａとの間に切り起こしに伴い形成された孔部である切起孔部１４ｊが設けられていることにより、バッテリ取付領域１４ａよりも剛性が低くなっている。

よって、図８（ｂ）に示すように、リアホイールハウス１０ａの変形が更に増大した場合にあっても、バックアップ用バッテリ１２が取り付けられたバッテリ取付領域１４ａは抑制される。

また、上記のようにブラケット１４に対するバックアップ用バッテリ１２の取り付けのための突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、バックアップ用バッテリ１２におけるバッテリ本体部１２ａよりも剛性が低くなっているので、当該突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄでも力の緩和がなされる。

６．効果
本実施形態に係る車体１０に対する車載補機（バックアップ用バッテリ１２）の取付構造は、車体１０におけるリアホイールハウス１０ａの上部に対してブラケット１４を介してバックアップ用バッテリ１２を取り付けてなる取付構造である。

本実施形態では、ブラケット１４におけるバッテリ取付領域１４ａの下方部分から車体１０の側へと延出し、根元部１４ｉと先端部との間に曲折部１４ｋを有する車体取付領域１４ｈを設け、当該車体取付領域１４ｈの剛性をバッテリ取付領域１４ａよりも低く設定している。よって、仮に車両１が後突して車体１０におけるリアホイールハウス１０ａが上方に向けて変形したとしても、これによる力Ｆ_１，Ｆ_２がバッテリ取付領域１４ａに影響するのを抑制することができる。

即ち、ブラケット１４では、バッテリ取付領域１４ａの裏面と車体１０との間に間隙があいた状態とし、衝突による力がバッテリ取付領域１４ａに対して直接作用しない。入力される力Ｆ_１，Ｆ_２は、車体取付領域１４ｈに対して作用することになり、剛性を低く抑えている当該車体取付領域１４ｈの変形を以って力の緩和がなされることになるものと考えられる。

また、本実施形態では、ブラケット１４におけるバッテリ取付領域１４ａの裏面側と車体１０との間に間隙をあけることとしているので、上記特許文献１の技術のように、バックアップ用バッテリ１２の配置を車体１０における変形し難い領域に限定する必要は必ずしもなく、車両設計において高い自由度を得ることができる。

従って、本実施形態では、車両１の後突時においてもバックアップ用バッテリ１２を保護することができるとともに、高い自由度での車両設計が可能である。

また、本実施形態に係るブラケット１４では、仮に車両１が後突して車体１０におけるリアホイールハウス１０ａ及びその近傍が変形したとしても、車体取付領域１４ｈにおける２箇所の曲折部分（根元部１４ｉ及び曲折部１４ｋ）の屈曲により力が吸収される。よって、より確実にバックアップ用バッテリ１２の保護を図ることができる。

また、本実施形態に係るブラケット１４では、車体取付領域１４ｈの根元部１４ｉとバッテリ本体部１２ａの載置部分との間に、切り起こしに伴う孔部（切起孔部１４ｊ）を設けることとしているので、仮に車両１が後突して車体１０におけるリアホイールハウス１０ａ及びその近傍が変形したとしても、当該変形が切起孔部１４ｊの形成によってバッテリ本体部１２ａの載置部分に直接伝搬されることがない。よって、より確実にバックアップ用バッテリ１２の保護を図ることができる。

また、本実施形態に係るブラケット１４では、切り起こしの方向を規定するだけで、車体取付領域１４ｈの根元部１４ｉとバッテリ本体部１２ａの載置部分との間に、切起孔部１４ｊを設けることができるので、ブラケット１４の製造においてコストアップを抑制することができる。

また、本実施形態では、ブラケット１４に対するバックアップ用バッテリ１２の取り付け形態を、バッテリ本体部１２ａにおける長尺方向が車体取付領域１４ｈにおける先端部（車体取付孔１４ｇが設けられた部分）の延伸方向に対して交差する方向（横方向）となるようにしているので、車体取付領域１４ｈの根元部１４ｉからバッテリ本体部１２ａまでの距離を長くとることができる。よって、仮に車両１が後突した場合にあっても、車体１０から伝搬される力Ｆ_１，Ｆ_２がバックアップ用バッテリ１２に対して更に及び難い。

また、本実施形態では、バックアップ用バッテリ１２が突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄの先端部でブラケット１４に取り付けられている。そして、突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄは、バッテリ本体部１２ａよりも剛性が低く設定されているので、仮に車両１が後突した場合にあっても、車体１０から伝搬される力Ｆ_１，Ｆ_２が、突片部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄでも緩和され、バッテリ本体部１２ａへの影響を抑制することができる。

［変形例］
上記実施形態では、車載補機の一例として、ＢＣＭ１１に対して非常時に電力供給するバックアップ用バッテリ１２を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ＢＣＭ１１を車載補機とすることもできるし、他のコントロールユニットなどを車載補機として採用することもできる。

上記実施形態では、車体１０におけるリアホイールハウス１０ａの上方にバックアップ用バッテリ１２を配置することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車両後部や車両前部などに対して車載補機を取り付けることとしてもよい。その場合にも、車両１の衝突の形態を想定し、衝突時に力が入力される側を基にブラケットの形態を決定すれば、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、車体１０に対してブラケット１４における車体取付領域１４ｈの車体取付孔１４ｇにビス又はリベットを差し込んで取り付けを行うこととしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、接着剤での取り付けや、係止構造での取付や、抵抗スポット溶接を用いた取り付けなども採用可能である。

ブラケット１４に対するバックアップ用バッテリ１２の取り付け形態についても、同様に、接着剤での取り付けや、係止構造での取り付けや、抵抗スポット溶接を用いた取り付けなども採用可能である。

また、上記実施形態では、ブラケットにおいて、補機取付領域に対して車体取付領域の剛性を低くするための一手段として、幅狭の車体取付領域１４ｈを設け、また、根元部１４ｉ及び曲折部１４ｋでの曲折構造を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ブラケットにおいて、補機取付領域に対して、剛性が低くなるように構成材料を変えて車体取付領域を形成することとしてもよい。また、外部から所定以上の外力がかかった時に、車体取付領域の一部が破断するように幅方向に延びる溝を刻設しておいてもよい。

また、上記実施形態では、リアホイールハウス１０ａの上方にブラケット１４を取り付けるため、ブラケット１４の下部に車体取付領域１４ｈを設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。即ち、ブラケットを取り付けようとする箇所の周囲の構造に応じて、ブラケットの車体取付領域を設定することとすればよい。例えば、車両の衝突時において、車載補機を配置しようとする場所に対して前方側の車体が変形し易い場合には、ブラケットの前方側部分に上記構成の車体取付領域を設けることとすればよい。

また、上記実施形態では、ブラケット１４におけるバッテリ取付領域１４ａについて、平板状の板材のままとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、補機取付領域における裏面側などにリブ状の凹凸を設け、これにより当該補機取付領域の剛性を上げることもできる。これによっても、ブラケットにおける補機取付領域と車体取付領域との間での相対的な剛性の差を大きくすることができる。

また、上記実施形態では、ブラケット１４を金属製の板材を用い形成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、樹脂や、炭素繊維強化樹脂などを用いることもできる。

１ 車両
１０ 車体
１０ａ リアホイールハウス
１１ ボディコントロールモジュール（ＢＣＭ）
１２ バックアップ用バッテリ（車載補機）
１４ ブラケット
１４ａ バッテリ取付領域
１４ｈ 車体取付領域

Claims (5)

1. 車体の一部に対してブラケットを介して車載補機を取り付けてなる車体に対する車載補機の取付構造において、
   前記ブラケットは、
   前記車体に対して間隙をあけて配され、前記車載補機が取り付けられてなる補機取付領域と、
   前記補機取付領域の周囲部分から前記車体の側へと延出し、先端部で前記車体に取り付けられてなる車体取付領域と、
   を有し、
   前記車体取付領域は、前記延出の根元部と前記先端部との間の部分に曲折部を有し、当該曲折部を有することにより、前記車体に取り付けられてなる箇所から入力された力に対する剛性が、前記補機取付領域よりも低く、
   前記ブラケットにおける前記車体取付領域は、板状部材の一部が他の部分に対して交差する方向に切り起こされてなる領域であって、前記補機取付領域よりも幅狭の短冊形状をしており、
   前記車載補機は、直方体状の外観形状を有する補機本体部を有し、
   前記ブラケットにおいて、前記車体取付領域の前記根元部と、前記補機取付領域における前記補機本体部が載置されてなる部分と、の間の領域には、前記切り起こしに伴う孔部が設けられてなる、
   車体に対する車載補機の取付構造。
2. 請求項１記載の車体に対する車載補機の取付構造であって、
   前記車載補機は、前記ブラケットの前記補機取付領域に対して、前記直方体状の長尺方向が前記車体取付領域における前記先端部の延伸方向に対して交差する方向となる状態で取り付けられている、
   車体に対する車載補機の取付構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車体に対する車載補機の取付構造であって、
   前記車載補機は、前記補機本体部の外縁から平面視外向きに延設された突片部を有し、
   前記車載補機は、前記突片部の先端部で前記ブラケットに取り付けられており、
   前記突片部は、前記補機本体部よりも剛性が低い、
   車体に対する車載補機の取付構造。
4. 請求項１から請求項３の何れか記載の車体に対する車載補機の取付構造であって、
   前記車体の一部は、リアホイールハウスの上方である、
   車体に対する車載補機の取付構造。
5. 請求項１から請求項４の何れか記載の車体に対する車載補機の取付構造であって、
   前記車載補機は、バッテリである、
   車体に対する車載補機の取付構造。

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