ES2708359T3 - Método y sistema de transporte neumático de material - Google Patents

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Abstract

Un método para transportar neumáticamente material con un sistema de transporte neumático de materiales, tal como un sistema de transporte de residuos, de tal modo que dicho sistema de transporte comprende: - una tubería de transporte principal, que es conectable de manera que forme parte de un circuito y que comprende al menos una primera sección (100A) de tubería de transporte principal y una segunda sección 5 (100B) de tubería de transporte principal, así como unos primeros medios de válvula (103) entre las al menos dos secciones (100A, 100B) de la tubería de transporte principal, de tal modo que la tubería de transporte también comprende al menos una sección de tubería de transporte ramificada (80A, 80B), que puede conectarse a la sección (100A, 100B) de tubería de transporte principal; - al menos un lugar de entrada (60) de material, más particularmente, de material de desecho, conectado a una respectiva de la al menos una sección de tubería de transporte ramificado (80A, 80B); - al menos dos dispositivos de separación (90A, 90B), en los que el material que se ha de transportar es separado del aire de transporte; - medios para producir una diferencia de presiones y/o un flujo de aire de transporte en las tuberías de transporte, al menos durante el transporte del material, de tal manera que dichos medios para conseguir una diferencia de presiones y/o un flujo de aire de transporte comprenden al menos una unidad de bomba, la cual comprende al menos un primer dispositivo de bomba (118A) y un segundo dispositivo de bomba (118B); - segundos medios de válvula (114A, 114B), que comprenden respectivas válvulas (114A, 114B) respectivamente dispuestas en la tubería, entre el lado de succión de cada uno de los al menos dos dispositivos de bomba (118A, 118B) y cada uno de los al menos dos dispositivos de separación (90A, 90B); - terceros medios de válvula (110A, 110B), que comprenden respectivas válvulas de tres vías (110A, 110B), respectivamente dispuestas en la conducción, entre los al menos dos dispositivos de separación (90A, 90B) y las secciones de tubería principal (100A, 1008); de tal manera que, cuando los al menos unos primeros medios de válvula (103) situados entre las secciones de tubería de transporte (100A, 100B) se cierran, puede conectarse el flujo de aire simultáneamente en las al menos dos secciones diferentes (100A, 100B) de la tubería de transporte principal, mediante la conexión del lado de succión de cada uno de los al menos dos dispositivos de bomba a una respectiva sección (100A, 100B) de la tubería de transporte principal, a través de la respectiva válvula de los segundos medios de válvula (114A, 114B), el dispositivo respectivo de los al menos dos dispositivos de separación (90A, 90B), y la válvula respectiva de los terceros medios de válvula (110A, 110B), de tal modo que dicho al menos un lugar de entrada (60) puede ser conectado a la respectiva sección de tubería de transporte ramificada (80A, 80B), siendo transferido material en una primera fase desde dicho lugar de entrada (60), a través de dicha sección de tubería de transporte ramificada (80A, 80B), al interior de la sección (100A, 100B) de la tubería de transporte principal, por medio de la succión / diferencia de presiones y/o del flujo de aire de transporte conseguidos por al menos uno de los al menos dos dispositivos de bomba (118A, 118B), de tal manera que la sección (100A, 100B) de la tubería de transporte principal se utiliza como depósito de material, de forma que, en una segunda fase, el material transferido al interior de la sección de tubería de transporte principal es, adicionalmente, transferido por medio de la succión / diferencia de presiones y/o del flujo de aire de transporte conseguidos por al menos uno de los al menos dos dispositivos de bomba, al interior del al menos uno de los al menos dos dispositivos de separación (90, 90A, 90B), de tal manera que, en dicha segunda fase, las al menos dos secciones (100A, 100B) de la tubería de transporte principal son vaciadas simultáneamente, o bien el material de al menos dos secciones de tubería de transporte principal es transferido al interior de al menos uno de los al menos dos dispositivos de separación (90, 90A, 90B) por una sección (100A, 100B) de tubería de transporte principal de cada vez.

Description

DESCRIPCION
Metodo y sistema de transporte neumatico de material
Antecedentes de la invencion
La invencion se refiere a un metodo para el transporte neumatico de material con un sistema de transporte neumatico de material, tal como un sistema de transporte de residuos, del tipo que comprende una tubena de transporte principal, conectable como parte de un circuito, al menos un lugar de entrada de material, al menos dos dispositivos de separacion y medios para producir una diferencia de presiones y/o un flujo de aire de transporte dentro de las tubenas de transporte.
El documento WO 2009/080888 A1 divulga un metodo de transporte neumatico de residuos y un sistema correspondiente, que comprende una tubena de transporte principal, conectable como parte de un circuito, una pluralidad de lugares de entrada de residuos, un dispositivo de separacion y medios para producir una diferencia de presiones y un flujo de aire de transporte dentro de las tubenas de transporte.
El documento WO 2009/080881 A1 divulga un metodo de transporte neumatico de residuos y un sistema correspondiente, que comprende una tubena de transporte principal, conectable como parte de un circuito, una pluralidad de lugares de entrada de residuos, dos dispositivos de separacion y medios para producir una diferencia de presiones y un flujo de aire de transporte dentro de las tubenas de separacion. El metodo y el sistema descritos en este documento son tales, que el aire puede fluir dentro de dicha tubena de transporte principal en dos direcciones opuestas.
La invencion se refiere generalmente a sistemas de transporte neumatico de material, tales como sistemas de transporte por vado parcial, mas particularmente, a la recogida y transporte de residuos, tal como al transporte de residuos domesticos.
Se conocen en la tecnica sistemas en los que se transportan residuos en conducciones por medio de succion. En ellos, los residuos son transportados a largas distancias dentro de la conduccion mediante aspiracion. Los aparatos son utilizan, entre otras cosas, para transportar los residuos en diferentes instituciones o para el transporte de residuos domesticos en zonas urbanas. Es habitual de estos sistemas que se utilice un aparato de vado parcial para conseguir una diferencia de presiones, de tal manera que en dicho aparato se consigue un vado parcial, dentro de la tubena de transporte, por medio de generadores de vado parcial, tal como mediante bombas de vado o mediante un aparato eyector. Una tubena de transporte comprende, por lo comun, al menos unos medios de valvula, mediante cuya apertura y cierre se regula el aire de reemplazo que llega al interior de la tubena de transporte. En los sistemas de transporte por vado parcial existen, por lo comun, entre otros, los siguientes problemas: elevado consumo de energfa, gran flujo de aire dentro de las conducciones, problemas de ruido, asf como problemas de polvo y partfculas finas en el interior de la tubena de salida. Ademas de ello, especialmente en las largas distancias, en las que la longitud de una tubena de transporte puede ser de varios miles de metros, la perdida de presion se incrementa, en cuyo caso, al objeto de garantizar un funcionamiento satisfactorio del sistema de transporte, se necesitan diametros de tubena muy grandes y dispositivos de bombeo, esto es, ventiladores, correspondientemente eficientes. Esto tiene como resultado soluciones muy caras en terminos de costes, y tambien, como el tamano de tubena aumenta, se requiere mas espacio para las instalaciones.
Se ha hecho posible mejorar considerablemente las soluciones de la tecnica anterior produciendo un sistema en el que al menos una parte de la conduccion de transporte puede ser conectada como parte de un circuito, dentro del cual se hace circular aire de transporte, al menos durante el transporte del material, con un dispositivo de bomba cuyo lado de succion esta conectado a al menos un dispositivo de separacion y, adicionalmente, a una conduccion de transporte, en su lado de retorno, de tal manera que al menos una parte del aire de transporte, en el lado de presion de la bomba, es conducida al interior del circuito, en el lado de salida de la tubena de transporte. Este tipo de solucion es presentado, por ejemplo, en la Publicacion de Patente FI 20085141 y en las Publicaciones de Patente correspondientes antes citadas Wo 2009/080881 y WP 2009/080888.
El proposito de la presente invencion es desarrollar adicionalmente los sistemas antes mencionados y conseguir una solucion totalmente novedosa en asociacion con los sistemas de transporte de un material, solucion por medio de la cual las desventajas de las soluciones de la tecnica anterior se evitaran. Otro proposito de la invencion es conseguir una solucion aplicable a sistemas de transporte por vado parcial, que resulte adecuada para sistemas de gran tamano. Es aun otro proposito conseguir una solucion por medio de la cual puedan reducirse el volumen del aire de salida del sistema y, al mismo tiempo, las emisiones de polvo y de partfculas finas, asf como posibles olores desagradables.
Breve descripcion de la invencion
El metodo de la invencion es de acuerdo con la reivindicacion 1. Detalles adicionales se especifican por lo que se establece en las reivindicaciones 2-15.
El sistema de la invencion es conformidad con la reivindicacion 16. Detalles adicionales se especifican en lo que se establece en las reivindicaciones 17-32.
La solucion de acuerdo con la invencion tiene numerosas ventajas importantes. Utilizando el sistema en el transporte de material de desecho en dos fases, en la primera fase del cual los lugares de entrada son vaciados y su material de desecho es transferido desde una tubena ramificada al interior de una tubena de transporte principal, en la segunda fase, los residuos son transferidos desde la tubena de transporte principal al interior de unos medios de separacion, de tal manera que la tubena de transporte principal se utiliza como deposito intermedio. En la solucion de acuerdo con la invencion, una unidad de bomba puede, por tanto, en un sentido, ser dividida en dos, de tal manera que pueden ser aspiradas al mismo tiempo dos tubenas de transporte ramificadas. La succion se produce desde las tubenas ramificadas, las cuales son generalmente mas pequenas en diametro que la tubena de transporte principal. La salida de las unidades de bomba mas pequenas es suficiente para transferir los residuos al menos hasta la tubena de transporte principal. Es posible, por lo tanto, transferir con baja potencia a lo largo de al menos una parte de la distancia de transporte desde un lugar de entrada hasta la tubena de transporte principal, la cual puede ser utilizada como deposito. Una vez transferida una cantidad suficiente de residuos desde los lugares de entrada, a traves de las tubenas ramificadas, al interior de la tubena de transporte principal, la totalidad de la salida de los dispositivos de bomba puede conectarse, si es necesario, para aspiracion desde una parte de la tubena de transporte principal, en cuyo caso se obtiene hasta el doble de velocidad y los residuos se transfieren a una estacion de residuos, al interior de unos medios de separacion. A continuacion, la transferencia puede ser conectada a una segunda seccion de la tubena de transporte principal, en cuyo caso la tubena de transporte principal se vada. Con esta disposicion, la potencia de salida de los ventiladores puede ser reducida hasta la mitad. Al conectar al menos una parte de la conduccion de transporte de manera que comprenda un circuito, esto es, en una denominada conduccion de lmea en anillo, en la disposicion, la conduccion puede ser enjuagada y secada de manera eficaz. En este caso, tambien, el soplado de un dispositivo de bomba se dirige al interior de la conduccion. Al disponer en una primera fase succion / vado parcial en la tubena de conduccion principal o en una seccion de la tubena de conduccion principal desde dos direcciones diferentes, al menos en las proximidades de la interseccion de la tubena de transporte ramificada destinada a ser vaciada, y en la tubena de transporte principal, se consigue una transferencia eficaz del material de desecho desde una tubena de transporte ramificada al interior de la tubena de transporte principal. Al mismo tiempo, la perdida de presion con respecto a la de la tubena de transporte principal se divide a la mitad. Por otra parte, el diametro de la tubena de transporte principal puede ser reducido. En la segunda fase, puede hacerse circular aire de transporte dentro del circuito formado parcialmente por la conduccion de transporte, y puede conseguirse una transferencia eficaz del material de desecho ya transferido a la seccion de la tubena de transporte principal, a unos medios de separacion de una estacion de residuos. La direccion de la circulacion de aire de transporte puede ser cambiada en el circuito, en cuyo caso la ruta de transporte mas adecuada, por ejemplo, en terminos de distancia de transporte o de consumo de energfa, puede ser optimizada.
La invencion hace posible el uso de diametros de tubena mas pequenos para la conduccion de transporte en ciertas secciones o tramos de tubena que estan conectados por su segundo extremo a la conduccion de transporte que forma un circuito, pero de manera que no se hace circular aire de transporte por dichas secciones, esto es, a una seccion denominada 'de lmea unica'. De acuerdo con una realizacion de la invencion, el diametro de la tubena de transporte principal puede ser tambien reducido en comparacion con los sistemas de transporte por tubena convencional. Se obtienen ahorros considerables por medio de las realizaciones, debido a que la conduccion de transporte es de menor diametro y el volumen de aire de transporte necesario para transportar el material es mas pequeno.
De acuerdo con la invencion, una parte de la tubena puede ser conectada en forma de circuito, en cuyo caso el aire de transporte puede hacerse circular, por ejemplo, para el lavado por circulacion de aire de la conduccion o para la eliminacion de la humedad. Puede tambien conseguirse un efecto de transporte eficaz en las diferentes partes de la conduccion de transporte, asf como tambien una rapida transferencia desde la tubena de entrada a la tubena de conduccion. Al disponer la conduccion del sistema de manera que comprenda un circuito por el que circule al menos una parte del aire de transporte, es posible reducir el volumen del aire de salida. Al mismo tiempo, el consumo de energfa del sistema se reduce. Manteniendo un vado parcial y, al mismo tiempo, manteniendo el soplado, es posible conseguir una circulacion eficaz del aire de transporte dentro del circuito y un transporte del material por la tubena de transporte. Con la solucion de acuerdo con la invencion, un sistema convencional denominado 'de lmea unica', que comprende una unica tubena, puede ser combinado eficazmente con una solucion en la que al menos una parte de la tubena de transporte forma un circuito en el que puede hacerse circular aire de transporte, es decir, un sistema de lmea en anillo. Al mismo tiempo, el consumo total de energfa puede hacerse mas eficiente cuando al menos una parte de la distancia de transporte se lleva a cabo en la conduccion de transporte por la que se hace circular el aire de transporte. Esto constituye una ventaja significativa, particularmente en grandes sistemas de transporte de residuos que cubren, por ejemplo, todo un distrito urbano o una ciudad.
Cuando los sistemas de lmea unica y de lmea en anillo se conectan, puede seleccionarse la seccion de tubena de lmea unica de manera que sea mas pequena y el diametro de la seccion de tubena de lmea en anillo, es decir, la seccion de tubena en la que el aire de transporte puede hacerse circular por el circuito, sea mas grande, si es necesario. En este caso, algo del volumen de aire es suficiente para transferir residuos de la parte de lmea unica de la conduccion al interior de la seccion de tubena de lmea en anillo, esto es, al interior de la seccion de tubena que forma un circuito dentro del cual puede hacerse circular aire de transporte. La necesidad de potencia total disminuye, de manera que se produce un ahorro considerable. Por lo comun, el ahorro es del orden del 30% al 50%. Con la solucion de acuerdo con la invencion, es posible reducir esencialmente el volumen del aire de salida y, al mismo tiempo, reducir posibles problemas creados por el polvo y problemas de partfculas finas dentro de la tubena de salida. Por otra parte, pueden reducirse los olores molestos de las conducciones de transporte que son tfpicos de los sistemas convencionales de transporte neumatico de residuos. De acuerdo con la invencion, al menos una parte de la conduccion de transporte puede ser conectada como parte de un circuito en el que el efecto de succion que se conseguira con los dispositivos de bomba puede ser ajustado y/o controlado, y/o ser estos abiertos o cerrados con medios de cierre / medios de ajuste, tal como con medios de valvula, que estan dispuestos en asociacion con la conduccion de transporte. En este caso, la succion puede hacerse circular eficazmente dentro del sistema, incluso si la conduccion de transporte del sistema no es un anillo completo. Al mismo tiempo, es posible conseguir un transporte eficaz del material dentro de la conduccion. Con el metodo y el aparato de acuerdo con la invencion, es posible ajustar eficazmente la relacion del aire que se ha de soplar al interior de la conduccion de transporte, con respecto al aire que se ha soplar fuera del sistema. Con la solucion de acuerdo con la invencion, el problema del ruido causado por la tecnica anterior puede ser tambien esencialmente reducido. La acumulacion de humedad dentro de la conduccion se reduce, y la conduccion puede ser secada mediante la circulacion de aire dentro de la conduccion. Cuando se reduce el aire que ha de ser aspirado al interior, el consumo de energfa tambien se reduce. Abriendo y cerrando los lugares de entrada del sistema de acuerdo con la invencion, se consiguen un transporte del material al interior de la tubena de transporte y un transporte en la tubena de transporte eficaces, mientras que, al mismo tiempo, es posible mantener bajo el impacto de ruido causado por el funcionamiento del sistema. Disponiendo la tubena de transporte del sistema de transporte de material de manera que este compuesta de areas operativas, esto es, circuitos subordinados, o subcircuitos, puede disponerse eficazmente el transporte de material por la conduccion de transporte, asf como el vaciado de los lugares de entrada al interior de la tubena de transporte. Disponiendo la circulacion del aire de transporte en la direccion opuesta, puede conseguirse una eliminacion efectiva del atascamiento. El cambio de la circulacion del aire de transporte al otro sentido puede disponerse facilmente en una conduccion en anillo. Tambien, el consumo de energfa total se reduce debido a que, entre otras cosas, no es necesaria una energfa adicional para el secado de la conduccion, el calentamiento de la conduccion, etc.
Breve descripcion de las figuras
En lo que sigue, la invencion se describira con mayor detalle con la ayuda de un ejemplo con referencia a los dibujos que se acompanan, en los cuales:
La Figura 1 presenta, en forma de diagrama, un sistema de acuerdo con una realizacion de la invencion, en una primera fase operativa,
La Figura 2 presenta, en forma de diagrama, un sistema de acuerdo con una realizacion de la invencion, en una segunda fase operativa,
La Figura 3 presenta, en forma de diagrama, un sistema de acuerdo con una realizacion de la invencion, en una tercera fase operativa,
La Figura 4 presenta, en forma de diagrama, un sistema de acuerdo con una realizacion de la invencion, en una cuarta fase operativa,
La Figura 5 presenta, en forma de diagrama, una realizacion alternativa de la invencion, y
La Figura 6 presenta un grafico de la curva de salida de un dispositivo de bomba de acuerdo con una realizacion de conformidad con la invencion,
La Figura 7 presenta, en forma de diagrama, un sistema de transporte neumatico de material con un unico dispositivo de separacion, en una primera fase operativa,
La Figura 8 presenta el sistema de la Figura 7 en una segunda fase operativa,
La Figura 9 presenta el sistema de las Figuras 7 y 8 en una tercera fase operativa, y
La Figura 10 presenta el sistema de las Figuras 7 a 9 en una cuarta fase operativa.
Descripcion detallada de la invencion
Las Figuras 1-4 presentan un diagrama simplificado de un sistema de transporte neumatico de material, mas particularmente, un sistema de transporte de residuos, de acuerdo con una realizacion de conformidad con la invencion. La figura presenta una tubena de transporte principal 100A, 100B para material, de manera que, a lo largo del lado de dicha tubena de transporte principal se ha dispuesto al menos una, por lo comun, muchas tubenas de transporte ramificadas 80A, 80B. La realizacion de las figuras comprende dos tubenas de transporte ramificadas 80A, 80B. Los lugares de entrada 60 del material de desecho se han dispuesto a lo largo del lado de las tubenas de transporte ramificadas. El lugar de entrada 60 es una estacion de aporte de material, mas particularmente, de material residual, destinado a ser transportado, de manera que desde dicha estacion el material, mas particularmente, el material de desecho, tal como residuos domesticos, que se ha de transportar, es aportado al interior del sistema de transporte. El sistema puede comprender diversas estaciones de aporte 60 desde las que el material destinado a ser transportado es aportado a la conduccion de transporte. En las figuras, los componentes de un lugar de entrada se han representado con numeros de referencia en asociacion con dos lugares de entrada 60. El lugar de entrada 60 comprende, por lo comun, un recipiente de aporte 61, el cual puede estar conectado a una tubena de entrada 63. La tubena de entrada comprende al menos unos medios de valvula 62, por la apertura y el cierre de los cuales el material puede ser transferido desde el lugar de entrada al interior de la tubena de transporte. La tubena de entrada 63 esta conectada a una tubena de transporte ramificada 80A, 80B y continua hasta la tubena de transporte principal 100A, 100B, la cual puede, portanto, estar constituida por un cierto numero de secciones de tubena. La tubena de entrada 63 puede comprender un cierto numero de lugares de entrada 60, los cuales estan conectados a una tubena de transporte ramificada a traves de una unica tubena de entrada. En la realizacion de la figura, se ha dispuesto un acoplamiento de aire de reemplazo, en el extremo opuesto con respecto a la tubena de transporte ramificada o la tubena de transporte principal, en la direccion de transporte del material de una tubena de entrada 63, de manera que dicho acoplamiento de aire de reemplazo esta provisto de unos medios de filtrado 67 y de unos medios de valvula 66, por medio de los cuales puede ser ajustado el acceso del aire de reemplazo al interior de la tubena de entrada 63.
El aire de reemplazo necesario para vaciar el recipiente de aporte 61 de un lugar de entrada 60, viene, en la realizacion de la Figura 1, a traves del recipiente de aporte 61. De acuerdo con una segunda realizacion, un acoplamiento ramificado de aire de remplazo independiente, que puede estar provisto de unos medios de filtrado, puede, adicionalmente, estar en conexion con un lugar de salida. En la realizacion de las figuras, un dispositivo conformador 64 de material, que es accionado por un dispositivo de accionamiento 65, esta tambien en conexion con un lugar de entrada. Por medio del dispositivo conformador de material, el material de desecho puede ser compactado o de otro modo conformado para ser administrado mejor dentro de la tubena de entrada. Un lugar de entrada puede tambien carecer de dispositivo conformador del material. En la realizacion de la figura, el numero 1 o 2 se ha utilizado para, en el recipiente de aporte 61 de los lugares de entrada 60, describir la secuencia de vaciado de los lugares de entrada de la tubena de entrada 63, cuando se pretende vaciar los recipientes de aporte 61 de la misma tubena de entrada consecutivamente. El principio basico es que primero se vada el recipiente de aporte que esta mas cerca de los medios de separacion 90A, 90B segun la direccion de transporte del material, y, subsiguientemente, se vada el recipiente de aporte que es el siguiente mas cercano en contra de la direccion de transporte. Se aplica tambien una secuencia de vaciado correspondiente con respecto a las tubenas de entrada de una tubena de transporte ramificada, de tal manera que se vadan primero los recipientes de aporte de la tubena de entrada que estan mas cerca segun la direccion de transporte del material en la tubena de transporte de ramificada 80A, 80B, y, subsiguientemente, se vadan los recipientes de aporte de la tubena de entrada que son los siguientes mas cercanos en contra de la direccion de transporte del material.
El material aportado al interior de la tubena de transporte 63 desde un lugar de entrada 60 es transportado a lo largo de la tubena de transporte ramificada 80A, 80B, al interior de la tubena de transporte principal.
La Figura 1 representa una situacion en la cual el segundo lugar de entrada 60 es vaciado desde la tubena de entrada 63 de la primera tubena de transporte ramificada 80A, tubena de entrada que es la mas cercana a los medios de separacion 90A segun la direccion de transporte del material, de tal manera que los medios de valvula 62 de dicho lugar de entrada, dichos medios de valvula que se encuentran situados entre el recipiente de aporte 61 y la tubena de entrada 63, se encuentran en la posicion abierta. Los medios de valvula 83A situados entre la primera tubena de transporte ramificada 80A y la tubena de transporte principal se encuentran en la posicion abierta, de tal modo que el vado parcial conseguido por el dispositivo de bomba 118A, vado parcial que actua en el lado de succion del dispositivo de bomba a traves de la conduccion 117A, 115A, 113A mediante los medios de separacion 90A existentes en la conduccion de transporte 111A, 100A, hace que el material de desecho se transfiera por el efecto de la diferencia de presiones, desde el recipiente de aporte 61, a traves de la tubena de entrada 63, al interior de la tubena de transporte ramificada 80A, y continue al interior de la tubena de transporte principal 100A.
Al mismo tiempo, el primer lugar de entrada 60 puede ser vaciado desde la tubena de entrada 63 de la segunda tubena de transporte ramificada 80B, de tal manera que dicha tubena de entrada es la mas cercana a los medios de separacion 90B segun la direccion de transporte del material, de tal modo que los medios de valvula 62 de dicho lugar de entrada, dichos medios de valvula que se encuentran situados entre el recipiente de aporte 61 y la tubena de entrada 63, estan en la posicion abierta. Los medios de valvula 83B situados entre la segunda tubena de transporte ramificada 80B y la seccion 100B de la tubena de transporte principal se encuentran en la posicion abierta, de tal manera que el vado parcial conseguido por el segundo dispositivo de valvula 118B, vado parcial que actua sobre el lado de succion del dispositivo de valvula a traves de la conduccion 117B, 115B, 113B mediante los medios de separacion 90B existentes en la conduccion de transporte 111B, 100B, hace que el material de desecho se transfiera bajo el efecto de la diferencia de presiones desde el recipiente de aporte 61, a traves de la tubena de entrada 63, al interior de la tubena de transporte ramificada 80B, y continue al interior de la tubena de transporte principal 100B.
En la realizacion de la Figura 1, las secciones 100A, 100B de la conduccion de transporte principal forman un circuito, de tal manera que entre dichas secciones se encuentran unos medios de valvula 103. En la situacion de la Figura 1, los medios de valvula 103 situados entre la primera seccion 100A de la tubena de transporte principal y la segunda seccion 100B de la tubena de transporte principal se encuentran en la posicion cerrada.
En la situacion de la Figura 1, los recipientes de aporte de los lugares de entrada 60 son vaciados a traves de una tubena de transporte ramificada, al interior de la tubena de transporte principal, hasta que hayan sido vaciados los lugares de entrada deseados. En el sistema de la invencion, la valvula del siguiente lugar de entrada que se ha de vaciar es abierta en alguna medida, antes de que los medios de valvula del lugar de entrada precedente que se acaba de vaciar se cierren. Es posible, de esta manera, un efecto de reduccion sobre el ruido causado por el vaciado, y, portanto, puede reducirse un efecto de ruido posiblemente perjudicial.
Tan solo se han presentado en la figura dos tubenas de transporte ramificadas 80A, 80B, pero el numero de ellas depende del tamano del sistema. Puede haber, por lo tanto, un numero considerablemente mayor de tubenas de transporte ramificadas, y el numero de lugares de entrada 60 y de tubenas de entrada 63 existentes en ellas puede variar de acuerdo con las necesidades del emplazamiento.
El diametro de las tubenas de entrada y el diametro de las tubenas de transporte ramificadas son, preferiblemente, mas pequenos que el diametro de la conduccion de transporte principal.
La Figura 2 presenta una alternativa en la que los residuos transferidos al interior de las secciones 100A, 100B de la tubena de transporte principal continuan siendo transferidos a lo largo de las secciones de la tubena de transporte principal hasta los medios de separacion 90A, 90B, en los que el material de desecho es separado del aire de transporte. En la realizacion de la Figura 2, los residuos de dos secciones de tubena diferentes 100A, 100B de la tubena de transporte principal son vaciados simultaneamente dentro de medios de separacion diferentes 90A, 90B utilizando el propio aparato de generacion de vado parcial de ambas secciones de tubena y al menos unos medios de bomba 118A, 118b de dicho aparato para conseguir un efecto de transporte. El lado de succion de al menos unos de los medios de bomba, los 1l8A, del primer aparato de generacion de vado parcial, esta conectado, a traves de la conduccion 117A, 115A, 113A, a los primeros medios de separacion 90A, los cuales estan conectados a la primera seccion 100A de la conduccion de transporte a traves de las lmeas de tubenas 111A. De forma correspondiente, el lado de succion de al menos unos medios de bomba, los 118B, de la segunda unidad de generacion de vado parcial esta conectado, a traves de la conduccion 117B, 115B, 113B, a los segundos medios de separacion 90B, los cuales estan conectados a la segunda seccion 100B de la segunda conduccion de transporte a traves de las lmeas de tubenas 111B. En la realizacion de la Figura 2, se han dispuesto unos acoplamientos de aire de reemplazo para las secciones 100A, 100B de la conduccion de transporte, de tal manera que dichos acoplamientos de aire de reemplazo estan provistos de unos medios de filtrado 102A, 102B y de medios de valvula 101A, 101B. Los acoplamientos de aire de reemplazo se encuentran en lados opuestos de los medios de valvula 103 cerrados que dividen la conduccion de transporte principal en diferentes secciones. Los medios de valvula 101A, 101B de los acoplamientos de aire de reemplazo estan abiertos (en blanco en la figura) y, de forma correspondiente, los medios de valvula 83A, 83B de las tubenas de transporte ramificadas estan cerrados (en negro en la figura), de tal modo que existe un flujo de aire en las secciones 100A, 100B de las tubenas de transporte principales, desde los acoplamientos de aire de reemplazo hacia los medios de separacion 90A, 90B. En la figura, la direccion del flujo de aire de transporte se ha representado mediante flechas. La velocidad del flujo de aire es suficiente para que los materiales de desecho, que son transferidos desde las tubenas de transporte ramificadas al interior de las tubenas de transporte principales, se transfieran desde la tubena de transporte principal, en la primera seccion 100A de la tubena de transporte principal, hacia los primeros medios de separacion 90A, y en la segunda seccion 100B de la tubena de transporte principal, hacia los segundos medios de separacion 90B.
El material de desecho se transfiere, de esta forma, a lo largo de la conduccion de transporte, a uno o mas medios de separacion 90A, 90B, en los cuales el material que se ha de transferir se separa, por ejemplo, debido a la cafda de la velocidad y a la fuerza centnfuga, del aire de transporte. El material separado es retirado, por ejemplo, de acuerdo con las necesidades, de los medios de separacion 90A, 90B, y llevado al interior de un recipiente 91A, 91B para material, tal como al interior de un recipiente de desechos, o destinado a un tratamiento adicional. Los medios de vaciado 92A, 93A; 92B, 93B se encuentran en asociacion con los medios de separacion 90A, 90B. El recipiente para material puede comprender un compactador de desechos (no mostrado), mediante el cual el material es compactado al comprimirlo hasta obtener un tamano mas pequeno, y desde dicho compactador, el material es transportado adicionalmente al interior del recipiente de desechos.
En la realizacion de la Figura 1, se presentan dos medios de separacion 90A, 90B a cuyo interior el material puede ser transferido de una manera controlada. En la realizacion de la Figura 1, los residuos de ambas secciones de las tubenas de transporte principales fueron dirigidos a diferentes medios de separacion 90A, 90B mediante el uso de generadores de vado parcial propios para la transferencia de ambos. Esto hace posible un rapido funcionamiento simultaneo.
Por otra parte, es posible utilizar un cierto numero de generadores de vado parcial, y la potencia de salida de estos puede ser utilizada para transferir los residuos de una seccion de tubena de trasporte de cada vez, al interior de unos medios de separacion. El tipo de situacion se presenta en la Figura 3, en la cual el lado de succion del dispositivo de bomba 118A de la primera unidad de vado parcial esta conectado a o largo de la conduccion 117A, 115a , 132, 115B, 113B a los segundos medios de separacion 90B, y, de forma correspondiente, el lado de succion de al menos un dispositivo de bomba, el 118B, del segundo aparato de generacion de vado parcial esta conectado, a traves de la conduccion 117B, 115B, 113B, a los segundos medios de separacion 90B. La conexion desde el lado de succion de los dispositivos de bomba 118A, 118B a los primeros medios de separacion 90A se cierra con la valvula 114A. Los segundos medios de separacion se conectan, adicionalmente, a traves de la conduccion de transporte 111B y de los medios de valvula 110B, a la segunda seccion 100B de la tubena de transporte. En este caso, la potencia de salida de los dispositivos de bomba 118A, 118B de las dos unidades de generacion de vado parcial de la figura se conecta para transferir el material de desecho de la segunda conduccion de transporte al interior de los segundos medios de separacion 90B. El reemplazo del aire se obtiene cuando la valvula 101B del acoplamiento de aire de reemplazo esta en la posicion abierta. Una vez que la segunda seccion 100B de la tubena de transporte ha sido vaciada de residuos, en la siguiente fase, los dispositivos de bomba 118A, 118B de los dos dispositivos de generacion de vado parcial pueden ser conectados para el vaciado de la primera seccion de tubena de transporte en los medios de separacion.
Si se desea que los materiales de desecho sean transferidos a los segundos medios de separacion 90B previos, tan solo es necesario cerrar la conexion de la valvula de tres vfas 110B a la segunda seccion de tubena de transporte para abrir la conexion a traves de la primera valvula de tres vfas 110A, desde la primera seccion de tubena de transporte 100A, a lo largo de la tubena 112AB, hasta la tubena 111B, y continuando hasta los segundos medios de separacion 90B. En este caso, la conexion habilitada por la primera valvula de tres vfas 110A a traves de la tubena 111A, hasta los primeros medios de separacion 90A, es cerrada.
Si, alternativamente, se desea que el material de desecho de la primera seccion de la tubena de transporte sea transferido a los primeros medios de separacion 90A mediante el uso del vado parcial / potencia de succion conseguidos por los dispositivos de bomba 118A, 118B de ambas unidades de generacion de vado parcial, la conexion desde el lado de succion de los dispositivos de bomba hasta los primeros medios de separacion se abre mediante la apertura de la valvula 114A, y la conexion desde el lado de succion hasta los segundos medios de separacion 90B se cierra mediante el cierre de la valvula 114B. En este caso, la valvula 131, situada en la tubena 132 entre las tubenas 115A, 115B, se abre. De este modo, cuando la primera valvula de tres vfas 110A se encuentra en la posicion de la Figura 3, el material de desecho de la primera seccion 100A de la tubena de transporte comienza a transferirse hacia los primeros medios de separacion 90A, en los que el material de desecho es separado del aire de transporte.
En el sistema de acuerdo con las figuras, cuando, por ejemplo, los primeros medios de separacion 90A se llenan, el material que se ha de transferir puede ser guiado hasta unos segundos medios de separacion 90B. En la realizacion de las figuras, los dos medios de separacion 90A, 90B se han dotado de medios de retirada de material 92A, 93A; 92B, 93B. Los medios de retirada de material comprenden, por ejemplo, unos medios de cierre 92A, 92B de la abertura de salida, y los medios de accionamiento 93A, 93B de estos. Un conducto de aire de transporte 113A, 115A, 117A; 113B, 115B, 117B conduce desde el dispositivo de separacion 90A, 90B, avanzando hacia los medios 118A, 119A; 118B, 119B para crear un vado parcial dentro de la tubena de transporte.
En la realizacion de las Figuras 1-5, los medios para crear un vado parcial comprenden un cierto numero de unidades de bomba. Por medio de estas, el vado parcial que se necesita a la hora de transportar material es producido en la conduccion de transporte y/o en una parte de ella. Cada una de las unidades de bomba comprende un dispositivo de bomba 118A, 118B que es accionado con un dispositivo de accionamiento 119A, 119B. El lado de succion de los dispositivos de bomba puede ser conectado, a traves de los medios de separacion 90A, 90B, a la conduccion de transporte 100A, 100B. El lado de soplado de los dispositivos de bomba 118A, 118B, por su parte, puede ser conectado, en la realizacion de la figura, para soplar al interior de la conduccion de transporte 100A, 110B a traves de la lmea 127A, 128A; 127B, 128B y/o al interior de la lmea de salida 124A, 124B. El diagrama de acuerdo con las figuras presenta dos unidades de bomba. Puede haber tambien un cierto numero de unidades de bomba, de acuerdo con la realizacion del sistema.
El lado de soplado del dispositivo de bomba 118A de la primera unidad de bomba tiene dos lmeas, una lmea 127A que lleva a la conduccion de transporte 100A o a la conduccion de transporte 100B, y una lmea de salida 122A, 124A, que esta provista de unos medios de valvula 123A. En la realizacion de la Figura, la lmea de salida 124A esta provista de unos medios de filtrado. El soplado producido por el dispositivo de bomba 118A de la unidad de bomba puede ser controlado abriendo y cerrando las valvulas 121A, 123A y, adicionalmente, 129A, 129B. El lado de succion del dispositivo de bomba 118A de la unidad de bomba esta conectado, mediante una lmea de succion 117A, a la lmea 113A o 113B que va del dispositivo de separacion 90A o 90B. La lmea de succion comprende unos medios de valvula 114A, 114B y, adicionalmente, 110A, 110B. La lmea de succion puede, en caso necesario, ser conectada abriendo la valvula 126A hacia la lmea de salida 124A, a traves de la tubena 125A.
Al menos un dispositivo de bomba 118B de la segunda unidad de bomba tiene medios de valvula que se corresponden, principalmente, con lo que se ha descrito anteriormente en asociacion con el primer dispositivo de bomba.
De acuerdo con la Figura 4, al menos una parte de la conduccion de transporte puede ser conectada formando un circuito, por ejemplo, mediante la apertura de la valvula 103 situada entre las secciones 100A, 100B de la conduccion de transporte principal. En este caso, puede hacerse circular aire de transporte dentro de la conduccion de transporte mediante la conexion del lado de soplado de al menos un segundo dispositivo de bomba 118A, 118B a la primera seccion 100A de la tubena de transporte, y conectando el lado de succion de al menos uno de los dispositivos de bomba 118A, 118B a la segunda seccion 100B de la tubena de transporte. En la Figura 4, una conexion 120A, 121A, 127A, 128B, 129B ha sido abierta desde el lado de soplado del primer dispositivo de bomba 118A hacia la primera seccion 100A de la tubena de transporte. Tambien desde el segundo dispositivo de bomba, desde el lado de soplado de este, una conexion 120B, 121B, 127B, 128B, 129B ha sido abierta hacia la primera seccion 100A de la tubena de transporte.
Una conexion 117A, 116A, 115A, 131, 132, 114B, 113B ha sido abierta desde el lado de succion del primer dispositivo de bomba 118A, a traves de los segundos medios de separacion 90B, a traves de la tubena de transporte 111B y de la valvula de tres vfas 110B, hacia la segunda seccion 100B de la conduccion de transporte principal. En la realizacion de la figura, existe tambien una conexion 117B, 116B, 115B, 114B, 113B desde el lado de succion del segundo dispositivo de bomba 118B, a traves de los segundos medios de separacion 90B, a traves de la tubena de transporte 111B y de la valvula de tres vfas 110B, hacia la segunda seccion 100B de la conduccion de transporte principal. En este caso, el aire de transporte puede hacerse circular por la conduccion en un circuito, de tal modo que una parte de dicho circuito esta formada por las secciones 100A y 100B de la tubena de transporte principal. Por supuesto, el sistema permite la circulacion de aire de transporte tambien en la direccion opuesta, en cuyo caso el aire de soplado es conducido al interior de la segunda seccion de tubena 100B, y el lado de succion de un dispositivo de bomba 118A, 118B se conecta a la primera seccion 100Ade la tubena de transporte.
Al menos una parte de la tubena de transporte 100A, 100B puede ser conectada para formar parte de un circuito en el cual el aire de transporte puede hacerse circular con un dispositivo de bomba, cuyo lado de succion se conecta a al menos un dispositivo de separacion y, mas adelante, a una tubena de transporte de su lado de retorno, de tal manera que al menos una parte del aire de transporte, en el lado de presion del dispositivo de bomba, es conducido al interior del circuito por el lado de salida de la tubena de transporte. Dependiendo de la extension del sistema y de la realizacion, al menos una parte de la conduccion de transporte puede haberse formado a modo de anillo o de un cierto numero de anillos, en los cuales la circulacion del aire de transporte puede ser modificada a traves de medios de valvula.
De acuerdo con una segunda realizacion, es posible que la potencia de salida de los dispositivos de bomba pueda ser ajustada, en cuyo caso las potencias de succion / potencias de soplado alcanzadas por los diferentes dispositivos de bomba pueden modificarse con arreglo a las necesidades.
La Figura 6 presenta un grafico del control del sistema. Tal como se presenta en los diagramas de las Figuras 1-5, el sistema esta provisto de unos sensores de presion 130A, 130B, por medio de los cuales puede hacerse un seguimiento de la presion (vado parcial) de la conduccion. Basandose en la informacion proporcionada por los sensores de presion 130A, 130B, puede controlarse el funcionamiento de uno o mas dispositivos de bomba 118A, 118B. El control se produce, por ejemplo, por medio de un convertidor de frecuencia, el cual, basandose en los datos de presion de un sensor de presion, ajusta la velocidad de rotacion de un dispositivo de bomba de tal manera que la presion multiplicada por el caudal de salida es una constante (p x Q = constante, donde p = [mbar]; Q = [m3/h]). El convertidor de frecuencia del sistema de control realiza los calculos basandose en los datos de presion y en la potencia de salida, y trata de regular la velocidad de rotacion del dispositivo de bomba de manera tal, que la presion multiplicada por el caudal de salida sea una constante. En el metodo, se supervisa la presion en la conduccion, y se controla el vado parcial y/o el caudal de salida alcanzado por el (los) dispositivo(s) de bomba, en el (los) cual(es), en al menos una parte del area operativa del (de los) dispositivo(s) de bomba, la presion multiplicada por el caudal de salida, esto es, el caudal de flujo volumetrico, (p x Q) es constante, de tal manera que los valores lfmite son la presion maxima alcanzable y el caudal de flujo volumetrico maximo alcanzable, el cual esta basado en la velocidad de rotacion maxima de la(s) bomba(s).
En la Figura 6, se observa que, con bajos caudales de salida (por ejemplo, del 0 al 50%), se alcanza la presion maxima. El segundo valor lfmite es el caudal de salida maximo, que ya esta limitado por la velocidad maxima de rotacion del dispositivo de bomba. Entre estos, el funcionamiento del sistema se optimiza de la manera presentada, que, en las figuras, es con los lfmites (aproximadamente del 50% al 100%) para la velocidad de rotacion y con los lfmites (del 50% al 100%) para la presion.
Por las fases operativas anteriormente presentadas, puede observarse que el funcionamiento del sistema es controlado de manera tal, que, para el vaciado de los lugares de entrada del area operativa deseada, se abre al menos una valvula que se encuentra en la direccion de transporte del material con respecto al area operativa de la tubena de transporte, y que se encuentra en el lado de salida, esto es, en el lado de succion, del aire de transporte, de tal manera que la succion es capaz de actuar en la tubena de transporte del area operativa.
Por lo comun, los lugares de entrada 60, o al menos una parte de ellos, son vaciados de tal manera que la conexion del lugar de entrada que esta mas cerca del extremo de entrega segun la direccion de desplazamiento de la tubena de transporte, es decir, la mas cercana al dispositivo de separacion 90, 90A, 90B en la realizacion de acuerdo con la figura, hacia la tubena de transporte, es abierta primero, de tal modo que el material es susceptible de transferirse desde el primer lugar de entrada al interior de la tubena de transporte. Tras ello, la conexion del siguiente lugar de entrada a la tubena de transporte se abre, y la conexion del primer lugar de entrada, que ya ha sido vaciado, a la tubena de transporte se cierra.
La Figura 5 presenta aun otra realizacion de la invencion, en la cual las secciones 100A y 100B de la tubena de transporte principal estan separadas una de otra en el extremo opuesto con respecto a los dispositivos de separacion, de tal manera que funcionan de forma continua, como en las realizaciones de las Figuras 1-3, en cuyo caso la valvula 103 es cerrada. En terminos de su funcionamiento basico, la realizacion de la Figura 5 se corresponde, a todos los demas respectos, a las realizaciones de las Figuras 1-3.
Las Figuras 7-10 presentan a modo de diagrama un sistema de transporte neumatico de material con un unico dispositivo de separacion 90.
En el sistema de las figuras, las secciones 100A, 100B de la tubena de transporte principal pueden ser conectadas formando un circuito. La realizacion de las figuras presenta unos unicos medios de separacion 90, a los cuales pueden conectarse los lados de succion de los dispositivos de bomba 118A, 118B de los generadores de vado parcial. En la realizacion de las figuras, la conexion desde las secciones 100A, 100B de la tubena de transporte principal a los medios de separacion 90 puede ser ajustada con los medios de valvula 110A, 110B. El hecho de que la conexion desde la primera seccion 100A de la tubena de transporte principal a la tubena 111 que conduce a los medios de separacion 90, este abierta o cerrada se ajusta con los primeros medios de valvula 110A, y el hecho de que la conexion desde la segunda seccion de tubena de transporte a la tubena 111 que conduce a los medios de separacion, este abierta o cerrada se ajusta con los segundos medios de valvula 110B. En correspondencia, el hecho de que la conexion desde el lado de soplado de un dispositivo de bomba 118A, 118B este abierta a una de las secciones 100A, 100B de tubena de transporte, se ajusta con los medios de valvula 129A, 129B.
En la Figura 7, se presenta una fase operativa en la que los residuos del recipiente de aporte 61 de un lugar de entrada 60 de la tubena de transporte ramificada 80B son aspirados a traves de la tubena de transporte ramificada 80B, al interior de la tubena de transporte principal, dentro de la seccion 100B de esta. En la realizacion de la figura, las secciones 100A, 100B de la tubena de transporte principal son, ambas, conectadas por sus extremos de entrega a una tubena 111 que conduce hasta los medios de separacion 90, y los generadores de vado parcial, el lado de succion de los dispositivos de bomba 118A, 118B de estos, se conectan a un recorrido 117A, 117B, 115, 113 que conduce a los medios de separacion 90, de tal manera que la succion / vado parcial producido por los dispositivos de bomba 118A, 118B de los generadores de vado parcial es capaz de actuar en las secciones 110A, 110B de la tubena de transporte principal. La succion / vado parcial actua en el lugar de union de la tubena de transporte principal y la tubena de transporte ramificada 80B de la tubena de transporte principal desde diferentes direcciones, tal y como se ha representado mediante flechas en la Figura 7. El aire de reemplazo llega al interior de la tubena de entrada 63 y continua al interior de la tubena de transporte ramificada 83B cuando la valvula 62 del recipiente de aporte 61 de un lugar de entrada se abre a traves del recipiente de aporte 61, y cuando la valvula de aire de reemplazo 66 es abierta tambien a traves de este. De esta manera, los residuos son aspirados desde la tubena ramificada 80B a traves de dos caminos, esto es, desde dos direcciones de la lmea troncal, esto es, desde las direcciones de ambas secciones 100A, 100B de la tubena de transporte principal. En este caso, la perdida de presion con respecto a la lmea troncal se reduce a la mitad. Los lados de soplado de los generadores de vado parcial, es decir, los dispositivos de bomba 118A, 118B, estan conectados para soplar al interior de la tubena de soplado hacia fuera 124A, 124B, detal manera que las valvulas 123A, 123B se abren y las valvulas 121A, 121B se cierran.
La Figura 8 presenta una situacion correspondiente, en la que se vada otro lugar de entrada 60 conectado a una tubena de transporte ramificada 80B. El lugar de entrada esta mas alejado de los medios de separacion 90, en contra de la direccion de transporte del material, que el lugar de entrada 60 que se ha de vaciar en la Figura 7, de tal manera que se vada mas tarde que el lugar de entrada de la Figura 7.
En la situacion de las Figuras 7 y 8, los recipientes de aporte de los lugares de entrada 60 son vaciados a traves de una tubena de transporte ramificada, al interior de la tubena de transporte principal, hasta que se hayan vaciado los lugares de entrada deseados. En el sistema de la invencion, la valvula del siguiente lugar de entrada que se ha de vaciar es abierta en cierta medida, antes de que los medios de valvula del lugar de entrada precedente que se acaba de vaciar, se cierren. De esta manera, es posible un efecto de reduccion del ruido causado por el vaciado y, por tanto, puede reducirse un efecto de ruido posiblemente perjudicial.
La Figura 9 presenta una situacion en la que los residuos transferidos al interior de la tubena de transporte principal desde la tubena de transporte ramificada, son transferidos hacia delante a traves de una seccion de la tubena de transporte principal hasta los medios de separacion 90. En este caso, la conexion de la segunda seccion 100B de la tubena de transporte principal a los medios de separacion 90 se mantiene abierta, y los lados de succion de las bombas 118A, 118B se mantienen conectados a los medios de separacion 90. Por otra parte, el lado de soplado del primer dispositivo de bomba 118A se conecta, ahora, cerrando de la valvula 123A, que lleva a la tubena de soplado hacia fuera, y abriendo la valvula 121A y la segunda valvula 129B hacia la seccion 100A de la tubena de transporte principal. Asf, pues, las secciones 100A, 100B de la tubena de transporte principal constituyen una parte del circuito por la que puede hacerse circular el aire de transporte. El aire de transporte circula de un modo tal, que los residuos transferidos desde la tubena de transporte ramificada 80B al interior de la tubena de transporte principal, se transfieren, a traves de la seccion 100B de la tubena de transporte principal, al interior de los medios de separacion 90. El segundo dispositivo de bomba 118B se conecta, por su lado de soplado, adicionalmente para soplar al interior de la tubena de soplado hacia fuera.
Se obtiene aire de reemplazo que se introduce en el circuito a traves de la disposicion de acoplamiento de aire de reemplazo situada en el extremo opuesto con respecto a la tubena de transporte ramificada o a la tubena de transporte principal, segun la direccion de transporte del material, de una tubena de entrada 63 que se conecta a la tubena de transporte ramificada 80B. El acoplamiento de aire de reemplazo esta provisto de unos medios de filtrado 67 y de unos medios de valvula 66, a traves de los cuales puede ajustarse el acceso del aire de reemplazo al interior de la tubena de entrada 63 y al interior de la tubena de transporte ramificada 80B. La realizacion de las figuras tiene la ventaja de que los diametros de tubena de la tubena de transporte ramificada y de la tubena de transporte principal pueden incluso estar en correspondencia el uno con el otro. Por lo que respecta a las realizaciones de las Figuras 1 - 5, es posible, por lo tanto, reducir adicionalmente de forma considerable el diametro de la tubena de transporte principal.
El procedimiento, a la hora de vaciar la tubena de transporte ramificada 80A, esta en correspondencia, pero la circulacion del aire de transporte puede haberse conectado para desplazarse, dentro de la tubena de transporte principal, en la direccion opuesta en comparacion con la Figura 9, debido a que la distancia de transporte desde el lugar de interseccion de la tubena de transporte ramificada 80A y la seccion 100A de tubena de transporte principal, hasta los medios de separacion 90 es mas corta a traves de la seccion 100A de la tubena de transporte principal y de la tubena 111, que con la circulacion de los residuos a traves de la segunda seccion 100B de la tubena de transporte principal. La direccion del aire de transporte puede ser modificada cerrando la conexion de la segunda seccion 100B de la tubena de transporte principal a los medios de separacion 90, la conexion que conduce a los medios de separacion, cerrando la valvula 110B y abriendo la conexion de la primera seccion 100A de la tubena de transporte principal a los medios de separacion, al abrir la valvula 110A. La conexion del lado de soplado de al menos una de las dos bombas 118A, 118B a la primera seccion 100A de la tubena de transporte principal se cierra cerrando la valvula 129B y abriendo la valvula 129A hacia la segunda seccion 100B de la tubena de transporte principal.
Cuando los residuos son transferidos a lo largo de una tubena de transporte principal / seccion 100A, 100B de la tubena de transporte principal, hasta unos medios de separacion 90, existen, de acuerdo con la Figura 9, dos tubenas de entrada de aire, esto es, desde el lado de soplado del dispositivo de bomba, a lo largo de la tubena 128B y al interior de la seccion 100A de la tubena de transporte, y tambien se produce el reemplazo de aire a traves de la tubena ramificada 80B, cuando la valvula 66 del acoplamiento de aire de reemplazo a ella conectada se abre.
Generalmente, en distancias de transporte largas, en las que la tubena ramificada tiene, por ejemplo, una longitud de 500 m, y cuando la seccion de tubena de transporte principal tiene, por ejemplo, 1.000 m de longitud, diametros tfpicos de las tubenas son 350 mm y 500 mm.
En las Figuras 7-9, puede permitirse una tubena de diametro comun, de tal manera que el diametro de tubena es relativamente pequeno en comparacion con una convencional, por ejemplo, del orden de 350 mm, porque ahora estan actuando dos tubenas de succion y tubenas de aire de reemplazo. Se obtienen ahorros considerables por medio de las realizaciones, debido a que la conduccion de transporte es de diametro mas pequeno y el volumen de aire de transporte necesario para el transporte de material es mas pequeno.
La Figura 10 presenta el lavado por circulacion de aire y el secado de la conduccion, al hacer circular aire por dentro del conducto, estando una parte de dicho conducto formada por al menos una parte de la conduccion de transporte. En la Figura 10, los lados de soplado de los dispositivos de bomba 118A, 118B de los dos generadores de vado parcial estan conectados para soplar al interior de una primera seccion 100A de la tubena de transporte principal. De forma correspondiente, los lados de succion de los dispositivos de bomba 118A, 118B de los generadores de vado parcial estan conectados, a traves de una conexion 113, 115, 117A, 117B, a los medios de separacion 90. El lado de entrada de la segunda seccion 100B de la tubena de transporte principal se conecta a los medios de separacion cuando la valvula 110B se abre. De forma correspondiente, la valvula 110B se cierra. En este caso, mediante los dispositivos de bomba, puede hacerse circular aire dentro del circuito 100A, 100B, 111, 90, 113, 115, 117A, 117B, 127a , 127B, 128B, de tal manera que una parte de dicho circuito esta constituida por las secciones de tubena de transporte principal, o al menos por una parte de estas. Existe una conexion desde el lado de succion de las bombas hacia el exterior del circuito, por ejemplo, hacia una tubena de soplado hacia fuera 124A, 124B, desde la que se obtiene aire adicional, si es necesario. Resulta ventajoso llevar a cabo un lavado por circulacion de la conduccion haciendo circular aire por el interior de la conduccion mediante soplado, debido a que, entonces, la relacion de eficiencia permanece mas alta. El aire de circulacion regresa al lado de succion de los dispositivos de bomba, pero las valvulas 126A, 126B se abren hacia la tubena de soplado hacia fuera, desde la que, en este caso, se obtiene aire de reemplazo hacia el interior del circuito, de tal manera que la presion de alimentacion del dispositivo de bomba es mas elevada.
De acuerdo con una realizacion preferida del metodo, se utilizan tubenas como conduccion de transporte principal, de tal manera que el diametro de dichas tubenas esta comprendido, por lo comun, dentro del intervalo entre 100 mm y 1.000 mm, preferiblemente entre 300 mm y 800 mm, y, de la manera mas preferida, entre 450 mm y 600 mm. Una tubena de la conduccion de transporte ramificada es, por lo comun, de diametro mas pequeno que el diametro de tubena de la conduccion de transporte principal, por lo comun, en la region entre 100 mm y 500 mm, preferiblemente entre 200 mm y 500 mm, y, de la forma mas preferida, entre 300 mm y 400 mm. En las Figuras 7-10, puede tambien utilizarse un tamano de tubena considerablemente pequeno en terminos de su diametro, por lo comun en la region entre 100 mm y 500 mm, preferiblemente entre 200 mm y 500 mm, y, de la manera mas preferida, entre 300 mm y 400 mm, como conduccion de transporte principal.
La valvula de descarga de un lugar de entrada se abre y cierra de tal manera que lotes de material de un tamano adecuado son transferidos desde el lugar de entrada al interior de la tubena de transporte. El material es aportado desde un lugar de entrada, tal como desde un cubo de basura o una tolva de desecho, de manera que, una vez que se ha llenado, se abre una valvula de descarga, ya sea automaticamente, ya sea de forma manual.
Resulta obvio para la persona experta en la tecnica que la invencion no esta limitada por las realizaciones anteriormente presentadas, sino que puede ser modificada dentro del alcance de las reivindicaciones que se presentan a continuacion.

Claims (32)

REIVINDICACIONES
1. - Un metodo para transportar neumaticamente material con un sistema de transporte neumatico de materiales, tal como un sistema de transporte de residuos, de tal modo que dicho sistema de transporte comprende:
- una tubena de transporte principal, que es conectable de manera que forme parte de un circuito y que comprende al menos una primera seccion (l00A) de tubena de transporte principal y una segunda seccion (100B) de tubena de transporte principal, asf como unos primeros medios de valvula (103) entre las al menos dos secciones (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, de tal modo que la tubena de transporte tambien comprende al menos una seccion de tubena de transporte ramificada (80A, 80B), que puede conectarse a la seccion (l00A, 100B) de tubena de transporte principal;
- al menos un lugar de entrada (60) de material, mas particularmente, de material de desecho, conectado a una respectiva de la al menos una seccion de tubena de transporte ramificado (80A, 80B);
- al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90B), en los que el material que se ha de transportar es separado del aire de transporte;
- medios para producir una diferencia de presiones y/o un flujo de aire de transporte en las tubenas de transporte, al menos durante el transporte del material, de tal manera que dichos medios para conseguir una diferencia de presiones y/o un flujo de aire de transporte comprenden al menos una unidad de bomba, la cual comprende al menos un primer dispositivo de bomba (1l8A) y un segundo dispositivo de bomba (118B);
- segundos medios de valvula (114A, 114B), que comprenden respectivas valvulas (114A, 114B) respectivamente dispuestas en la tubena, entre el lado de succion de cada uno de los al menos dos dispositivos de bomba (118A, 118B) y cada uno de los al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90B);
- terceros medios de valvula (110A, 110B), que comprenden respectivas valvulas de tres vfas (110A, 110B), respectivamente dispuestas en la conduccion, entre los al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90B) y las secciones de tubena principal (100A, 1008);
de tal manera que, cuando los al menos unos primeros medios de valvula (103) situados entre las secciones de tubena de transporte (100A, 100B) se cierran, puede conectarse el flujo de aire simultaneamente en las al menos dos secciones diferentes (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, mediante la conexion del lado de succion de cada uno de los al menos dos dispositivos de bomba a una respectiva seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, a traves de la respectiva valvula de los segundos medios de valvula (114A, 114B), el dispositivo respectivo de los al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90B), y la valvula respectiva de los terceros medios de valvula (110A, 110B),
de tal modo que dicho al menos un lugar de entrada (60) puede ser conectado a la respectiva seccion de tubena de transporte ramificada (80A, 80B), siendo transferido material en una primera fase desde dicho lugar de entrada (60), a traves de dicha seccion de tubena de transporte ramificada (80A, 80B), al interior de la seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, por medio de la succion / diferencia de presiones y/o del flujo de aire de transporte conseguidos por al menos uno de los al menos dos dispositivos de bomba (118A, 118B), de tal manera que la seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal se utiliza como deposito de material,
de forma que, en una segunda fase, el material transferido al interior de la seccion de tubena de transporte principal es, adicionalmente, transferido por medio de la succion / diferencia de presiones y/o del flujo de aire de transporte conseguidos por al menos uno de los al menos dos dispositivos de bomba, al interior del al menos uno de los al menos dos dispositivos de separacion (90, 90A, 90B),
de tal manera que, en dicha segunda fase, las al menos dos secciones (100A, 100B) de la tubena de transporte principal son vaciadas simultaneamente, o bien el material de al menos dos secciones de tubena de transporte principal es transferido al interior de al menos uno de los al menos dos dispositivos de separacion (90, 90A, 90B) por una seccion (100A, 100B) de tubena de transporte principal de cada vez.
2. - El metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, en el cual, cuando los al menos unos primeros medios de valvula (103) se abren, el flujo de aire de transporte puede tambien ser conectado en el circuito en dos direcciones opuestas, de tal manera que el flujo de aire de transporte puede ser conectado al interior del circuito conectando el lado de soplado de al menos uno de los dos dispositivos de bomba (118A, 118B) a la primera seccion (100A) de tubena de transporte principal, perteneciente a la tubena de transporte, y conectando el lado de succion de al menos uno de los al menos dos dispositivos de bomba (118A, 118B) a la segunda seccion (100B) de la tubena de transporte principal, a traves de los segundos medios de valvula (14A, 14B), al menos uno de los al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90B) y los terceros medios de valvula (110A, 110B).
3. - El metodo de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, caracterizado por que, en el metodo, la tubena de transporte principal se divide en las al menos dos secciones (100A, 100B) de tubena de transporte principal, las cuales pueden ser conectadas a los dos medios de separacion (90A, 90B) diferentes, de tal manera que los lugares de entrada (60) de al menos una seccion de tubena de transporte ramificada (80A) que se conecta a una primera seccion (100A) de las secciones de tubena de transporte principal, son vaciados al mismo tiempo que se vadan los lugares de entrada (60) de una segunda seccion de tubena de transporte ramificada (80B) conectada a una segunda seccion (100B) de las secciones de tubena de transporte principal.
4. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado por que, en la primera fase del metodo, al menos dichos dos dispositivos de bomba (118A, 118B) se utilizan para transferir los residuos de los lugares de entrada (60) de las secciones de tubena de transporte ramificadas (80A, 80B) al interior de una de las secciones de la tubena de transporte principal, de tal manera que, con el primer dispositivo de bomba (118A), se transfiere el material de desecho que se ha de vaciar desde un lugar de entrada (60) de la seccion de tubena de transporte ramificada (80A), conectada a la primera seccion (100A) de las secciones de la tubena de transporte principal, y con el segundo dispositivo de bomba (118B), que es paralelo al primer dispositivo de bomba, se transfiere el material de desecho que se ha de vaciar desde un lugar de entrada de la seccion de tubena de transporte ramificada (80B) conectada a la segunda seccion (100B) de la tubena de transporte principal.
5. - El metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que, en la primera fase, se consigue una succion / vado parcial dentro de la seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal desde dos direcciones diferentes, al menos en las proximidades de la interseccion de la seccion de tubena de transporte ramificada (80A, 80B) destinada a ser vaciada y la seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal.
6. - El metodo de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado por que las secciones (100A, 100B) de la tubena de transporte principal se disponen dentro de una unica seccion de tubena, de tal modo que el extremo de aporte de la primera seccion de tubena (100A) y el extremo de aporte de la segunda seccion de tubena (100B) se conectan a uno respectivo de dichos dispositivos de separacion (90A, 90B) y, ademas, al lado de succion de al menos uno de dichos dispositivos de bomba (118A, 118B), y por que las secciones de tubena de transporte ramificadas se conectan a la seccion de tubena de transporte principal, de tal manera que el material es transferido inicialmente desde el lugar de entrada (60), a traves de una de las secciones de tubena de transporte ramificadas (80A, 80B), al interior de la seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, debido al efecto de la succion / vado parcial que actua desde dos direcciones en la seccion de tubena de transporte principal, y debido al efecto de la al menos una o mas aberturas de entrada de aire de reemplazo de la tubena de transporte ramificada (80A, 80B) y/o de la tubena de entrada (63).
7. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 6, caracterizado por que, en la segunda fase, el material de desecho transferido al interior de la seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal continua siendo transferido al interior de los medios de separacion (90, 90A, 90B) mediante la conexion del lado de succion de uno de los dispositivos de bomba (118A, 118B) o de los lados de succion de un cierto numero de dispositivos de bomba (118A, 118B) a los medios de separacion.
8. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 7, caracterizado por que, en el metodo, se hace circular aire de transporte en un circuito formado por al menos una parte de las secciones de tubena de transporte con uno de dichos dispositivos de bomba (118A, 118B), cuyo lado de succion se conecta a al menos uno de dichos dispositivos de separacion (90, 90A, 90B), y se hace continuar a una seccion (100A, 100B) de la seccion de tubena de transporte principal, en su lado de retorno, de tal manera que, si es necesario, al menos una parte del aire de transporte en el lado de presion de los dispositivos de bomba se conduce al interior del circuito de la seccion de tubena de transporte, en el lado de salida.
9. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 8, caracterizado por que, en el metodo, se consigue un vado parcial con al menos uno de dichos dispositivos de bomba (118A, 118B), tal como con un generador de vado parcial y/o un ventilador, cuyo lado de succion se conecta a uno de dichos dispositivos de separacion (90, 90A, 90B) o a una tubena de transporte (100A, 100B, 111A, 111B, 112BA, 112AB; 111) que conduce a este a traves de un conducto de aire (117A, 115A, 113A; 117B, 115B, 113B, 131; 115, 113).
10. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 9, caracterizado por que la circulacion de aire en un circuito, el cual comprende al menos una parte de la conduccion de transporte (100a , 100B), se ajusta y/o controla y/o abre o cierra con medios de cierre / medios de ajuste, tal como con medios de valvula (103, 110A, 110b , 114A, 114B, 131, 116A, 116B, 121A, 121B, 129A, 129B, 114) que se han dispuesto en el circuito.
11. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 -10 , caracterizado por que el material que se ha de conducir desde un recipiente de aporte (61) de un lugar de entrada (60) al interior de una tubena de entrada (63), y hacer avanzar al interior de una de dichas tubenas de transporte ramificadas, es tratado con un dispositivo de conformacion (64), tal como con un dispositivo conformador rotatorio.
12. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 11, caracterizado por que, en el metodo, la circulacion de aire se ajusta conectandola, en caso necesario, en la direccion opuesta, en al menos una parte del circuito, parte que esta constituida por al menos una parte de la seccion (100A, 100B) de tubena de transporte principal.
13. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 12, caracterizado por que el material del metodo es aportado desde los lugares de entrada (60) de material, que son los lugares de entrada de residuos, tales como receptaculos de residuos o tolvas de desecho.
14. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 -13 , caracterizado por que el aire de reemplazo del metodo es llevado al interior de la conduccion a traves de al menos un conducto de aire de reemplazo, el cual comprende, preferiblemente, unos medios de valvula (101A, 101B; 81A, 81B; 66, 126A, 126B).
15. - El metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 - 14, caracterizado por que la presion en la conduccion es supervisada con un sensor de presion (130A, 130B) y se controla el vado parcial y/o caudal de salida conseguido por el (los) dispositivo(s) de bomba, en los que, en al menos una parte del area operativa del (de los) dispositivo(s) de bomba, la presion que se ha de alcanzar dentro de la conduccion con el (los) dispositivo(s) de bomba, multiplicada por el caudal de salida conseguido por el (los) dispositivo(s) de bomba, esto es, el caudal de flujo volumetrico (p x Q), es constante.
16. - Un sistema de transporte de material neumatico, tal como un sistema de transporte de residuos, que comprende:
- una tubena de transporte principal, que es conectable de manera que forme parte de un circuito y que comprende al menos una primera seccion (100A) de tubena de transporte principal y una segunda seccion (100B) de tubena de transporte principal, asf como unos primeros medios de valvula (103) situados entre las al menos dos secciones (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, de tal manera la tubena de transporte tambien comprende al menos una seccion de tubena de transporte ramificada (80A, 80B), la cual puede ser conectada a la seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal;
- al menos un lugar de entrada (60) de material, mas particularmente, material de desecho, conectado a una respectiva de la al menos una seccion de tubena de transporte ramificada (80A, 80B);
- al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90B), en los cuales el material que se ha de transportar es separado del aire de transporte;
- medios para producir una diferencia de presiones y/o un flujo de aire de transporte dentro de las tubenas de transporte, al menos durante el transporte del material, de tal manera que dichos medios para conseguir una diferencia de presiones y/o un flujo de aire de transporte comprenden al menos una unidad de bomba, la cual comprende al menos un primer dispositivo de bomba (118A) y un segundo dispositivo de bomba (118B);
- segundos medios de valvula (114A, 114B), que comprenden respectivas valvulas (114A, 114B), dispuestas, respectivamente, en la conduccion entre el lado de succion de cada uno de los al menos dos dispositivos de bomba (118A, 118B) y cada uno de los al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90B);
- terceros medios de valvula (110A, 110B), que comprenden valvulas de tres vfas (110A, 110B) respectivas, dispuestas, respectivamente, en la conduccion entre los al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90b ) y las secciones (100A, 100B) de la tubena principal;
de tal manera que el sistema de transporte neumatico de material esta configurado de forma que, cuando los al menos unos primeros medios de valvula (103) situados entre las secciones (100A, 100B) de la tubena de transporte principal se cierran, el flujo de aire puede ser conectado simultaneamente en las al menos dos secciones diferentes (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, al conectar el lado de succion de cada uno de los al menos dos dispositivos de bomba a una seccion respectiva (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, a traves de la valvula respectiva de los segundos medios de valvula (114A, 114B), el dispositivo respectivo de los al menos dos dispositivos de separacion (90A, 90B), y la valvula respectiva de los terceros medios de valvula (110A, 110B), de forma que dicho al menos un lugar de entrada (60) puede ser conectado a la seccion de tubena de transporte ramificada (80A, 80B) respectiva, y el sistema de transporte neumatico de material se ha configurado de tal modo que el material es transferido, en una primera fase, desde dicho lugar de entrada (60), a traves de dicha seccion de tubena de transporte ramificada (80A, 80B), al interior de la seccion (100A, 100B) de tubena de transporte principal, por medio de la succion / diferencia de presiones y/o del flujo de aire de transporte conseguidos por al menos uno de los al menos dos dispositivos de bomba (118A, 118B), de manera que la seccion (100A, 1008) de la tubena de transporte principal se utiliza como deposito de material,
de manera que el sistema de transporte neumatico de material se ha configurado tambien de forma que, en una segunda fase, el material transferido al interior de la seccion de tubena de transporte principal es adicionalmente transferido, por medio de la succion / diferencia de presiones y/o del flujo de aire de transporte conseguidos por al menos uno de los al menos dos dispositivos de bomba, al interior de al menos uno de los al menos dos dispositivos de separacion (90, 90A, 90B),
de tal modo que el sistema de transporte neumatico de material se ha configurado, tambien, de forma que, en dicha segunda fase, las al menos dos secciones (100A, 100B) de la tubena de transporte principal son vaciadas simultaneamente, o bien el material de al menos dos secciones de la tubena de transporte principal es transferido al interior de al menos uno de los al menos dos dispositivos de separacion (90, 90A, 90B) por una seccion (100A, 100B) de tubena de transporte principal de cada vez.
17. - El sistema de acuerdo con la reivindicacion 16, en el cual el sistema de transporte neumatico de material esta tambien configurado de tal manera que, cuando los al menos unos medios de valvula (103) se abren, el flujo de aire de transporte puede ser conectado en el circuito en dos direcciones opuestas, de tal manera que el flujo de aire de transporte puede ser conectado al interior del circuito, mediante la conexion del lado de soplado de al menos uno de los dos dispositivos de valvula (118A, 18B) a la primera seccion (100A) de la tubena de transporte principal, y conectando el lado de succion de al menos uno de los al menos dos dispositivos de bomba (118A, 118B) a la segunda seccion (100B) de la tubena de transporte principal, a traves de los segundos medios de valvula (114A, 114B), al menos uno de los al menos dos dispositivos de separacion (90A, 908), y los terceros medios de valvula (110A, 110B).
18. - El sistema de acuerdo con la reivindicacion 16 o la reivindicacion 17, caracterizado por que la tubena de transporte principal esta dividida en las al menos dos secciones (100A, 100B) de tubena de transporte principal, las cuales se han preparado para ser conectadas a los dos medios de separacion (90A, 90B) diferentes, de tal manera que los lugares de entrada (60) de la al menos una tubena ramificada (80A) que se conecta a una primera seccion (100A) de la tubena de transporte principal, se han preparado para ser vaciados al mismo tiempo que se produce el vaciado de los lugares de entrada (60) de una segunda tubena de transporte ramificada (80b ) conectada a una segunda seccion (100B) de la tubena de transporte principal.
19. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 - 18, estando el sistema caracterizado por que se ha configurado de manera tal, que, en la primera fase, al menos dichos dos dispositivos de bomba (118A, 118b ) estan preparados para ser utilizados para transferir los residuos de los lugares de entrada (60) a la tubena de transporte ramificada (80A, 80B), al interior de una seccion de la tubena de transporte principal, de tal manera que, con el primer dispositivo de bomba (118A) se transfiere el material de desecho que se ha de vaciar desde un lugar de entrada (60) de la tubena de transporte ramificada (80A) conectada a la primera seccion (100A) de la tubena de transporte principal, es transferido, y, con el segundo dispositivo de bomba (118B), que es paralelo, se transfiere el material de desecho que se ha de vaciar desde un lugar de entrada de la tubena de transporte ramificada (80B) conectada a la segunda seccion (100B) de la tubena de transporte principal.
20. - El sistema de acuerdo con la reivindicacion 16, estando el sistema caracterizado por que se ha configurado de tal manera que, en la primera fase, se prepara una succion / vacfo parcial de modo que se alcance en la tubena de transporte principal o en una seccion de la tubena de transporte principal desde dos direcciones diferentes, al menos en las proximidades de la interseccion de la tubena de transporte ramificada (80A, 80B) destinada a ser vaciada, y la tubena de transporte principal (100A, 100B).
21. - El sistema de acuerdo con la reivindicacion 20, caracterizado por que las secciones de la tubena de transporte principal se han dispuesto en una unica seccion de tubena, de tal manera que el extremo de aporte de la primera seccion de tubena (100A) y el extremo de aporte de la segunda seccion de tubena (100B) se conectan a uno respectivo de los dispositivos de separacion (90A, 90B) y, adicionalmente, al lado de succion de al menos uno de dichos dispositivos de bomba (118A, 118B), y por que las secciones de tubena de transporte ramificadas se conectan a la tubena de transporte principal, de tal modo que el material esta preparado para ser transferido inicialmente desde un lugar de entrada (60), a traves de dichas secciones de tubena de transporte ramificadas (80A, 80B), al interior de la seccion (100A, 100B) de tubena de transporte principal, por el efecto de la succion / vacfo parcial que actua desde dos direcciones en la seccion de tubena de transporte principal, y por el efecto de las al menos una o mas aberturas de entrada de aire de reemplazo de la tubena de transporte ramificada (80A, 80B) y/o de la tubena de entrada (63).
22. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 - 19, estando el sistema caracterizado por que se ha configurado de tal manera que, en la segunda fase, los residuos transferidos al interior de una de las secciones (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, son transferidos hacia delante, al interior de uno de los dispositivos de separacion (90A, 90B) mediante la conexion del lado de succion de uno de los dispositivos de bomba (118A, 118B) o del lado de succion de varios dispositivos de bomba (118A, 118B) a los medios de separacion.
23. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 - 22, estando el sistema caracterizado por que comprende medios para hacer circular aire de transporte en un circuito formado por al menos una parte de la conduccion de transporte, con uno de dichos dispositivos de bomba (118A, 118B), cuyo lado de succion esta conectado a al menos uno de dichos dispositivos de separacion (90A, 90B), y continuando hacia una seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte principal, en su lado de retorno, de tal manera que, si es necesario, al menos una parte del aire de transporte en el lado de presion de los dispositivos de bomba es conducida al interior del circuito, al interior de la seccion (100A, 100B) de la tubena de transporte, en el lado de salida.
24. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 - 23, caracterizado por que se consigue un vacfo parcial en el circuito con al menos uno de dichos dispositivos de bomba (118A, 118B), tal como un generador de vacfo parcial y/o un ventilador, cuyo lado de succion se conecta a uno de dichos dispositivos de separacion (90, 90A, 90B) o a una tubena de transporte (100A, 100B, 111A, 111B, 112BA, 112AB) que conduce a este a traves de unconducto deaire(117A, 115A, 113A; 117B, 115B, 113B, 131).
25. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 - 24, caracterizado por que la circulacion de aire en un circuito que comprende al menos una parte de la conduccion de transporte (100A, 100B), se ajusta y/o controla y/o abre o cierra con medios de ajuste / medios de cierre, tal como con medios de valvula (103, 110A, 1l0B, 114A, 114B, 131, 116A, 116B, 121A, 121B, 129A, 129B) que se disponen en el circuito.
26. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16-25 , estando el sistema caracterizado por que comprende un dispositivo de conformacion (64), tal como un dispositivo conformador rotatorio, para tratar el material que se ha de conducir desde el recipiente de aporte (61) de un lugar de salida (60), al interior de la tubena de entrada (63) y hacer avanzar al interior de una de dichas tubenas de transporte ramificada.
27. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 - 26, estando el sistema caracterizado por que comprende medios para ajustar la circulacion de aire conectandola, en caso necesario, en la direccion opuesta en al menos una parte del circuito, parte que esta formada por al menos una parte de la seccion de tubena de transporte principal (100A, 100B).
28. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 - 27, caracterizado por que los lugares de entrada (60) de material son lugares de entrada de residuos, tales como receptaculos de residuos o tolvas de desecho.
29. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 -28 , caracterizado por que existen al menos unos medios de valvula (62) entre el al menos un lugar de entrada (60) y una respectiva de dichas secciones de tubena de transporte ramificadas (100A, 100B), de tal manera que el sistema esta adicionalmente configurado para que, mediante la apertura y el cierre de dichos medios de valvula, se ajuste la entrada de material y/o de aire de reemplazo al interior de la tubena de transporte.
30. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16-29 , estando el sistema caracterizado por que comprende al menos un conducto de aire de reemplazo, el cual comprende, preferiblemente, unos medios de valvula (101A, 101B; 81A, 81B) para llevar aire de reemplazo al interior de la conduccion.
31. - El sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 - 30, estando el sistema caracterizado por que comprende un sensor de presion (130A, 130B) y medios de control para controlar el vacfo parcial y/o el caudal de salida conseguido por el (los) dispositivo(s) de bomba de tal manera que, en al menos una parte del area operativa del (de los) dispositivo(s) de bomba, la presion que se ha de conseguir en la conduccion con el (los) dispositivo(s) de bomba, multiplicada por el caudal de salida conseguido por el (los) dispositivo(s) de bomba, es decir, el caudal de flujo volumetrico (p x Q) es constante.
32. - El sistema de acuerdo con la reivindicacion 16, caracterizado por que el funcionamiento del (de los) dispositivo(s) de bomba se dispone para ser ajustable con un convertidor de frecuencia.
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