JPS58100002A - 都市ごみ空気輸送方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、対象地域より廃棄される主として都市ごみを
１１１の集塵センタで集中的に処理するための管路によ
る減圧式ごみ運搬方法に係り、符にごみ収集対象地域を
適宜数のブロックに分割し鳥吾ブロック毎に中Ｉｍ機舵
をＭするサブセンタを設置Ｊだンステムを改良し、１つ
の梁塵センタで収朧Ｌｌｊ　ＩｊＥな軸回をより恨大す
ると共に、集塵センタの−ＩＩＩＩＪ半のｌｕｊ上を図
ったものに関する。

このような都市ごみの大＃１．検収集システムとしては
、府会１１ｄ５４−１６３ｂ８＠公報に記載の如く、＋
ｍのこみ投入扉を地域的に一括して−ブロックとし、各
７０ツクに１つのサブセンタを設置して、空ＳＡ輸送官
により各ごみ投入部と接続流通させ、各ブロック母のサ
ブセンタを空気輸送管により幾一対象地域に１つ設けら
れた集塵センタに接続Ｋｍしたものにおいて、多数のご
みＵ人品における各Ｉト出バルブの一トｌを空気輸送管
を介してサブセンタの分鵬―上部と接続流ａさせ、各ブ
ロック母のサブセンタの分離器の底部にごみの連続送出
用のスクリューコンベアを設けて、その排出側前方に−
）、Ｌツクバルブを介して空気取入口を開口すると共に
、該排出−と分離器内上部とを夫々−一バルプを介して
空気輸送管により集塵センタの分Ｍ−内上部に、４！超
させてなるごみの空気輸送装置や、或いは、対象地域を
伽数のブロックに区Ｈし、各ブロック内のそれぞれの投
入口より投入された廃棄物をごみ投入部で破砕する方法
と、この破砕された廃棄物を比較的小口径輪ｆｓ管によ
って各ブロック毎に一個所設けられたサブセンタまで減
圧吸引移送する方法と、各ブロックのサブセンタより単
一のごみ収集センタまで大口性輸送管によって廃棄物を
空気圧により移送する廃棄物空気輸送方法（特開昭５４
−１４６３８４号裂報参照）が知られている。　これら
の公知技術のうちロリ者については、収集センタに設け
たプロワによって全システムを作動させているため構成
としては簡素化されているが、ごみの中には、生ごみ、
わらくず、布切れ等、スクリューにつまりやすい繊維質
のごみや、スクリューを損傷させるガラス片、プラスチ
ック片等も含まれているので、実際上、スクリューコン
ベアでは長期の！！！続使用に耐えない。

また、この場合輸送管の寸法には注意が払われていない
ため、輸送管内の空気流の圧力損失が必要量−Ｅに増大
し、極めて不経済であると共に、同じ畑田によって実用
上輸送６７能な蝦大距離が制限され、広い地域の一括ご
み処塩が効率的に行なえない。　一方後首の場合はサブ
センタ毎に吸引用プロワを必要とし、しかも通常１個の
サブセンタの吸引作業は、１日当りｌ〜２時間程度であ
るから、極めて１ｉｉＩＩ勤率が低く不経済である。　
また各サブセンタからは、吸引に使用されたごみ臭のあ
る空気が放出され、またブロワの騒音が間層となる。　
これを防止するには、各サブセンタ毎に脱臭―、消ｆＷ
を設ける必要があり、縞価な設備となる。　またこの例
では、各投入口からサブセンタまでの小口連搬都と、サ
ブセンタから単一の集塵センタまでの大口運搬部とで、
輸送管の径に差を設け°Ｃあるが、これは、各サブセン
タにブロワ設備を有し、−次輸送と二次輸送を独責して
行なわしていること、また二次輸送管を太くしているの
は率に二次輸送が大量輸送となる単に起因すると推察さ
れ本発明の目的とする所とは根本的に與なる。

このように、集塵対象地域を数ブロックに分け、各ブロ
ック毎にサブセンタを設けて対象地域の一括集塵を行う
場合、サブセンタにどのような機能を付与するか、また
そのためにどのような分嘔貯留設備をサブセンタ用に採
用するか、−次輸送管と二次輸送管の極をどの機に設定
するかによって、集塵システム全体の効率、経鱗性が左
右されるＯ 従って本発明の目的は、１つの集塵センタでより広範囲
な収集゛対象地域をカバーでさると共に、効率、特に集
塵センタの稼動率が高く、シかもサブセンタの設備が勤
略化されて経済的であり、且つサブセンタでのごみの詰
り等の欠点のないごみ空気輸送方法を提供することにあ
る。

−いて本発明を具体化した実−例について添付した図面
を参照しつつ、詳しく説明する。　ここに第１図及び第
２図は、本発明の＠１及び第２の実施例に係る輸送方法
に用いるシステム全体の系統図、ｉ！ｈ３図は、これら
の夷−例に用いることのできる１転ドラム譚の囲気分離
貯留装置の概略側断面図である。　なお、投入部から各
サブセンタまでのごみの輸送を一次輸送、サブセンタか
ら集塵センタまでの輸送を二次輸送と称する。

第１図において、＋１１．１１）、・・・は、ごみ投入
部で、各ごみ投入部は、集塵対象地域に適宜配置されて
おり、夫々のごみ投入部には、ごみ破砕用の破砕４１１
１２１、（２）、・・・が設けられており、各破砕機（
２）、（２）、・・・は、ごみ排出弁（３）を介して一
次輸送管（４）に−統している。　この破砕機は、投棄
されるごみの大きさが小さく、−次輸送管が閉塞する心
配のない時は、省略できる。

全対象地域（５）は、夫々複数のごみ投入部（１）、（
１）、・・・を有する複数のブロック゛（Ｂｌ）、（８
２）・・・（Ｂｎ）に区割されており、１ブｐツク内の
全投入口（１）、１１）、・・・は、１本の一次輸送管
（４）によって連結されている。　−次輸送管（４）は
、賃プ、センタ（ＳＣ）に直結する幹５ｆｉ６ｎりと、
該幹−ｇ（４ｍ）と各ごみ投入部とを連結する支梅部（
４ｂ）　、（４ｂ）　、・・・とより成り、支ＩＭ部（
４ｂ）の末端には大気吸入弁（６）が設けられ、また支
線＠（４ｂ）の幹線部（４りとの縁続部分には必要に応
じて遮険弁（７）が、設けられる０ プリッタ毎に１個設けられるサブセンタ（ＳＣ）には、
−次輸送されてきたごみを空気より公庫し、一時貯留し
、また必要時に排出も可能な一気分離貯留設備を有す。

　この実施例では、上記機能を十分発揮できるＵ転ドラ
ム型分−貯留設一について述べる。　即ち第３図に示す
如く、回転ドラム（８）の内Ｈ４壁に一つて螺旋状の運
搬−（９）を植設した固気分離貯留設備αｅが設けられ
ており、−次輸送管（４）の端部ａυより回転ドラム（
８）内に□入らたごみ０は、ここで空トと分離されドラ
ム（８１１７）　を部に推槍する。　　ドラムは適宜間
欠的にＭＡＬ、矢印（社）方向の回転ドラム（８）の回
転に伴う運搬ｊｌ（９１の運び作用によって矢ｉａ２の
方向へ送られ、ここで一時圧縮貯留される。　この時、
ごみ排出口αｊはフタ（２）により閉じられている。

よ、いａｃｍｅ留設１０１１１００．内。空１゜フィル
タ面を介して連通する空気取出口ｔＳ、０１１・・・は
開パルプ等よりなる弁αＳ、ａＳ、−・・を介して全ブ
ロックに共＝の集塵センタ■に直結する二次輸送管Ｑｉ
）と連通しており、また回転ドラム（８）のごみ排出口
０酷にはホッパ軸を設け、各ホッパＱ＃、Ｑ嶺、・・・
は、その底部に設けた弁■、ＧＪｌ、””を経て二次輸
送ｗ（２）と連通している。　こうして全サブセンタ（
ｓｃ）　、（ｓｃ）　、・・・は、二次輸送管（２）に
よって巣−センターに接続されている。　ここに、−へ
輸送ｔ　１４）の０住は、例えば１５０〜４００園φ程
度の比幀的小使とし、また二次輸送管（２）は、例えば
３０θ〜６００ｍｍφ楓度の比較的大極とすることが望
ましく、二次輸送ｔｃｌＪＪは、−次輸送管（４）より
太くする。

集塵センターには、二次輸送管（社）と連通ずるサイク
リンセパレータ略の分Ｓ１設備（２）やバグフィルタ等
の除塵フィルタ舖◆のごみ分離機及び、該ごみ公Ｗｔ秦
＠、（財）を介して二次輪１管（至）及び−次輸送管（
４）内の空気を吸引するプロアー、更にプロア（２）か
ら排出された空気を脱臭する脱臭器（至）やサイレンサ
（２）が設けられている。　また二次輸送管（至）の各
木端部には大気吸入弁０が配−され１．二次輸送時に必
要な大気を吸入する０ 続いて、上記実施例におけるごみ及び空気の流れについ
て説−する。　各投入部１１１、ｉｌｌ、・・・に、投
入されたごみは、必要により設けられた破砕機（２）に
よって細かく破砕された後、こみ排出弁（３）が開いた
とき、−次輸送管の支一部（４ｂ）に供給される。　な
お、この時こみ排出弁（３）が−いてからごみ破砕を行
ないながらごみを一次輸送管に供給する方法と、あらか
じめごみを破砕しておいてごみ排出弁（３）を開くこと
によりごみを一次輸送管に供給する方法とがあるが、ど
ちらでもよい。

かかるごみの−次輸送を行う場合には、二次輸送の属す
るブロック以外の弁Ｑｌ、（１９、・・・を閉じ、大気
吸入弁（６）、遮断、弁（７）及び弁（至）を關くと、
集塵センタ■のプロア（２）により二次輸送ｔｃｕ１、
弁篩及び分離貯留設愉叫を経て一次輸送管（４）内に必
要な風速を生ずる。　なおこの時、プロア（ハ）は−次
輸送に必要なＸ速が出る程度の運転をする（フル運転の
必要はなレリ。　この時点で収集対象こみ投入都のこみ
排出弁（３）を開く。　−次輸送管（４）内に排出され
たごみは、−気分ｓｗａｎ内へ減圧吸引されて運搬され
る。　ここでごみは分層貯留される。

この−次輪、送は各サブセンタに於て、１つの投入設備
づつ順次収車することにより、当該サブセンタのブロッ
ク内の集塵ができる。　また、１つのブロックの集廁が
終ったら当該サブセンタの弁（至）を閉じ、次に集画す
るサブセンタの弁ｕｓを開き、このブロックの集塵を行
なう。　また、各サブセンタの弁ｔｌｌに風量コンドロ
ール機能を持たす事により、集塵センタのブロア□□□
の能力の″許卸範囲で同時に＊ｍのブロックの一次輸送
を行なう事ができる。　この様に、数７９７２分の弁１
９を同時に、又は順次開くようにすれば、数ブロック分
の一時輸送が同時に、又は順次行なわれ、全収車対象地
域の一次輸送は完了する。　この時、各固気分離貯留設
−叫のごみ排出Ｉｆ（１５１は閉じられておりｒ□ 、囲気分離貯留設備曲内に入ったごみは、−転ドラム（
８）の回転によってごみ取出口（１３の方に寄せられて
貯留される。　また固気分鵬貯ｌ１Ｉｔ設備（至）でご
みを落した空気及びフィルタａ香を通り抜けたｆＩＩ細
な粉塵は、フィルタ０ηから弁０９を辿り、二次輸送ｔ
Ｃ！１１を経由して集塵センタ■へ送られ、集塵センタ
にあるフィルタ（財）により濾過されて大気へ放出され
る。

こうして−次輸送が完了すると、全ての弁叫を閉じ、そ
の後ごみ排出蓋（至）が開けられ、ドラム（８）の回転
によってドラム内に貯留されたごみかホッパα祷内へ投
入される。　統いて二次輸送に必要な風速を二次輸送管
内に生じせしめる程度にブロア（至）の能力を出した上
で１つのサブセンタを迩び、当該サブセンタに接続する
二次輸送用吸気弁ｎを開き二次輸送管Ｑ１）内の風速が
所定に達したら当該サブセンタの弁圏を開けると、ホッ
パａΦ内に貯留されたごみが弁（１１を介、して・、順
次二次輸送り１（社）を通って集塵センタ■へ減圧輸送
され（二次−送）、サイクロンセパレ、−タ鴎及びバグ
フィルタ（至）で空気と分離され、コンパクタ（２）で
圧−され、コンテナ■に納められる。　このように二次
輸送は、１つのサブセンタ毎に順次行われる。

上記したようにこの実−例では、−次輸送と二次輸送と
ｔｔ＃１間差を付け、集塵センタにあるブロアで内方の
輸送を用能にしたものである０またこの実−例では、−
次輸送管を細く、二次−送警２太くしている。　その目
的とする所は、−？Ａ輸送を行なう時、−次輸送管内に
必要な風速を得、一方二次輸送管内の風速をそれ以下に
抑える串にある。　こうすることにより°、二次輸送管
内で生ずる圧力損失が少なくなる。　その為、ごみ投入
部とダブセンタ間の一次輸送の１」能な最大距離が延び
る事となり、最終的には集塵センタから鹸速部の投入部
までの距離（輸送管での）を大とする事ができ、１つの
集塵センタで集塵できる軸回が拡大する挙になる。。

例えば、−次輸送管、二次輸送管共に５００φの譬を使
った場合（ケースＡ）と、−次輸送管を３００φ、二次
輸送管を５００φとした場合（ケースＢ）を比軟すると
、 ケースＢの場合、−次輸送に必要な風速を２５ｍ／抄と
すると、この時の二次輸送管内の風速は９ｍ／秒となる
、　一方ケースＡの場合には、二次輸送管内の風速は一
次輸送管内ｍＡと同じで２５ｍ必要となる。

一般に管路中の空気流による圧力損失はで表わされる０
　ここにＶは風速である。

従って二次輸送管で生ずる圧力損失は、ケースＢではケ
ースＡの約０．１３倍ｍＫとなる。

従ってケース人１ケースＢ共、−５０００ｍｍＡ９．３
ＱＱ　ｍ　７ｍ　＊　ｎの能力のブロアを設けた場合、
通常ケースＡでは、−次輸送距離と二次輸送距離の合計
がはぼ２０００ｍが限度となるのに対し、ケースＢでは
、−次輸送の最大距離がはぼ５００〜８００ｍ、二次輸
送の最大距離が、１９００１１１程度となり、−次、二
次の合計距離は、ケースＡより大巾に長くできる。

またケースＡでは、−次輸送の時でもブロアはその能カ
一杯を出さねばならないのに対し、ケースＢでは、−次
輸送に必要なに菫（約ｏｏｍ、ｔ■＋ｉｎ）のみ確保す
れば良いことになる。

また本発明による方式では、集塵センタにフィルタ儲を
設けであるので、サブセンタでの分離貯ｗｉ＆−では大
きなごみのみ分離し、微細なごみは趨過してもよく、従
って、分離貯留設備のフィルタは目の荒いもので良い。

次に述べる第２の実施例では、−次輸送と二次輸送を同
時に行なえるようにしたものである。

即ちｗｈ２図にボした第２の実施例では、１又は２以上
のブロックを一括して１区−となし、複数の区画によっ
て対象地域が４Ｉｌ成されている。　またこの実−例で
は、集塵センタ（２０ｍ）に、第１の夷−例とＸ４！Ｉ
Ｉのサイクロンセパレータ（ハ）、バグフィルタ（財）
、プロアー等よりなる二次輸送用の吸引設備（ｘ２）を
設けると共に、バ・グフィルタ（至）、プロア鋤等より
なる一次輸送専用の吸引設備（ｘｌ）を併設し、二次輸
送管間と二次輸送用吸引設備（Ｘｇ）との間、及び二次
輸送管（２）と−次輸送用赦引毅４１（ＸＩ）との間を
連結するバイパス輸送管（ｎｉ”１）、（ＢＰｇ）及び
（ＢＦ２）、（Ｂｉ１２）に、それぞれ各区画に対応す
るパルプを設け、これらのパルプを切１、り換えること
によって、ｌの区−から二次輸送を行っているとき、他
の区−は−次輸送を行いつるようになしたものである。

　以下、全対象地域を区画内及び区１ｍ（ｆｉ）の２区
画に分割した場合につき説明する。

ｖｌ２図において、二次輸送用吸引設備（ｘ２）のサイ
クロンセパレータ（ハ）と二次輸送管（社）とは、並列
ニ）＜イパス輸送’Ｗ　（ＢＰＩ）　、（ＢＰＪ２）に
設けられたパルプ（ｖ３）及び（ｖ５）を介して＆＝＆
Ｉ、されており、−次輸送用吸引設備（ｘｌ）のバグフ
ィルタ（至）と二次−送ｔａυとは、バイパス輸送管［
ＢＦ２）、（ＢＦ２）に並列に設けられたパルプ（ｖ２
）及び（ｖ４）を介して接続されている。　これらの各
パルプ（ｖ２）、（ｖ３）、（ｖ４）、（ｖ５）は、下
記するようなタイミングに基づいて開閉される。　パル
プ（ｖｌ）は、二次輸送管−を区画（へ）−と区画伜）
−とに仕９ノるもので、これは必要に応じてｑＭ略し、
その部分で二次輸送管を切断してシよい。

このようなシステ十を用いて、区ｌｌ！ＩＩ＾の７０ツ
クｔＡｂｌ）からごみを二次輸送しつつ、区−（ハ）の
各投入部からサブセンタまでごみを一次輸送する場合ニ
ハ、／（Ａ／ブ（Ｖｌ）、（ｖ２）、（Ｖ３）ラミｌシ
ルトＨｔｉ、（ｖ４）、（Ｖ５）ｔｉｌＧｔ、ｊＬ’大
％ｌ＆入弁Ｃ！りを開けると、ブロック（Ａｂｌ）のホ
ッパー■から供給されたごみは、二次輸送管（２）及び
パルプ（■５）を鮭て、サイクロンセパレータｇ３に供
給され、プロア（至）の吸引力は、バグフィルタ■及び
パルプ（ｖ番）及び二次輸送Ｖ（社）を経て、区１１！
ｌ１−）の−次輸送管（４）に達つし、区画φ）内の弁
ＱｆＪの開けられているブロック内のごみが、−次輸送
される。　逆に区−（Ｂ）内のごみを二次輸送すると共
に、区−（へ）内において一次輸送を行う場合には、大
気吸入弁（Ｃ２）をｍめて、（Ｃ１）をｍＧｔ、ｔ＜　
ｋ　フ（Ｖｌ）、（ｖ４）、（ｖ５）を閉じ、且−）（
Ｖ２）、（ｖ３）を開ける。

また、第１の実施例と同様に区画によらず、任意のブロ
ックからブロア（２）によって−次輸送を行いたい場合
には　パルプ（ｖｌ）、（ｖ２）、（■４）を開番」、
且つ（■３）、（ｖ５）を閉じ、−次輸送すべきブロッ
クの升ｕｓ、ｕｓ、・・・を開け、全弁＠、（２）、・
・・を納めることにより、任意のブロックにおける一次
輸送が行われる。　更に第１の実施例と同様にパルプ（
ｖ３）又は（ｖ５）及び（ｖｌ）を―け、二次輸送用吸
引設備（ｘ２）によって、−次輸送を行うことも可能で
ある。　またこの場合、プロア（ハ）の吸引力が大きい
ときは、一部のブロアを停止するか、ブロアの馬力を低
下させて、消費動力の減少を図ることが望ましい。　第
２Ｆｊ４に示した例では、パルプ（Ｖりと（■５）とを
別個に設けたが、絢者を切り挟え式の１個のパルプに置
き換えることも可能である。　パルプ（ｖ２）と（ｖ４
）についても同様である。　更に同−区画内の１Ｉｌｌ
数のブロックにおいて、同時に一時輸送する場合には、
−次輸送管に風量自動調整ダンパを設ける傾くなしても
よい本発明は以上述べた如く、多数のごみ投入部を地域
的に一括してブロックとなすと共に、多数のブロックを
一括して対象地域を構成し、各ブロックにそれぞれ１個
の一時ごみ貯留用のサブセンタを設置して各１０ツク内
のごみ投入部とサブ七ン夕とを小住電よりなる一次輸送
管によって連結し、上記サブセンタと全ブロックに共通
の集塵センタとを大極管よりなる二次輸送管によって連
結し、集−センタに設けたプロアによって、都市ごみを
投入部から一次輸送管を経てサブセンタに一次輸送し、
更にサブセンタから二次輸送管を経て集―センタに二次
輸送するごとくなした都市ごみの空気輸送方法であって
、上記サブセンタに、ごみと空気とを分離し且つごみを
貯留する固気分離貯留装置を設け、集塵センタに向かう
二次輸送管から分肢するバイパス輸送管を設けると共に
、該バイパス輸送管にプロアを連結し、且つ、これらの
輸送管の途中にパルプを設け、前記多数のブロックのう
ちの１部のブロックのサブセンタを集塵センタと接続し
てこれらブロックの都市ごみを集塵センタに二次輸送す
る間、他のブロックを前記バイパス輸送管と接続して、
これらブロックの都市ごみを各ブロックのサブセンタま
で連続して一次輸送せしめ、上記輸送管の途中に設けた
パルプを切り換えて、各ブロック毎に順次−次輸送及び
二次輸送を交互に行うことを特徴とする都市ごみの空気
輸送方法であるから集塵センタに設けたブロアによって
全輸送管内でのごみの減圧輸送が行われ、システム全体
が一素化されると共に、サブセンタ毎に吸引設備を設け
る必要がないため、安価で且つごみ臭等の処理及び騒音
対策が容易である。またスクリューコンベアのように繊
維質のごみ略がからみつく機構を有していないから、サ
ブセンタの固気分離貯留装置の耐久性が良好であり、更
に一次輸送管を細く、二次輸送管を太くしであるので、
二次輸送管内での圧力損失が少なく、経済的であり、且
つ大規模な集雇システムに好適である。　更にまた、集
塵センタに一次吸引専用の吸゛引設備を併設しであるの
で、二次輸送と一次輸送を同時に行っても不経済となら
ず、集塵センタの作業効率を着るしく向上させうるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本発明の第１及び第２の実施例に
係る都市こみ運搬システムの系統図、第３図は、些実、
施例に用いて効果のある回転１°ラム式の分層貯留設備
の饋断面図である。 （符号の説明フ ト・・ごみ投入部、　　２・・・ごみ破砕機、　４・・
・−次輸送管、　８・・・−転ドラム、１０・・・固気
分離貯留装置、’　　１１−・・末端部、１９．２２・
・・弁、　　２１・・・二次輸送Ｉｔ　ｔ　　２０．２
０ａ・・・集塵センタ、　　２ＳＳ３１・・・送風装置
（ブロア）、Ａ、Ｂ・・・区−１Ｂ１、Ｂ２−・・、Ｂ
ｎ、　Ａｂｌ、　Ａｂ２、Ｂｂ　ｌｓ　Ｂｂ２　＝・ブ
ロック。 ＳＣ・・・サブセンタ、　　Ｘｌ・・・−次輸送用吸引
設備。 Ｘｇ　・・・二次輸送用吸引設備、　　ｖｘ、ｖ２、ｖ
３、■４、■５・・・パルプ、　　ＢＰｌ、ＢＦ２、Ｂ
Ｆ２、Ｂｆ’４・・・バイパス輸送管〇 待針出繍人　　株式会社　神戸製鋼所 代珈人　弁場士本庄武男

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　４数のごみ投入部を地域的に一括してブロックと
   な４と共に、多数のブロックを一括して対象地域をｗ４
   成し、各ブロックにそれぞれ１個の一時ご＾針管用のサ
   ブセンタを設置し、各ブロック内のごみ投入部とサブセ
   ンタとを小住管よりなる一久輪走管によって！！！結し
   　上記サブセンタと全ブロックに共酋の果−センタとを
   大径管よりなる二次輸送管によって連結し、果蹟センタ
   に設けたソロワーによって、都市ごみを投入部ｈ・ら−
   仄輸送管を姓てサブセンタに−ｅＫＩＩＩＩ送し、史に
   サブセンタから二次輸送管を経て集塵センタに二次輸送
   するごとくなした都市ごみの空気輸送方法であって、上
   記サブセンタに、□ごノドと空気を分−し且つごみを貯
   曽する固気分庫貯ｗ！装置を設け、集−センタに向かう
   二次輸送管から会社するバイパス輸送首を設けると共に
   、該バイパス輸送管にブロワ−を連結し、且つ、これら
   の輸送管の途中に弁を紋け、１紀多数のブロックの内の
   １部のブロックのサブセンタを集塵センタと接続してこ
   れらブロックの都市ごみを集塵センタに二次輸送する閾
   、他σ）ブロクｆ：剖記バイパス輸送管と接続して、こ
   れらブロックの都市ごみを各ブロックのサブセンタまで
   連続して一次輸送せしめ、上記輸送管の途中に設けた弁
   を切り換えて、各ブロック毎に順次−次輸送及び二次輸
   送を交互に行うことを特徴とする都市ごみ空気輸送方法
   。 ２、上記サブセンタに設けるべき固気分離、貯曽装置と
   して回転ドラム式の固気分慝、貯留装置を用いた特許請
   求の範囲第１項に記載された都市ごみ空気輸送方法。