ES2625424T3 - Amortiguador de choques - Google Patents

Amortiguador de choques Download PDF

Info

Publication number
ES2625424T3
ES2625424T3 ES13818511.1T ES13818511T ES2625424T3 ES 2625424 T3 ES2625424 T3 ES 2625424T3 ES 13818511 T ES13818511 T ES 13818511T ES 2625424 T3 ES2625424 T3 ES 2625424T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
auxiliary
valve
flow
cylinder
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES13818511.1T
Other languages
English (en)
Inventor
Paul De Kock
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koni BV
Original Assignee
Koni BV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koni BV filed Critical Koni BV
Application granted granted Critical
Publication of ES2625424T3 publication Critical patent/ES2625424T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/341—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages comprising noise-reducing or like features, e.g. screens
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3482—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body the annular discs being incorporated within the valve or piston body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/185—Bitubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3481—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by shape or construction of throttling passages in piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/32—Modular design

Abstract

Un amortiguador de choques (10) que comprende: - un cilindro (11); - un pistón (12) movible dentro del cilindro a lo largo de una pared del cilindro, sellándose el pistón contra la pared del cilindro y dividiendo el cilindro en una primera cámara (13) del cilindro en un primer lado de pistón del pistón y una segunda cámara (14) del cilindro en un segundo lado de pistón del pistón, el segundo lado de pistón opuesto al primer lado de pistón, y estando la primera y segunda cámaras del cilindro rellenas con un fluido; - una unión (15) del cilindro construida y dispuesta para la unión a una primera parte de un vehículo y conectada al cilindro (11); - una unión (16) del pistón construida y dispuesta para la unión a una segunda parte de un vehículo y conectada al pistón (12), estando dispuestas la unión del pistón y la unión del cilindro para moverse la una hacia la otra en un movimiento hacia adentro y alejarse la una de la otra en un movimiento hacia afuera, - una disposición de flujo y válvula (100) principal construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda cámaras (13, 14) del cilindro tal como para proporcionar un comportamiento de amortiguación principal del amortiguador de choques en el movimiento hacia adentro y/o hacia afuera; y - una disposición de flujo y válvula (200, 300) auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda cámaras (13, 14) del cilindro tal como para proporcionar un comportamiento de amortiguación auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia afuera y hacia adentro, comprendiendo la disposición de flujo y válvula auxiliar - una primera disposición de flujo y válvula (200) auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda cámaras (13, 14) del cilindro tal como para proporcionar un primer comportamiento de amortiguación auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia afuera, mostrando el primer comportamiento de amortiguación auxiliar una dependencia de frecuencia en la que un flujo de fluido a través de la primera disposición de flujo y válvula auxiliar depende de un componente de frecuencia en un movimiento relativo de pistón-cilindro de la unión (15) del cilindro y la unión (16) del pistón la una con respecto a la otra; y - una segunda disposición de flujo y válvula (300) auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda cámaras (13, 14) del cilindro tal como para proporcionar un segundo comportamiento de amortiguación auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia adentro, mostrando el segundo comportamiento de amortiguación auxiliar una dependencia sustancialmente lineal en la que un flujo de fluido a través de la segunda disposición de flujo y válvula auxiliar es sustancialmente lineal dependiente de una velocidad del movimiento relativo de pistón-cilindro, y - una válvula conmutable (400) que puede ser conmutada entre una posición cerrada que cierra el flujo de fluido a través de la disposición de flujo y válvula auxiliar, y una posición abierta que permite el flujo de fluido a través de la disposición de flujo y válvula auxiliar.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Amortiguador de choques Campo de la invencion
La invencion se refiere a amortiguadores de choques que comprenden un cilindro y un piston movible en el cilindro a lo largo de una pared del cilindro y que divide el cilindro en una primera camara y una segunda camara en lados opuestos del piston, estando la camara del cilindro rellena con un fluido. El amortiguador de choques comprende una disposicion de flujo y valvula que actua para permitir el flujo de fluido entre las primera y segunda camaras del cilindro tal como para proporcionar un comportamiento de amortiguacion del amortiguador de choques en el movimiento hacia adentro y/o hacia afuera del piston y e.l cilindro el uno con respecto al otro.
Antecedentes de la invencion
Los amortiguadores de choques de este tipo son generalmente conocidos y utilizados, por ejemplo, en diversos tipos de vehroulos, tal como coches, camiones y trenes, aunque los amortiguadores de choques son aplicados tambien en otras aplicaciones. La aplicacion en coches es bien conocida. Los amortiguadores de choques se establecen a un comportamiento de amortiguacion espedfico mediante el diseno y la implementacion de la disposicion de flujo y valvula provista entre las camaras del cilindro. Tal diseno e implementacion determina parametros importantes que gobiernan el comportamiento de amortiguacion. Cuando se aplican a un coche, los parametros se pueden ajustar tal como para proporcionar un comportamiento de amortiguacion ngido, lo que se denomina a menudo como una configuracion deportiva, o para proporcionar una amortiguacion blanda, lo que se denomina a menudo como una configuracion confortable. La amortiguacion de los movimientos de la rueda y la carrocena del coche puede estar en conflicto, especialmente en la configuracion de confort, dado que las frecuencias propias de la carrocena del coche y la rueda son bastante diferentes. La frecuencia propia de una carrocena de coche es de aproximadamente 1 HZ y la de la rueda de aproximadamente 11 Hz, lo que establece requerimientos diferentes para la amortiguacion (cntica). Por un lado una rueda debe ser capaz de seguir la superficie de la carretera mientras se conduce, lo que requiere baja amortiguacion, pero por otro lado la carrocena del coche debe mejor no permitirse que oscile, lo que requiere alta amortiguacion.
Se desea tener un amortiguador de choques, o amortiguador, que pueda ser establecido tanto a una configuracion deportiva como a una confortable, como se requiera o desee. Se han propuesto controles electronicos para influenciar el comportamiento de amortiguacion. Tales amortiguadores de choques controlados electronicamente son complejos, costosos y susceptibles de mal funcionamiento en caso de fallo de la electronica. Requiere sensores rapidos, unidades de computacion y control y el cableado correspondiente de las diversas partes electronicas.
Compendio de la invencion
Es un objetivo de la invencion proporcionar un amortiguador de choques que puede ser facilmente conmutado entre dos configuraciones que tienen diferente comportamiento de amortiguacion, lo que es economico y de construccion fiable.
Es otro objetivo u objetivo alternativo de la invencion proporcionar un amortiguador de choques que tiene una configuracion deportiva y otra configuracion que se esta experimentando como muy confortable.
Es aun otro objetivo u objetivo alternativo de la invencion proporcionar un amortiguador de choques que proporciona un buen contacto entre la rueda y la superficie de la carretera, y una amortiguacion buena o cntica de la carrocena del coche, especialmente en una configuracion confortable del amortiguador de choques.
Es aun otro objetivo u objetivo alternativo de la invencion proporcionar un amortiguador de choques del que el comportamiento de amortiguacion no esta determinado por control electronico.
Al menos uno de estos objetivos se logra mediante un amortiguador de choques que comprende un cilindro, un piston movible dentro del cilindro a lo largo de una pared del cilindro, sellandose el piston contra la pared del cilindro y dividiendo el cilindro en una primera camara del cilindro en un primer lado de piston del piston y una segunda camara del cilindro en un segundo lado de piston del piston, el segundo lado de piston opuesto al primer lado de piston, y estando la primera y segunda camaras del cilindro rellenas con un fluido; una union del cilindro construida y dispuesta para la union a una primera parte de un vehroulo y conectada al cilindro; una union del piston construida y dispuesta para la union a una segunda parte de un vehroulo y conectada al piston, estando dispuestas la union del piston y la union del cilindro para moverse la una hacia la otra en un movimiento hacia adentro y alejarse la una de la otra en un movimiento hacia afuera, una disposicion de flujo y valvula principal construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda camaras del cilindro tal como para proporcionar un comportamiento de amortiguacion principal del amortiguador de choques en el movimiento hacia adentro y/o hacia afuera; y una disposicion de flujo y valvula auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda camaras del cilindro tal como para proporcionar un comportamiento de amortiguacion auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia afuera y hacia adentro, comprendiendo la disposicion de flujo y valvula auxiliar una primera disposicion de flujo y valvula auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
segunda camaras del cilindro tal como para proporcionar un primer comportamiento de amortiguacion auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia afuera, mostrando el primer comportamiento de amortiguacion auxiliar una dependencia de frecuencia en la que un flujo de fluido a traves de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar depende de un componente de frecuencia en un movimiento relativo de piston-cilindro de la union del cilindro y la union del piston la una con respecto a la otra; y una segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda camaras del cilindro tal como para proporcionar un segundo comportamiento de amortiguacion auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia adentro, mostrando el segundo comportamiento de amortiguacion auxiliar una dependencia sustancialmente lineal en la que un flujo de fluido a traves de la segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar es sustancialmente lineal dependiente de una velocidad del movimiento relativo de piston-cilindro, y una valvula conmutable que puede ser conmutada entre una posicion cerrada que cierra el flujo de fluido a traves de la disposicion de flujo y valvula auxiliar, y una posicion abierta que permite el flujo de fluido a traves de la disposicion de flujo y valvula auxiliar.
Tal amortiguador de choques permite la conmutacion entre una configuracion deportiva (ngida) y una configuracion confortable (blanda), mientras que al mismo tiempo proporciona un buen contacto de la rueda con la superficie de la carretera y evita que oscile la carrocena del coche. La primera y segunda disposiciones de flujo y valvula auxiliares segun las invenciones proporcionan tal comportamiento de amortiguacion.
En una realizacion ventajosa la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar esta configurada para disminuir el flujo de fluido a traves de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar con la disminucion de frecuencia del componente de frecuencia en el movimiento relativo de piston-cilindro, lo que demuestra ser una manera efectiva de lograr el comportamiento deseado en el movimiento hacia afuera.
En una realizacion efectiva la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar comprende un primer canal de flujo auxiliar que conecta la primera y segunda camaras del cilindro; una primera valvula antirretorno auxiliar dispuesta en el primer canal de flujo auxiliar tal como para permitir el flujo de fluido en el movimiento hacia afuera y cerrar el flujo de fluido en el movimiento hacia adentro; una primera valvula de estrangulacion auxiliar dispuesta en el primer canal de flujo auxiliar; y una primera disposicion de regulacion auxiliar que actua sobre la primera valvula de estrangulacion auxiliar tal como para regular el flujo de fluido para proporcionar el comportamiento de amortiguacion dependiente de la frecuencia.
En una realizacion ventajosa y efectiva la primera valvula de estrangulacion comprende una primera valvula de placa auxiliar que se cierra contra un primer asiento de valvula auxiliar con una fuerza de cierre, y la primera disposicion de regulacion auxiliar comprende un primer miembro auxiliar movible sobre el que esta dispuesta la primera valvula de placa auxiliar, una fuerza de desplazamiento debida a una presion de fluido dentro del primer canal de flujo auxiliar que actua para desplazar el primer miembro auxiliar movible tal como para disminuir la fuerza de cierre de la primera valvula de estrangulacion auxiliar; y una primera camara auxiliar que tiene un volumen variable y esta en conexion de flujo de fluido restringida con el primer canal de flujo auxiliar aguas arriba de la primera valvula de estrangulacion auxiliar, otra fuerza de desplazamiento debida a una presion de fluido dentro de la primera camara auxiliar que actua para desplazar el primer miembro auxiliar movible tal como para aumentar la fuerza de cierre de la primera valvula de estrangulacion auxiliar.
En otra realizacion ventajosa la primera disposicion de regulacion auxiliar esta configurada de tal manera que un area de superficie efectiva sobre la que actua una presion de fluido dentro de la primera camara auxiliar para desplazar el primer miembro auxiliar disminuye con un desplazamiento del primer miembro auxiliar que aumenta la fuerza de cierre de la primera valvula de estrangulacion auxiliar, lo que ayuda a proporcionar un cierre gradual de la primera valvula de estrangulacion auxiliar.
En una realizacion efectiva la primera disposicion de regulacion auxiliar comprende una placa flexible que proporciona una pared de la primera camara auxiliar y que esta dispuesta sobre una carcasa de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar y sobre el primer miembro de regulacion auxiliar movible tal como para presentar el area de superficie efectiva.
Preferiblemente, el primer canal de flujo auxiliar comprende una restriccion aguas arriba de la primera valvula de estrangulacion auxiliar y aguas arriba de la conexion de la primera camara auxiliar con el primer canal de flujo auxiliar, lo que ayuda a lograr el comportamiento de amortiguacion requerido.
Ventajosamente, la primera valvula antirretorno auxiliar y la primera valvula de estrangulacion auxiliar estan realizadas mediante una unica primera valvula de estrangulacion antirretorno auxiliar, lo que permite emplear solamente una valvula para el proposito.
En otra realizacion ventajosa y efectiva la segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar esta configurada para tener aumento de flujo de fluido a traves de la segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar con el aumento de velocidad del movimiento relativo de piston-cilindro.
En aun otra realizacion ventajosa la segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar comprende un segundo canal de flujo auxiliar que conecta la primera y segunda camaras del cilindro; una segunda valvula antirretorno auxiliar dispuesta en el segundo canal de flujo auxiliar tal como para permitir el flujo de fluido en el movimiento hacia adentro
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
y cerrar el flujo de fluido en el movimiento hacia afuera; y una segunda valvula de estrangulacion auxiliar dispuesta en el segundo canal de flujo auxiliar.
Efectivamente, la segunda valvula de estrangulacion auxiliar comprende una segunda valvula de placa auxiliar que se cierra contra un segundo asiento de valvula auxiliar.
Ventajosamente, la segunda valvula antirretorno auxiliar y la segunda valvula de estrangulacion auxiliar estan realizadas mediante una unica segunda valvula de estrangulacion antirretorno auxiliar, lo que permite emplear solamente una valvula para el proposito.
Preferiblemente, la disposicion de flujo y valvula auxiliar comprende adicionalmente una conexion de flujo de fluido abierta tanto en el movimiento hacia adentro como hacia afuera para proporcionar un comportamiento de amortiguacion confortable en movimientos relativos lentos y/o pequenos de la rueda y/o la carrocena del coche.
Efectivamente, esto se logra cuando la primera y/o segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar comprende adicionalmente una conexion de flujo de fluido abierta tanto en los movimientos hacia adentro como hacia afuera.
En otra realizacion efectiva la primera y/o segunda valvula de placa auxiliar comprende al menos una abertura que permite el flujo de fluido cuando la primera o segunda valvula de placa auxiliar se cierra contra el primer o segundo asiento de valvula auxiliar, respectivamente.
En una realizacion efectiva la valvula conmutable comprende un manguito hueco que es desplazable en una primera parte de un canal de flujo de valvula conmutable, teniendo el manguito al menos una abertura en una pared lateral, cuya abertura esta en comunicacion de flujo de fluido con la primera parte del canal de flujo de valvula conmutable, estando la al menos una abertura en comunicacion de flujo de fluido con una segunda parte del canal de flujo de valvula conmutable en la posicion abierta de la valvula conmutable para permitir el flujo de fluido a traves del canal de flujo de valvula conmutable, no estando la al menos una abertura en comunicacion de flujo de fluido con la segunda parte del canal de flujo de valvula conmutable en la posicion cerrada para cerrar el flujo de fluido a traves del canal de flujo de valvula conmutable.
La conmutacion se logra ventajosamente estando el manguito conectado a una disposicion de iman y bobina construida y dispuesta tal como para permitir la conmutacion de la valvula conmutable entre las posiciones cerrada y abierta.
En una realizacion compacta el piston comprende la disposicion de flujo y valvula auxiliar tal como para actuar entre el primer y segundo lados del piston; y la valvula conmutable
En una realizacion compacta adicional el piston comprende la disposicion de flujo y valvula principal tal como para actuar entre el primer y segundo lados del piston.
Breve descripcion de los dibujos
La invencion se explicara adicionalmente con referencia a los dibujos adjuntos en los que similares o iguales denotan partes similares, iguales o correspondientes, y en los que
La Figura 1 muestra una realizacion de un amortiguador de choques segun la invencion;
La Figura 2 muestra el piston del amortiguador de choques de la figura 1 en mas detalle;
Las Figuras 2a y 2b muestran la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar de la esquematicamente en mas detalle en posiciones correspondientes a una frecuencia frecuencia relativamente baja, respectivamente, de los componentes de frecuencia en piston-cilindro;
La Figura 3 muestra una realizacion alternativa del amortiguador de choques segun la invencion; y
La Figura 3a muestra la disposicion de flujo y valvula auxiliar y la valvula conmutable de la realizacion de la figura 3 en mas detalle.
Descripcion detallada de las realizaciones
Un amortiguador de choques 10 se muestra en la figura 1 y comprende un cilindro 11 y un piston 12 desplazables en el cilindro a lo largo de una pared del cilindro. El piston se sella contra la pared del cilindro y divide el cilindro en una primera camara 13 y una segunda camara 14. En los dibujos la primera camara 13 se muestra como la camara superior y la segunda camara 14 como la camara inferior, pero para los propositos de la invencion la primera camara puede ser tambien la camara inferior y la segunda camara la camara superior. Una union 15 del cilindro esta conectada al cilindro y una union 16 del piston esta conectada al piston 12. Un vastago del piston 12a se extiende como una parte del piston 12 hasta la union 16 del piston. Las uniones del piston y del cilindro estan dispuestas para la union a partes de un vehuculo que pueden moverse las unas con respecto a las otras para amortiguar su
los sfmbolos de referencia
realizacion de la figura 2 relativamente alta y una el movimiento relativo de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
movimiento relativo. Ambas uniones se mueven la una hacia la otra en un movimiento hacia adentro y alejandose la una de la otra en un movimiento hacia afuera. El vehuculo puede generalmente ser un coche, pero tambien puede ser otro vehfculo como un tren. Los movimientos de la carrocena del coche con respecto a una rueda son amortiguados por un amortiguador como se describe cuando el coche se desplaza sobre una superficie como una superficie de carretera.
Un fluido, no mostrado como tal en los dibujos, esta contenido en las camaras del cilindro 13, 14 y puede moverse entre las camaras del cilindro a traves de las disposiciones de flujo y valvula provistas en y/o sobre el piston 12 segun las realizaciones mostradas en las figuras 1, 2, 2a y 2b. El fluido puede ser un lfquido, tal como aceite, o un gas, tal como aire. La realizacion de la figura 1 se muestra tambien con una disposicion de flujo y valvula inferior 17, tambien denominada brevemente como una valvula inferior, que conecta la segunda camara 17 del cilindro con una tercera camara 18. La tercera camara 18 esta en la realizacion de la figura 1 provista alrededor del cilindro 11 para proporcionar un asf denominado tipo de tubo doble de amortiguador de choques. La valvula inferior 17 y la tercera camara 18 anaden caractensticas adicionales al comportamiento de amortiguacion del amortiguador de choques, pero tambien se pueden prescindir. En el ultimo caso resultana un asf denominado tipo de tubo mono de amortiguador de choques. La Figura 3 muestra una realizacion alternativa de un amortiguador de choques segun la invencion, en la que la valvula inferior 17 y la tercera camara 18 estan dispuestas debajo de la segunda camara 14 del cilindro dentro de una carcasa del cilindro.
Una disposicion de flujo y valvula 100 principal esta en la realizacion de la figura 1 provista en el piston y comprende canales de flujo 111, 112 entre el primer y segundo lados opuestos del piston 12, como se muestra en la figura 2. Un primer lado del piston esta en contacto con la primera camara 13 del cilindro y un segundo lado del piston esta en contacto con la segunda camara 14 del cilindro. Los canales de flujo 111, 112 permiten el flujo de fluido entre la primera y segunda camaras 13, 14 del cilindro. Una valvula antirretorno y de estrangulacion 121 y una valvula antirretorno 121a cierran los canales de flujo 111 en el lado de la segunda camara de flujo 14 para solamente permitir el flujo de fluido desde la primera a la segunda camara del cilindro tras el movimiento hacia afuera. El resorte 131 tensiona previamente la valvula 121 a una posicion cerrada. Una valvula antirretorno y de estrangulacion 122 y una valvula antirretorno 122a cierran los canales de flujo 112 en el lado de la primera camara de flujo 13 para solamente permitir el flujo de fluido desde la segunda a la primera camara del cilindro tras el movimiento hacia adentro. El resorte 132 tensiona previamente la valvula 122 a una posicion cerrada. La disposicion de flujo y valvula principal esta dimensionada de tal manera que su comportamiento de amortiguacion puede caracterizarse como relativamente ngido o deportivo. La realizacion de la disposicion de flujo y valvula principal descrita es un ejemplo solamente. La invencion no esta limitada a ningun tipo de disposicion de flujo y valvula principal. La disposicion de flujo y valvula principal podna tambien actuar en una direccion solamente. En la realizacion mostrada, la disposicion de flujo y valvula principal esta provista en el piston, pero puede tambien estar provista en otra posicion adecuada en medio de la camara del cilindro 13, 14.
El amortiguador de choques comprende ademas una disposicion de flujo y valvula auxiliar que comprende una primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar y una segunda disposicion de flujo y valvula 300 auxiliar. La disposicion de flujo y valvula auxiliar esta en la realizacion de la figura 2 provista en el piston, pero tambien puede estar provista en otra posicion adecuada. La primera disposicion de flujo 200 auxiliar y la segunda disposicion de flujo 300 auxiliar tienen primer y segundos canales de flujo 210 y 310 auxiliares, respectivamente, que en el lado conectan a la segunda camara 14 del cilindro y en el otro lado al canal de flujo 410 que conecta a la primera camara 13 del cilindro. Tanto el primer como el segundo canales de flujo 210 y 310 auxiliares por lo tanto conectan cada uno la primera y segunda camaras 13, 14 del cilindro.
Una valvula conmutable 400 esta provista en el canal de flujo 410. La valvula conmutable puede ser conmutada entre una posicion cerrada en la que el flujo de fluido a traves del canal de flujo 410, y por lo tanto a traves de la disposicion de flujo y valvula auxiliar, esta cerrado, y una posicion abierta en la que el flujo de fluido a traves del canal de flujo 410, y por lo tanto a traves de la disposicion de flujo y valvula auxiliar, esta permitida (habilitada). La Figura 2 muestra la valvula conmutable 400 en la posicion abierta. En una posicion cerrada la valvula 400 inhabilita cualquier flujo de fluido a traves de la disposicion de flujo y valvula auxiliar y por lo tanto inhabilita la disposicion de flujo y valvula auxiliar. Solamente esta activa la disposicion de flujo y valvula 100 principal en una posicion cerrada de la valvula conmutable 400, proporcionando un comportamiento de amortiguacion relativamente ngido o deportivo. En una posicion abierta la valvula conmutable habilita la disposicion de flujo y valvula 200, 300 auxiliar, que esta disenada para tener un comportamiento de amortiguacion mas blanda o confortable que la disposicion de flujo y valvula 100 principal. El comportamiento de amortiguacion del amortiguador de choques 10 estara entonces predominantemente gobernado por el comportamiento de amortiguacion de la disposicion de flujo y valvula auxiliar, que es relativamente blanda o confortable. De esta manera uno puede conmutar entre una configuracion ngida (deportiva) y una configuracion blanda (confortable).
La primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar solamente actua en un movimiento hacia afuera de las uniones 15, 16 del cilindro y del piston y esta configurada y dimensionada de tal manera que es relativamente blanda o confortable con respecto al comportamiento de la disposicion de flujo y valvula principal. Ademas, el comportamiento de amortiguacion de la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar tiene una dependencia de frecuencia en la que el flujo de fluido a traves de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar depende de un componente de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
frecuencia en un movimiento relativo de piston-cilindro de la union del cilindro y la union del piston la una con respecto a la otra.
La primera disposicion de flujo y valvula auxiliar esta configurada de tal manera que el flujo de fluido a traves de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar disminuye con la disminucion de frecuencia del componente de frecuencia en el movimiento relativo de piston-cilindro. La primera disposicion de flujo y valvula auxiliar actua en una direccion manteniendo las ruedas de un coche (vehuculo) en buen contacto con la carretera (superficie de soporte). A componentes de frecuencia mas alta el comportamiento de amortiguacion de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar se elige para ser mas o menos lineal en el que un flujo de fluido a traves de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar es mas o menos lineal dependiente de la velocidad relativa entre las uniones 15, 16 del cilindro y del piston. Se proporciona por tanto relativamente menos amortiguacion, lo que proporciona un buen contacto de la rueda con la carretera. A componentes de frecuencia mas baja el comportamiento de amortiguacion de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar se elige para ser relativamente ngido para dar suficiente amortiguacion para proporcionar un comportamiento de conduccion aceptable de la carrocena del coche. A frecuencias mas bajas se proporciona por tanto relativamente mas amortiguacion que a frecuencias relativamente mas altas, de modo que menos amortiguacion en movimientos relativamente rapidos de la rueda con respecto a la carrocena del coche y mas amortiguacion en movimientos relativamente lentos de la rueda con respecto a la carrocena del coche.
La primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar comprende un primer canal de flujo 210 auxiliar que proporciona, junto con el canal de flujo 410, una conexion entre la primera y segunda camaras 13, 14 del cilindro. Una primera valvula antirretorno 220 auxiliar esta dispuesta en el primer canal de flujo 210 auxiliar tal como para permitir solamente el flujo de fluido desde la primera camara 13 del cilindro a la segunda camara 14 del cilindro en el movimiento hacia afuera. La valvula 220 tambien actua como una valvula de estrangulacion y por tanto se duplica como una valvula de estrangulacion antirretorno 220 para estrangular un flujo de fluido que pasa la valvula. Las funciones de antirretorno y de estrangulacion tambien pueden ser realizadas mediante valvulas separadas. La primera valvula de estrangulacion antirretorno 220 auxiliar esta realizada como una valvula de placa que se cierra contra un primer asiento de valvula 221 auxiliar con una fuerza de cierre. La valvula de placa 220 puede comprender una o mas placas. Una valvula de placa que consiste en multiples placas puede ser denominada como un paquete de placa. La primera valvula de estrangulacion antirretorno 220 auxiliar como tal se abre ademas a unas diferencias de presion mayores y flujos de fluido mayores a traves de la valvula, y puede estar configurada para proporcionar, como tal, una dependencia sustancialmente lineal del flujo de fluido a traves de la valvula.
Sin embargo, la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar comprende ademas una primera disposicion de regulacion 230 auxiliar que actua sobre la primera valvula de estrangulacion antirretorno 220 auxiliar para variar su fuerza de cierre. La disposicion de flujo y valvula 200 esta dispuesta para ajustar la fuerza de cierre de la valvula 220 en dependencia de un componente de frecuencia en el movimiento relativo de piston-cilindro de la union (15) del cilindro y la union (16) del piston la una con respecto a la otra.
La primera disposicion de regulacion auxiliar comprende un primer miembro 231 auxiliar movible sobre el que esta provista la primera valvula de placa 220 auxiliar. Una presion de fluido dentro del primer canal de flujo 210 auxiliar ejerce una fuerza de desplazamiento sobre el miembro 231 movible para desplazar el miembro 231 movible en una direccion descendente en la figura 2, lo que resulta en una disminucion de la fuerza de cierre de la valvula de placa 220. La valvula de placa 220 se abrina por lo tanto mas facilmente al aumentar la diferencia de presion a traves de la valvula. Tal aumento de presion ocurre en el movimiento hacia afuera mientras que la valvula conmutable 400 esta en la posicion abierta.
La primera disposicion de regulacion auxiliar comprende ademas una primera camara 232 auxiliar que tiene un volumen variable y esta en conexion de fluido con el primer canal de flujo 220 auxiliar aguas arriba de la valvula de placa 220. Una presion de fluido dentro de la camara 232 ejerce una fuerza de desplazamiento sobre el miembro
231 movible para desplazar el miembro 231 movible en una direccion ascendente en la figura 2, lo que da como resultado un aumento de la fuerza de cierre de la valvula de placa 220. La valvula de placa 220 se abrina por lo tanto menos facilmente al aumentar la presion en la camara 232. La camara 232 esta en conexion de fluido con el primer canal de flujo auxiliar a traves del canal 233 de flujo de regulacion que proporciona una restriccion al flujo de fluido a traves del canal. Un aumento de presion en el canal de flujo 210 proporciona por lo tanto un aumento de presion en la camara 232 con un retardo. La constante de tiempo relacionada determina la dependencia de frecuencia de la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar. El diseno y dimensionamiento espedficos de las diversas partes que constituyen la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar determina tal constante de tiempo. El diseno se puede hacer mas complejo para tener mas de una constante de tiempo y/o una constante de tiempo efectiva variable que determinan la dependencia de frecuencia.
Una placa flexible 234 delimita la camara 232 en un lado superior en la figura 2 y esta dispuesta descansando contra un miembro 231 movible en la posicion del miembro 231 movible como se muestra en la figura 2 y en mas detalle en la figura 2a. Cuando el miembro 231 movible es desplazado hacia arriba en la figura 2, como se muestra en detalle en la figura 2b, la superficie de contacto de la placa flexible 234 con el miembro 231 movible disminuye dado que la placa flexible 234 esta dispuesta tanto en el miembro 231 movible como en la carcasa 240 de la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar. Por lo tanto una fuerza de desplazamiento debida a la presion de fluido en la camara
232 disminuye dado que la fuerza de desplazamiento es dependiente tanto de la presion de fluido como de la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
superficie de contacto o area de superficie efectiva 234A (una fuerza es igual a la presion por el area de superficie). Esto proporciona el cierre gradual de la valvula de placa 220 e influencia la constante de tiempo efectiva que gobierna la dependencia de frecuencia. La fuerza de desplazamiento real que actua sobre el miembro movible y el desplazamiento resultante del miembro 231 movible depende de las presiones de fluido y las areas de superficie efectiva sobre las que se ejercen esas presiones en el canal de flujo y los lados de la camara del miembro movible.
La disposicion de regulacion 230 comprende ademas, en la realizacion mostrada, una placa (semi) flexible o ngida 235 dentro de la camara 232, cuya placa 235 esta provista con una o mas aberturas (lo que puede restringir el flujo de fluido) que permiten la comunicacion de fluido entre las partes superior e inferior de la camara 232. El fluido fluye a traves del canal 233 de regulacion hacia la parte inferior de la camara 232 y posteriormente hacia la parte superior de la camara 232. La placa 235 se apoya en su borde circunferencial exterior en una junta torica 236 flexible. La disposicion de la placa 235 y la junta torica 236 proporciona una fuerza de tension previa sobre la valvula de placa 220. La camara 232 esta en su lado inferior en las figuras 2, 2a y 2b delimitada por la placa (semi) flexible 237, que se deformara con una diferencia de presion a traves de la placa 237. Otra camara 238 esta delimitada por la placa 237 y la carcasa 240. La camara 238 se abre a traves de la abertura 239, lo que restringe el flujo de fluido, a la segunda camara 14 del cilindro. La disposicion de la placa 235 con las aberturas, la junta torica 236, la placa 237, la camara 238 y la abertura 239 afecta ademas la(s) constante(s) de tiempo efectiva(s) y la dependencia de frecuencia de la primera disposicion de flujo y valvula 230 auxiliar. Adicionalmente, una valvula podna estar provista en o sobre la abertura 239. Alternativamente, una abertura restrictiva (con o sin valvula) puede estar provista entre la camara 232 y la segunda camara 14 del cilindro. Esas y otras medidas influenciaran tambien en la(s) constante(s) de tiempo efectiva(s) y la dependencia de frecuencia de la primera disposicion de flujo y valvula 230 auxiliar.
Las realizaciones alternativas de una primera disposicion de flujo y valvula 230 auxiliar estan, por ejemplo, descritas en el documento WO 03/040586 A, que se incorpora en la presente memoria por referencia. Las Figuras 2a y 2b muestran la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar en las posiciones correspondientes a una frecuencia relativamente alta y una frecuencia relativamente baja, respectivamente, de los componentes de frecuencia en el movimiento relativo de piston-cilindro.
La segunda disposicion de flujo y valvula 300 auxiliar actua solamente en un movimiento hacia adentro de las uniones 15, 16 del cilindro y del piston y esta tambien configurada y dimensionada de tal manera que es relativamente blanda o confortable con respeto al comportamiento de la disposicion de flujo y valvula 100 principal. El comportamiento de amortiguacion de la segunda disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar tiene una dependencia lineal en la que un flujo de fluido a traves de la segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar es sustancialmente lineal dependiente de una velocidad de un movimiento relativo de piston-cilindro de la union del cilindro y la union del piston la una con respecto a la otra. Se producira un gran flujo de fluido a una gran diferencia de presion a traves de la segunda disposicion de flujo y valvula 200, lo que sera debido a un rapido movimiento hacia adentro de una rueda con respecto a la carrocena del coche cuando, por ejemplo, la rueda encuentra un bache sobre la superficie de la carretera mientras se conduce. Esto permite que la rueda ajuste rapidamente su posicion con respecto a la carrocena del coche, manteniendose la carrocena del coche relativamente no afectada por el bache encontrado, lo que es experimentado como confortable por el conductor y los pasajeros del coche.
La segunda disposicion de flujo y valvula 300 auxiliar comprende un segundo canal de flujo 310 auxiliar que proporciona, junto con el canal de flujo 410, una conexion entre la primera y segunda camara 13, 14 del cilindro. Una segunda valvula antirretorno 320 auxiliar esta dispuesta en el segundo canal de flujo 310 auxiliar tal como para permitir solamente el flujo de fluido desde la segunda camara 14 del cilindro a la primera camara 13 del cilindro en el movimiento hacia adentro. La valvula 320 actua tambien como una valvula de estrangulacion y por tanto se duplica como una valvula de estrangulacion antirretorno 320 para estrangular un flujo de fluido que pasa la valvula. Las funciones de antirretorno y de estrangulacion tambien pueden ser realizadas mediante valvulas separadas. La segunda valvula de estrangulacion antirretorno 320 auxiliar esta realizada como una valvula de placa que se cierra contra un segundo asiento de valvula 321 auxiliar con una fuerza de cierre. La valvula de placa 320 puede comprender una o mas placas. En la realizacion de la figura 2 la valvula de placa 320 tiene forma de anillo. La forma de anillo de la valvula de placa 320 deja el area central abierta, lo que no es claramente visible en la figura, para permitir la conexion de fluido de la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar con la primera camara 13 del cilindro.
En la realizacion descrita en relacion a la figura 2 la segunda disposicion de flujo y valvula 300 auxiliar esta provista entre la disposicion de flujo y valvula 100 principal y la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar, lo que es una posicion conveniente en la realizacion descrita. El area central abierta de la segunda valvula de placa 320 auxiliar permite el flujo de fluido hacia y desde la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar. La segunda disposicion de flujo y valvula 300 auxiliar puede tambien estar provista en otra posicion.
En una situacion sin diferencia de presion a traves de la disposicion de flujo y valvula 200, 300 auxiliar las valvulas 220 y 320 se cierran con una tension previa contra sus respectivos asientos de valvula 221, 321. Se requiere alguna diferencia de presion para vencer la tension previa. La diferencia de presion grande generalmente ocurrira a mayores velocidades del coche y/o en movimientos relativos mas grandes de la rueda y la carrocena del coche (i.e. uniones 15, 16 del cilindro y del piston) la una con respecto a la otra. Para proporcionar una configuracion de confort en este intervalo la disposicion de flujo y valvula auxiliar esta provista con una conexion de fluido abierta o constante
5
10
15
20
25
30
35
40
entre la primera y segunda camaras 13, 14 del cilindro, siempre que la valvula conmutable este en la posicion abierta. Tal conexion de fluido abierta o constante puede estar provista por separado, o en una o ambas de la primera y segunda disposiciones de flujo y valvula 200, 300 auxiliares. Debido a la construccion mas complicada de la primera disposicion de flujo y valvula 200 auxiliar (tambien debido a las fuerzas mas extremas que sus componentes experimentaran en la practica) la conexion de fluido abierta o constante se provee mas facilmente y eficazmente en la segunda disposicion de flujo y valvula 300 auxiliar. Para este fin la valvula de placa comprende una o mas aberturas 325, tambien denominadas orificios de purga, que proporcionan una conexion abierta a traves de la valvula 320 tanto para el movimiento hacia adentro como hacia afuera de las uniones 15, 16 del cilindro y del piston la una con respecto a la otra.
La valvula conmutable 400 comprende un manguito 420 cilmdrico hueco dispuesto en un canal de flujo 410 de valvula conmutable que es parte del primer y segundo canales de flujo 210, 310 auxiliares. El manguito 420 tiene aberturas 421 en su pared lateral cilmdrica, que estan en comunicacion de fluido con una primera parte 411 del canal de flujo 410 de valvula conmutable. Los extremos superior e inferior del manguito 420 hueco cilmdrico estan abiertos. En una posicion abierta de la valvula conmutable, como se muestra en la figura 2, las aberturas 421 estan en comunicacion de fluido con una segunda parte 412 del canal de flujo 410 de valvula conmutable. En la posicion abierta la valvula conmutable 400 proporciona comunicacion de fluido entre la primera camara 13 del cilindro y la disposicion de flujo y valvula 200, 300 auxiliar. Dado que la disposicion de flujo y valvula auxiliar esta en comunicacion de fluido con la segunda camara 14 del cilindro se habilita un flujo de fluido a traves de la disposicion de flujo y valvula auxiliar cuando la valvula conmutable 400 esta en la posicion abierta. La valvula conmutable puede ser conmutada a una posicion cerrada, en la que las aberturas 421 en el manguito 420 no estan en comunicacion de fluido con la segunda parte 412 del canal de flujo 410 de valvula conmutable. Las aberturas en el manguito 420 tambien proporcionan una restriccion al flujo de fluido a traves del primer y segundo canales de flujo auxiliares, lo que es eficaz para lograr el comportamiento de amortiguacion requerido. La conmutacion se produce al mover el manguito 420 hacia arriba o hacia abajo a lo largo del canal de flujo 410.
Para permitir la conmutacion el maguito 420 esta conectado a una disposicion de iman y bobina que tiene un iman permanente 431 unido al manguito. El iman esta dispuesto dentro de una bobina 432 que esta conectada electricamente a las patillas 433. Cuando se conecta a una fuente electrica apropiada se puede proporcionar una corriente electrica a traves de la bobina. La aplicacion de una corriente o no a traves de la bobina puede conmutar la valvula 400 entre las posiciones abierta y cerrada. Alternativamente, proporcionar una corriente en direcciones opuestas a traves de la bobina puede conmutar la valvula 400 entre las posiciones abierta y cerrada. Se pueden contemplar diversas configuraciones de la disposicion de iman y bobina, asf como otras disposiciones, para mover la valvula conmutable entre las posiciones abierta y cerrada. Algunas disposiciones adicionales de iman y bobina se describen en el documento WO 2011/040808 A, que se incorpora en la presente memoria por referencia.
La Figura 3 muestra una realizacion del amortiguador de choques segun la invencion, en la que la primera y segunda disposiciones de flujo y valvula 200, 300 auxiliares y la valvula conmutable 400 no estan provistas en o sobre el piston, sino junto al cilindro 11. El primer y segundo canales de flujo auxiliares conectan a las regiones superior e inferior de la primera y segunda camaras 13, 14 del cilindro, respectivamente. La primera y segunda disposiciones de flujo y valvula 200, 300 auxiliares y la valvula conmutable 400 estan configuradas como se describe con respecto a la realizacion de la figura 2, pero se pueden realizar de otra manera tambien. Otras diversas realizaciones de la invencion resultaran evidentes para los expertos en la tecnica cuando hayan lefdo la descripcion anterior en conjuncion con los dibujos, todos los cuales estan dentro del alcance de la invencion y las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Un amortiguador de choques (10) que comprende:
    - un cilindro (11);
    - un piston (12) movible dentro del cilindro a lo largo de una pared del cilindro, sellandose el piston contra la pared del cilindro y dividiendo el cilindro en una primera camara (13) del cilindro en un primer lado de piston del piston y una segunda camara (14) del cilindro en un segundo lado de piston del piston, el segundo lado de piston opuesto al primer lado de piston, y estando la primera y segunda camaras del cilindro rellenas con un fluido;
    - una union (15) del cilindro construida y dispuesta para la union a una primera parte de un vehnculo y conectada al cilindro (11);
    - una union (16) del piston construida y dispuesta para la union a una segunda parte de un vetnculo y conectada al piston (12), estando dispuestas la union del piston y la union del cilindro para moverse la una hacia la otra en un movimiento hacia adentro y alejarse la una de la otra en un movimiento hacia afuera,
    - una disposicion de flujo y valvula (100) principal construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda camaras (13, 14) del cilindro tal como para proporcionar un comportamiento de amortiguacion principal del amortiguador de choques en el movimiento hacia adentro y/o hacia afuera; y
    - una disposicion de flujo y valvula (200, 300) auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda camaras (13, 14) del cilindro tal como para proporcionar un comportamiento de amortiguacion auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia afuera y hacia adentro, comprendiendo la disposicion de flujo y valvula auxiliar
    - una primera disposicion de flujo y valvula (200) auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda camaras (13, 14) del cilindro tal como para proporcionar un primer comportamiento de amortiguacion auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia afuera, mostrando el primer comportamiento de amortiguacion auxiliar una dependencia de frecuencia en la que un flujo de fluido a traves de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar depende de un componente de frecuencia en un movimiento relativo de piston-cilindro de la union (15) del cilindro y la union (16) del piston la una con respecto a la otra; y
    - una segunda disposicion de flujo y valvula (300) auxiliar construida y dispuesta para permitir el flujo de fluido entre la primera y segunda camaras (13, 14) del cilindro tal como para proporcionar un segundo comportamiento de amortiguacion auxiliar del amortiguador de choques en el movimiento hacia adentro, mostrando el segundo comportamiento de amortiguacion auxiliar una dependencia sustancialmente lineal en la que un flujo de fluido a traves de la segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar es sustancialmente lineal dependiente de una velocidad del movimiento relativo de piston-cilindro, y
    - una valvula conmutable (400) que puede ser conmutada entre una posicion cerrada que cierra el flujo de fluido a traves de la disposicion de flujo y valvula auxiliar, y una posicion abierta que permite el flujo de fluido a traves de la disposicion de flujo y valvula auxiliar.
  2. 2. El amortiguador de choques segun la reivindicacion 1, en donde la primera disposicion de flujo y valvula (200) auxiliar esta configurada para disminuir el flujo de fluido a traves de la primera disposicion de flujo y valvula auxiliar con la disminucion de frecuencia del componente de frecuencia en el movimiento relativo de piston-cilindro.
  3. 3. El amortiguador de choques segun la reivindicacion 1 o 2, en donde la primera disposicion de flujo y valvula (200) auxiliar comprende
    - un primer canal de flujo (210) auxiliar que conecta la primera y segunda camaras (13, 14) del cilindro;
    - una primera valvula antirretorno (220) auxiliar dispuesta en el primer canal de flujo (210) auxiliar tal como para permitir el flujo de fluido en el movimiento hacia afuera y cerrar el flujo de fluido en el movimiento hacia adentro;
    - una primera valvula de estrangulacion (220) auxiliar dispuesta en el primer canal de flujo (210) auxiliar; y
    - una primera disposicion de regulacion (230) auxiliar que actua sobre la primera valvula de estrangulacion (220) auxiliar tal como para regular el flujo de fluido para proporcionar el comportamiento de amortiguacion dependiente de la frecuencia.
  4. 4. El amortiguador de choques segun la reivindicacion 3, en donde la primera valvula de estrangulacion (220) comprende
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    - una primera valvula de placa (220) auxiliar que se cierra contra un primer asiento de valvula (221) auxiliar con una fuerza de cierre, y
    la primera disposicion de regulacion (230) auxiliar comprende
    - un primer miembro (231) auxiliar movible sobre el que esta dispuesta la primera valvula de placa (220) auxiliar, una fuerza de desplazamiento debida a una presion de fluido dentro del primer canal de flujo (210) auxiliar que actua para desplazar el primer miembro (231) auxiliar movible tal como para disminuir la fuerza de cierre de la primera valvula de estrangulacion (220) auxiliar; y
    - una primera camara (232) auxiliar que tiene un volumen variable y esta en conexion (233) de flujo de fluido restringida con el primer canal de flujo (210) auxiliar aguas arriba de la primera valvula de estrangulacion (220) auxiliar, otra fuerza de desplazamiento debida a una presion de fluido dentro de la primera camara (232) auxiliar que actua para desplazar el primer miembro (231) auxiliar movible tal como para aumentar la fuerza de cierre de la primera valvula de estrangulacion (220) auxiliar.
  5. 5. El amortiguador de choques segun la reivindicacion 4, en donde la primera disposicion de regulacion (230) auxiliar esta configurada de tal manera que un area de superficie efectiva (234A) sobre la que actua una presion de fluido dentro de la primera camara (232) auxiliar para desplazar el primer miembro (231) auxiliar disminuye con un desplazamiento del primer miembro auxiliar que aumenta la fuerza de cierre de la primera valvula de estrangulacion (220) auxiliar.
  6. 6. El amortiguador de choques segun la reivindicacion 5, en donde la primera disposicion de regulacion (230) auxiliar comprende una placa flexible (234) que proporciona una pared de la primera camara (232) auxiliar y que esta dispuesta sobre una carcasa (235) de la primera disposicion de flujo y valvula (200) auxiliar y sobre el primer miembro de regulacion (231) auxiliar movible tal como para presentar el area de superficie efectiva (234A).
  7. 7. El amortiguador de choques segun cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en donde
    el primer canal de flujo (210) auxiliar comprende una restriccion aguas arriba de la primera valvula de estrangulacion (220) auxiliar y aguas arriba de la conexion (233) de la primera camara (232) auxiliar con el primer canal de flujo (210) auxiliar.
  8. 8. El amortiguador de choques segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, en donde la primera valvula antirretorno auxiliar y la primera valvula de estrangulacion auxiliar estan realizadas mediante una unica primera valvula de estrangulacion antirretorno (220) auxiliar.
  9. 9. El amortiguador de choques segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la segunda disposicion de flujo y valvula (300) auxiliar esta configurada para tener aumento de flujo de fluido a traves de la segunda disposicion de flujo y valvula auxiliar con el aumento de velocidad del movimiento relativo de piston-cilindro, comprendiendo opcionalmente la segunda disposicion de flujo y valvula (300) auxiliar:
    - un segundo canal de flujo (310) auxiliar que conecta la primera y segunda camaras (13, 14) del cilindro;
    - una segunda valvula antirretorno (320) auxiliar dispuesta en el segundo canal de flujo (310) auxiliar tal como para permitir el flujo de fluido en el movimiento hacia adentro y cerrar el flujo de fluido en el movimiento hacia afuera; y
    - una segunda valvula de estrangulacion (320) auxiliar dispuesta en el segundo canal de flujo (310) auxiliar, comprendiendo opcionalmente la segunda valvula de estrangulacion (320) auxiliar una segunda valvula de placa (320) auxiliar que se cierra contra un segundo asiento de valvula (321) auxiliar.
  10. 10. El amortiguador de choques segun la reivindicacion 9, en donde la segunda valvula antirretorno auxiliar y la segunda valvula de estrangulacion auxiliar estan realizadas mediante una unica segunda valvula de estrangulacion antirretorno (320) auxiliar.
  11. 11. El amortiguador de choques segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la disposicion de flujo y valvula auxiliar comprende adicionalmente una conexion de flujo de fluido abierta tanto en el movimiento hacia adentro como hacia afuera, comprendiendo opcionalmente y adicionalmente la primera y/o segunda disposicion de flujo y valvula (200, 300) auxiliar una conexion de flujo de fluido abierta tanto en el movimiento hacia adentro como hacia afuera.
  12. 12. El amortiguador de choques segun la reivindicacion 11 y la reivindicacion 4 o 9, en donde la primera y/o segunda valvula de placa (220, 320) auxiliar comprende:
    - al menos una abertura (322) que permite el flujo de fluido cuando la primera o segunda valvula de placa auxiliar se cierra contra el primer o segundo asiento de valvula (221, 321) auxiliar, respectivamente.
  13. 13. El amortiguador de choques segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la valvula conmutable (400) comprende un manguito (420) hueco que es desplazable en una primera parte (411) de un canal de flujo (410) de valvula conmutable, teniendo el manguito al menos una abertura (421) en una pared lateral, cuya abertura esta en comunicacion de flujo de fluido con la primera parte (411) del canal de flujo (410) de valvula
    5 conmutable, estando la al menos una abertura (421) en comunicacion de flujo de fluido con una segunda parte (412) del canal de flujo (410) de valvula conmutable en la posicion abierta de la valvula conmutable para permitir el flujo de fluido a traves del canal de flujo de valvula conmutable, y no estando la al menos una abertura (421) en comunicacion de flujo de fluido con la segunda parte (412) del canal de flujo (410) de valvula conmutable en la posicion cerrada para cerrar el flujo de fluido a traves del canal de flujo de valvula conmutable, estando 10 opcionalmente el manguito (420) conectado a una disposicion de iman y bobina (430) construida y dispuesta tal como para permitir la conmutacion de la valvula conmutable (400) entre las posiciones abierta y cerrada.
  14. 14. El amortiguador de choques segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el piston (12) comprende
    - la disposicion de flujo y valvula (200, 300) auxiliar tal como para actuar entre el primer y segundo lados del
    15 piston; y
    - la valvula conmutable (400).
  15. 15. El amortiguador de choques segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el piston (12) comprende
    - la disposicion de flujo y valvula (100) principal tal como para actuar entre el primer y segundo lados del piston.
    20
ES13818511.1T 2012-12-21 2013-12-20 Amortiguador de choques Active ES2625424T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2010038 2012-12-21
NL2010038A NL2010038C2 (en) 2012-12-21 2012-12-21 Shock absorber.
PCT/NL2013/050936 WO2014104876A1 (en) 2012-12-21 2013-12-20 Shock absorber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2625424T3 true ES2625424T3 (es) 2017-07-19

Family

ID=47748731

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13739842T Active ES2732851T3 (es) 2012-12-21 2013-07-01 Amortiguador de choques
ES13818511.1T Active ES2625424T3 (es) 2012-12-21 2013-12-20 Amortiguador de choques

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13739842T Active ES2732851T3 (es) 2012-12-21 2013-07-01 Amortiguador de choques

Country Status (12)

Country Link
US (3) US9631695B2 (es)
EP (3) EP3584465A1 (es)
CN (3) CN104903611B (es)
BR (2) BR112015014910A2 (es)
DK (1) DK2935934T3 (es)
ES (2) ES2732851T3 (es)
HU (1) HUE032496T2 (es)
LT (1) LT2935934T (es)
NL (1) NL2010038C2 (es)
PL (2) PL2935933T3 (es)
PT (1) PT2935934T (es)
WO (2) WO2014098570A1 (es)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA038924B1 (ru) 2012-05-25 2021-11-10 Те Риджентс Оф Те Юниверсити Оф Калифорния Способы и композиции рнк-специфической модификации днк-мишени и рнк-специфической модуляции транскрипции
NL2010038C2 (en) * 2012-12-21 2014-06-24 Koni Bv Shock absorber.
US9638280B2 (en) 2013-08-26 2017-05-02 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Shock absorber with frequency dependent passive valve
JP5783646B2 (ja) * 2013-11-08 2015-09-24 カヤバ工業株式会社 バルブ
US9222539B1 (en) 2014-08-14 2015-12-29 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Shock absorber with frequency dependent passive valve
US9441700B2 (en) * 2014-08-14 2016-09-13 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Shock absorber with frequency dependent passive valve
KR102471853B1 (ko) * 2015-10-22 2022-11-30 에이치엘만도 주식회사 감쇠력 가변식 쇽업소버
NL2015876B1 (en) * 2015-11-27 2017-06-14 Koni Bv Frequency-selective damper valve, and shock absorber and piston having such valve.
BE1023718B1 (nl) 2016-01-01 2017-06-26 Shi Yan Schokdemper met frequentie afhankelijk zuigersamenstel
DE102016208844A1 (de) * 2016-05-23 2017-11-23 Thyssenkrupp Ag Frequenzselektiver Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit einem Bypasssteuerventil
KR102627181B1 (ko) * 2017-02-27 2024-01-19 에이치엘만도 주식회사 감쇠력 가변식 쇽업소버
JP6838220B2 (ja) * 2017-03-10 2021-03-03 日立Astemo株式会社 緩衝器
US10648527B2 (en) 2017-04-24 2020-05-12 Beijingwest Industries Co., Ltd. Twin tube damper including a pressure rate sensitive system
US10563721B2 (en) 2017-04-24 2020-02-18 Beijingwest Industries Co., Ltd Hydraulic damper having a high frequency valve assembly
JP6701242B2 (ja) * 2018-02-21 2020-05-27 Ｋｙｂ株式会社 バルブおよび緩衝器
US10787052B2 (en) * 2018-07-18 2020-09-29 Ford Global Technologies, Llc Vehicle tow hook
WO2020026362A1 (ja) * 2018-07-31 2020-02-06 株式会社ショーワ 弁機構および緩衝器
CN111536186B (zh) 2019-05-06 2021-07-23 北京京西重工有限公司 阻尼器组件和用于阻尼器组件的活塞
CN110588457A (zh) * 2019-10-18 2019-12-20 安路普（北京）汽车技术有限公司 一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统
CN112161015B (zh) 2020-10-28 2022-05-06 北京京西重工有限公司 液压阻尼器组件和用于液压阻尼器组件的附加活塞
CN114542647A (zh) * 2020-11-27 2022-05-27 比亚迪股份有限公司 用于减振器的阀系组件和具有其的减振器
CN113074206B (zh) 2021-04-12 2022-03-22 北京京西重工有限公司 液压阻尼器
EP4075012A1 (en) * 2021-04-12 2022-10-19 BeijingWest Industries Co. Ltd. Hydraulic damper with piston assembly having blow-off valves
US20230160450A1 (en) * 2021-11-22 2023-05-25 Edward Asbury Linear and Progressive Valve Assemblies For Digressive Shock Absorber
CN113983106B (zh) * 2021-11-25 2022-05-24 宁波瑞丰汽车零部件有限公司 低速流量可调的减震器活塞
DE102022207973A1 (de) 2022-08-02 2024-02-08 Zf Friedrichshafen Ag Dämpfventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer sowie Schwingungsdämpfer mit der Dämpfventilanordnung und Verfahren zur Bestückung eines Schwingungsdämpfers

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2740500A (en) * 1951-06-29 1956-04-03 Gen Motors Corp Shock absorber
DE1249037B (es) * 1961-06-02 1967-08-31
EP0174119B1 (en) * 1984-09-04 1989-07-19 General Motors Corporation Hydraulic damping unit
US5217095A (en) * 1986-06-05 1993-06-08 Monroe Auto Equipment Company Method and apparatus for absorbing mechanical shock
US5316113A (en) * 1987-11-19 1994-05-31 Atsugi Motor Parts Company Ltd. Hydraulic shock absorber
JPH01102536U (es) * 1987-12-28 1989-07-11
US5261448A (en) 1989-11-16 1993-11-16 Atsugi Unisia Corp. Vibration mode responsive variable damping force shock absorber with feature of automatic selection of damping mode depending upon vibration mode of vehicular body
US5129488A (en) 1989-11-16 1992-07-14 Atsugi Unisia Corporation Vibration mode responsive variable damping force shock absorber with feature of automatic selection of damping mode depending upon vibration mode of vehicular body
JP2918293B2 (ja) * 1990-05-28 1999-07-12 株式会社ユニシアジェックス 減衰力可変型緩衝器
DE4212078A1 (de) * 1992-04-10 1993-10-14 Stabilus Gmbh Endlagendämpfer
US5823305A (en) 1992-10-08 1998-10-20 Ricor Racing & Development, L.P. Flow sensitive, acceleration sensitive shock absorber
SE506443C2 (sv) * 1992-12-09 1997-12-15 Oehlins Racing Ab Anordning vid stötdämpare
JPH07233840A (ja) * 1994-02-22 1995-09-05 Unisia Jecs Corp 減衰力可変型ショックアブソーバ
EP0681983B1 (de) * 1994-05-13 1998-06-24 Rieter Ingolstadt Spinnereimaschinenbau AG Verfahren zum Positionieren eines Faserbandendes an einer befüllten Flachkanne und Vorrichtung zur Durchführung
US5823306A (en) * 1996-11-12 1998-10-20 Tenneco Automotive Inc. Stroke dependent damping
JP3733496B2 (ja) 1996-11-12 2006-01-11 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
JP4055023B2 (ja) 1997-09-24 2008-03-05 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
US6460664B1 (en) * 2000-05-22 2002-10-08 Tenneco Automotive Inc. Independently tunable variable bleed orifice
JP4587089B2 (ja) * 2000-05-31 2010-11-24 日立オートモティブシステムズ株式会社 減衰力調整式油圧緩衝器
US6340081B1 (en) * 2000-06-23 2002-01-22 Tenneco Automotive Inc. Shock absorber having ported plate low speed tunability
US6450304B1 (en) * 2001-02-12 2002-09-17 Delphi Technologies, Inc. Piston and rod assembly for air-actuated variable damping
NL1019313C2 (nl) 2001-11-06 2003-05-12 Koni Bv Schokdemper met frequentie afhankelijke demping.
CN100526674C (zh) * 2004-05-25 2009-08-12 日产自动车株式会社 液压缓冲器
JP4318080B2 (ja) * 2004-06-07 2009-08-19 株式会社日立製作所 油圧緩衝器
JP4987283B2 (ja) 2005-11-09 2012-07-25 カヤバ工業株式会社 緩衝器のバルブ構造および緩衝器
NL1031880C2 (nl) 2006-05-24 2007-11-30 Koni Bv Eenwegklep voor een schokdemper.
DE102007019621B4 (de) * 2007-04-24 2013-09-05 Reinhard Hölscher Frequenzabhängiger Schwingungsdämpfer
JP2009014019A (ja) 2007-06-29 2009-01-22 Hitachi Ltd 緩衝器
JP2009079710A (ja) * 2007-09-26 2009-04-16 Showa Corp 油圧緩衝器の減衰力調整構造
PT2141382E (pt) 2008-07-02 2012-08-20 Koni Bv Válvula de amortecimento
JP5387841B2 (ja) 2009-09-30 2014-01-15 日立オートモティブシステムズ株式会社 減衰力調整式緩衝器
NL2004138C2 (nl) 2010-01-25 2011-07-26 Koni Bv Stijve demper.
JP5859813B2 (ja) * 2010-12-28 2016-02-16 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
KR101254233B1 (ko) * 2011-05-31 2013-04-18 주식회사 만도 쇽업소버의 밸브 구조
NL2010038C2 (en) * 2012-12-21 2014-06-24 Koni Bv Shock absorber.

Also Published As

Publication number Publication date
EP2935933A1 (en) 2015-10-28
PL2935933T3 (pl) 2019-09-30
DK2935934T3 (en) 2017-05-22
CN109555808A (zh) 2019-04-02
US9631695B2 (en) 2017-04-25
EP2935933B1 (en) 2019-04-10
ES2732851T3 (es) 2019-11-26
EP2935934A1 (en) 2015-10-28
BR112015014931A2 (pt) 2017-07-11
PT2935934T (pt) 2017-06-02
CN104903611A (zh) 2015-09-09
WO2014098570A1 (en) 2014-06-26
US9982740B2 (en) 2018-05-29
US20170198778A1 (en) 2017-07-13
CN104919206A (zh) 2015-09-16
HUE032496T2 (en) 2017-09-28
US9982739B2 (en) 2018-05-29
CN104903611B (zh) 2018-07-31
BR112015014910A2 (pt) 2017-07-11
US20150345586A1 (en) 2015-12-03
NL2010038C2 (en) 2014-06-24
EP2935934B1 (en) 2017-04-19
CN104919206B (zh) 2017-09-29
EP3584465A1 (en) 2019-12-25
US20150323037A1 (en) 2015-11-12
LT2935934T (lt) 2017-07-25
PL2935934T3 (pl) 2017-09-29
WO2014104876A1 (en) 2014-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2625424T3 (es) Amortiguador de choques
WO2013069469A1 (ja) 車両のサスペンション装置
ES2878144T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
JP5582318B2 (ja) サスペンション装置
US7997588B2 (en) Cylinder apparatus and stabilizer apparatus using the same
ES2402352T3 (es) Amortiguador rígido
KR20120061922A (ko) 자동차 쇽 업소버
JP6368423B2 (ja) 乗り物用油圧式緩衝装置
JP2018535374A (ja) 快適弁をもつショックアブソーバ
ES2714524T3 (es) Suspensión para un vehículo sobre ruedas
BR112017018270B1 (pt) Suspensão hidro-mecânica para veículo
ES2333553T3 (es) Mecanismo para la generacion de una fuerza de amortizacion para amortiguador.
JP4096153B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP2013100058A (ja) 車両のサスペンション装置
JPH11132277A (ja) ダンパ
JP2015158255A (ja) 流体圧緩衝器
ES2863535T3 (es) Amortiguador con inmovilización selectiva bidireccional, grupo de rueda y motocicleta del mismo
US20220252128A1 (en) Solenoid, solenoid valve, and shock absorber
KR20140115727A (ko) 감쇠력 가변밸브 조립체 및 상기 감쇠력 가변밸브 조립체를 가지는 감쇠력 가변식 쇽업소버
JP2000097277A (ja) 減衰力可変ダンパ
KR101982267B1 (ko) 완충기의 능동 회생장치
KR20080030748A (ko) 감쇠력 가변형 쇽업소버
JPH11147467A (ja) 鉄道車両用懸架装置
US20050178625A1 (en) Shock absorber
BR112015006068B1 (pt) Dispositivo de suspensão