PT2141382E

PT2141382E - Válvula de amortecimento

Info

Publication number: PT2141382E
Application number: PT08159500T
Authority: PT
Inventors: Paul De Kock
Original assignee: Koni Bv
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2012-08-20
Also published as: US20100000832A1; PL2141382T3; EP2141382A1; ES2386483T3; CN101619753B; US8307964B2; CN101619753A; EP2141382B1; DK2141382T3

Description

DESCRIÇÃO

VÁLVULA DE AMORTECIMENTO A presente invenção refere-se a um amortecedor hidráulico que compreende um pistão com uma biela do pistão, a dita biela do pistão sendo provida com meios de ligação para fixar a uma parte de um veiculo, e que compreende um cilindro que aloja o pistão e no lado contrário à biela do pistão é provido com meios de ligação para fixar a outra parte de um veiculo, o dito pistão sendo provido com um número de canais de ligação que se estendem na direcção da biela do pistão para prover comunicação de fluido entre os lados opostos do pistão, uma válvula tipo placa que fecha os ditos canais de ligação presentes num lado do pistão, a dita válvula sendo colocada de tal forma que em movimento na direcção de cada um dos ditos meios de ligação o fluido flui através dos ditos canais, quando a dita válvula tipo placa abre, e em movimento na direcção oposta de cada um dos ditos meios de ligação, a dita válvula fecha, pelo menos parcialmente, as aberturas dos ditos canais de ligação, em que na posição de descanso sem fluxo de fluido, a dita válvula desobstrui parcialmente as ditas aberturas.

Tal amortecedor é geralmente conhecido na técnica anterior. Um exemplo é o documento US 2005/0211087. Neste caso, o pistão é provido com canais de ligação que podem ser fechados através de uma placa da válvula, que na posição de descanso proporciona uma abertura de passagem de fluxo para o fluido se deslocar. Sob a influência do fluxo do fluido ou a diferença de pressão, tal válvula tipo placa pode ser ainda mais aberta e ainda mais fechada, respectivamente. 1/9 0 documento FR2882412 descreve um amortecedor hidráulico (1), que compreende um pistão (9), sendo provido com um número de canais de ligação que se estendem na direcção da biela do pistão para prover comunicação de fluido entre os lados opostos do pistão, uma válvula tipo placa (31) a qual não fecha os ditos canais de ligação (13) devido à conexão de fluido 49. É objecto da presente invenção prover um amortecedor que proporciona a um ocupante de um veiculo, no qual o dito amortecedor está colocado, uma viaqem confortável, e isto não se refere apenas às acelerações e desacelerações às quais a pessoa no veiculo é exposta, mas também ao ruído sentido. De facto, foi descoberto que algum do ruído de rolamento é transmitido através do amortecedor ao chassis de um veículo.

Este objecto é conseguido num amortecedor como o acima descrito, em que a dita válvula tipo placa compreende uma abertura que está a uma distância radial da abertura do canal de ligação a ser fechado pela válvula, e em que no estado parcialmente aberto o trajecto do fluxo do fluido se estende entre a dita abertura na válvula tipo placa e o espaço definido entre a válvula tipo placa e o pistão e a dita abertura no dito canal de ligação.

De acordo com a presente invenção, enquanto na posição de descanso, está presente uma abertura desimpedida de fluxo entre os dois lados do pistão, a dita abertura - ao contrário da técnica anterior - não é produzida pelo facto de que a parte tipo placa está assente com a sua extremidade livre desimpedida de modo a que o fluxo possa mover-se ao longo da extremidade livre na posição de descanso. 2/9

De acordo com a presente invenção, a válvula tipo placa é realizada para que na posição de descanso a dita válvula feche na parte livre final. A possibilidade de fluxo na posição de descanso é conseguida por um espaço que está entre a extremidade livre da válvula tipo placa e o ponto de fixação da válvula tipo placa e a superfície de extremidade livre oposta do pistão. Por outras palavras, a válvula tipo placa contém uma abertura separada que funciona, entre outras coisas, para a passagem do fluxo na posição de descanso. Esta forma de realização provê várias possibilidades para adaptar a característica de amortecimento, e foi também descoberto que desta forma a transmissão de ruídos de rolamento ao chassis do veículo é consideravelmente reduzida. A construção da válvula tipo placa é tal que quando é realizado um movimento para fora, isto é quando as fixações da biela do pistão e do cilindro se afastam entre si quando existe um fluxo aumentado, o espaço anteriormente mencionado entre a válvula tipo placa e a face final do pistão torna-se mais pequeno, com o resultado de que o fluxo de fluido é limitado. Esta redução em diâmetro irá, em última instância, resultar no fecho total. Tal movimento é realizado gradualmente, isto é, diz respeito a um tipo de movimento de fecho. 0 movimento de fecho pode ser influenciado ainda mais ao possivelmente providenciar um bordo da base separado na abertura do dito canal de ligação. Por outro lado, quando existe movimento do amortecedor para dentro, isto é, as fixações da biela do pistão e o cilindro se movem na direcção um do outro, não só o espaço anteriormente mencionado será aumentado, mas a extremidade livre também se afastará do pistão, com o resultado de que o fluido pode fluir nas duas direcções 3/9 através do dito canal, e na prática, pouca ou nenhuma resistência de fluxo é encontrada.

Além do canal de ligação aqui descrito, que pode ser fechado através da válvula, um canal de ligação adicional que está sempre aberto (constante) pode estar presente. É possivel prover um número de ditos canais de ligação que são fechados com uma válvula tipo placa. Nesse caso, uma válvula comum tipo placa está preferencialmente presente. Os ditos canais de ligação na dita forma de realização são preferencialmente providos em redor da periferia do pistão, enquanto o ponto de fixação da placa de ligação comum permanece mais perto do centro do pistão.

Ao variar a distância centro-ao-centro dos canais de ligação ao pistão, e/ou o ponto de fixação da válvula tipo placa, relativamente ao centro do pistão ou à posição do ponto de suporte da extremidade livre da válvula tipo placa, pode ser verificado que a característica de abertura não é a mesma para todos os canais de ligação ou as suas aberturas correspondentes. Desta forma é possível prover um aumento gradual adicional e redução da área de superfície transversal do fluxo.

No caso da forma de realização como acima descrito, no qual, para além dos canais de ligação, canais de ligação adicionais que estão constantemente abertos estão presentes, é possivel realizar e posicionar a abertura na válvula tipo placa de modo a que a dita abertura sirva, do mesmo modo, como uma abertura para os tais canais adicionais. 4/9 A construção como acima descrita é simples de realizar ao colocar os ditos canais de ligação no pistão e de seguida, por exemplo através da biela do pistão, fixar nos mesmos a válvula tipo placa.

De acordo com uma forma de realização particular da presente invenção, a válvula tipo placa é realizada de tal forma que a parte assente entre a abertura provida na mesma e a parte da válvula tipo placa que fecha a abertura dos canais de ligação, executa um movimento de rolamento quando abre. Tal movimento de rolamento significa que já não existe o risco da válvula ficar presa. Outra caracteristica caracterizante da presente invenção é o fecho gradual novamente quando o fluxo altera. A invenção será explicada com maior detalhe abaixo com referência a uma forma exemplificativa da realização ilustrada nos desenhos em anexo, nos quais: A Fig. 1 mostra diagramaticamente a estrutura de um amortecedor; A Fig. 2 mostra com detalhe o pistão usado no amortecedor na Fig. 1, em corte transversal; A Fig. 3 mostra em perspectiva o pistão mostrado na Fig. 2;

As Figs 4-6 mostram um detalhe do pistão nas várias situações de fluxo às quais o amortecedor é submetido. 0 amortecedor de acordo com a invenção é mostrado na sua totalidade por 1 na Fig. 1. Este amortecedor na forma habitual compreende um cilindro 2, que é provido com a fixação 3 para conexão a um corpo de veiculo. Um pistão 6 que divide o cilindro numa câmara 4 e uma câmara 5 está 5/9 presente. 0 pistão 6 está ligado a uma biela do pistão 7, que é deste modo provida com uma fixação 8 para conexão a outra parte do veículo.

Podem ser vistos detalhes do pistão na Fig. 2 e nas figuras restantes. É claro a partir destas figuras que o pistão 6 compreende uma parede de pistão 10 e uma abertura central 11 para alojar a biela do pistão 7 (não mostrada em mais detalhe).

Uma válvula de placa 12, na forma de uma parte de metal fina provida com aberturas 15, está presente. Os canais de ligação 13, sempre com uma abertura de saída de fluxo 17, estão presentes no corpo do pistão. Os canais de ligação 14 adicionais, cada um com uma abertura de saída de fluxo 16, estão também presentes. A abertura de saída de fluxo 16 está na forma de uma ranhura circular.

Pode ser visto a partir dos detalhes das Figs 4-6 que a válvula tipo placa 12 é fixa perto do centro do pistão contra a sua extremidade superior. A extremidade livre 19 da placa da válvula assenta numa base 18 na forma de um único bordo ou grossura da periferia em redor do pistão. Um bordo adicional periférico 21 está presente ainda mais para dentro, adjacente à abertura 17. A distância entre o centro da abertura 17 e o centro da abertura 16 é indicada por r na Fig. 4, e tem, pelo menos, vários milímetros. A Fig. 4 mostra a posição de descanso. É claro a partir desta figura que a extremidade livre 19 neste caso está assente sobre a base 18, enquanto o espaço está presente entre a base 21 e a válvula de placa 12. Por outras 6/9 palavras, entre a face final da cabeça do pistão e a válvula de placa existe um espaço de fluxo 20 através do qual o fluido pode fluir como indicado pela seta 24. Este fluxo pode ocorrer em duas direcções. A Fig. 5 mostra a situação das fixações 3 e 8 que se afastam entre si. Devido à diferença de pressão ou maior fluxo, a válvula de placa 12 será forçada na direcção da base 21 e irá, em última instância, fechar gradualmente no mesmo. A Fig. 5 mostra a situaçao de fecho total. Isto significa que os canais de ligação 13 já não podem transportar fluido. Deveria ser compreendido que da Fig. 4 para a Fig. 5, a acção de fecho dos canais 13 ocorre gradualmente, o que o ocupante do veiculo considera muito confortável. Não obstante a posição da válvula de placa 12 perto da base 21, o fluxo irá sempre ocorrer através de um canal 14 constantemente aberto (constante), isto é, o canal de ligação adicional 14. A Fig. 6 mostra a situação oposta, nomeadamente a situação quando as fixações 3 e 8 se movem na direcção uma da outra. Neste caso, a diferença de pressão ou o fluxo levará a extremidade livre 19 da válvula de placa a separar-se da base 18, de modo a que o fluido possa fluir em duas direcções através do canal de ligação 13, como indicado pelas setas 15 e 16. O movimento de abertura da válvula tipo placa 12 ocorre como um tipo de movimento de rolamento, de modo a que se evite que a válvula prenda e seja obtida uma resposta directa às condições de fluxo alterado.

Alterando a dimensão das várias aberturas dos canais 13, aberturas 17 e aberturas 15 respectivamente, a posição das aberturas 17 relativamente às aberturas 15 e não 7/9 centralmente aplicando a força de pré-carga à válvula de placa 12, pode ser assegurado gue a caracterí stica de abertura ou fecho da válvula de placa relativamente às bases 21 e 18 para cada canal de ligação 13 é diferente, o que contribui adicionalmente para a alteração gradual das condições de fluxo através do pistão, de acordo com a presente invenção. A construção acima descrita é fácil de produzir e implica poucos custos. Além disso, é muito fiável, de modo que é extremamente vantajoso usar esta construção.

Ao ler a descrição anteriormente mencionada, um técnico especializado pensará imediatamente em variantes que se encontram dentro do âmbito das reivindicações anexas e que são óbvias à luz do acima.

Lisboa, 8 de Agosto de 2012 8/9

REFERENCIAS CITADAS NA DESCRIÇÃO

Esta lista de referências citadas pelo Titular tem como único objectivo ajudar o leitor e não forma parte do documento de patente europeia. Ainda que na sua elaboração se tenha tido o máximo cuidado, não se podem excluir erros ou omissões e o EPO não assume qualquer responsabilidade a este respeito.

Documentos de Pedidos de Patente citadas na descrição US 20050211087 A FR 2882412 9/9

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Amortecedor hidráulico (1) que compreende um pistão (6) com biela do pistão (7), a dita biela do pistão sendo provida com meios de ligação (8) para fixar a uma parte de um veiculo, e que compreende um cilindro (2) que aloja o pistão (6) e no lado afastado da biela do pistão é provido com meios de ligação (3) para fixar a outra parte de um veiculo, o dito pistão (6) sendo provido com vários canais de ligação (13) que se estendem na direcção da biela do pistão para prover comunicação do fluido entre os lados opostos do pistão, uma válvula tipo placa (12) que fecha os ditos canais de ligação (13) presentes num lado do pistão, a dita válvula sendo ajustada para que no movimento em direcção uns dos outros dos ditos meios de ligação, o fluido flui através dos ditos canais (13) quando a dita válvula tipo placa abre e no movimento de afastamento entre si dos ditos meios de ligação, a dita válvula fecha, pelo menos parcialmente, as aberturas (17) dos ditos canais de ligação (13), em que na posição de descanso sem fluxo de fluido, a dita válvula desobstrui parcialmente as ditas aberturas (17), caracterizado pelo facto de que a dita válvula tipo placa compreende uma abertura (15) que se estende a uma distância radial (R) da abertura (17) do canal de ligação (13) a ser fechado pela válvula, e em que no estado parcialmente aberto, o trajecto do fluxo do fluido se estende entre a dita abertura (16) na válvula tipo placa e o espaço (20) definido entre a válvula tipo placa e o pistão e a dita abertura (17) no dito canal de ligação.
2. Amortecedor de acordo com a reivindicação 1, em que a dita válvula tipo placa (12) tem uma extremidade livre 1/3 (19), a qual na posição de descanso assenta numa base de válvula (18) do dito pistão e afasta-se da dita base de válvula quando os ditos meios de ligação se movem entre si.
3. Amortecedor de acordo com uma das reivindicações precedentes, que compreende um número de canais de ligação (13), que são colocados de tal forma em combinação com a válvula tipo placa que num determinado movimento do pistão relativamente ao cilindro, com a mesma forma de realização dos canais de ligação (13) e as aberturas (17) dos ditos canais e com a mesma forma de realização das aberturas correspondentes (15) na válvula tipo placa, é produzida uma quantidade de fluxo diferente para diferentes canais de ligação.
4. Amortecedor de acordo com uma das reivindicações precedentes, que compreende um número de canais de ligação providos em redor da periferia do dito pistão e tendo para os ditos canais de ligação uma válvula comum tipo placa, a qual é fixa contra o pistão mais no sentido do centro do pistão.
5. Amortecedor de acordo com a reivindicação 4, em que a distância desde o ponto de fixação da válvula tipo placa no pistão à abertura (17) do canal de ligação ser diferente para os dois canais de ligação.
6. Amortecedor de acordo com uma das reivindicações precedentes, em que o dito pistão compreende canais de ligação (14) adicionais, os quais não podem ser fechados.
7. Amortecedor de acordo com a reivindicação 6, em que a dita abertura (17) na dita válvula tipo placa coincide, 2/3 pelo menos parcialmente, com a saída/entrada de fluxo nos ditos canais de ligação adicionais.
8. Amortecedor de acordo com uma das reivindicações precedentes, em que a parte entre a abertura (16) na dita válvula tipo placa e a parte da válvula tipo placa que fecha as ditas aberturas (17) dos ditos canais de ligação (13), a dita válvula tipo placa (12), executa um movimento de rolamento ao abrir. Lisboa, 8 de Agosto de 2012 3/3