ES2261747T3 - Amortiguador con amortiguacion en funcion de la frecuencia. - Google Patents

Abstract

Amortiguador (1) que comprende una sección de cilindro (2, 32) y una sección de pistón (3, 33) que puede ser movida allí dentro, la sección de pistón y la sección de cilindro estando cada una provista de fijaciones para la conexión con las partes que pueden ser movidas una respecto a la otra y dicha sección de pistón siendo obturada respecto a dicha sección de cilindro para delimitar cámaras en cada lado de ésta, una primera cámara (8) cerca de la fijación de dicha sección de pistón y una segunda cámara (9) cerca de la fijación de dicha sección de cilindro, un canal de conexión estando dispuesto entre dichas cámaras (8, 9) para la conexión de dichas cámaras (8, 9), dicho canal de conexión (16) conteniendo un grupo de válvula (18, 19, 46, 39) para influir sobre el flujo de fluido a través de dicho canal de conexión, comprendiendo un asiento de válvula y una parte que puede moverse con respecto a éste bajo presión hidráulica y comprendiendo una placa de cierre para obturar en dicho asiento deválvula, dicha parte móvil del grupo de válvula forma una pared limítrofe de una cámara auxiliar (22, 42), dicha cámara auxiliar estando provista de un conducto de entrada (20, 40) que, visto en la dirección del movimiento del fluido, se abre corriente arriba de dicho grupo de válvula, caracterizado por el hecho de que dicha cámara auxiliar está provista de un conducto de salida (21, 50) que se abre corriente abajo de dicho grupo de válvula, y por el hecho de que el volumen de dicha cámara auxiliar puede ser aumentado respecto al volumen inicial o de repeso bajo la influencia del líquido que sale a través de dicho conducto de entrada (20, 40), dando como resultado una mayor presión de la placa de cierre hacia dicho asiento de válvula.

Description

Amortiguador con amortiguación en función de la frecuencia.

La presente invención se refiere a un amortiguador según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los amortiguadores de este tipo son generalmente conocidos en la técnica. Estos son usados en una amplia variedad de vehículos, siendo su objetivo adaptar las características de amortiguación a las condiciones de conducción. Se emplean canales de flujo auxiliares y canales de flujo principales. En el caso de un movimiento de líquido menor, la amortiguación puede tener lugar en el canal de flujo auxiliar, mientras que en el caso de movimientos de líquido más sustanciales en el amortiguador, el canal de flujo principal con sus propias características de amortiguación se hace también efectivo. Estas construcciones reaccionan directamente al movimiento de líquido, es decir, las distintas válvulas se abren y cierran según la velocidad de movimiento de la sección del pistón y del cilindro el uno con respecto al otro. No se conoce un control en función de la frecuencia mediante el retardo de las características de amortiguación con respecto al movimiento mutuo del cilindro/pistón por medios hidráulicos.

Se han propuesto controles electrónicos en la técnica para proveer un retraso electrónico en la acumulación de fuerza. Es decir, en caso de un gran número de movimientos en sucesión rápida, la amortiguación es restringida, mientras que ocurre una mayor amortiguación en el caso de un movimiento de mayor duración. Aunque hay controles electrónicos efectivos de este tipo, éstos son de construcción particularmente compleja. Se necesitan sensores particularmente rápidos, unidades de computación y actuadores para permitir que las válvulas presentes reaccionen de forma suficientemente rápida.

US-A-5 467 852 expone un amortiguador que tiene un dispositivo de regulación para regular la fuerza amortiguadora. Se usa un pistón amplificador para delimitar una cámara auxiliar que tiene una entrada y una salida provistas de una válvula.

Un dispositivo con el cual una bola puede ser movida en una cámara auxiliar está descrito en US-A 4 660 686. En la posición de reposo esta bola asume una posición tal que el volumen de la cámara auxiliar es máximo. Esta bola se apoya sobre una placa de resorte, cuya placa de resorte es capaz de cerrar una abertura localizada bajo ella. Cuando se aplica presión en la dirección en la que la placa de resorte se abre, se aplica también presión a la parte posterior de la bola. Dado que el diámetro de la bola es mayor que el diámetro de la abertura cerca del plato de la válvula, con una presión idéntica la fuerza de la bola en el plato de la válvula será superior y el plato de la válvula permanecerá cerrado. Una válvula de descarga está presente en el canal de alimentación de líquido en la parte posterior de la bola y, cuando se excede un valor específico, esta válvula de descarga se abre, como resultado de lo cual se reduce la presión en la parte posterior de la bola abriendo así el plato de la válvula en mayor o menor medida. Es decir, en función de la presión en el sistema, el plato de la válvula se abrirá en mayor o menor medida. Esta reacción es inmediata, es decir, sin ningún retraso.

En US 5 392 883 se describe un dispositivo consistente en una cámara auxiliar donde hay una abertura con una válvula bajo ligera presión de resorte que funciona en una dirección, cuya válvula está también provista de una abertura, que, no obstante, tiene una vía de paso más pequeña. En la posición de reposo el volumen de la cámara auxiliar es máximo. Aquí de nuevo, el ajuste de la abertura de flujo se desarrolla inmediatamente (retraso de como mucho unos milisegundos) en respuesta a las condiciones de presión.

El objetivo de la invención es proveer un amortiguador con el cual, en función de la frecuencia, se pueda obtener la amortiguación por medios hidráulicos, es decir una construcción con la cual se cree una resistencia superior o inferior al flujo en función de la duración del movimiento mutuo del pistón/cilindro y no de la presión que prevalezca allí dentro.

Este objetivo se alcanza con un amortiguador como se ha descrito anteriormente, en el que en el estado no cargado el volumen de dicha cámara auxiliar puede ser aumentado respecto al volumen inicial o de reposo bajo la influencia del líquido que sale a través de dicha entrada.

Según la presente invención, se provee una cámara auxiliar de volumen variable. El líquido que fluye en esta cámara auxiliar aumentará el volumen de la cámara auxiliar y moverá la parte móvil del grupo de válvula hacia la parte fija del grupo de válvula, como resultado de lo cual se obtiene el efecto de estrangulamiento. El volumen de la cámara auxiliar es mínimo en posición de reposo y su volumen es aumentado sólo rellenándolo con líquido amortiguador.

Como se tarda algún tiempo (decenas de cientos de milisegundos) en llenar la cámara auxiliar suficientemente y acumular presión para proveer movimiento (de mayor cierre) del cuerpo de válvula, se puede proveer un control hidráulico en función de la frecuencia.

Para poder controlar las características de la amortiguación adicional obtenida de esta manera de una manera óptima, es decir, gradualmente para proporcionar además acción de estrangulamiento, según una forma de realización ventajosa de la invención el área de la superficie efectiva de la pared limítrofe que está sometida a la presión del líquido que fluye en la cámara auxiliar desciende según aumenta el volumen de la cámara auxiliar. Es decir, cuanto mayor sea la extensión en la que la parte móvil del grupo de válvula se apoye contra la parte fija del grupo de válvula (asiento), más pequeña será el área de la superficie bajo la influencia de la presión en la cámara auxiliar, como resultado de lo cual el movimiento de cierre es retardado o incluso termina antes del cierre completo. De este modo se obtiene un estrangulamiento característico que se forma gradualmente. En el modo descrito anteriormente, este efecto surge con un retardo
temporal.

Con esta disposición, el canal de conexión con el grupo de válvula asociado puede ser dispuesto bien en el amortiguador o fuera de éste. Si el canal de conexión se dispone en el amortiguador es preferiblemente hecho en la sección del pistón. No obstante, es también posible disponer las distintas partes fuera del amortiguador. El grupo de válvula puede ser conectado tanto a la primera como a la segunda cámara con la ayuda de conductos o canales. Se puede conseguir opcionalmente un factor de influencia externa del comportamiento del grupo de válvula con una construcción de este tipo.

En cualquier caso se pueden usar las variantes estructurales descritas abajo. Por ejemplo, la cámara auxiliar puede ser provista de una salida para permitir que el líquido fluya fuera.

Es posible conseguir el aumento del volumen de la cámara auxiliar esencialmente mediante la parte móvil del grupo de válvula mismo. Es decir, esta parte móvil o el cuerpo de válvula ejecuta un movimiento apreciable durante el cual se obtiene una pretensión en aumento en el plato de válvula. Según otra variante, un diafragma puede estar presente en la cámara auxiliar. Este diafragma puede, además, operar la parte móvil del grupo de válvula.

Las características de frecuencia del amortiguador obtenidas de esta manera pueden ser adaptadas según se desee en una amplia variedad de formas. Las posibilidades son selección del orificio del conducto de entrada de la cámara auxiliar, selección del área de superficie del cuerpo de válvula en la cámara auxiliar, selección del área de superficie del cuerpo de válvula comparado con el asiento de válvula y selección del volumen del cuerpo de válvula. Además, la presión acumulada en la cámara auxiliar puede ser influenciada influyendo en la salida de la cámara auxiliar. Esto puede efectuarse tanto seleccionando el tamaño de la salida como montando una válvula de cierre (cargada por resorte) allí dentro. Resultarán evidentes otras variantes a los expertos en la materia.

La invención puede ser empleada tanto en el canal de flujo principal como en el canal de flujo auxiliar de un amortiguador.

Según una forma de realización ventajosa de la invención, el movimiento de cierre del cuerpo de válvula es un movimiento a lo largo del eje longitudinal del amortiguador orientado hacia la primera cámara.

Se puede hacer una restricción en el canal de conexión para proveer un estrangulamiento inicial. Opcionalmente, es posible poder influir sobre esta restricción desde fuera usando medios que son conocidos en la técnica. Según una forma de realización ventajosa, se hace un orificio en el cuerpo de válvula en el conducto de entrada para la cámara auxiliar. Como resultado no se requiere una derivación complicada, sino que se produce una conexión directa entre el canal de conexión y la cámara auxiliar.

El cuerpo de válvula puede ser construido como un pistón, opcionalmente en combinación con un diafragma y una placa de resorte.

Además, es posible construir el cuerpo/asiento de válvula con una primera superficie variable. Es decir, el área de superficie de cierre eficaz del cuerpo de válvula puede ser relativamente grande durante una primera parte del movimiento de cierre y más pequeño durante una segunda parte, como resultado de lo cual la segunda parte del movimiento de cierre es ejecutada más rápidamente porque la segunda superficie del cuerpo de válvula permanece constante. El cuerpo de válvula puede ser dimensionado de tal forma que la rigidez efectiva de la superficie de cierre aumente durante el cierre.

La invención será explicada con más detalle abajo con referencia a las formas de realización ilustrativas mostradas en el dibujo.

En el dibujo:

Fig. 1 muestra, muy esquemáticamente, una vista general de un amortiguador;

Fig. 2 muestra un detalle de una primera forma de realización de la sección de pistón según la invención;

Fig. 2a muestra un detalle según la Fig. 2 en una primera posición;

Fig. 2b muestra un detalle según la Fig. 2 en una segunda posición;

Fig. 3 muestra un detalle de una segunda forma de realización de la sección de pistón según la presente invención;

Fig. 3a muestra un detalle según la Fig. 3 en una primera posición;

Fig. 3b muestra un detalle según la Fig. 3 en una segunda posición;

Fig. 4 muestra un detalle de una tercera forma de realización de la sección de pistón según la presente invención;

Fig. 4a muestra un detalle según la Fig. 4 en una primera posición;

Fig. 4b muestra un detalle según la Fig. 4 en una segunda posición; y

Fig. 5 muestra la característica de fuerza/velocidad de un amortiguador según la invención a frecuencias diferentes.

En la Fig. 1 un amortiguador está indicado en su totalidad por 1. Este comprende una sección de cilindro 2 y una sección de pistón 3. La sección de pistón 3 comprende un pistón 4 que delimita dos cámaras localizadas opuestas la una a la otra dentro de la sección de cilindro. Una primera cámara está indicada por 8 y una segunda cámara por 9. La sección de pistón 3 puede ser fijada a, por ejemplo, la carrocería del vehículo a través de una anilla 10. La anilla 11 sirve, por ejemplo, para la fijación a parte del sistema de suspensión de un vehículo. El amortiguador mostrado es del tipo en el que la sección de cilindro 2 contiene un canal anular 7 para almacenar el fluido amortiguador y donde hay una válvula inferior 6 que conecta la segunda cámara 9 a este depósito de fluido 7. Debe entenderse que la invención puede ser empleada con cualquier tipo de amortiguador, en cuyo contexto puede haber o puede no haber un depósito externo que puede ser construido de alguna forma conocida en la técnica.

La construcción de la sección de pistón 3 en interacción con la sección de cilindro 2 es importante para la presente invención. Más particularmente, la presente invención se refiere a una construcción de válvula con la cual se puede influir en el comportamiento del flujo de líquido desde la primera cámara 8 hasta la segunda cámara 9, es decir cuando las anillas de conexión 10, 11 se mueven separándose, en función de la duración de tal movimiento.

Un detalle de la sección de pistón 3 es mostrado en la Fig. 2. La dirección de movimiento anteriormente descrito está indicado por la flecha 26. La sección de pistón 3 consiste en dos partes, una parte principal 4 y una parte auxiliar 5. En la sección principal 4 por una parte, se fija una construcción de válvula que influye sobre el flujo de la segunda cámara 9 a la primera cámara 8, es decir en el caso de un movimiento amortiguador en la dirección opuesta a la flecha 26. Dado que tal sistema de válvula no es importante para comprender la presente invención y para la protección, no será explicada con más detalle.

Además, hay dos conexiones posibles entre la primera cámara 8 y la segunda cámara 9 en el caso de movimiento en la dirección de la flecha 26.

Una primera vía de paso principal está formada por un número de canales de flujo principales 12. Estos puede ser cerrados por una válvula de placa 13 (poligonal) , que es conducida a la posición cerrada con la ayuda del muelle 30. La presente invención puede también ser usada con otras construcciones de derivación conocidas por el estado de la técnica. Durante el movimiento en la dirección de la flecha 26, la presión hidráulica acumulada como resultado, en caso de movimiento suficientemente rápido, superará la fuerza del muelle 30 y se producirá una conexión entre la primera cámara 8 y la segunda cámara 9 por medio de los canales de flujo principales 12.

La sección de pistón 3 además tiene una parte auxiliar 5. Puede verse en la Figura 2 que ésta no está provista de una obturación con respecto a la sección de cilindro 2. Hay un canal de flujo auxiliar 16 en la sección de pistón 3. Una restricción 17 ha sido hecha en este canal de flujo auxiliar. El canal de flujo auxiliar 16 termina en un asiento de válvula 19. Un cuerpo de válvula 18, sobre el que la válvula 14 se apoya, está fijado interactuando con el asiento de válvula 19. Esta válvula 14 opcionalmente se cierra contra el asiento de válvula 19. En el lado opuesto el cuerpo de válvula 18, y más particularmente el diafragma 24 unido a él, tiene una segunda superficie que está indicada por 15. La segunda superficie 15 tiene un área mayor que la primera superficie. Un conducto de entrada 20 se extiende a través del cuerpo de válvula. Este es el conducto de entrada de una cámara auxiliar 22 que en un lado está delimitada por el cuerpo/diafragma de válvula 24 anteriormente descrito y por otro lado por la pared de cierre 25 que está unida firmemente (y de manera estanca) a la parte auxiliar 5. Un conducto de salida 21 ha sido hecho en esta pared de cierre 25. El conducto de salida del canal de flujo auxiliar 16 está indicado por 23.

En las Figs 2a y b se muestra un detalle de la Fig. 2. La Fig. 2a muestra la posición de reposo.

Cuando la sección de pistón 3 se mueve en la dirección de la flecha 26 (ver también Fig. 2b) el líquido se moverá a través del canal de flujo auxiliar 16, teniendo lugar una primera regulación de las características de amortiguación con la ayuda de la restricción 17. La mayor proporción de líquido saldrá a través del conducto de salida 23 en la segunda cámara 9. Una proporción de éste saldrá a través del conducto de entrada 20 en la cámara auxiliar 22. Dado que el conducto de salida 21 tiene una resistencia al flujo, la presión aumentará en la cámara 22. Como resultado el cuerpo de válvula 18 se moverá hacia el asiento de válvula 19, es decir el volumen de la cámara 22 aumentará. El cuerpo de válvula 18 se mueve, entre otras cosas, hacia el asiento de válvula 19 porque el área de superficie debajo del diafragma 24 es más grande que la primera superficie 14. Teóricamente, el área de superficie podría ser esencialmente igual. Cuando el cuerpo de válvula 18 se mueve hacia el asiento de válvula 19 la corriente de líquido entre la válvula 14 y el asiento de válvula 19 será estrangulada, como resultado de lo cual podrá salir menos líquido por el conducto de salida del canal de flujo auxiliar 23 y ocurrirá la
amortiguación.

Debido a que el llenado de la cámara 22 tarda algún tiempo -después de que todo el volumen de líquido haya sido movido- se entenderá que el cierre de la válvula 14 está en función del tiempo. El movimiento de cierre también está en función de la presión. El cierre tendrá lugar más rápidamente con un mayor flujo de líquido a través del canal de flujo auxiliar 16. No obstante, la característica de tiempo es la más importante. En la Fig. 2b se muestra que cuando el cuerpo de válvula 18 se mueve hacia arriba la superficie de contacto con el diafragma 24 es más pequeña porque se separa del cuerpo de válvula 18 cerca de los bordes. Como resultado se reduce el área de superficie efectiva del cuerpo de válvula 18 sobre la que actúa la presión efectiva dentro de la cámara 22. Las dimensiones son tales que cuando la presión en la cámara 22 aumenta, el área de superficie efectiva sobre la que actúa la presión dentro de la cámara 22 en el cuerpo de válvula 18 se reduce de tal manera que se obtiene un efecto de cierre gradual en el asiento de válvula 19. En la posición mostrada en Fig. 2a la válvula 14 se apoya con relativamente poca fuerza en el asiento 19, como resultado de lo cual el líquido puede fluir pasándola de forma relativamente fácil. Es decir, en el caso de un movimiento corto y rápido la placa 19 se abre fácilmente y la amortiguación será más
suave.

En la posición mostrada en la Fig. 2b placa 19 está bajo una pretensión apreciable. Es decir, en el caso de un movimiento rápido más largo, la placa 19 se abrirá al líquido menos fácilmente y la amortiguación será más dura. El endurecimiento de la amortiguación en el tiempo (de la posición en la Fig. 2a a la posición en la Fig. 2b) puede ser, por ejemplo, proporcional o logarítmico.

Puede conseguirse una característica en función de la frecuencia de una amortiguación con una construcción de este tipo. debe entenderse que en el ejemplo según la Fig. 2 este amortiguador se refiere sólo al canal de flujo auxiliar. Es decir, en el caso de movimientos más rápidos el efecto estará considerablemente restringido por la presencia de los canales de flujo principales 12. No obstante, es posible omitir tales canales de flujo principales o restringir considerablemente la dimensión de la sección transversal de éstos.

En la Fig. 3 se muestra una segunda variante de la invención. En esta forma de realización también la sección de pistón 33 consiste en una sección principal 34 y una sección auxiliar 35. La sección principal 34 corresponde a la sección principal 4 salvo la restricción 17. Es decir, con esta forma de realización también hay varios canales de flujo principales, al igual que un canal de conexión 16.

La sección auxiliar 35 ha sido modificada en esta forma de realización. Como en el caso de la forma de realización según la Fig. 2, aquí de nuevo no hay ningún cierre entre la pared lateral de la sección auxiliar 35 y la sección de cilindro. Una cámara auxiliar está indicada por 42. Como en el caso de la forma de realización según la Fig. 2 ésta está provista de un conducto de entrada 40. La descarga restringida de líquido es también posible por medio del conducto de salida o ranura 50 hecha en el anillo espaciador, como resultado de lo cual este líquido es movido a través del conducto de salida 43 hacia la cámara 9. La cámara auxiliar 42 está delimitada por un cuerpo de válvula 44 y por una pared final 45 al igual que una parte de sección auxiliar 35. El anillo de soporte 38 está fijado en una posición fija. El cuerpo de válvula 44 consiste en una placa deformable 51 que constituye un limite de la cámara auxiliar 42. La parte 51 presiona contra una parte rígida 52 que está unida por medio de un anillo intermedio a la placa de cierre 46. Esta puede interactuar con un asiento de válvula 39. Hay una restricción 37 en el canal de flujo auxiliar 16 y ésta tiene el mismo efecto que la restricción 17. Un diafragma 44 está dispuesto debajo de la placa de cierre 46.

El grupo 44-46 es mantenido junto por una fijación tal como un remache en el que se ha hecho el conducto de entrada 40.

El orificio de salida 41 puede ser cerrado por una pila de placas elásticas 47.

La construcción según la Fig. 3 funciona como sigue cuando se mueve en la dirección de la flecha 26, empezando por la Fig. 3a, sin los canales de flujo principal 12 haciéndose efectivos. El aceite fluye a través del canal de flujo auxiliar 16 estrangulado por la restricción 37 y pasa la válvula 46 hacia el conducto de salida 43. Algo de líquido fluye a través del orificio auxiliar 40 en la cámara 42. Este líquido no puede salir a través del conducto de salida 41 por el efecto de la pila de placas elásticas 47 que cierra esta abertura. Como resultado se aumentará el volumen de la cámara auxiliar por deformación del diafragma 44. Esto supondrá que la placa de cierre 46 sea presionada más sobre el asiento, como resultado de lo cual se estrangula el flujo de aceite entre el asiento de válvula 39 y la placa de cierre 46. Se evita que la presión aumente demasiado en la cámara 42 abriendo el conducto de salida 41 como resultado de que la placa elástica 47 se separa. Dado que la placa 52 es rígida, durante el movimiento en la dirección de la flecha 26 la placa 51 se presionará contra la placa 52 sobre un área de superficie más pequeña, como resultado de lo cual se reduce el área de superficie efectiva de la placa 52 que es sometida a la presión en la cámara auxiliar. Esto está ilustrado en la Fig. 3b.

No obstante, con esta forma de realización también se tarda algún tiempo en llenar la cámara 42 con líquido hasta tal punto que se produzca el cierre por el cuerpo de válvula.

Otra variante de la presente invención es mostrada en la Fig. 4. Como antes, la Fig. 4a muestra la posición de reposo y Figura 4b la posición después del movimiento en la dirección de la flecha 26. La variante mostrada en la Fig. 4 tiene una sección de pistón 53 consistente en una sección principal 54 y una sección auxiliar 55. La sección principal 54 corresponde a la sección principal 34, usando muelles de ballesta en vez de un muelle helicoidal. La sección auxiliar ha sido modificada ligeramente en comparación con la variante mostrada en las Figs 3a y b. el cuerpo de válvula está indicado por 64. Este consiste en una placa rígida 72 y una placa de diafragma de obturación 71. Hay también una placa de cierre 66. A diferencia de la forma de realización mostrada en la Fig. 3, no hay ninguna pila de placas elásticas 47. Además, hay un muelle auxiliar 67 bajo el diafragma 71. El asiento de válvula con el cual el cuerpo de válvula 64 interactúa está indicado por 59.

Durante el movimiento en la dirección de la flecha 26 la cámara auxiliar 62 será llenada con líquido. Al mismo tiempo, si el movimiento del vástago del pistón con respecto al cilindro es suficientemente rápido, el líquido fluirá pasando la placa 66 cargada bajo pretensión baja por el muelle 67. Cuando la presión en la cámara auxiliar 62 aumenta, ambas placas 73 (placas de compensación) se separarán y el diafragma 71 se curvará. Durante otro movimiento en la dirección de la flecha 26 se reducirá el área de superficie del diafragma que está en contacto con la parte 72 . Como resultado de la presencia del muelle 67, la fuerza de contacto de la placa 66 en el asiento puede ser determinada con mucha precisión. Es decir, será particularmente posible controlar con precisión la amortiguación durante breves choques violentos (amortiguación suave).

Las variantes anteriormente descritas describen una amortiguación en función de la frecuencia. La frecuencia en la que el cuerpo de válvula 18, 46 comienza a cerrar y cierra completamente es seleccionada en función de los parámetros del vehículo concernido. En general esta frecuencia está entre 1 y 10 Hercios.

La característica de fuerza/velocidad es mostrada esquemáticamente en la Fig. 5 como un ejemplo. La línea continua central muestra una característica de amortiguación optimizada convencional. Las variantes de la invención están indicadas por una línea trazada a la izquierda y a la derecha de esta línea continua. La línea trazada a la izquierda representa la amortiguación a una frecuencia relativamente baja de aproximadamente 1 Hercio y la línea a la derecha representa una amortiguación a una frecuencia relativamente alta tal como 10 Hercios. Puede verse claramente que las características amortiguadoras pueden ser adaptadas a las condiciones de conducción.

Después de leer la descripción arriba, los expertos en la materia deducirán inmediatamente otras variantes incluidas en el campo de las reivindicaciones anexas.

Claims (9)

1. Amortiguador (1) que comprende una sección de cilindro (2, 32) y una sección de pistón (3, 33) que puede ser movida allí dentro, la sección de pistón y la sección de cilindro estando cada una provista de fijaciones para la conexión con las partes que pueden ser movidas una respecto a la otra y dicha sección de pistón siendo obturada respecto a dicha sección de cilindro para delimitar cámaras en cada lado de ésta, una primera cámara (8) cerca de la fijación de dicha sección de pistón y una segunda cámara (9) cerca de la fijación de dicha sección de cilindro, un canal de conexión estando dispuesto entre dichas cámaras (8, 9) para la conexión de dichas cámaras (8, 9), dicho canal de conexión (16) conteniendo un grupo de válvula (18, 19, 46, 39) para influir sobre el flujo de fluido a través de dicho canal de conexión, comprendiendo un asiento de válvula y una parte que puede moverse con respecto a éste bajo presión hidráulica y comprendiendo una placa de cierre para obturar en dicho asiento de válvula, dicha parte móvil del grupo de válvula forma una pared limítrofe de una cámara auxiliar (22, 42), dicha cámara auxiliar estando provista de un conducto de entrada (20, 40) que, visto en la dirección del movimiento del fluido, se abre corriente arriba de dicho grupo de válvula, caracterizado por el hecho de que dicha cámara auxiliar está provista de un conducto de salida (21, 50) que se abre corriente abajo de dicho grupo de válvula, y por el hecho de que el volumen de dicha cámara auxiliar puede ser aumentado respecto al volumen inicial o de repeso bajo la influencia del líquido que sale a través de dicho conducto de entrada (20, 40), dando como resultado una mayor presión de la placa de cierre hacia dicho asiento de válvula.

2. Amortiguador según la reivindicación 1, donde el área de superficie efectiva de dicha parte móvil que es expuesta a la presión en la cámara auxiliar se reduce según aumenta el volumen de dicha cámara.

3. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde dicho canal de conexión 16 está hecho en la sección de pistón.

4. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde dicha parte móvil (18) comprende un cuerpo de válvula móvil que provee el cambio de volumen de dicha cámara auxiliar.

5. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde dicha cámara auxiliar contiene un diafragma móvil (44).

6. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde, visto en la dirección del movimiento del líquido en dicho canal de conexión, una restricción (17, 37) se dispone corriente arriba de dicho cuerpo de válvula (18, 46) en dicho canal de conexión, donde el caudal eficaz de dicha restricción (17,37) puede opcionalmente ser influida desde el
exterior.

7. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende otro canal de conexión (12) a través de dicha sección de pistón para la conexión de dicha primera y segunda cámara.

8. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la resistencia de flujo de dicho conducto de salida (21, 50) es mayor que la resistencia de flujo de dicho conducto de entrada (20, 40).

9. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde una válvula en función de la presión (47) es fijada en un segundo conducto de salida de la cámara auxiliar.