JPS60129442A - オイルダンパ−の弁構造 - Google Patents
オイルダンパ−の弁構造Info
- Publication number
- JPS60129442A JPS60129442A JP22914683A JP22914683A JPS60129442A JP S60129442 A JPS60129442 A JP S60129442A JP 22914683 A JP22914683 A JP 22914683A JP 22914683 A JP22914683 A JP 22914683A JP S60129442 A JPS60129442 A JP S60129442A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- orifice
- main valve
- oil
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は１本出願人の前原特願昭！；ｇ−／９．２１Ｉ
Ｊ＆号に示すようなピストンに油の上行のみを許す圧縮
用圧力制御９油０下行０みを許す伸長用圧力制御弁を併
有させたオイルダンパーの、主として圧縮用圧力制御′
弁に適用される弁構造に係るものである。
Ｊ＆号に示すようなピストンに油の上行のみを許す圧縮
用圧力制御９油０下行０みを許す伸長用圧力制御弁を併
有させたオイルダンパーの、主として圧縮用圧力制御′
弁に適用される弁構造に係るものである。
近時車の高速化にとも力い）旋回時における車のｐ−ル
剛性の強いオイルダンパーが製麺されている。 そのた
返に竺オリフィスを小さくして制動力が極低速度（オイ
ル 。
剛性の強いオイルダンパーが製麺されている。 そのた
返に竺オリフィスを小さくして制動力が極低速度（オイ
ル 。
）で発動されることが望ま早いが）そのようにすると油
圧の衝撃が大きいため乗心地を害する。
圧の衝撃が大きいため乗心地を害する。
ととろで前記のような車のロール剛性に対応させるため
に極低速度で制動力を発動させるための力としては１伸
側で１０数Ｋｇｚ縮側で数Ｋｇあれば充分である。 ′ 従って圧縮側制動力が数Ｋｇに達すると第二のオリアイ
スが開口して乗心地の悪化を防ぐことが望ましい。 本
発明は前記のような目的に対応させた弁構造に係るもの
である。
に極低速度で制動力を発動させるための力としては１伸
側で１０数Ｋｇｚ縮側で数Ｋｇあれば充分である。 ′ 従って圧縮側制動力が数Ｋｇに達すると第二のオリアイ
スが開口して乗心地の悪化を防ぐことが望ましい。 本
発明は前記のような目的に対応させた弁構造に係るもの
である。
本発明の構成を図面について説明すると九第１図は本発
明弁構造を有するオイルダンパーの要部縦断面概要図で
ある。
明弁構造を有するオイルダンパーの要部縦断面概要図で
ある。
図面において）ｌはシリンダー）コはピストン、３はピ
ストンロッドで為図外においてシリンダーの下底部には
底ぶたが設けられ１上部にはロッドガイドが設けられ）
ビスｔジνツド３は該ロッドガイドを油密に抜は出すよ
うになっている。
ストンロッドで為図外においてシリンダーの下底部には
底ぶたが設けられ１上部にはロッドガイドが設けられ）
ビスｔジνツド３は該ロッドガイドを油密に抜は出すよ
うになっている。
シリンダー／内はピストン２によシ上部油室グと下部油
室Ｓとに分割され為圧縮工程時には下部油室左の油圧が
高まり圧縮用圧力制御弁乙により圧縮制動力が発動され
）伸長工程時には上部油室グの油圧が高まシ伸長用圧力
制御弁りによシ制動力が発動される。 ピストン２には
両油室に通ずる両工程に共通の第一のオリフィスｇが設
けられている。
室Ｓとに分割され為圧縮工程時には下部油室左の油圧が
高まり圧縮用圧力制御弁乙により圧縮制動力が発動され
）伸長工程時には上部油室グの油圧が高まシ伸長用圧力
制御弁りによシ制動力が発動される。 ピストン２には
両油室に通ずる両工程に共通の第一のオリフィスｇが設
けられている。
第２図は圧縮用圧力制御弁部分の拡大図である。
図面において、６′は弁座で１その上面の外径周辺部１
０は内径部／、／より一段高く段差がつけられている。
０は内径部／、／より一段高く段差がつけられている。
９は主弁で１平板状の弾性円板より成υ弁座り′上に皿
状に弾性変形させて取付けられ〜初圧がかかるようカっ
ている。
状に弾性変形させて取付けられ〜初圧がかかるようカっ
ている。
段差部には小油室となる空間部／コが形成され）弁座に
設けたピストンに通ずる油孔１３とピストンＵγ１３−
＊−油孔ｌダとによシ下部油室Ｓに通じている。 カお
／Ｓは主弁に設けられた第二のオリアイスである。
設けたピストンに通ずる油孔１３とピストンＵγ１３−
＊−油孔ｌダとによシ下部油室Ｓに通じている。 カお
／Ｓは主弁に設けられた第二のオリアイスである。
／りは副弁で１平板状の弾性円板よシ成シ１主弁９の内
径部上にスペーサー／６を挟んで主弁９フイス／Ｓよシ
の油圧がかかるようになっている。
径部上にスペーサー／６を挟んで主弁９フイス／Ｓよシ
の油圧がかかるようになっている。
表おＩＯ’Ｆｉ弁座６′の段差の途中に設けられた中間
段差で１伸長工程時の強力外油圧による主弁及び副弁の
変形を防ぐ受座と表っている。
段差で１伸長工程時の強力外油圧による主弁及び副弁の
変形を防ぐ受座と表っている。
本発明の詳細な説明する。
圧縮工程が開始すると下部油室Ｓの油圧が上昇し主弁９
の第二のオリアイス／ｌを経て副弁ｌりれる。
の第二のオリアイス／ｌを経て副弁ｌりれる。
制動力が数Ｋｇに達すると１副弁／りが開口して第二の
オリフィス／Ｓが通じ１制動力の上昇率は急に低下して
温和力乗心地を保つ。
オリフィス／Ｓが通じ１制動力の上昇率は急に低下して
温和力乗心地を保つ。
更に速度が早くカシ油圧が加えられると１第二のオリフ
ィス／Ｓの通油量は限定されているので）主弁９が開口
しそれ以後の領域では主弁９為副弁／り１第一のオリフ
ィスｇ）第二のオリフィス／、１の組合せによる制動力
が発動する。
ィス／Ｓの通油量は限定されているので）主弁９が開口
しそれ以後の領域では主弁９為副弁／り１第一のオリフ
ィスｇ）第二のオリフィス／、１の組合せによる制動力
が発動する。
次に本発明に関連する伸長工程について説明する。
伸長用圧力制御弁も）数値が小さい場合は本発明圧縮用
圧力制御弁と同一構成のものを適用できるが１一般には
伸長制動力は大きくとられるため主弁は弁板を数枚重ね
て使用する必要を生じ九この場合主弁に設けられた第二
のオリフィスの位相を合わせることは実用上困難となる
。
圧力制御弁と同一構成のものを適用できるが１一般には
伸長制動力は大きくとられるため主弁は弁板を数枚重ね
て使用する必要を生じ九この場合主弁に設けられた第二
のオリフィスの位相を合わせることは実用上困難となる
。
前記の目的を達するため１伸長用圧力制御弁には本出願
人の前発明特許第Ａ１７０．２号（特公昭ダグ−１３ｇ
２０号）オイルダンパーＧ番書央に設けた圧力制御弁を
使用することが好ましい。
人の前発明特許第Ａ１７０．２号（特公昭ダグ−１３ｇ
２０号）オイルダンパーＧ番書央に設けた圧力制御弁を
使用することが好ましい。
そこでピストン２の下部に設けた弁構造には前発明のも
のを援用した。 その構成及び作用を摘記すると）第１
図中に示すように弁座りの下面に数枚の平板状の弾性円
板を皿状に変形するように取付けて主弁１ｇとし）弁座
７の上面に平板状の弾性円板を皿状に変形するように取
付けて副弁／イス！、２がそれぞれ設けられ１伸長工程
の初期では、主弁１ｇ−１副弁１９が閉ざされたまま第
一のオリフィスｇによシ極低速度で制動力が発動し）油
圧が上昇し制動力が１０数Ｋｇに達すると副弁ｌワが開
口し為第二のオリフイスコ２が開口して油圧の上昇率は
急減し）更に油圧が上昇すると１第二のオリフイスコλ
の流量が制限されているので主弁／ｇが開口するように
なっている。
のを援用した。 その構成及び作用を摘記すると）第１
図中に示すように弁座りの下面に数枚の平板状の弾性円
板を皿状に変形するように取付けて主弁１ｇとし）弁座
７の上面に平板状の弾性円板を皿状に変形するように取
付けて副弁／イス！、２がそれぞれ設けられ１伸長工程
の初期では、主弁１ｇ−１副弁１９が閉ざされたまま第
一のオリフィスｇによシ極低速度で制動力が発動し）油
圧が上昇し制動力が１０数Ｋｇに達すると副弁ｌワが開
口し為第二のオリフイスコ２が開口して油圧の上昇率は
急減し）更に油圧が上昇すると１第二のオリフイスコλ
の流量が制限されているので主弁／ｇが開口するように
なっている。
本発明の弁構造は極めて簡単でコンパクトに取まとめら
れておシ九車のロール剛性が勝れ高速走行に好適すると
ともに市街地走行時の乗心地が良好であシ）特に特許第
６６２り０２号の奈ぷ央礪普井央弁構造と併設すること
によって性能を一層向上させ得るものである。
れておシ九車のロール剛性が勝れ高速走行に好適すると
ともに市街地走行時の乗心地が良好であシ）特に特許第
６６２り０２号の奈ぷ央礪普井央弁構造と併設すること
によって性能を一層向上させ得るものである。
下記（０本発明の実施例とその特性線図を示す。
適用車重 １３００Ｋｇ
取付位置 右車輪の挙動のＡＯ９６位置ピストン径 ３
９ｍｍ □ 主弁 焼入薄鋼材製 外径コざｍｍ 内径／Ｑｍｍ
厚さＯｓ／、ｊｍｍ 皿状変形量Ｑ、Ｊｍｍ副弁 同材
製 外径コｇｍｍ 内径／Ｑｍｒｎ厚さ０．／θｍｍ
皿状変形量Ｑ、／ｍｍ第一のオリフィス Ｏｏり φ
コ個 第二のオリフィス ／、２ φ タ個 不々ト明１％イ朱）１イＶ７′／・ 第３図は前記本発明弁の構造を使用した各１軒の速度−
制動力線図で１Ｐ／は縮側副弁の開口時点ｓＰ２は主弁
の開口時点ｓＰ３は伸側副弁の開口時点）Ｐ４’は主弁
の開口時点である。
９ｍｍ □ 主弁 焼入薄鋼材製 外径コざｍｍ 内径／Ｑｍｍ
厚さＯｓ／、ｊｍｍ 皿状変形量Ｑ、Ｊｍｍ副弁 同材
製 外径コｇｍｍ 内径／Ｑｍｒｎ厚さ０．／θｍｍ
皿状変形量Ｑ、／ｍｍ第一のオリフィス Ｏｏり φ
コ個 第二のオリフィス ／、２ φ タ個 不々ト明１％イ朱）１イＶ７′／・ 第３図は前記本発明弁の構造を使用した各１軒の速度−
制動力線図で１Ｐ／は縮側副弁の開口時点ｓＰ２は主弁
の開口時点ｓＰ３は伸側副弁の開口時点）Ｐ４’は主弁
の開口時点である。
第１図は禾発明弁構造を有するオイルダンパー要部の縦
断面概要図１第２図は第１図の一部拡大図為第３図は本
発明に係るオイルダンパーの特性線図である。 ／ニジリンダー ２：ピストン ダニ土部油室 Ｓ：下部油室 ６：圧縮用圧力制御弁の弁座 り：伸長用圧力制御弁の弁座 Ｉｒ：第一のオリフィス ９：主弁 ｌＯ：外径周辺部 １０′：中間段差部ｌｌ：内径部
ｌコニ空間部（小油室）１３：油孔 ／４Ｉ：油孔 ｌＳ：第二のオリフィス １６：スペーサー ｌり：副弁 才１図 才２図 特許出願人 高 木 立 也 代 理 人 弁理士（３４５３）荒：Ｊｌ： 檎゛、い
、・１２３図 特許庁 、若杉和夫 殿 ・く目 １、事件の表示 昭和ｓｇ年特 許 願−，２９／ｌＩ４号２・ 発明の
名称 オイルダンパーの弁構造３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 共庫県西宮市口戎町ｃＩ番１０号氏 名（名称
） 高 木 立 也 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和Ｓ９年−月λｇ日６、 補正
により増加する発明の数 ７、補正の対象 図面の「第３図」 ８、補正の内容図面の第３図を別紙の通り補正する。 ２３図 手続補正書 特許庁長官志賀 学 殿 １、事件の表示 〆 昭和夕ｇ年 特 願第２．２９／’ＩｆＰ 号２、発明
の名称 オイルダンノく−の弁構造３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 補正の内容 （１）明細書第６頁第７行〜第７頁第１行の「その構成
・・・・・なっている。」を下記の通り補正する。 「その構成及び作用を略記すると、弁座７の下面に主弁
／ｇが、また弁座の上面に副弁／ｑが設けられ、伸長工
程の初期では主弁７ｇ１副弁／ｑが閉ざされたまま適宜
位置に設けたオリフィスにより極低速度で制動力が発動
し、油圧の上昇に応、じて副弁／９−主弁／ｇの順で開
口するようにたつている。」
断面概要図１第２図は第１図の一部拡大図為第３図は本
発明に係るオイルダンパーの特性線図である。 ／ニジリンダー ２：ピストン ダニ土部油室 Ｓ：下部油室 ６：圧縮用圧力制御弁の弁座 り：伸長用圧力制御弁の弁座 Ｉｒ：第一のオリフィス ９：主弁 ｌＯ：外径周辺部 １０′：中間段差部ｌｌ：内径部
ｌコニ空間部（小油室）１３：油孔 ／４Ｉ：油孔 ｌＳ：第二のオリフィス １６：スペーサー ｌり：副弁 才１図 才２図 特許出願人 高 木 立 也 代 理 人 弁理士（３４５３）荒：Ｊｌ： 檎゛、い
、・１２３図 特許庁 、若杉和夫 殿 ・く目 １、事件の表示 昭和ｓｇ年特 許 願−，２９／ｌＩ４号２・ 発明の
名称 オイルダンパーの弁構造３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 共庫県西宮市口戎町ｃＩ番１０号氏 名（名称
） 高 木 立 也 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和Ｓ９年−月λｇ日６、 補正
により増加する発明の数 ７、補正の対象 図面の「第３図」 ８、補正の内容図面の第３図を別紙の通り補正する。 ２３図 手続補正書 特許庁長官志賀 学 殿 １、事件の表示 〆 昭和夕ｇ年 特 願第２．２９／’ＩｆＰ 号２、発明
の名称 オイルダンノく−の弁構造３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 補正の内容 （１）明細書第６頁第７行〜第７頁第１行の「その構成
・・・・・なっている。」を下記の通り補正する。 「その構成及び作用を略記すると、弁座７の下面に主弁
／ｇが、また弁座の上面に副弁／ｑが設けられ、伸長工
程の初期では主弁７ｇ１副弁／ｑが閉ざされたまま適宜
位置に設けたオリフィスにより極低速度で制動力が発動
し、油圧の上昇に応、じて副弁／９−主弁／ｇの順で開
口するようにたつている。」
Claims (1)
- シリンダー内を１これに嵌装したピストンにより上下の
両油室に分割したオイルダンパーにおいて為ピストンに
設けた弁座に外径周辺部よシ下った段差を有する内径部
を形成させ１該弁座に平板状の弾性円板より成る主弁を
皿状に弾性変形させて取付け１更に該弁に重ねて曳内棒
部にスペーサーを入れ主弁より皿状変形量を少なく弾性
変形させて開口油圧を主弁より低く設定した副弁を取付
け１主弁に副弁に通ずるオリフィスを設け、主弁と弁座
との間に形成される空間部にピストンを横断した油路に
より油室の圧力油が導入されるようにしたオイルダンパ
ーの弁構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22914683A JPS60129442A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オイルダンパ−の弁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22914683A JPS60129442A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オイルダンパ−の弁構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24631584A Division JPS6110135A (ja) | 1984-11-22 | 1984-11-22 | オイルダンパ−の弁構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60129442A true JPS60129442A (ja) | 1985-07-10 |
Family
ID=16887487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22914683A Pending JPS60129442A (ja) | 1983-12-06 | 1983-12-06 | オイルダンパ−の弁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60129442A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4834222A (en) * | 1986-12-13 | 1989-05-30 | Tokico Ltd. | Hydraulic damper |
| US4895229A (en) * | 1987-12-28 | 1990-01-23 | Tokico Ltd. | Hydraulic shock absorber |
| JPH0296055U (ja) * | 1989-01-20 | 1990-07-31 | ||
| JPH03262401A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ロータリ耕耘装置のリアカバー構造 |
| EP0632212A2 (de) * | 1993-07-01 | 1995-01-04 | August Bilstein GmbH & Co. KG | Kolben für einen hydraulischen Schwingungsdämpfer |
| EP2141382A1 (en) * | 2008-07-02 | 2010-01-06 | Koni B.V. | Damper valve |
-
1983
- 1983-12-06 JP JP22914683A patent/JPS60129442A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4834222A (en) * | 1986-12-13 | 1989-05-30 | Tokico Ltd. | Hydraulic damper |
| US4895229A (en) * | 1987-12-28 | 1990-01-23 | Tokico Ltd. | Hydraulic shock absorber |
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| JPH03262401A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ロータリ耕耘装置のリアカバー構造 |
| EP0632212A2 (de) * | 1993-07-01 | 1995-01-04 | August Bilstein GmbH & Co. KG | Kolben für einen hydraulischen Schwingungsdämpfer |
| EP0632212A3 (de) * | 1993-07-01 | 1995-10-25 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Kolben für einen hydraulischen Schwingungsdämpfer. |
| EP2141382A1 (en) * | 2008-07-02 | 2010-01-06 | Koni B.V. | Damper valve |
| US8307964B2 (en) | 2008-07-02 | 2012-11-13 | Koni B.V. | Low-noise shock absorber |
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