ES2622109T3 - Dispositivo de acondicionamiento y procedimiento para el secado y la temperación de un lecho de balasto - Google Patents

Dispositivo de acondicionamiento y procedimiento para el secado y la temperación de un lecho de balasto Download PDF

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ES2622109T3
ES2622109T3 ES11717569.5T ES11717569T ES2622109T3 ES 2622109 T3 ES2622109 T3 ES 2622109T3 ES 11717569 T ES11717569 T ES 11717569T ES 2622109 T3 ES2622109 T3 ES 2622109T3
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Dirk Brüning
Udo Maier
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Abstract

Dispositivo de acondicionamiento para el secado y/o la temperación de un lecho de balasto (12) de un sistema de vías de ferrocarril (10), presentando el sistema de vías de ferrocarril (10) traviesas (14) que se apoyan sobre el lecho de balasto (12) y carriles (16) que se apoyan sobre las traviesas (14), con un chasis (30) para la locomoción del dispositivo de acondicionamiento (24), en particular sobre los carriles (16), una boquilla de salida (36) unida al chasis (30) para soplar aire temperado al lecho de balasto (12) a través de al menos una zona de soplado (26) situada entre dos traviesas (14) adyacentes y al menos una placa de cubierta (42) unida al chasis (30) para cubrir de manera esencialmente estanca al aire un lado superior que señala esencialmente en la dirección opuesta a la dirección de la gravedad de una banda lateral (20) del lecho de balasto (12) prevista en dirección de marcha al lado de las traviesas (14).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de acondicionamiento y procedimiento para el secado y la temperacion de un lecho de balasto
La presente invencion se refiere a un dispositivo de acondicionamiento y a un procedimiento para el secado y/o la temperacion de un lecho de balasto, con cuya ayuda puede secarse y temperarse el lecho de via de un sistema de vfas de ferrocarril para poder espumar a continuacion el lecho de balasto al menos en parte.
Para establecer el lecho de via de un sistema de vfas de ferrocarril y poder retirar cargas mayores, se sabe como esponjar los espacios huecos de un lecho de balasto de un sistema de vfas de ferrocarril con poliuretano (PU). Para ello se inyectan los eductos isocianato y poliol en los espacios huecos del lecho de balasto, donde reaccionan hasta dar espuma de poliuretano. Para conseguir una reaccion definida es necesario regular de manera definida las correspondientes condiciones de reaccion dentro del lecho de balasto. En particular, el lecho de balasto debe estar lo mas seco y libre de agua posible. Por ejemplo, por el documento EP 1 619 305 B1 se sabe como hundir antes del esponjado del lecho de balasto una campana de calentamiento sobre las vfas y como secar con aire caliente el lecho de balasto. Esta medida se ha revelado ineficaz en la operacion practica, en particular cuando el sistema de vfas de ferrocarril estaba expuesto a un chubasco. Se conocen propuestas comparables por los documentos WO 2009/068169 A1, WO 2008/128665 A1 y US 2008/0173724 A1.
La invencion tiene por objetivo crear un dispositivo de acondicionamiento para el secado y la temperacion de un lecho de balasto asf como un procedimiento para el secado y la temperacion de un lecho de balasto, con cuya ayuda puedan regularse condiciones de reaccion deseadas dentro del lecho de balasto, en particular en lo que respecta al contenido de humedad.
La solucion del objetivo se efectua mediante un dispositivo de acondicionamiento con las caractensticas de la reivindicacion 1 asf como un procedimiento con las caractensticas de la reivindicacion 8. Se indican configuraciones preferentes de la invencion en las reivindicaciones dependientes.
El dispositivo de acondicionamiento de acuerdo con la invencion para el secado y/o la temperacion de un lecho de balasto de un sistema de vfas de ferrocarril, presentando el sistema de vfas de ferrocarril traviesas que se apoyan sobre el lecho de balasto y carriles que se apoyan sobre las traviesas, presentando un chasis para la locomocion del dispositivo de acondicionamiento, en particular sobre los carriles. Con el chasis esta unida una boquilla de salida para soplar aire temperado al interior del lecho de balasto a traves de al menos una zona de soplado situada entre dos traviesas adyacentes. De acuerdo con la invencion, con el chasis esta unida al menos una placa de cubierta para cubrir de manera esencialmente estanca a aire un lado superior que senala en la direccion opuesta a la direccion de la gravedad de una banda lateral del lecho de balasto prevista en direccion de marcha al lado de las traviesas.
Mediante el dispositivo de acondicionamiento se controla no solo el soplado del aire temperado, sino tambien la salida del aire temperado del lecho de balasto. Mediante la placa de cubierta se impide que el aire temperado justo despues de la penetracion en el lecho de balasto pueda salir de nuevo directamente al lado de la zona de soplado a traves de la banda lateral del lecho de balasto. Con ayuda de la al menos una placa de cubierta, el lecho de balasto, en particular girando alrededor de la zona de soplado, puede estanqueizar el lecho de balasto y contrarrestar una corriente de cortocircuito correspondiente. Mediante la placa de cubierta se facilita en la zona del lado superior del lecho de balasto una resistencia de flujo tan alta que el aire temperado tiene que fluir al menos hasta las superficies de talud del lecho de balasto inclinadas de manera oblicua para poder salir lateralmente del lecho de balasto. Esto conduce a que el aire temperado penetre de manera comparativamente profunda en el lecho de balasto antes de que el aire temperado pueda abandonar el lecho de balasto. Esto posibilita secar el lecho de balasto hasta la plataforma o una estera de drenaje dispuesta entre el lecho de balasto y regular la plataforma y una temperatura definida, preferentemente una temperatura de 20 °C a 50 °C. En este caso se considera en particular que la banda lateral del lecho de balasto presenta un ancho mmimo definido para que puedan derivarse de manera fiable fuerzas de presion que se originan y para que las vfas del sistema de vfas de ferrocarril conserven su ubicacion. La placa de cubierta puede corresponderse en su extension que senala transversalmente a la direccion de marcha, por tanto, esencialmente con este ancho mmimo de la banda lateral. La cubierta esencialmente estanca a aire de la banda lateral en la zona del ancho mmimo de la banda lateral es esencialmente suficiente para que pueda penetrar el aire temperado aproximadamente 350 mm en el lecho de balasto. Esta profundidad de penetracion es, por regla general, suficiente como para traspasar la totalidad del lecho de balasto con aire temperado.
La zona de soplado puede comprender en particular una caja de traviesa configurada entre dos traviesas adyacentes. Preferentemente la zona de soplado comprende dos cajas de traviesa adyacentes la una con respecto a la otra. La zona de soplado puede estar delimitada en particular lateralmente por los carriles. De esta manera puede descenderse la boquilla de salida hasta el lado superior de las traviesas para soplar el aire temperado. La boquilla de salida puede estar configurada como extremo de tubo sencillo y presentar, por ejemplo, un corte transversal esencialmente rectangular, que se corresponde esencialmente con la zona de soplado. La boquilla de salida puede estar configurada tambien como lanza, que puede sumergirse en particular en el lecho de balasto. La zona de soplado y, dado el caso, la zona que rodea la zona de soplado puede cubrirse por el dispositivo de acondicionamiento de manera esencialmente estanca a aire con respecto al entorno, de modo que puede
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acumularse el aire temperado soplado dentro del dispositivo de acondicionamiento y ah puede ejercer una presion correspondientemente alta para evitar una salida adicional del aire temperado en la zona del dispositivo de acondicionamiento. En particular, esta unido con el chasis al menos un equipo de compartimentacion para la cubierta esencialmente estanca a aire en una traviesa y/o en un carril y/o en un lado superior que senala esencialmente en la direccion opuesta a la direccion de la gravedad de una banda de soporte del lecho de balasto prevista en direccion de marcha delante o detras de la traviesa. Mediante la placa de cubierta puede evitarse una salida lateral del aire temperado, mientras que mediante el equipo de compartimentacion puede evitarse una salida del aire temperado por delante y por detras de la zona de soplado. En este caso se aprovecha, en particular, que la propia traviesa facilite una cubierta estanca a aire del lecho de balasto, de modo que es suficiente como para estanqueizar el dispositivo de acondicionamiento de manera esencialmente estanca a aire en la traviesa y, dado el caso, en el carril unido con la traviesa. Adicionalmente o como alternativa puede cubrirse tambien una caja de traviesa mediante el equipo de compartimentacion de manera equiparable a la placa de cubierta de manera plana y de manera esencialmente estanca a aire.
Preferentemente, el equipo de compartimentacion esta configurado de tal modo que el equipo de compartimentacion estanqueiza de manera esencialmente estanca a aire en una traviesa distanciada con respecto a una traviesa que delimita la zona de soplado, estanqueizando el equipo de compartimentacion en particular en una superficie lateral de la traviesa que senala en direccion de marcha o en direccion contraria a la direccion de marcha. En particular en una caja de traviesa vacfa se desprende en un lado de una traviesa que senala en direccion de marcha o en direccion contraria a la direccion de marcha una superficie esencialmente plana que posibilita de manera especialmente sencilla una estanqueizacion esencialmente de manera estanca a aire. Para ello se usa en particular no una de las traviesas que delimitan la zona de soplado, sino una traviesa que esta dispuesta preferentemente una caja de traviesa mas alla. Esto posibilita precalentar ya la caja de traviesa dispuesta en direccion de marcha delante de la zona de soplado mediante el dispositivo de acondicionamiento, y evaporar una parte del agua que se encuentra al lado de la zona de soplado en el lecho de balasto. En particular puede ser suficiente la presion del aire que prevalece dentro del dispositivo de acondicionamiento como para impedir una salida del aire temperado en la zona de la caja de traviesa distanciada con respecto a la zona de soplado. Esto posibilita en el lado superior del lecho de balasto en una zona comparativamente grande una resistencia de flujo correspondientemente alta, que conduce a una profundidad de penetracion especialmente grande del aire temperado en el lecho de balasto.
De manera especialmente preferente, el equipo de compartimentacion presenta al menos una chapa de separacion que puede moverse transversalmente a la direccion de marcha para la estanqueizacion lateral de manera esencialmente estanca a aire en el carril y/o en la placa de cubierta. Esto posibilita descender el equipo de compartimentacion esencialmente en vertical pasando las vfas y a continuacion conseguir mediante un movimiento esencialmente horizontal de la chapa de separacion una estanqueizacion lateral con respecto al carril o con respecto a la placa de cubierta. Esto posibilita una estanqueizacion esencialmente estanca a aire tambien en el caso de rebajes estanqueizantes que se originan, tales como por ejemplo en el caso de un carril configurado como soporte en doble T. Esto posibilita de manera especialmente sencilla una estanqueizacion, que rodea preferentemente a distancia la zona de soplado, del dispositivo de acondicionamiento con el entorno, pudiendo efectuarse la estanqueizacion tanto en superficies horizontales y/o superficies verticales y/o superficies que discurren de manera oblicua o rebajada.
En particular esta prevista una capota unida con el chasis, estando unida la capota en particular de manera esencialmente estanca a aire con la placa de cubierta y/o con el equipo de compartimentacion. Mediante la capota puede evitarse una salida de aire temperado a traves de una zona superior del equipo de acondicionamiento. Esto posibilita facilitar por debajo de la capota dentro del dispositivo de acondicionamiento con ayuda del aire temperado aportado a traves de la boquilla de salida un nivel de presion aumentado, el cual impide una salida de aire temperado del lecho de balasto de vuelta al dispositivo de acondicionamiento. Pueden evitarse asf flujos de cortocircuito. La capota presenta, en particular, una abertura para la boquilla de salida. Mediante la capota, la placa de cubierta y el equipo de compartimentacion puede configurarse una campana cerrada que esta interrumpida unicamente por la boquilla de salida, que puede estar estanqueizada de manera estanca a aire esencialmente por completo con el entorno. De esta manera puede evitarse un flujo de salida no usado del aire temperado hacia fuera del dispositivo de acondicionamiento. En su lugar, el aire temperado puede abandonar solo a traves del lecho de balasto el dispositivo de acondicionamiento y de esta manera temperar el lecho de balasto hasta una temperatura deseada y descargar humedad, en particular agua, del lecho de balasto.
Preferentemente, para la estanqueizacion de manera esencialmente estanca a aire, la placa de cubierta y/o el equipo de compartimentacion y/o la capota esta dotada de un material estanqueizante flexible en la forma, presentando el material estanqueizante, en particular, un colchon de aire y/o cepillos y/o revestimientos a modo de caucho y/o material celular, estando cubierto el material estanqueizante en particular con una lamina resistente a la friccion y/o textil. Debido a la configuracion flexible en la forma del material estanqueizante pueden compensarse de manera automatica irregularidades de la superficie que va a estanqueizarse, en particular el lado superior del lecho de balasto. Mediante la lamina resistente a la friccion, por ejemplo una lamina de caucho, puede evitarse que las piedras de separacion friccionen el material estanqueizante. Dado que el material estanqueizante, tambien en caso de una superficie irregular, puede penetrar en cavidades y rebajes, pueden compensarse orientaciones imprecisas y conseguirse una cubierta sin espacios huecos lo mas plana posible. En particular, puede estanqueizarse de manera segura una diferencia de presion entre la presion dentro del dispositivo de acondicionamiento y el entorno de, por
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ejemplo, 40 mbar con solo pocas perdidas por fugas.
En una forma de realizacion preferente estan previstas al menos dos boquillas de salida para soplar aire temperado al interior del lecho de balasto a traves de al menos dos zonas de entrada distanciadas la una con respecto a la otra, estando separadas entre sf de manera esencialmente estanca a aire preferentemente las dos zonas de entrada a traves de un equipo de separacion unido con el chasis, que en particular esta configurado de manera equiparable al equipo de compartimentacion. Mediante las al menos dos boquillas de salida puede aumentarse correspondientemente la corriente volumetrica en aire temperado. En particular, puede soplarse una corriente volumetrica de 10.000 m3/h. Mediante las dos zonas de soplado es posible al mismo tiempo secar y temperar el lecho de balasto en paralelo a dos puntos diferentes sin que el aire temperado soplado de la una zona de soplado pueda perturbar el aire temperado soplado de la otra zona de soplado. Esto posibilita someter, por ejemplo, en primer lugar las dos zonas de soplado a aire temperado y a continuacion con ayuda del chasis desplazar el dispositivo de acondicionamiento de tal modo que se abastezcan con aire temperado las zonas de soplado no sometidas anteriormente. La temperacion y el secado del lecho de balasto pueden acelerarse de esta manera. En particular, cuando las dos boquillas de salida estan separadas entre sf de manera esencialmente estanca a aire a traves del equipo de separacion, es posible someter a la respectiva zona de soplado a diferentes temperaturas. Por ejemplo, puede secarse esencialmente por completo en la zona delantera en direccion de marcha con una temperatura especialmente alta el lecho de balasto antes de que se tempere con la boquilla de salida trasera en direccion de marcha esta zona del lecho de balasto hasta una temperatura deseada algo mas baja.
Preferentemente, la boquilla de salida esta configurada de tal modo que la zona de soplado comprende al menos dos cajas de traviesa dispuestas entre dos traviesas. Esto posibilita someter dos cajas de traviesa al mismo tiempo a aire temperado. En particular, el dispositivo de acondicionamiento puede moverse de manera adicional con ayuda del chasis despues de un primer procedimiento de acondicionamiento alrededor del tramo de una caja de traviesa, de modo que en un segundo procedimiento de acondicionamiento la zona de soplado comprende una caja de traviesa de la zona de soplado anterior y una caja de traviesa que antes no se sometio a aire temperado. Esto posibilita precalentar la nueva caja de traviesa en primer lugar y secarla con preferencia esencialmente por completo y a continuacion en el procedimiento de acondicionamiento posterior regular la temperatura final deseada. De esta manera puede considerarse que en funcion del contenido de humedad del lecho de balasto se necesita correspondientemente mucho calor de evaporacion para secar el lecho de balasto, de modo que en el caso de un lecho de balasto especialmente humedo no puede regularse necesariamente la temperatura final deseada dentro del lecho de balasto con solo un procedimiento de acondicionamiento.
En particular, la placa de cubierta esta unida entre una posicion de uso y una posicion de transporte de manera pivotable con el chasis, siendo la extension del dispositivo de acondicionamiento en la posicion de transporte de la placa de cubierta para el transporte en un vagon de ferrocarril mas pequeno que en la posicion de uso de la placa de cubierta. Cuando la placa de cubierta se encuentra en la posicion de transporte, el dispositivo de acondicionamiento puede introducirse, por ejemplo, con ayuda de una grua en un vagon de transporte sin que la placa de cubierta pueda tocar en las paredes del vagon de transporte. En la ubicacion de uso de la placa de cubierta, la placa de cubierta puede extenderse lateralmente hacia fuera claramente a traves de las dimensiones habituales de un vagon de transporte para que pueda cubrirse de manera estanca a aire una superficie especialmente grande de la banda lateral del lecho de balasto. La placa de cubierta puede detenerse en caso necesario en la posicion de transporte, por ejemplo con ayuda de pasadores de seguridad para que la placa de cubierta no se mueva durante el transporte accidentalmente hacia fuera de la posicion de transporte.
La invencion se refiere ademas a un procedimiento para el secado y la temperacion de un lecho de balasto de un sistema de vfas de ferrocarril, presentando el sistema de vfas de ferrocarril traviesas que se apoyan sobre el lecho de balasto y carriles que se apoyan sobre las traviesas, en el que en particular con ayuda de un dispositivo de acondicionamiento, que tal como se describio anteriormente puede estar configurado y perfeccionado, se estanqueiza de manera esencialmente estanca a aire por fuera de una zona de soplado un lado superior del lecho de balasto y/o al menos una traviesa y/o al menos un carril antes de que se sople a traves de la zona de soplado aire temperado al interior del lecho de balasto. Mediante la estanqueizacion de la zona del entorno que rodea la zona de soplado pueden evitarse flujos de cortocircuito, de modo que el aire temperado puede penetrar de manera especialmente profunda en el lecho de balasto para secar el lecho de balasto y temperar hasta una temperatura final deseada. Tal como se explico anteriormente mediante el dispositivo de acondicionamiento, en particular el procedimiento puede estar configurado y perfeccionado.
En particular, es posible situar dos o mas dispositivos de acondicionamiento uno detras de otro sobre el mismo sistema de vfas de ferrocarril, temperando los distintos dispositivos de acondicionamiento, respectivamente, zonas del lecho de balasto que no se temperan, respectivamente, por el otro dispositivo de acondicionamiento. Esto posibilita temperar en un tiempo comparativamente corto un tramo de recorrido correspondientemente grande del sistema de vfas de ferrocarril. Las zonas temperadas del lecho de balasto pueden esponjarse a continuacion, en particular con poliuretano, esponjandose en particular el cono de carga resultante bajo las traviesas. Ademas, no pueden pegarse zonas espumadas del lecho de balasto en el lado superior o fijarse con una espuma en particular porosa, preferentemente de poliuretano. De esta manera puede evitarse que las piedras de balasto salgan volando. El espumaje por debajo de las traviesas se efectua en particular de tal modo que puede evacuarse agua de lluvia entre las zonas espumadas. De manera especialmente preferente, entre dos traviesas permanece al menos una
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zona restante que discurre de la superficie a la plataforma o una estera de drenaje que se apoya sobre la plataforma, de modo que puede evacuarse de manera segura agua de lluvia. Para mover el dispositivo de acondicionamiento, esta previsto preferentemente levantar algo hacia arriba la capota y/o la placa de cubierta y/o el equipo de compartimentacion, por ejemplo de manera hidraulica o neumatica, y desplazar el dispositivo de acondicionamiento con el chasis sobre los carriles del sistema de vfas de ferrocarril. A continuacion pueden descenderse de nuevo las zonas desplazadas hacia arriba para conseguir una cubierta estanca a aire. En particular, el equipo de acondicionamiento puede presionar al menos en parte con su propio peso sobre la placa de cubierta y/o el equipo de compartimentacion para facilitar una fuerza de apriete correspondientemente alta para la estanqueizacion esencialmente estanca a aire. Para ello puede descenderse, por ejemplo, la capota y las partes unidas con la capota con respecto a los carriles o con respecto a ruedas del chasis que se apoyan sobre los carriles preferentemente de manera hidraulica o neumatica o electrica, por ejemplo a traves de un pinon de husillo de elevacion. Una traslacion no intencional en direccion de marcha o en direccion contraria a la direccion de marcha del equipo de compartimentacion con respecto a una traviesa puede compensarse, en particular, mediante un desplazamiento del equipo de compartimentacion en direccion de marcha o en direccion contraria a la direccion de marcha, preferentemente con ayuda de un sistema de activacion neumatico o hidraulico.
A continuacion se explica de manera ejemplar la invencion con referencia a los dibujos adjuntos mediante un ejemplo de realizacion preferente. Muestran:
la Figura 1: una vista superior esquematica de un sistema de vfas de ferrocarril,
la Figura 2: una vista en corte esquematica en direccion longitudinal de un dispositivo de acondicionamiento de
acuerdo con la invencion en una posicion elevada,
la Figura 3: una vista en corte esquematica en direccion transversal del dispositivo de acondicionamiento de la
Figura 2,
la Figura 4: una vista en corte esquematica en direccion transversal del dispositivo de acondicionamiento en la
Figura 3 en una posicion descendida y
la Figura 5: una vista en perspectiva esquematica del dispositivo de acondicionamiento en la Figura 4.
El sistema de vfas de ferrocarril 10 representado en la Figura 1 presenta un lecho de balasto 12, sobre el que se apoyan varias traviesas 14. Las traviesas 14 portan dos carriles 16 que estan dispuestos distanciados el uno con respecto al otro correspondientemente al ancho de via deseado. La zona entre dos traviesas 14 se denomina “caja de traviesa”. Las traviesas 14 se apoyan en una zona de soporte 18 sobre el lecho de balasto 12. Al lado de las traviesas 14 el lecho de balasto 12 presenta una banda lateral 20 orientada esencialmente en horizontal. En la banda lateral 20 se conecta superficie de talud 22 que discurre de manera esencialmente oblicua hacia arriba o en la mayona de los casos de manera oblicua hacia abajo. El dispositivo de acondicionamiento 24 representado en las Figuras 2 a 5 puede soplar aire temperado entre las vfas 16 en el ejemplo de realizacion mostrado mas alla de dos cajas de traviesa en una zona de soplado 26. Alrededor de la zona de soplado 26, el dispositivo de acondicionamiento 24 puede impedir en una zona de cubierta 28 la salida del aire temperado del lecho de balasto 12.
Como esta representado en la Figura 2, el dispositivo de acondicionamiento 24 presenta un chasis 30, con el que esta unido un dispositivo de elevacion 32 que puede mover hacia arriba y hacia abajo una capota 34. A traves de la capota 34 esta guiada una boquilla de salida 36, con cuya ayuda puede soplarse aire temperado desde un soplador hacia la zona de soplado 26. Con la capota 34 estan unidos ademas en el ejemplo de realizacion representado cuatro equipos de compartimentacion 38 que discurren transversalmente a la direccion de marcha del dispositivo de acondicionamiento 24. Los equipos de compartimentacion 38 pueden desplazarse con ayuda de equipos de desplazamiento 40 de manera neumatica o hidraulica o electrica en direccion de marcha o en direccion contraria a la direccion de marcha.
Tal como esta representado en la Figura 3, con la capota 34 esta unida ademas una placa de cubierta 42 que sobresale lateralmente. La placa de cubierta 42 esta unida de manera pivotable con la capota 34 y puede pivotarse de la posicion de uso representada a una posicion de transporte no representada, en la que la placa de cubierta 42 puede detenerse a traves de anillos de retencion 44 con ayuda de pasadores de seguridad o estribos de sujecion o cables de sujecion. Para pivotar la placa de cubierta 42, la placa de cubierta 42 puede estar dotada de un mango 46. El equipo de compartimentacion 38 presenta chapas de separacion 48 que pueden desplazarse transversalmente a la direccion de marcha, que presentan en sus superficies de tope un material estanqueizante 50 flexible en la forma. Las demas superficies de tope estanqueizantes del equipo de compartimentacion 38 asf como la placa de cubierta 42 pueden estar dotadas asimismo del material estanqueizante 50 flexible en la forma. El equipo de compartimentacion 38 y la placa de cubierta 42 estan unidas por su lado de manera esencialmente estanca a aire con la capota.
En la posicion descendida del dispositivo de acondicionamiento 24 representada en la Figura 4 esta estanqueizado el dispositivo de acondicionamiento 24 a traves del material estanqueizante 50 de manera esencialmente estanca a aire en el lecho de balasto 12, las traviesas 14 y las vfas 16 de manera estanca a aire. En particular, esta cubierta
mediante la placa de cubierta 42 de la banda lateral 20, de modo que el aire temperado soplado a traves de la boquilla de salida 36 en la zona de soplado 26 solo claramente distanciada con respecto a la zona de soplado 26, por ejemplo a traves de la superficie de talud 22, puede abandonar el lecho de balasto 12. Debido a la alta resistencia de flujo en la superficie del lecho de balasto 12 y del largo recorrido de flujo asf conseguido puede 5 penetrar de manera especialmente profunda el aire temperado soplado en el lecho de balasto 12. Para evitar una elevacion de las placas de cubierta 42 a consecuencia de la presion del aire pendiente pueden hacerse mas pesadas las placas de cubierta 42 de manera adicional, por ejemplo con piezas de peso independientes.
Tal como esta representado en la Figura 5, mediante la capota 34, la placa de cubierta 42 asf como el equipo de compartimentacion 38 se da como resultado una campana estanqueizada de manera esencialmente estanca a aire 10 con respecto al entorno, en la que puede acumularse el aire temperado soplado y por dentro de esta campana puede configurarse una presion correspondientemente alta que impide un flujo de salida de aire temperado introducido en el lecho de via 12 al interior de la campana. Para facilitar una corriente volumetrica correspondientemente alta, la boquilla de salida 36 puede estar unida con mas de un tubo de suministro 52, que pueden estar unidos, en cada caso, con un soplador. En el ejemplo de realizacion representado, la boquilla de salida 15 36 esta configurada como tubo esencialmente rectangular que esta guiado a traves de la capota 34.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de acondicionamiento para el secado y/o la temperacion de un lecho de balasto (12) de un sistema de v^as de ferrocarril (10), presentando el sistema de vfas de ferrocarril (10) traviesas (14) que se apoyan sobre el lecho de balasto (12) y carriles (16) que se apoyan sobre las traviesas (14), con
    un chasis (30) para la locomocion del dispositivo de acondicionamiento (24), en particular sobre los carriles (16), una boquilla de salida (36) unida al chasis (30) para soplar aire temperado al lecho de balasto (12) a traves de al menos una zona de soplado (26) situada entre dos traviesas (14) adyacentes y
    al menos una placa de cubierta (42) unida al chasis (30) para cubrir de manera esencialmente estanca al aire un lado superior que senala esencialmente en la direccion opuesta a la direccion de la gravedad de una banda lateral (20) del lecho de balasto (12) prevista en direccion de marcha al lado de las traviesas (14).
  2. 2. Dispositivo de acondicionamiento segun la reivindicacion 1 caracterizado porque al menos un equipo de compartimentacion (38) para estanqueizar de manera esencialmente estanca al aire en una traviesa (14) y/o en un carril (16) y/o en un lado superior que senala esencialmente en la direccion opuesta a la direccion de la gravedad de una banda de soporte (18) del lecho de balasto (12) prevista en direccion de marcha delante o detras de la traviesa (14) esta unido al chasis (30).
  3. 3. Dispositivo de acondicionamiento segun las reivindicaciones 1 o 2 caracterizado porque el equipo de compartimentacion (38) presenta al menos una chapa de separacion (48) que puede moverse transversalmente a la direccion de marcha para la estanqueizacion lateral de manera esencialmente estanca al aire en el carril (16) y/o en la placa de cubierta (42).
  4. 4. Dispositivo de acondicionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque esta prevista una capota (34) unida al chasis (30), estando unida la capota (34) en particular de manera esencialmente estanca al aire a la placa de cubierta (42) y/o al equipo de compartimentacion (38).
  5. 5. Dispositivo de acondicionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque para la estanqueizacion de manera esencialmente estanca al aire la placa de cubierta (42) y/o el equipo de compartimentacion (38) y/o la capota (34) estan dotados de un material estanqueizante (50) flexible en la forma, presentando el material estanqueizante (50) en particular un colchon de aire y/o cepillos y/o revestimientos a modo de caucho y/o material celular, estando cubierto el material estanqueizante (50) en particular con una lamina resistente a la friccion y/o textil.
  6. 6. Dispositivo de acondicionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque estan previstas al menos dos boquillas de salida (36) para soplar aire temperado al lecho de balasto (12) a traves de al menos dos zonas de soplado (26) distanciadas la una de la otra, estando separadas entre sf preferentemente las dos zonas de soplado (26) mediante un equipo de separacion unido al chasis (30), que esta configurado en particular de manera equiparable al equipo de compartimentacion (38), esencialmente de manera estanca al aire.
  7. 7. Dispositivo de acondicionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque la placa de cubierta (42) entre una posicion de uso y una posicion de transporte esta unida de manera pivotable al chasis (30), siendo la extension del dispositivo de acondicionamiento (24) en la posicion de transporte de la placa de cubierta (42) para el transporte en un vagon de ferrocarril mas pequeno que en la posicion de uso de la placa de cubierta (42).
  8. 8. Procedimiento para el secado y la temperacion de un lecho de balasto (12) de un sistema de vfas de ferrocarril (10), presentando el sistema de vfas de ferrocarril (10) traviesas (14) que se apoyan sobre el lecho de balasto (12) y carriles (16) que se apoyan sobre las traviesas (14), en el que se estanqueiza, en particular con ayuda de un dispositivo de acondicionamiento (24) segun una de las reivindicaciones 1 a 7, por fuera de una zona de soplado (26) un lado superior del lecho de balasto (12) y/o al menos una traviesa (14) y/o al menos un carril (16) de manera esencialmente estanca al aire antes de que se sople a traves de la zona de soplado (26) aire temperado al lecho de balasto (12).
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