ES2613764T3

ES2613764T3 - Vehículo eléctrico

Info

Publication number: ES2613764T3
Application number: ES12844248.0T
Authority: ES
Inventors: Takayuki Yamazaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2017-05-25
Anticipated expiration: 2032-10-19
Also published as: WO2013061880A1; CN103874624A; JPWO2013061880A1; TWI507321B; JP5728591B2; TW201331091A; EP2772420A1; AU2012330172B2; CA2852195A1; EP2772420B1; US20140319907A1; CN103874624B; EP2772420A4; CA2852195C; AU2012330172A1; US9481249B2

Abstract

Un vehículo eléctrico (10) que incluye una carrocería de vehículo (11), una batería de a bordo (50) montada en la carrocería de vehículo, y un motor eléctrico (20) abastecido con energía eléctrica procedente de la batería de a bordo, siendo accionado el vehículo eléctrico por el motor eléctrico para desplazarse, en el que la carrocería de vehículo incluye una porción de recepción de batería (28) para recibir de forma liberable la batería de a bordo, teniendo la porción de recepción de batería unos terminales de alimentación de lado de carrocería de vehículo (42) dispuestos sobre una parte de debajo (32) de la misma para suministrar energía eléctrica de la batería de a bordo a un lado de carrocería de vehículo, en el que la batería de a bordo tiene unos terminales de alimentación de lado de batería (56) dispuestos sobre una superficie de debajo (50f) de la misma para acoplarse correspondientemente con los terminales de alimentación de lado de carrocería de vehículo de la porción de recepción de batería, y en el que la batería de a bordo tiene una porción de carga (53) dispuesta sobre una superficie lateral (50d) de la misma para permitir que una fuente de alimentación externa cargue la batería de a bordo, estando orientada la una superficie lateral hacia uno de los lados izquierdo y derecho de la carrocería de vehículo, caracterizado por que la batería de a bordo tiene una porción de descarga (54; 55) dispuesta sobre una superficie lateral opuesta (50e) para suministrar una energía eléctrica de la batería de a bordo a una parte exterior, estando orientada la superficie lateral opuesta hacia el otro de los lados izquierdo y derecho de la carrocería de vehículo, y en el que la batería de a bordo tiene un transformador (86; 87) incorporado en la misma para transformar energía eléctrica y/o convertir CC en CA, y en el que la carrocería de vehículo incluye unas superficies laterales que tienen una abertura de lado de carga (57) para permitir que una clavija (74) o un conector pase a través de la abertura de lado de carga hasta su conexión con la porción de carga, y una abertura de lado de descarga (58) para permitir que una clavija (75) o un conector pase a través de la abertura de lado de descarga hasta su conexión con la porción de descarga.

Description

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DESCRIPCION

Vehnculo electrico Campo tecnico

La presente invencion se refiere a una mejora en un vehnculo electrico accionado para desplazarse mediante una ene^a electrica de una batena de a bordo.

Antecedentes de la tecnica

En los vehnculos electricos, a las batenas de a bordo y las celulas de combustible se les da un uso practico como fuente de energfa. Debido a que las celulas de combustible son costosas, las batenas de a bordo se usan en gran medida como la fuente de energfa de los vehnculos electricos.

Se ha propuesto una diversidad de tipos de batenas de a bordo montadas en vehnculos electricos (vease la literatura de patente 1 (las figuras 1,2 y 11)).

Tal como se divulga en la literatura de patente 1, una bicicleta motorizada incluye un dispositivo de alojamiento de batena dispuesto a lo largo de una superficie trasera de un tubo de asiento que soporta un asiento. El dispositivo de alojamiento de batena tiene una caja exterior que proporciona una apariencia visual del dispositivo.

Tal como se divulga en la literatura de patente 1, una caja interior que incorpora una batena en la misma esta alojada de forma liberable en la caja exterior. Un mecanismo de conexion se acopla correspondientemente con unos terminales hembra para conectar electricamente la batena con un lado de carrocena de vehnculo de tal modo que la energfa electrica generada por un generador electrico de a bordo se suministra a traves del mecanismo de conexion a la batena para abastecer partes de lado de carrocena de vehnculo (un motor electrico y componentes electricos de a bordo, etc.) con una energfa electrica almacenada en la batena.

Una clavija externa se puede insertar en una abertura de carga del dispositivo de alojamiento de batena, segun sea necesario, para permitir que una fuente de alimentacion externa cargue la batena.

Tal como resulta evidente a partir de lo anterior, la batena de a bordo esta montada en la carrocena de vehnculo para el fin de suministrar una energfa electrica a partes de lado de carrocena de vehnculo (un motor electrico y componentes electricos). Aparte del suministro de una pequena cantidad de energfa electrica a los componentes electricos, no obstante, la batena de a bordo no se usa de forma eficaz cuando el vehnculo electrico no se desplaza.

A partir del documento JP 2011 136626 (en el que se basa la parte precaracterizadora de la reivindicacion 1) se conoce la provision de un vehnculo electrico que incluye una carrocena de vehnculo, una batena de a bordo montada en la carrocena de vehnculo, y un motor electrico abastecido con energfa electrica procedente de la batena de a bordo, siendo accionado el vehnculo electrico por el motor electrico para desplazarse, en el que la carrocena de vehnculo incluye una porcion de recepcion de batena para recibir de forma liberable la batena de a bordo, teniendo la porcion de recepcion de batena unos terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo dispuestos sobre una parte de debajo de la misma para suministrar energfa electrica de la batena de a bordo a un lado de carrocena de vehnculo, en el que la batena de a bordo tiene unos terminales de alimentacion de lado de batena dispuestos sobre una superficie de debajo de la misma para acoplarse correspondientemente con los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo de la porcion de recepcion de batena, y en el que la batena de a bordo tiene una porcion de carga dispuesta sobre una superficie lateral de la misma para permitir que una fuente de alimentacion externa cargue la batena de a bordo, estando orientada la una superficie lateral hacia uno de los lados izquierdo y derecho de la carrocena de vehnculo.

Se espera que la batena de a bordo, que es un dispositivo de almacenamiento electrico de alta calidad, se utilice cuando el vehnculo electrico no se desplaza.

Literatura de la tecnica anterior

Literatura de patente:

Literatura de patente 1: JP-B-3683307

Sumario de la invencion

Problema tecnico

Un objeto de la presente invencion es la provision de un vehnculo electrico que incluye una batena de a bordo que tiene una utilidad ampliada.

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Solucion al problema

La presente invencion, tal como se define en la reivindicacion 1, esta caracterizada por que la batena de a bordo tiene una porcion de descarga dispuesta sobre una superficie lateral opuesta para suministrar ene^a electrica de la batena de a bordo a una parte exterior, estando orientada la superficie lateral opuesta hacia el otro de los lados izquierdo y derecho de la carrocena de vehnculo, y en la que la batena de a bordo tiene un transformador incorporado en la misma para transformar energfa electrica y/o convertir CC en CA, y en la que la carrocena de vehnculo incluye unas superficies laterales que tienen una abertura de lado de carga para permitir que una clavija o un conector pase a traves de la abertura de lado de carga hasta su conexion con la porcion de carga, y una abertura de lado de descarga para permitir que una clavija o un conector pase a traves de la abertura de lado de descarga hasta su conexion con la porcion de descarga.

Tal como se define en la reivindicacion 2, la batena de a bordo tiene una porcion elevada o rebajada formada sobre una superficie de la misma, y la porcion de recepcion de batena tiene una grna rebajada o elevada para guiar la porcion elevada o rebajada de la batena de a bordo.

Tal como se define en la reivindicacion 3, la porcion de recepcion de batena esta dotada de un mecanismo de bloqueo para evitar que la batena de a bordo recibida en la porcion de recepcion de batena salga de la porcion de recepcion de batena.

Tal como se define en la reivindicacion 4, los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo sobresalen hacia arriba con respecto a la parte de debajo de la porcion de recepcion de batena.

Tal como se define en la reivindicacion 5, la abertura de lado de carga y la abertura de lado de descarga se cierran mediante tapas, cada una movil entre una posicion abierta y una posicion cerrada.

Tal como se define en la reivindicacion 6, la carrocena de vehnculo incluye adicionalmente un receptaculo dispuesto por detras de la porcion de recepcion de batena y el receptaculo recibe una palanca operativa del mecanismo de bloqueo.

Tal como se define en la reivindicacion 7, la parte de debajo de la porcion de recepcion de batena tiene un acceso de drenaje formado a traves de la misma.

Efectos ventajosos de la invencion

Tal como se define en la reivindicacion 1, la batena de a bordo tiene el transformador incorporado en la misma para transformar la energfa electrica y/o convertir la CC en la CA. Sobre la una superficie lateral de la batena de a bordo que esta orientada hacia el uno de los lados derecho e izquierdo de la carrocena de vehnculo, la porcion de carga esta dispuesta para permitir que la fuente de alimentacion externa cargue la batena de a bordo. Sobre la superficie lateral opuesta de la batena de a bordo, la porcion de descarga esta dispuesta para suministrar una energfa electrica de la batena de a bordo al exterior.

La porcion de descarga se puede conectar con una clavija o conector de un producto electrico para hacer que el producto este disponible cuando el vetnculo electrico no se desplaza.

Cuando el vehnculo electrico no se desplaza, ademas, la porcion de carga se puede abastecer con una energfa electrica procedente de la fuente de alimentacion externa, y la energfa electrica se transforma mediante el transformador y se suministra a traves de la porcion de descarga al producto electrico. Es decir, la descarga se puede realizar durante la carga.

En concreto, la batena de a bordo acciona el motor electrico cuando el vehnculo se desplaza, y suministra la energfa electrica al producto electrico cuando el vehnculo no se desplaza. La batena de a bordo siempre esta disponible.

De acuerdo con la presente invencion, se proporciona el vehnculo electrico que incluye la batena de a bordo que tiene la utilidad ampliada.

Tal como se define en la reivindicacion 2, la batena de a bordo tiene la porcion elevada o rebajada formada sobre la superficie de la misma, y la porcion de recepcion de batena tiene la grna rebajada o elevada. La porcion elevada (o rebajada) de la batena de a bordo se puede guiar mediante la grna rebajada (o elevada) de la porcion de recepcion de batena de tal modo que la batena de a bordo se puede liberar con suavidad de, e insertarse en, la porcion de recepcion de batena sin experimentar sacudidas. Como resultado, la batena de a bordo se puede colocar de forma mas precisa en la porcion de recepcion de batena para permitir que los terminales de alimentacion de lado de batena se acoplen correspondientemente con suavidad con los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo.

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Tal como se define en la reivindicacion 3, la porcion de recepcion de batena esta dotada del mecanismo de bloqueo para evitar que la batena de a bordo recibida salga de la porcion de recepcion de batena. El mecanismo de bloqueo bloquea la batena de a bordo en la porcion de recepcion de batena, de tal modo que no es probable que la batena de a bordo se desplace hacia arriba fuera de la porcion de recepcion de batena incluso cuando el vehnculo experimenta sacudidas arriba y abajo en una carretera con baches. Es decir, la batena de a bordo se puede fijar con seguridad mediante el mecanismo de bloqueo.

Tal como se define en la reivindicacion 4, los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo sobresalen hacia arriba con respecto a la parte de debajo de la porcion de recepcion de batena. El agua puede entrar en la porcion de recepcion de batena a traves de una grieta en la batena. Incluso si se recoge agua sobre la parte de debajo de la porcion de recepcion de batena, los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo, que estan ubicados por encima de la parte de debajo de la porcion de recepcion de batena, no se sumergen en el agua recogida.

La batena de a bordo tiene un rebaje formado sobre la superficie de debajo de la misma para adaptarse a la protrusion hacia arriba de los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vetnculo, y los terminales de alimentacion de lado de batena estan dispuestos en este rebaje. El rebaje puede recibir y guiar los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehfculo para colocar de forma mas precisa la batena de a bordo y, por lo tanto, facilitar el montaje de la batena de a bordo.

Tal como se define en la reivindicacion 5, la abertura de lado de carga y la abertura de lado de descarga se cierran mediante las tapas moviles entre la posicion abierta y la posicion cerrada. La abertura de lado de carga y la abertura de lado de descarga pueden estar sometidas a la entrada de agua de lluvia o polvo si estas aberturas se mantienen abiertas o expuestas. Por lo tanto, en la presente invencion, las tapas se proporcionan para evitar la entrada del agua de lluvia o polvo en las aberturas.

Tal como se define en la reivindicacion 6, la carrocena de vehnculo incluye adicionalmente el receptaculo dispuesto por detras de la porcion de recepcion de batena, y el receptaculo recibe la palanca operativa del mecanismo de bloqueo.

El receptaculo define un espacio disponible para permitir que un operador ponga su mano en el espacio para manipular la palanca operativa. La manipulacion de la palanca operativa controla con facilidad el mecanismo de bloqueo.

Tal como se define en la reivindicacion 7, la parte de debajo de la porcion de recepcion de batena tiene el acceso de drenaje formado a traves de la misma.

El acceso de drenaje puede descargar agua tan pronto como el agua entra en la porcion de recepcion de batena. Como resultado, se vuelve posible evitar que la batena se deteriore por la inmersion de la batena en el agua.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva de un vehnculo electrico de acuerdo con la presente invencion; la figura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la parte relevante del vehnculo electrico; la figura 3 es una vista en seccion transversal de una parte de debajo de una porcion de recepcion de batena del vehnculo electrico;

la figura 4 es una vista en seccion transversal de unos terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo;

la figura 5 es una vista en seccion transversal de un mecanismo de bloqueo sobre una batena de a bordo del vehnculo electrico;

la figura 6 es una vista que muestra una funcion del mecanismo de bloqueo; la figura 7 es una vista en alzado lateral izquierda del vehnculo electrico;

la figura 8 es una vista que muestra con detalle un obturador que proporciona una tapa para una abertura de lado de carga del vehnculo electrico;

la figura 9 es una vista en alzado lateral derecha del vehnculo electrico;

la figura 10 es una vista que muestra con detalle unos tapones que proporcionan unas tapas para unas aberturas de lado de descarga del vehnculo electrico;

la figura 11 es una vista en perspectiva posterior del vehnculo electrico;

la figura 12 es un diagrama de bloques de la batena de a bordo y los perifericos; y

la figura 13 es una vista que muestra una alternativa a una disposicion que se muestra en la figura 12.

Descripcion de realizacion

Una determinada realizacion preferida de la presente invencion se describe en lo sucesivo con referencia a los dibujos adjuntos.

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Realizacion

Tal como se muestra en la figura 1, un vehroulo electrico 10 incluye una carrocena de vehroulo con forma de caja 11 que tiene unas ruedas delantera y trasera 12, 13. Un faro delantero 14, una luz intermitente delantera izquierda 15L y una luz intermitente delantera derecha 15R estan dispuestas sobre una superficie delantera de la carrocena de vehroulo 11. La carrocena de vehroulo 11 incluye unos postes de manillar 16L, 16R en una porcion delantera de una superficie de arriba de la misma. El vehroulo 11 incluye un disparador 17 dispuesto en una porcion trasera de la superficie de arriba del mismo. La carrocena de vehroulo 11 incluye adicionalmente unos escalones pivotantes 18L, 18R en lados laterales opuestos de la misma. El vehroulo electrico 10 es una motocicleta electrica que esta adaptada para ser accionada por un motor electrico 20 incorporado en la rueda trasera 13.

Por razones de conveniencia, el escalon izquierdo 18L se muestra como encontrandose vertical (una posicion no usada y guardada) y el escalon derecho 18R se muestra como tendido (una posicion usada).

Un conductor se sienta en el asiento 17 con sus pies sobre los escalones 18L, 18R, agarrando tanto una empunadura de manillar 19L sobre una parte de arriba del poste de manillar izquierdo 16L como una empunadura de manillar derecha 19R sobre una parte de arriba del poste de manillar derecho 16R. A continuacion, este conduce el vehroulo electrico 10 mediante el giro de la empunadura de manillar derecha 19R. Durante su conduccion, este puede aplicar un freno al vehroulo electrico 10 mediante las palancas de freno izquierda y derecha 21L, 21R, y mirar atras por medio de los espejos retrovisores izquierdo y derecho 22L, 22R. Unas luces de posicion se proporcionan en los extremos laterales exteriores de las empunaduras de manillar 19L, 19R para indicar una anchura del vehroulo a los alrededores.

La figura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la parte relevante de la carrocena de vehroulo 11. La carrocena de vehroulo 11 incluye principalmente un bastidor central 25 dispuesto en sentido lateral centralmente de la misma, un bastidor de lado izquierdo 26 dispuesto a lo largo de una superficie lateral izquierda del bastidor central 25, y un bastidor de lado derecho 27 dispuesto a lo largo de una superficie lateral derecha del bastidor central 25.

El bastidor central 25 incluye una pared delantera 31, una parte de debajo 32, una pared trasera 33 y un receptaculo 34 dispuesto por detras de y contiguo con la pared trasera 33. La pared delantera 31, la parte de debajo 32 y la pared trasera 33 definen una porcion de recepcion de batena 28. El asiento 17 esta unido a traves de una bisagra 35 a una porcion trasera del receptaculo 34 de tal forma que se mueva entre una posicion abierta y una posicion cerrada.

El asiento 17 tiene una porcion de bolsillo 37 formada sobre una parte de debajo (superficie inferior) del mismo para recibir de forma liberable un terminal de tableta 36. La porcion de bolsillo 37 tiene una parte de terminal 38 en un extremo de la misma para la conexion electrica del terminal de tableta 36 con un lado de carrocena de vehroulo. El terminal de tableta 36 sirve como un ordenador de a bordo mientras que el vehroulo electrico 10 se desplaza, tal como se analiza con detalle posteriormente.

Mientras que el vehroulo electrico 10 no se desplaza, el asiento 17 se puede mover hasta la posicion abierta, tal como se muestra en la figura 2, para poner el terminal de tableta 36 en vertical para visualizar un video o juego placentero como un aparato de television, asf como para actuar como un ordenador personal que proporciona una herramienta de informacion por medio de Internet.

La porcion de recepcion de batena 28 tiene una pluralidad de rebajes de recepcion de pata 39 formados sobre la parte de debajo 32. Estos rebajes 39 se conectan entre sf por medio de unas ranuras de comunicacion 41. Los rebajes 39 rodean un area en la que se van a colocar los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehroulo 42.

La pared trasera 33 tiene una grna rebajada alargada en sentido vertical 43 formada sobre la misma. A pesar de que no se muestra, una grna rebajada esta formada sobre la pared delantera 31.

Un mecanismo de bloqueo 44 esta montado en la pared trasera 33. Tal como se analiza con detalle posteriormente, el mecanismo de bloqueo 44 tiene una palanca operativa 45 que se extiende al interior del receptaculo 34. La palanca operativa 45 esta ubicada preferiblemente mas cerca de un extremo derecho o izquierdo del receptaculo 34, de tal modo que la palanca operativa 45 no interfiera en la colocacion de bienes pequenos en o fuera del receptaculo 34.

Una batena de a bordo 50 es un hexaedro relativamente simple que tiene una superficie de arriba 50a con un asa 51, unas superficies delantera y trasera 50b, 50c que tienen una porcion elevada alargada en sentido vertical 52, 52, una superficie lateral izquierda 50d que tiene una porcion de carga 53, una superficie lateral derecha 50e que tiene unas porciones de descarga 54, 55, y una superficie de debajo 50f que tiene unos terminales de alimentacion de lado de batena 56.

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La batena de a bordo 50 se puede hacer descender con las porciones elevadas 52, 52 encajando en las gmas rebajadas de las paredes delantera y trasera 31, 33, de tal modo que la batena de a bordo 50 se puede recibir con suavidad en la porcion de recepcion de batena 28. Debido a que las porciones elevadas 52, 52 encajan en las gmas rebajadas durante el descenso de la batena de a bordo 50, los terminales de alimentacion de lado de batena 56 pueden entrar en un contacto de acoplamiento correspondiente con los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo 42 sin experimentar sacudidas. Ademas, las porciones elevadas 52, 52 encajan en las gmas rebajadas para permitir que la batena de a bordo 50 se libere hacia arriba fuera de la porcion de recepcion de batena 28 sin experimentar sacudidas.

Se hace notar que las porciones elevadas 52, 52 se pueden cambiar por unas porciones rebajadas, caso en el cual las gmas rebajadas se cambian por unas gmas elevadas.

El bastidor de lado izquierdo 26 tiene una abertura de lado de carga 57 en una ubicacion que corresponde con la porcion de carga 53 de la batena de a bordo 50.

El bastidor de lado derecho 27 tiene unas aberturas de lado de descarga 58, 58 en unas ubicaciones que corresponden con las porciones de descarga 54, 55 de la batena de a bordo 50.

Tal como se muestra en la figura 3, la batena de a bordo 50 tiene una pluralidad de patas 59 que sobresalen de la superficie de debajo 50f para permitir colocar solo la batena de a bordo 50 sobre un suelo o carretera.

Los rebajes de recepcion de pata 39 sobre la parte de debajo 32 estan configurados para recibir esas patas 59. Los rebajes 39 se conectan entre sf a traves de las ranuras de comunicacion 41. Uno de los cuatro rebajes 39 tiene un acceso de drenaje 61 formado a traves del mismo.

El agua que se recoge en los otros rebajes de recepcion de pata 39 pasa a traves de las ranuras de comunicacion 41 al un rebaje de recepcion de pata 39 y se descarga a traves del acceso de drenaje 61 fuera de la carrocena de vehnculo.

A pesar de que la totalidad de los rebajes de recepcion de pata 39 tienen los accesos de drenaje 61, esto da como resultado un riesgo elevado de que una porcion del agua en un charco pase a traves de los accesos de drenaje a la porcion de recepcion de batena 28 cuando el vehnculo electrico 10 se desplaza a traves del charco.

Por lo tanto, en la presente realizacion, el uno de los cuatro rebajes de recepcion de pata 39 tiene el acceso de drenaje 61 para reducir la probabilidad de un flujo de agua de vuelta a la porcion de recepcion de batena 28.

Normalmente, se fuerza que el agua sobre una superficie superior de la parte de debajo 32 se drene con rapidez. No obstante, el drenaje del agua puede ser insuficiente en donde entra mas agua en la porcion de recepcion de batena 28 que fuera de la porcion de recepcion de batena 28 o en donde se obstruye el acceso de drenaje 61. Como medidas frente a este posible drenaje insuficiente de agua, los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vetnculo 42 sobresalen hacia arriba con respecto a la parte de debajo 32, tal como se muestra en la figura 4. La adopcion de tales medidas hace que sea improbable que los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo 42 se sumerjan en un poco de agua 62 que se recoge sobre la parte de debajo 32.

La batena de a bordo 50 tiene un rebaje 50g que corresponde con los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo 42, y los terminales de alimentacion de lado de batena 56 estan dispuestos en el rebaje 50g. El rebaje 50g tiene una profundidad establecida para adaptarse a la protrusion hacia arriba de los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo 42, de tal modo que el rebaje 50g actua como una gma para colocar de forma precisa los terminales de alimentacion de lado de batena 56 en relacion con los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo 56 con el fin de poner los terminales de alimentacion de lado de batena 56 en un contacto de acoplamiento correspondiente con los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo 42.

En lo sucesivo se realiza un analisis en lo que respecta a los detalles del mecanismo de bloqueo 44.

Tal como se muestra en la figura 5, el mecanismo de bloqueo 44 incluye un saliente de fiador 65 unido de forma pivotante a una porcion superior de la pared trasera 33 a traves de un pasador 64. La palanca operativa 45 del mecanismo de bloqueo 44 se extiende a partir del saliente de fiador 65 y proporciona una porcion de pestana para el contacto con un dedo de un operador. El mecanismo de bloqueo 44 incluye adicionalmente un resorte de torsion 66 que empuja el saliente de fiador 65 contra la superficie de arriba de la batena de a bordo 50.

Preferiblemente, la palanca operativa 45 se extiende al interior del receptaculo 34. Un fiador temporal 67 esta dispuesto de forma rotatoria sobre el receptaculo 34 para retener de forma temporal la palanca operativa 45.

Tal como se muestra en la figura 6, para insertar la batena de a bordo 50 en la porcion de recepcion de batena 28 o viceversa, la palanca operativa 45 se baja para dar lugar a que el saliente de fiador 65 pivote lejos de la batena de a bordo 50, despues de lo cual la palanca operativa 45 bajada es retenida por el fiador temporal 67. La batena de a

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bordo 50 se puede insertar en la porcion de recepcion de batena 28 con la palanca operativa 45 bajada retenida por el fiador temporal 67. Posteriormente a la insercion de la batena de a bordo 50, el fiador temporal 67 se rota para liberar la palanca operativa 45, de tal modo que se fuerza que el saliente de fiador 65 pivote de vuelta a la superficie de arriba 50a de la batena de a bordo 50, tal como se muestra en la figura 5, con el fin de mantener presionada la superficie de arriba 50a.

Pasando de nuevo a la figura 2, a pesar de que la abertura de lado de carga 26 del bastidor de lado izquierdo 26 o la abertura de lado de descarga 58 del bastidor de lado derecho 27 se puede mantener abierta, se debenan adoptar algunas medidas en donde exista preocupacion de que la batena de a bordo 50 se vea afectada de forma adversa por la entrada de agua de lluvia a traves de esas aberturas.

Unas medidas a modo de ejemplo de esas medidas se analizan en lo sucesivo.

Tal como se muestra en la figura 7, es preferible disponer una tapa sobre la abertura de lado de carga 57 del bastidor de lado izquierdo 26 de tal forma que la abertura de lado de carga 57 se abre o se cierra mediante la tapa. Dos ejemplos de una tapa de este tipo, es decir, un obturador y un tapon se analizan en orden en lo sucesivo.

La figura 8(a) es una vista ampliada de la porcion relevante de la figura 7. La figura 8(b) es una vista en alzado posterior de la porcion relevante que se muestra en la figura 7.

Tal como se muestra en la figura 8(b), dos carriles de seccion transversal con forma de L 68, 68 estan unidos a una superficie posterior del bastidor de lado izquierdo 26 (es decir, una superficie que esta orientada hacia un centro de la carrocena de vehnculo). Un obturador 69 encaja entre los dos carriles 68, 68 y es empujado por un resorte de compresion 71 hasta una posicion cerrada. Preferiblemente, un pasador de fiador 72 para detener el obturador 69 en la posicion cerrada esta dispuesto en una protrusion con respecto al bastidor de lado izquierdo 26.

Tal como se muestra en la figura 8(c) que ilustra una funcion del obturador 69 que se muestra en la figura 8(a), el obturador 69 es movido hasta una posicion abierta con un dedo de un operador entrando en contacto con una pestana 73. Como resultado, la abertura de lado de carga 57 se abre para revelar la porcion de carga 53 por detras de la abertura de lado de carga 57. Una clavija de alimentacion 74 (o un conector de alimentacion) se inserta en la porcion de carga 53 para cargar la batena de a bordo. Cuando la carga de la batena de a bordo ha finalizado y la clavija de alimentacion 74 se retira de la porcion de carga 53, se fuerza que el obturador 69 se mueva de vuelta a la posicion cerrada bajo la accion del resorte de compresion 71, de tal modo que la abertura de lado de carga 57 se cierra mediante el obturador 69, tal como se muestra en la figura 8(a).

Tal como se muestra en la figura 9, es deseable disponer unas tapas sobre las aberturas de lado de descarga 58, 58 del bastidor de lado derecho 27 de tal forma que las aberturas de lado de descarga 58, 58 se abren o se cierran mediante las tapas.

Tal como se muestra en la figura 10(A), unos tapones 76, 76 de caucho o resina blanda encajan en o cubren las aberturas de lado de descarga 58, 58.

Tal como se muestra en la figura 10(b), la retirada del tapon 76 revela la porcion de descarga 54 (o 55) por detras de la abertura de lado de descarga. Una clavija de recepcion 75 (o un conector de recepcion) de un producto electrico esta conectada con la porcion de descarga 54. Es deseable que el tapon 76 este conectado con el bastidor de lado derecho 27 por medio de de una parte semejante a una cuerda 77 tal como una cadena con el fin de evitar la perdida del tapon 76.

La totalidad de la abertura de lado de carga 57 y las aberturas de lado de descarga 58, 58 se pueden cerrar mediante los tapones 76. El tapon 76 es economico y de estructura simple. Se hace notar que la parte semejante a una cuerda 77 puede estar interpuesta o el tapon 76 sobresale parcialmente del bastidor 27. En la vista de estos factores, es preferible cerrar la totalidad de la abertura de lado de carga 57 y las aberturas de lado de descarga 58, 58 mediante los obturadores 69.

Por lo tanto, la tapa puede ser el tapon 76, el obturador 69 u otros miembros de cierre similares con independencia de la clase y el tipo.

En lo sucesivo se realiza un analisis en lo que respecta a una funcion de la batena de a bordo.

La figura 11 es una vista en perspectiva posterior del vehnculo electrico 10. El vehnculo electrico 10 incluye un terminal movil 80 entre los postes de manillar izquierdo y derecho 16L, 16R. El terminal movil 80 incluye una porcion de visualizacion 81 para visualizar una velocidad de vehnculo, una indicacion de direccion, una cantidad de energfa electrica almacenada en la batena, y otros status. El terminal movil 80 incluye adicionalmente un cuerpo de terminal 82 que incorpora en el mismo un circuito aritmetico y una memoria. Es decir, el vehnculo electrico 10 no tiene una unidad de medicion fija, y el terminal movil 80 sirve como una unidad de medicion.

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55

Tal como se muestra en la figura 12, la batena de a bordo 50 incluye una carcasa de batena 84, un cuerpo de batena 85 dispuesto en la carcasa de batena 84, y unos transformadores 86, 87 dispuestos en la carcasa de batena 84. El transformador 86 es un convertidor de CC/CC para una tension de CC a una tension de CC diferente. El transformador 87 es, por ejemplo, un ondulador de CC/Ca para convertir una CC de 12 V en una CA de 100 V.

Cuando el vehmulo electrico no se desplaza, una CC dada (por ejemplo, CC de 24 V) se suministra de una fuente de alimentacion disponible en el mercado (CA de 100 V, 110 V, 200 V, 220 V etc.) a traves de un cargador de batena 88 a la porcion de carga 53 para cargar la batena de a bordo.

Cuando el vehmulo electrico se desplaza, una energfa electrica de la porcion de carga 53 a traves de un circuito de accionamiento 89 al motor electrico 20, durante lo cual una cantidad de rotacion de la empunadura de manillar derecha 19R es detectada por un sensor y una informacion acerca de la cantidad de rotacion de la empunadura de manillar derecha 19R se transmite al terminal movil 80 para proporcionar una instruccion procedente del terminal movil 80 para controlar el circuito de accionamiento 89 con el fin de ajustar una velocidad de vehmulo. Se hace notar que la informacion acerca de la cantidad de rotacion de la empunadura de manillar derecha 19R se puede transmitir directamente al circuito de accionamiento 89.

La batena de a bordo 50 sirve como una fuente de alimentacion en, por ejemplo, un campamento al aire libre cuando el vehmulo electrico no se desplaza. Es decir, se puede suministrar CA de 100 V (o CA de 110 V) de la porcion de descarga 54 a una arrocera o iluminacion.

Ademas, se puede suministrar CC de 12 V de la porcion de descarga 55 a un ordenador personal.

La batena de a bordo 50 se puede abastecer con una energfa electrica no solo cuando la batena de a bordo 50 esta montada en la carrocena de vehmulo sino tambien cuando la batena de a bordo 50 esta desacoplada de la carrocena de vehmulo, es decir, la batena de a bordo 50 se proporciona sola.

Una lmea de alimentacion “a” que se muestra mediante una lmea discontinua se extiende a partir del transformador

86 y esta electricamente conectada con el terminal movil 80 para abastecer el terminal movil 80 con una energfa electrica de forma constante o segun sea necesario. Como resultado, se vuelve posible evitar la reduccion en la energfa electrica que queda en una batena incorporada en el terminal movil 80.

La figura 13 es una vista que muestra una alternativa a una disposicion que se muestra en la figura 12. Mas en concreto, en la figura 13, el terminal de tableta 36 se proporciona en lugar del circuito de accionamiento 89. La figura 13 muestra los mismos elementos que los en la figura 13 excepto por el terminal de tableta 36 y, por lo tanto, se omiten los analisis de los elementos.

Una lmea de alimentacion “b” que se muestra mediante una lmea discontinua se extiende a partir del transformador

87 y esta electricamente conectada con el terminal de tableta 36 para abastecer el terminal de tableta 36 con una energfa electrica de forma constante o segun sea necesario. Como resultado, se vuelve posible evitar la reduccion en la energfa electrica que queda en una batena incorporada en el terminal de tableta 36.

Aplicabilidad industrial

A pesar de que la presente invencion se ha analizado como aplicandose a la motocicleta electrica en la realizacion, la presente invencion se puede aplicar a un vehmulo electrico de tres ruedas y a otro vehmulo electrico bien conocido. Lista de signos de referencia:

10 ... un vehmulo electrico, 11 ... una carrocena de vehmulo, 20 ... un motor electrico, 28 ... una porcion de recepcion de batena, 32 ... una parte de debajo de la porcion de recepcion de batena, 34 ... un receptaculo, 42 ... terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehmulo, 43 ... una grna rebajada, 44 ... un mecanismo de bloqueo, 45 ... una palanca operativa del mecanismo de bloqueo, 50 ... una batena de a bordo, 20f ... una superficie de debajo de la batena de a bordo, 52 ... una porcion elevada, 53 ... una porcion de carga, 54, 55 ... porciones de descarga, 56 ... terminales de alimentacion de lado de batena, 57 ... una abertura de lado de carga, 58 ... una abertura de lado de descarga, 61 ... un acceso de drenaje, 69 ... un obturador como una tapa, 74 ... una clavija (clavija de alimentacion), 75 ... una clavija (clavija de recepcion), 76 ... un tapon como una tapa

Claims

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10

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30

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40

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REIVINDICACIONES

1. Un vehnculo electrico (10) que incluye una carrocena de vehnculo (11), una batena de a bordo (50) montada en la carrocena de vehnculo, y un motor electrico (20) abastecido con ene^a electrica procedente de la batena de a bordo, siendo accionado el vehnculo electrico por el motor electrico para desplazarse,

en el que la carrocena de vehnculo incluye una porcion de recepcion de batena (28) para recibir de forma liberable la batena de a bordo, teniendo la porcion de recepcion de batena unos terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo (42) dispuestos sobre una parte de debajo (32) de la misma para suministrar energfa electrica de la batena de a bordo a un lado de carrocena de vehnculo,

en el que la batena de a bordo tiene unos terminales de alimentacion de lado de batena (56) dispuestos sobre una superficie de debajo (50f) de la misma para acoplarse correspondientemente con los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo de la porcion de recepcion de batena, y en el que la batena de a bordo tiene una porcion de carga (53) dispuesta sobre una superficie lateral (50d) de la misma para permitir que una fuente de alimentacion externa cargue la batena de a bordo, estando orientada la una superficie lateral hacia uno de los lados izquierdo y derecho de la carrocena de vehnculo, caracterizado por que la batena de a bordo tiene una porcion de descarga (54; 55) dispuesta sobre una superficie lateral opuesta (50e) para suministrar una energfa electrica de la batena de a bordo a una parte exterior, estando orientada la superficie lateral opuesta hacia el otro de los lados izquierdo y derecho de la carrocena de vehnculo, y

en el que la batena de a bordo tiene un transformador (86; 87) incorporado en la misma para transformar energfa electrica y/o convertir CC en CA, y en el que la carrocena de vehfculo incluye unas superficies laterales que tienen una abertura de lado de carga (57) para permitir que una clavija (74) o un conector pase a traves de la abertura de lado de carga hasta su conexion con la porcion de carga, y una abertura de lado de descarga (58) para permitir que una clavija (75) o un conector pase a traves de la abertura de lado de descarga hasta su conexion con la porcion de descarga.
2. El vehnculo de la reivindicacion 1, en el que la batena de a bordo tiene una porcion elevada o rebajada formada sobre una superficie de la misma, y la porcion de recepcion de batena tiene una grna rebajada o elevada para guiar la porcion elevada o rebajada de la batena de a bordo.
3. El vehnculo de la reivindicacion 1 o 2, en el que la porcion de recepcion de batena esta dotada de un mecanismo de bloqueo para evitar que la batena de a bordo recibida en la porcion de recepcion de batena salga de la porcion de recepcion de batena.
4. El vehnculo de la reivindicacion 1, en el que los terminales de alimentacion de lado de carrocena de vehnculo sobresalen hacia arriba con respecto a la parte de debajo de la porcion de recepcion de batena.
5. El vehnculo de la reivindicacion 1, en el que la abertura de lado de carga y la abertura de lado de descarga se cierran mediante tapas, cada una movil entre una posicion abierta y una posicion cerrada.
6. El vehnculo de la reivindicacion 3, en el que la carrocena de vehnculo incluye adicionalmente un receptaculo dispuesto por detras de la porcion de recepcion de batena y el receptaculo recibe una palanca operativa del mecanismo de bloqueo.
7. El vehnculo de la reivindicacion 1, en el que la parte de debajo de la porcion de recepcion de batena tiene un acceso de drenaje formado a traves de la misma.