ES2470265T3 - Embrague unidireccional de tipo de rodillos - Google Patents

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ES2470265T3 ES12181415.6T ES12181415T ES2470265T3 ES 2470265 T3 ES2470265 T3 ES 2470265T3 ES 12181415 T ES12181415 T ES 12181415T ES 2470265 T3 ES2470265 T3 ES 2470265T3
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Hirobumi Shirataki
Shinya Okuma
Tomoharu Ando
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
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    • F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
    • F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation

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Abstract

Embrague unidireccional del tipo de rodillos (30), que comprende: una pista exterior (1) que tiene una cavidad (4) con una superficie de leva (12) formada sobre una superficie interior, teniendo dicha pista exterior (1) un resalte anular (13) en un borde axial de una superficie circunferencial interior de la misma; una pista interior (2) separada del lado del diámetro interior radial con respecto a la pista exterior (1), dispuesta de modo concéntrico para ser relativamente giratoria, y que tiene una pista de rodadura periférica exterior anular (11); una serie de rodillos (3) dispuestos en la cavidad (4), que se pueden acoplar con la superficie de leva (12) para transmitir un par de fuerza entre la pista exterior (1) y la pista interior (2); una jaula (6) dotada de una parte cilíndrica (10), que tiene una ranura circunferencial (22) formada en la periferia exterior de la misma, y de una ventana (18) dispuesta en la parte cilíndrica (10), que retiene la serie de rodillos (3) y que tiene una anchura circunferencial (W) que es menor que el diámetro (R) del rodillo; un anillo de retención (26) ajustado en el interior de la ranura (22) y acoplado con el resalte (13) de la pista exterior; y un muelle (5) dispuesto sobre la cavidad (4), del que un extremo (15) está retenido en la pista exterior (1) para desviar los rodillos (3) en la dirección de acoplamiento con la superficie de leva (12); en el que la jaula (6) puede girar con relación a la pista exterior (1).

Description

Embrague unidireccional de tipo de rodillos
5 SECTOR TÉCNICO
La presente invención se refiere a un embrague unidireccional de tipo de rodillos para su utilización como una pieza, por ejemplo, para transmisión de pares de fuerzas, tope de retroceso, o similar, en la unidad de accionamiento de un automóvil, una máquina industrial, o similar.
10 ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA
De modo general, un embrague unidireccional de tipo de rodillos tiene una pista exterior, una pista interior dispuesta de modo concéntrico con la pista exterior, una serie de rodillos dispuestos entre la superficie periférica exterior de la 15 pista interior y la superficie de leva periférica interior de la pista exterior y que transmiten un par de fuerzas, un muelle en contacto con el lado de rotación libre de los rodillos, y otros.
En dicha configuración, el embrague unidireccional permite que la pista interior gire solamente en una dirección con respecto a la pista exterior mediante un mecanismo de leva que est� integrado por rodillos y una superficie de leva. 20 Es decir, la pista interior gira libremente en una dirección con respecto a la pista exterior y transmite un par rotatorio a la pista exterior a través del mecanismo de leva, solamente en el sentido opuesto.
En general, el embrague unidireccional de tipo de rodillos debe tener alguna clase de dispositivo para impedir que los rodillos sean elementos de transmisión de pares de fuerzas, o un muelle que acciona el rodillo y otros elementos, 25 evitando que salgan de una cavidad en una dirección axial y en una dirección radial para fijar un acoplamiento seguro.
En particular, dado que en un embrague unidireccional de tipo de rodillos para vehículos de dos ruedas, el número de rodillos es reducido (por ejemplo, 3 � 6 rodillos), existe la posibilidad de que no se logre la capacidad prevista de 30 par de fuerzas, a menos que cada rodillo est� en contacto firmemente con otro.
El documento U.S.A. 3.011.606 da a conocer un embrague unidireccional de tipo de rodillos que tiene una pista exterior dotada de cavidades y superficies de leva, una pista interior, una serie de rodillos dispuestos en las cavidades, una jaula y un muelle con un extremo sujeto a la pista exterior.
35 En la solicitud de patente japonesa a inspección pública número 2003-172377, se dota a la cavidad de una parte de contención, de manera que los rodillos o los muelles no salen hacia el lado periférico interior de la pista exterior. No obstante, no indica el modo de impedir que los mismos salgan en la dirección axial. En general, instalando una placa lateral en el embrague unidireccional, se impide que salgan en la dirección axial.
40 La utilización de la placa lateral aumenta el número de componentes, los procesos de montaje, etc., y puede complicar la construcción. Por lo tanto, se desea un embrague unidireccional de tipo de rodillos que pueda impedir que los rodillos y los muelles salgan en la dirección axial y en la dirección radial, sin requerir una placa lateral.
45 DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Un objetivo de la presente invención es dar a conocer un embrague unidireccional de tipo de rodillos, que puede impedir que salgan los rodillos y los muelles en las direcciones axial y radial sin utilizar ninguna placa lateral, y en el que los rodillos est�n acoplados con seguridad entre s�.
50 Según la presente invención, se da a conocer un embrague unidireccional de tipo de rodillos según la reivindicación
1.
Las características preferentes se establecen en las reivindicaciones dependientes. 55 Según el embrague unidireccional de tipo de rodillos, se consiguen los siguientes efectos.
Dado que los muelles pueden impedir que salgan los propios rodillos o muelles en la dirección axial, ya no es necesaria la placa lateral que se requiere convencionalmente, y se puede reducir el número de componentes. Por
60 consiguiente, dado que ya no se requiere la placa lateral, se puede utilizar en su mayor parte la anchura del embrague, dando como resultado un mayor par de fuerzas. Además, la construcción se puede simplificar y el montaje del embrague unidireccional resulta sencillo.
Dado que los medios preventivos del movimiento de rodillos, para impedir el movimiento del rodillo en la dirección 65 axial, est�n instalados en un extremo de los muelles, el movimiento del rodillo en la dirección axial est� limitado.
Gracias a esto, cuando el rodillo ajustado en el interior de la ventana de la jaula es desplazado en la dirección axial, es posible impedir que la jaula sea desplazada en dicha dirección axial.
Dado que los medios preventivos del movimiento de jaulas, que est�n en el lado opuesto a los medios preventivos
5 del movimiento de rodillos en la dirección axial y que impiden que la jaula salga en la dirección axial por el lado opuesto al otro extremo del muelle en la dirección axial, est�n formados en la jaula, es posible impedir el movimiento de dicha jaula en ambas direcciones axiales. Es decir, el movimiento de la jaula est� impedido mediante los medios preventivos del movimiento de rodillos en un sentido de la dirección axial y mediante los medios preventivos del movimiento de jaulas en el otro sentido de la dirección axial.
10 Además, dado que un extremo del muelle est� fijado a la pista exterior, y el otro extremo est� curvado hacia el lado del rodillo y se utiliza como el medio preventivo del movimiento de rodillos, es posible fijar el muelle e impedir el movimiento del rodillo en la dirección axial mediante un procedimiento económico y sencillo.
15 Además, es posible constituir fácilmente los medios preventivos del movimiento de jaulas formando la parte de reborde o la parte de prolongación sobre la jaula, o instalando un anillo de retención sobre la jaula.
Adem�s, dado que la anchura circunferencial de la ventana de la jaula es menor que el diámetro del rodillo, es posible impedir que el rodillo salga en la dirección radial cuando se est� transportando el embrague. Es decir, se
20 puede impedir que los rodillos salgan por el lado del diámetro interior incluso antes de instalar la pista interior, y debido al efecto sin�rgico de formar los medios preventivos del movimiento de jaulas, no se da el caso de que el rodillo salga, incluso cuando se transporta el embrague sin instalar la pista interior. De esta manera, la instalación de la pista interior se consigue asimismo fácilmente.
25 Además, dado que el embrague unidireccional de tipo de rodillos est� instalado en el elemento correspondiente en el lado en el que est�n formados los medios preventivos del movimiento de jaulas, es posible impedir que la jaula, el rodillo y el muelle se desprendan en la dirección axial durante su utilización.
Adem�s, una rotación relativa libre de la jaula con respecto a la pista exterior permite accionar con seguridad el 30 embrague unidireccional de tipo de rodillos, sin obstruir el movimiento del rodillo, incluso si la anchura circunferencial de la ventana de la jaula es menor que el diámetro del rodillo.
Dado que los resaltes anulares con los que se acopla una parte de reborde de la jaula est�n instalados en la parte de borde en la dirección axial de la superficie interior de la pista exterior, no es necesario reducir la longitud axial de 35 dicha pista exterior tanto como el grosor de dicha parte de reborde, y se puede fijar por lo tanto la longitud axial de la pista exterior.
Adem�s, dado que se puede impedir que los rodillos o los muelles salgan en las direcciones axial y radial, todos los rodillos est�n acoplados con seguridad entre s�, incluso en condiciones ambientales con gran vibración, tales como 40 en vehículos de dos ruedas, etc.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista frontal que muestra un embrague unidireccional de tipo de rodillos según una realización de 45 la presente invención y muestra el estado antes del acoplamiento;
la figura 2 es una vista en sección transversal según la línea -A-A- de la figura 3;
la figura 3 es una vista frontal desde el lado posterior de la figura 1;
50 la figura 4 es una vista frontal que muestra el embrague unidireccional de tipo de rodillos que muestra el estado en el momento del acoplamiento;
la figura 5 es una vista en sección transversal según la línea -B-B- de la figura 6; 55 la figura 6 es una vista frontal desde el lado posterior de la figura 1;
la figura 7 es una vista frontal, parcial, del embrague unidireccional de tipo de rodillos antes del montaje de una pista interior; 60 la figura 8 es una vista lateral, parcial, de la figura 7 desde el lado del diámetro interior;
la figura 9 es una vista frontal, parcial, para explicar el accionamiento del embrague unidireccional de tipo de rodillos, que muestra el estado de rotación libre de la pista interior; 65
la figura 10 es una vista frontal, parcial, para explicar el accionamiento del embrague unidireccional de tipo de rodillos, que muestra el intervalo en el que la pista interior gira desde rotación libre a rotación en sentido inverso;
la figura 11 es una vista frontal, parcial, para explicar el accionamiento del embrague unidireccional de tipo de 5 rodillos, que muestra el estado en el que la pista interior gira en sentido inverso;
la figura 12 es una vista frontal que muestra un embrague unidireccional de tipo de rodillos como una variante que muestra el estado antes del acoplamiento;
10 la figura 13 es una vista frontal que muestra un embrague unidireccional de tipo de rodillos según la presente invención, que muestra el estado en el momento del acoplamiento;
la figura 14 es una vista en sección transversal según la línea -D-O-D- de la figura 13; y
15 la figura 15 es una vista, parcialmente a mayor escala, de la figura 14.
MEJORES MODOS DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN
Se describir� a continuación con detalle una realización haciendo referencia a los dibujos.
20 La figura 1 es una vista frontal que muestra un embrague unidireccional de tipo de rodillos. La figura 3 es una vista frontal desde el lado posterior de la figura 1. La figura 2 es una vista en sección transversal según la línea -A-A- de la figura 3.
25 Las figuras 1 a 3 muestran el estado antes de que los rodillos se acoplen entre s�, es decir, el estado de rotación libre en el que el embrague unidireccional no est� bloqueado. En el caso de la presente realización, una pista interior -2- est� girando libremente.
Tal como se muestra en la figura 1, un embrague unidireccional de tipo de rodillos -30- tiene una pista exterior anular
30 -1- dotada, en su circunferencia interior, de una cavidad -4- formada como una parte rebajada con una superficie de leva -12-, una pista interior -2- (mostrada en línea de trazos en la figura 2) separada del lado del diámetro interior radial con respecto a la pista exterior -1-, dispuesta de modo concéntrico para ser giratoria de forma relativa, y que tiene una superficie de rodamiento periférica exterior anular -11-, una serie de rodillos -3- dispuestos sobre la cavidad -4-, que transmiten pares de fuerzas entre la superficie de rodamiento periférica exterior -11- y la superficie
35 de leva -12- de la pista interior -2-, y una jaula -6- que contiene la serie de rodillos -3-. La jaula -6- no est� fijada ni a la pista exterior -1- ni a la pista interior -2-, y puede girar con respecto a la pista exterior -1- y a la pista interior -2-.
La cavidad -4- realizada en la pista exterior -1- est� dispuesta en 3 lugares espaciados por igual en la dirección circunferencial. Además, un orificio con resalte -8- para pernos, utilizado para fijar la pista exterior -1- a elementos de
40 entrada/salida no mostrados, etc. y que penetra en la dirección axial, est� dispuesto en 3 lugares espaciados por igual asimismo en la dirección circunferencial. Tal como se muestra en la figura 1, las cavidades -4- y los orificios -8para pernos est�n colocados alternativamente a intervalos regulares. Además, no es necesario decir que el número de cavidades -4- se puede fijar en una serie, por ejemplo, de 3 a 6 elementos, de acuerdo con la magnitud del par de fuerzas.
45 Tal como se muestra en las figuras 2 y 3, la jaula -6- que contiene los rodillos -3- est� dotada de una parte cilíndrica -10- y de una parte de reborde anular -17- que se extiende desde un extremo axial de la parte cilíndrica -10- hasta la dirección del diámetro exterior. Además, la jaula -6- tiene una ventana -18- que se corresponde con el número de los rodillos -3- y penetra en la dirección radial. Mientras tanto, en la figura 3, la parte de reborde -17- se muestra
50 parcialmente recortada para mostrar la cavidad -4-.
Tal como se muestra en las figuras 1 y 3, el embrague unidireccional de tipo de rodillos -30- tiene un muelle -5dispuesto en las cavidades -4-, que acciona los rodillos -3- en la dirección de acoplamiento con la superficie de leva -12-.
55 Un extremo del muelle, es decir, una patilla -15-, est� fijado a la cara extrema en la dirección axial de la pista exterior -1-, tal como se muestra en la figura 1, y el otro extremo, es decir, una patilla -16-, est� retenido entre la cara extrema axial del rodillo -3- y la parte de reborde -17- de la jaula -6-, tal como se muestra en la figura 3. Con esta configuración, el propio muelle -5- est� apoyado en la pista exterior -1- en un estado fijo y, al mismo tiempo, la patilla
60 -16- funciona como el medio preventivo del movimiento de rodillos, para impedir que el rodillo -3- sea desplazado y salga en la dirección axial.
La patilla -15-, que es un extremo del muelle -5-, puede estar fijada a la pista exterior -1- mediante soldadura, soldadura con estaño, unión adhesiva, soldadura por puntos, y similar. 65
El muelle -5- utilizado en la presente invención es un muelle en acordeón, pero es posible utilizar un muelle helicoidal y muelles de otras formas.
Una ventana -18- dispuesta en la parte cilíndrica -10- de la jaula -6- penetra en la dirección radial, pero en la dirección axial, el lado de la parte de reborde -17- est� cerrado en el lado de un extremo -19- opuesto asimismo a la parte de reborde -17-. Es decir, el rodillo -3- est� asentado en la ventana -18- sustancialmente rectangular y est� soportado mediante cuatro lados de la ventana -18-. Para mostrar la relación entre la ventana -18- y el rodillo -3-, en la figura 1 (asimismo en la figura 4 descrita más adelante), la ventana más alta -18- en la figura se muestra con el extremo -19- recortado.
Dado que el rodillo -3- tiene un extremo en la dirección axial soportado por la patilla -16- del muelle -5- y por un lado de la ventana -18- y el otro extremo soportado por un lado de la ventana -18-, se impide que salga en la dirección axial. En este caso, dotando a la patilla -16- de un saliente, etc., para presionar ligeramente la cara extrema axial del rodillo -3-, se permite que dicho rodillo -3- est� retenido de modo más fiable en el interior de la ventana -18-.
Tal como se muestra en las figuras 2 y 3, un resalte anular -13- est� instalado en el borde axial de la superficie circunferencial interior de la pista exterior -1-, y la parte de reborde -17- de la jaula -6- se acopla con el resalte -13-. La profundidad axial del resalte -13- est� realizada ligeramente mayor que el grosor de la parte de reborde -17-, y cuando dicha parte de reborde -17- se acopla con dicho resalte -13-, la cara extrema axial de la pista exterior -1llega a estar enrasada con la cara extrema axial de la parte de reborde -17-. La parte de reborde -17- funciona como el medio preventivo del movimiento de jaulas, para impedir que la jaula -6- salga en la dirección axial mediante el acoplamiento con el resalte -13- de la pista exterior -1-. Dado que el diámetro exterior del resalte -13- es ligeramente mayor que el diámetro exterior de la parte de reborde -17-de la jaula -6-, un juego reducido en la dirección radial est� presente entre el resalte -13- y la parte de reborde -17-.
Por consiguiente, dado que ya no es necesario reducir la longitud axial de la pista exterior -1- por el grosor de la parte de reborde -17-, la longitud axial de la pista exterior -1- se puede fijar de modo suficiente, y un juego adicional est� dispuesto en el juego de acoplamiento de la superficie de leva -12- y del rodillo -3-. Además, la longitud axial se puede acortar sin variar la rigidez en el lado de la superficie de leva -12- de la pista exterior -1-.
La figura 12 es una vista frontal que muestra un embrague unidireccional de tipo de rodillos, que muestra el estado antes del acoplamiento. En este ejemplo, est� formada la parte de prolongación -25- que se extiende desde un extremo de la jaula -6- en la dirección axial hasta la dirección del diámetro exterior, en vez de formar la parte de reborde anular -17- sobre la jaula -6-. La parte de prolongación -25- est� dispuesta, tal como se muestra, en 3 lugares espaciados por igual en la dirección circunferencial.
La parte de prolongación -25-, similar a la parte de reborde -17-, funciona como el medio preventivo del movimiento de jaulas, para impedir que la jaula -6- salga en la dirección axial mediante el acoplamiento con el resalte -13- de la pista exterior -1-. La parte de prolongación -25- tiene una altura igual a la parte de reborde -17- en la dirección radial. Además, la anchura circunferencial o el número de partes de prolongación -25- se pueden fijar arbitrariamente según sea necesario. Tiene que estar formada al menos una parte de prolongación -15-.
La jaula -6- est� instalada en el elemento correspondiente (no mostrado) en la cara extrema axial en la que est� formada la parte de reborde -17- o la parte de prolongación -25-. Debido a esto, el movimiento de la jaula -6- est� impedido mediante el elemento correspondiente en el extremo axial sobre el que est� formada la parte de reborde -17- o la parte de prolongación -25-, y est� impedido mediante la parte de reborde -17- o la parte de prolongación -25- en el extremo opuesto. En consecuencia, no se produce la salida de la jaula hacia ningún lado en la dirección axial. Además, dado que el embrague unidireccional de tipo de rodillos -30- est� instalado en el elemento correspondiente en el lado en el que est�n formados el medio preventivo del movimiento de jaulas, es posible impedir que la jaula -6-, el rodillo -3- y el muelle -5- se desprendan en la dirección axial durante su utilización.
Dado que la parte de reborde -17- o la parte de prolongación -25-, que est� en el lado opuesto a la patilla -16-, tal como el medio preventivo del movimiento de rodillos en la dirección axial y que funciona como el medio preventivo del movimiento de jaulas, para impedir que la jaula -6- salga por el lado opuesto del otro extremo del muelle -5- en la dirección axial, est� formada en la jaula -6-, es posible impedir el movimiento de dicha jaula -6- en ambas direcciones axiales. Es decir, el movimiento de la jaula -6- est� impedido mediante la patilla -16- en una de las direcciones axiales y, en la otra, mediante la parte de reborde -17- o la parte de prolongación -25-.
Como otro ejemplo del medio preventivo del movimiento de jaulas, el anillo de retención instalado en la jaula puede proporcionar también los mismos efectos. Las figuras 13 a 15, según la presente invención, muestran ejemplos de formación del anillo de retención sobre la jaula. La figura 13 muestra una vista frontal, la figura 14 es una vista en sección transversal en la dirección axial según la línea -D-O-D- de la figura 13, y la figura 15 es una vista, parcialmente a mayor escala, de la figura 14.
La figura 13 es una vista frontal que muestra el embrague unidireccional de tipo de rodillos como otra variante según la realización de la presente invención, que muestra el estado en el momento del acoplamiento. Su composición
b�sica es idéntica a las de las figuras 1 y 12. En el presente ejemplo, la jaula -6- est� dotada solamente de la parte cilíndrica -10-, y la parte de reborde -17-, o la parte de prolongación -25-, no est� formada. Una ranura anular -22est� formada en una superficie periférica exterior de la parte cilíndrica -10-, alrededor de la parte de borde en la dirección axial sobre la que est� formada la parte de reborde -17- o la parte de prolongación -25- en el otro ejemplo.
El anillo de retención -26- tiene dos partes de borde -27- y -28-, y un intersticio predeterminado est� formado entre la parte de borde -27- y la parte de borde -28-. Además, tal como se puede ver en la figura 14, el anillo de retención -26- est� ajustado en el interior de la ranura -22-. El anillo de retención -26- est� acoplado al resalte -13- de la pista exterior -1- para estar en contacto con el mismo.
El anillo de retención -26- se explicar� con detalle en la figura 15, que es un dibujo, parcialmente a mayor escala, de la figura 14. El anillo de retención -26-, ajustado en el interior de la ranura -22- de la jaula -6-, tiene una anchura predeterminada en la dirección del diámetro exterior. Cuando el anillo de retención -26- est� en contacto con el resalte -13- de la pista exterior -1-, se impide que la jaula -6- salga en la dirección axial por el lado opuesto a la patilla -16- del muelle -5- con respecto a la dirección axial, similar a la parte de reborde -17- y la parte de prolongación -25-.
Tal como se muestra en las figuras 13 a 15, se forma un juego entre el extremo más exterior -23- del diámetro del anillo de retención -26- y la superficie más exterior extrema -24- del resalte -13-. Debido a esto, el anillo de retención -26- limita el movimiento de la jaula -6- en la dirección axial, pero no controla la rotación relativa con la pista exterior -1-. En consecuencia, la jaula -6- y la pista exterior -1- pueden girar entre s�.
La figura 4 es una vista frontal que muestra un embrague unidireccional de tipo de rodillos y la figura 6 es una vista frontal desde el lado posterior de la figura 4. Además, la figura 5 es una vista en sección transversal según la línea -B-B- de la figura 6.
Las figuras 4 a 6 muestran la situación en la que el rodillo se acopla con la superficie de leva, es decir, la situación en la que el embrague unidireccional se acopla bajo una carga elevada y se bloquea.
En caso de que una carga que acciona el embrague se aplique en el estado de rotación libre de las figuras 1 a 3, el rodillo -3- accionado mediante el muelle -5- se acopla con la superficie de leva -12- de la cavidad -4-. En dicho caso, la jaula -6- gira con el rodillo -3-, mientras que dicho rodillo -3- es desplazado en la dirección circunferencial. Por consiguiente, la ventana -18- se mueve junto con el rodillo -3-.
En dicho caso, dado que el rodillo -3- tiene una cara extrema en la dirección axial soportada por la patilla -16- del muelle -5- y la otra cara extrema por la ventana -18-, dicho rodillo -3- puede ser accionado de forma estable sin salirse en la dirección axial.
El rodillo -3- se acopla con la superficie circunferencial exterior de la pista interior -2- sobre la superficie circunferencial que sobresale ligeramente de la ventana -18- hacia el lado del diámetro interior, tan pronto como dicho rodillo -3- se acopla con la superficie de leva -12-. Por consiguiente, las rotaciones de la pista exterior -1- y la pista interior -2- est�n bloqueadas mediante el rodillo -3-.
Tal como se ha descrito anteriormente, adoptando una construcción que no prev� ningún tope de rotación para la jaula -6- y que permite que dicha jaula -6- sea giratoria, se permite que el propio rodillo -3- desplace la jaula -6- y desplace el rodillo -3- más que la anchura de la ventana -18-de dicha jaula -6-.
La figura 7 es una vista frontal, parcial, del embrague unidireccional de tipo de rodillos antes de que est� montada la pista interior. El rodillo -3- es accionado mediante el muelle -5- y est� presionado contra el lado de la superficie de leva -12-, pero asienta en la ventana -18- de la jaula -6- mediante su peso propio.
Tal como se muestra en la figura 7, dado que la anchura circunferencial -W-de la ventana -18- de la jaula -6- es menor que el diámetro -R- del rodillo -3-, dicho rodillo -3- puede estar asentado en la ventana -18- sin penetrar en la dirección radial. Dado que, tal como se ha descrito anteriormente, la jaula -6- no est� fijada ni a la pista exterior -1- ni a la pista interior -2-, dicha jaula -6- puede girar libremente, pero dado que el rodillo -3- ajusta en el interior de la ventana -18-, cuando dicho rodillo -3- es desplazado en la cavidad -4-, la jaula -6- gira asimismo con su movimiento.
Convencionalmente, para impedir que el rodillo -3- salga en la dirección radial, dicho rodillo -3- est� fijado a la pista interior -2- en el momento del transporte, y similar. No obstante, si el diámetro -R- del rodillo -3- y la anchura circunferencial -W- de la ventana -18- de la jaula -6- se fijan tal como se muestra en la figura 7, es posible impedir que el rodillo -3- salga en la dirección radial, solamente mediante una jaula -6-; por lo tanto, no existe necesidad de que el rodillo -3- est� fijado a la pista interior -2- en el momento del transporte.
La figura 8 es una vista lateral, parcial, de la figura 7 desde el lado del diámetro interior. El muelle -5- tiene una patilla -15- curvada sustancialmente en ángulo recto respecto a la parte -20- del cuerpo principal en forma de acordeón, y dicha patilla -15- se acopla con una cara extrema axial de la pista exterior -1-. Además, en el extremo
opuesto a la patilla -15-, est� instalada una patilla -16- curvada en ángulo sustancialmente recto respecto a la parte -20- del cuerpo principal y se acopla con una cara extrema axial del rodillo -3-.
La patilla -16-, que se acopla con el rodillo -3-, est� retenida entre la cara extrema axial de dicho rodillo -3- y la parte de reborde -17- de la jaula -6-. Por consiguiente, la patilla -16- retiene el rodillo -3- en la dirección axial y, al mismo tiempo, el propio muelle -5- est� soportado asimismo mediante el acoplamiento entre la pista exterior -1- y el rodillo -3-. De este modo, dado que el muelle -5- est� fijo, dicho muelle -5- ya no oscila en la cavidad -4- y se puede impedir el desgaste de dicho muelle -5-.
Las figuras 9 a 11 son vistas frontales, parciales, para explicar el accionamiento del embrague unidireccional de tipo de rodillos, y la figura 9 muestra el estado en el que la pista interior est� girando libremente, la figura 10 muestra el estado en el que la pista interior se mueve de rotación libre a rotación en sentido inverso, y la figura 11 muestra el estado en el que la pista interior gira en sentido inverso.
En la figura 9, la pista interior -2- gira (gira libremente) en la dirección de la flecha. En dicho caso, por la rotación de la pista interior -2-, junto con la ventana -18- de la jaula -6-, el rodillo -3- se mueve hasta el lado del muelle -5- en la cavidad -4-. Es decir, dado que el rodillo -3- gira con la jaula -6- en la dirección de rotación de la pista interior -2-, dicho rodillo -3- es desplazado hasta el lado izquierdo en la figura, contra la fuerza de accionamiento del muelle -5-, mientras est� girando sobre su eje en la dirección de la flecha, tal como se muestra.
La figura 10 muestra la situación en la que la velocidad de rotación (rotación libre) en la dirección de la flecha se reduce antes de que la pista interior -2- gire de forma inversa y se reduce la fuerza para desplazar el rodillo -3- en la dirección hacia la izquierda en la figura. En esta situación, el rodillo -3- es desplazado hasta el lado de la superficie de leva -12- por la fuerza de accionamiento del muelle -5-, pero no se acopla con dicha superficie de leva -12-.
Cuando la pista interior -2- empieza a girar en sentido opuesto al de las figuras 9 y 10 (la dirección de la flecha en la figura 11), se elimina una carga para el rodillo -3-, y dicho rodillo -3- es desplazado hasta la posición para acoplarse con la superficie de leva -12- por la fuerza de accionamiento del muelle -5- y el movimiento de la ventana -18- de la jaula -6-, que gira con rotación en sentido opuesto a la pista interior -2-. La figura 11 muestra este estado. En dicho caso, el rodillo -3- gira con la rotación de la pista interior -2- junto con la jaula -6- y trata de girar sobre su eje en la dirección que se muestra, y se consigue con seguridad el acoplamiento con la superficie de leva -12-.
En el estado de carga elevada de acoplamiento de la figura 11, la rotación de la pista interior -2- se transmite a la pista exterior -1- mediante el acoplamiento entre el rodillo -3- y la superficie de leva -12-. Es decir, la pista interior -2y la pista exterior -1- est�n integradas y giran en la dirección de la flecha.
La patilla -16-, que se acopla con el rodillo -3-, puede estar retenida entre la cara extrema axial de dicho rodillo -3- y la parte de reborde -17- de la jaula -6-.
DISPONIBILIDAD INDUSTRIAL
La presente invención se utiliza como pieza para transmisión de pares de fuerzas, tope de retroceso, o similar, en la unidad de accionamiento de un automóvil, una máquina industrial, o similar, pero se pueden conseguir efectos particularmente significativos cuando se utiliza en motocicletas.
Esta solicitud reivindica el beneficio de las solicitudes de patente japonesa números 2007-072559, presentada el 20 de marzo de 2007, y 2008-034418, presentada el 15 de febrero de 2008.

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Embrague unidireccional del tipo de rodillos (30), que comprende:
    5 una pista exterior (1) que tiene una cavidad (4) con una superficie de leva (12) formada sobre una superficie interior, teniendo dicha pista exterior (1) un resalte anular (13) en un borde axial de una superficie circunferencial interior de la misma;
    una pista interior (2) separada del lado del diámetro interior radial con respecto a la pista exterior (1), dispuesta de 10 modo concéntrico para ser relativamente giratoria, y que tiene una pista de rodadura periférica exterior anular (11);
    una serie de rodillos (3) dispuestos en la cavidad (4), que se pueden acoplar con la superficie de leva (12) para transmitir un par de fuerza entre la pista exterior (1) y la pista interior (2);
    15 una jaula (6) dotada de una parte cilíndrica (10), que tiene una ranura circunferencial (22) formada en la periferia exterior de la misma, y de una ventana (18) dispuesta en la parte cilíndrica (10), que retiene la serie de rodillos (3) y que tiene una anchura circunferencial (W) que es menor que el diámetro (R) del rodillo;
    un anillo de retención (26) ajustado en el interior de la ranura (22) y acoplado con el resalte (13) de la pista exterior; 20 y
    un muelle (5) dispuesto sobre la cavidad (4), del que un extremo (15) est� retenido en la pista exterior (1) para desviar los rodillos (3) en la dirección de acoplamiento con la superficie de leva (12);
    25 en el que la jaula (6) puede girar con relación a la pista exterior (1).
  2. 2. Embrague unidireccional del tipo de rodillos, según la reivindicación 1, en el que el extremo (15) del muelle (5) est� fijado a la pista exterior (1).
    30 3. Embrague unidireccional del tipo de rodillos, según la reivindicación 2, en el que el extremo (15) est� fijado a la pista exterior (1) mediante soldadura.
  3. 4. Embrague unidireccional del tipo de rodillos, según la reivindicación 2, en el que el extremo (15) est� fijado a la
    pista exterior (1) mediante soldadura blanda. 35
  4. 5. Embrague unidireccional del tipo de rodillos, según la reivindicación 2, en el que el extremo (15) est� fijado a la pista exterior (1) mediante unión.
  5. 6. Embrague unidireccional del tipo de rodillos, según la reivindicación 3, en el que el extremo (15) est� fijado a la 40 pista exterior (1) mediante soldadura por puntos.
  6. 7. Embrague unidireccional del tipo de rodillos, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que dicho muelle (5) es un muelle en acordeón.
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