ES2397485T3 - Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos - Google Patents

Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos Download PDF

Info

Publication number
ES2397485T3
ES2397485T3 ES08753116T ES08753116T ES2397485T3 ES 2397485 T3 ES2397485 T3 ES 2397485T3 ES 08753116 T ES08753116 T ES 08753116T ES 08753116 T ES08753116 T ES 08753116T ES 2397485 T3 ES2397485 T3 ES 2397485T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
air
temperature
electricity storage
storage device
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES08753116T
Other languages
English (en)
Inventor
Hichirosai Oyobe
Yoshinori Fujitake
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Application granted granted Critical
Publication of ES2397485T3 publication Critical patent/ES2397485T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/004—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for vehicles having a combustion engine and electric drive means, e.g. hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B60H1/00657—Remote control devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00771—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a vehicle position or surrounding, e.g. GPS-based position or tunnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/443—Methods for charging or discharging in response to temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/14—Driver interactions by input of vehicle departure time
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/052—Li-accumulators
    • H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, que comprende: un acondicionador de aire para el acondicionamiento de aire en el interior de un vehículo; una unidad receptora de instrucciones para recibir instrucciones sobre la hora de partida planeada del vehículo y 5temperatura objetivo del interior del mismo; una unidad de control de pre-acondicionamiento del aire para empezar el funcionamiento del acondicionador de aire en una hora de inicio del funcionamiento del acondicionador de aire anterior al hora de partida planeada , de manera que la temperatura en el interior del vehículo en la hora de partida planeada pasa a ser la temperatura objetivo; y una unidad de captación de la temperatura del aire externo para captar la temperatura del aire externo, de manera que la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire cambia la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire, basándose en la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de la temperatura del aire exterior, el acondicionador del aire acondiciona el aire en el interior del vehículo, en el que está instalado un dispositivo de almacenamiento de electricidad que se puede cargar por medio de una fuente de potencia externa, caracterizado porque cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa antes de la hora de partida planeada, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire determina el ajuste de la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire más pronto o más tarde que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad, basándose en la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de temperatura del aire exterior.

Description

Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos
[SECTOR TÉCNICO]
La presente invención se refiere a un dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos. En particular, la presente invención se refiere a un dispositivo para el control de acondicionamiento de aire para vehículos, que pone el acondicionador de aire en funcionamiento antes de la hora de salida planeada para el vehículo, o que lleva a cabo el llamado pre-acondicionamiento del aire.
[ANTECEDENTES TÉCNICOS]
En un vehículo capaz de desplazarse por la potencia eléctrica suministrada por un dispositivo de almacenamiento de electricidad a un motor eléctrico (por ejemplo, vehículo híbrido enchufable o automóvil eléctrico) se ha propuesto un dispositivo de control del acondicionamiento de aire para llevar a cabo un pre-acondicionamiento de aire, en cuyo funcionamiento el acondicionador de aire es puesto en marcha antes de la hora de salida planeada del vehículo, a efectos de llevar la temperatura del interior del vehículo a valores apropiados cuando los ocupantes entran en el vehículo (ver, por ejemplo, JP 2001-63347 A). En JP 2001-63347 A, se lleva a cabo un pre-acondicionamiento de aire cuando el usuario acciona un interruptor de petición de pre-acondicionamiento de aire. Durante el periodo de carga de un dispositivo de almacenamiento de electricidad (batería secundaria), utilizando una fuente de potencia externa, se lleva a cabo el pre-acondicionamiento de aire utilizando potencia eléctrica suministrada por una fuente de potencia externa y hasta que ha transcurrido un periodo de tiempo predeterminado a partir del tiempo en el que se ha desacoplado la fuente de potencia externa, el pre-acondicionamiento de aire es llevado a cabo utilizando la potencia eléctrica suministrado por el dispositivo de almacenamiento de electricidad. Además, la capacidad de acondicionamiento de aire durante el pre-acondicionamiento de aire está adaptada para variar con el transcurso del tiempo.
El documento JP 2001-63347 A, no obstante, dado que el pre-acondicionamiento del aire empieza cuando el usuario acciona el interruptor de petición de pre-acondicionamiento de aire, la duración del pre-acondicionamiento del aire es determinada por el usuario. Por lo tanto, se presenta el caso en el que la temperatura del interior del vehículo no resulta apropiada para la hora planeada de partida (tiempo de subida en el vehículo), dependiendo de las condiciones climáticas del lugar en el que se encuentra el vehículo, de manera que el pre-acondicionamiento del aire no se puede llevar a cabo de manera apropiada.
Además, dado que la potencia eléctrica que puede ser cargada al dispositivo de almacenamiento de electricidad disminuye cuando la temperatura es baja o alta, si el dispositivo de almacenamiento de electricidad ha sido cargado por una fuente de potencia externa antes de llevar a cabo el pre-acondicionamiento del aire cuando la temperatura es alta o baja, el tiempo necesario para cargar el dispositivo de almacenamiento de electricidad aumenta, de manera que el tiempo total requerido para cargar el dispositivo de almacenamiento de electricidad y para el pre-acondicionamiento del aire resulta más largo. Como consecuencia, se presenta el caso en el que no se puede asegurar el tiempo suficiente para el pre-acondicionamiento del aire, de manera que el pre-acondicionamiento del aire no se puede llevar a cabo de manera apropiada.
Otro dispositivo de control de acondicionamiento del aire conocido es el del documento US 5 555 737, que se considera como el documento más próximo del estado de la técnica.
[MATERIA DE LA INVENCIÓN]
La presente invención está destinada a proporcionar un dispositivo de control del acondicionamiento de aire para un vehículo, que es capaz de llevar a cabo pre-acondicionamiento del aire de manera más apropiada al empezar el funcionamiento del acondicionador del aire antes de la hora planeada de partida del vehículo.
Un dispositivo de control de acondicionamiento de aire para un vehículo, de acuerdo con la presente invención se da a conocer en las reivindicaciones 1 a 11, así como el vehículo correspondiente que se da a conocer en la reivindicación 12.
[BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS]
La figura 1 es un diagrama que muestra la configuración esquemática de un vehículo que tiene un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, de acuerdo con una primera realización de la presente invención.
La figura 2 es un diagrama de flujo que muestra el proceso llevado a cabo por un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, según la primera realización de la presente invención.
La figura 3 es un diagrama que muestra el proceso llevado a cabo por un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, según la primera realización de la presente invención.
La figura 4 es un diagrama que muestra el proceso llevado a cabo por un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, según la primera realización de la presente invención.
La figura 5 es un diagrama de flujo que muestra el proceso llevado a cabo por un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, según la segunda realización de la presente invención.
La figura 6 es un diagrama ilustrativo que muestra el proceso llevado a cabo por un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, según la segunda realización de la presente invención.
La figura 7 es un diagrama ilustrativo que muestra otros procesos llevados a cabo por un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, según la segunda realización de la presente invención.
[MEJOR FORMA DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN]
A continuación, se describirán realizaciones preferentes de la presente invención, de acuerdo con los dibujos.
PRIMERA REALIZACIÓN
La figura 1 es un diagrama que muestra la configuración esquemática de un vehículo que tiene un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, de acuerdo con una primera realización de la presente invención. El vehículo de la presente realización es un vehículo híbrido enchufable o un vehículo eléctrico capaz de desplazarse por la potencia eléctrica suministrada desde el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 al motor eléctrico 23 para la impulsión del vehículo. El vehículo de la presente realización está dotado de un dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad, un sistema de navegación 36, un acondicionador de aire 12 y una unidad 14 de control de acondicionamiento de aire que se describirá a continuación.
El dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 que se puede cargar y descargar, está constituido por una batería secundaria, tal como una batería de iones de litio, que almacena energía eléctrica. El dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad de la presente invención está instalado en el interior del vehículo, junto con un sensor de temperatura 21 para detectar la temperatura del dispositivo b de almacenamiento de electricidad 20. La potencia en CC procedente del dispositivo de almacenamiento de electricidad (batería secundaria) 20 es convertida en potencia CA por un inversor 25, por ejemplo, y a continuación es suministrada al motor eléctrico 23 para la impulsión del vehículo, de manera que la potencia es convertida en potencia del motor eléctrico 23 y es utilizada para el desplazamiento del vehículo. Dado que el vehículo tiene un enchufe de acoplamiento 22 para la carga, el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 puede ser cargado conectando la fuente de potencia externa 24 al enchufe de acoplamiento 22. Cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 se ha cargado por la fuente de potencia externa 24, un circuito de control de carga 26 controla la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20.
El sistema de navegación 36 comprende una base de datos de mapas 41, una unidad 42 de autodetección de posición del vehículo, una unidad 43 de captación de información, una unidad 44 receptora de instrucciones de funcionamiento, una unidad 45 de control de navegación y una pantalla 46. Si bien el sistema de navegación 36 puede funcionar por la potencia eléctrica procedente del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20, cuando la fuente de potencia externa 24 está conectada al conector de acoplamiento 22, el sistema de navegación 36 puede funcionar por la potencia eléctrica procedente de la fuente de potencia externa 24.
La base de datos de mapas 41 almacena datos de mapas de carretera. La unidad 42 de detección de posición automática del vehículo detecta la localización actual del vehículo de modo propio, utilizando un GPS, por ejemplo, y emite una señal que indica la situación actual del vehículo a la unidad propia de control de navegación 45. La unidad 43 de captación de información recibe información de tráfico, tal como información de atascos de tráfico e informaciones de regulación de comunicaciones mediante una ruta exterior, utilizando VICS (marca registrada) y, por ejemplo, señales de salida indicativas de información de tráfico a la unidad de control de navegación 45. La unidad 43 de captación de información es también capaz de recibir información del tiempo, incluyendo, como mínimo, tiempo atmosférico, temperatura del aire exterior y humedad del aire externo con intermedio de comunicación con el exterior del vehículo. La unidad receptora de instrucciones de funcionamiento 44 recibe instrucciones del usuario, incluyendo destino del vehículo, ajuste de indicación/no indicación de rutas de guiado y ajuste de indicación/no indicación de información de tráfico y señales de salida indicadoras de las instrucciones a la unidad de control de navegación 45.
La unidad de control de navegación 45 muestra la localización actual automática del vehículo detectada por la unidad de detección automática de posición 42 del vehículo y un mapa de carreteras de la presente localización del vehículo leída de la base de datos de mapas 41 sobre la pantalla 46. Si está dispuesta para representar una ruta de guiado, la unidad de control de navegación 45 muestra una ruta de guiado sobre el mapa de carreteras sobre la pantalla 46 y si se dispone en información de tráfico en pantalla, la unidad 45 de control de navegación muestra información de tráfico sobre el mapa de carreteras en la pantalla 46.
El acondicionador de aire (dispositivo de acondicionamiento de aire) 12 acondiciona el aire dentro del interior del vehículo. El interior del vehículo tiene un sensor de temperatura 11 para detectar la temperatura interior c del vehículo. Si bien el acondicionador de aire 12 puede funcionar por la potencia eléctrica procedente del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20, cuando la fuente de potencia externa 24 está conectada al enchufe de acoplamiento 22, el acondicionador de aire 12 puede funcionar también por la potencia eléctrica procedente de la fuente de potencia externa 24. La unidad 14 de control de acondicionamiento de aire controla el acondicionador de aire 12. En la presente realización, la unidad 14 de acondicionamiento de aire incluye una unidad 16 de pre-acondicionamiento de aire para llevara cabo el pre-acondicionamiento del aire, es decir, permitir que el acondicionador de aire 12 empiece a funcionar en una hora de inicio del acondicionamiento de aire t2 anterior la hora de partida planeada (hora de entrada en el vehículo) t1, de manera que la temperatura interior del vehículo pasa a ser la temperatura objetivo 0 en la hora de partida planeada t1. Cuando se lleva a cabo el pre-acondicionamiento de aire, la unidad receptora de instrucciones de funcionamiento 44 puede recibir instrucciones, por parte del usuario, de una petición de realización de acondicionamiento de aire, hora de partida planeada t1 del vehículo, y temperatura objetivo 0 del interior del vehículo y señales de salida indicativas de estas instrucciones al control de acondicionamiento previo del aire mediante la unidad 16. Después de recibir la petición para llevara cabo el pre-acondicionamiento del aire, a partir de la unidad receptora 44 de instrucciones de funcionamiento, la unidad 16 de control de pre-acondicionamiento de aire determina una hora de inicio t2 de funcionamiento del pre-acondicionamiento necesario para hacer que la temperatura interior del vehículo c sea la temperatura objetivo 0 en la hora de partida planeada t1 basado en la hora de partida planeada t1 y la temperatura objetivo 0 y controla el acondicionador de aire 12 después de que se ha iniciado el funcionamiento. Por ejemplo, si la temperatura interior del vehículo c detectada por el sensor de temperatura 11 es menor que la temperatura objetivo 0, el interior del vehículo es calentado, de manera que la temperatura interior del vehículo c aumenta. Como contraste, si la temperatura interior del vehículo c detectada por el sensor de temperatura 11 es superior que la temperatura objetivo 0 el interior del vehículo es enfriado, de manera que la temperatura interior del vehículo disminuye. Además, cuando se lleva a cabo el pre-acondicionamiento de aire, es también posible controlar el acondicionador de aire 12, de manera que la humedad interior del vehículo hc (por ejemplo, detectada para un sensor de humedad no mostrado) pasa a ser la humedad objetivo h0 en la hora de partida planeada t1. En una situación en la que la fuente de potencia externa 24 está conectada al conector de acoplamiento 22, se puede llevar a cabo pre-acondicionamiento de aire utilizando la potencia eléctrica de la fuente de potencia externa 24.
En caso de llevar a cabo tanto la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad (batería secundaria) 20 como el pre-acondicionamiento de aire por la fuente de potencia externa 24 antes de la hora de partida planeada t1 del vehículo, si el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 es cargado en primer lugar, la potencia eléctrica que se puede cargar en el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 disminuye en el caso de temperatura baja, de manera que el tiempo necesario para cargar el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 aumenta. Como resultado, el tiempo total requerido para la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 y para llevar el pre-acondicionamiento de aire aumenta. Incluso en caso de temperatura elevada, dado que la potencia eléctrica que se puede cargar en el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 disminuye, el tiempo necesario para la carga de dicho dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad disminuye. Como resultado, el tiempo total requerido para la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 y para llevar a cabo el pre-acondicionamiento de aire, disminuye. Teniendo en cuenta este hecho, en la presente realización, el pre-acondicionamiento de aire es llevado a cabo antes de empezar la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad en el caso de temperatura baja o temperatura elevada, a efecto de controlar la temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 instalado en el interior del vehículo. Una reducción de la potencia eléctrica que se puede cargar en el dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad 20 queda evitada.
La figura 2 es un diagrama de flujo que muestra procesos llevados a cabo por la unidad 16 de pre-acondicionamiento de aire cuando el dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad es cargado y se lleva a
información 43 del sistema de navegación 36, por ejemplo. De manera alternativa, la temperatura del aire exterior puede ser detectada directamente por un sensor de temperatura no mostrado. A continuación, en la etapa S102, se
En la etapa S103, la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad por la fuente de potencia externa 24 es posible y se empieza la carga de dicho dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad. Esto significa, tal como se ha mostrado en la figura 3, que se ajusta la hora t2 de inicio del funcionamiento del pre-acondicionamiento de aire después de la hora de inicio de carga t3 del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad. La carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad es controlada por el circuito de control de carga 26. En esta etapa, dado que el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 puede ser cargado con potencia eléctrica de un valor predeterminado o superior, el tiempo requerido para cargar el dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad no aumenta. Entonces, en la etapa S104 se inicia el funcionamiento (pre-acondicionamiento del aire) del acondicionador de aire 12, de manera que la temperatura c del interior del vehículo pasa a ser la temperatura objetivo 0 en la hora planeada de partida t1 del vehículo. La figura 3 muestra un ejemplo en el que la hora t4 de terminación de carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad tiene lugar más tarde que la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento de aire. En este caso, existe un periodo durante el cual se llevan a cabo en paralelo la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad y el pre-acondicionamiento de aire. No obstante, dependiendo de las condiciones de la temperatura interior c del vehículo y la temperatura objetivo 0, la hora t2 de inicio del pre-acondicionamiento de aire puede tener lugar más tarde que la hora de terminación t4 de la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad.
Por otra parte, en la etapa S105, se inicia el funcionamiento (pre-acondicionamiento del aire) del acondicionador de aire 12. Esto significa, tal como se ha mostrado en la figura 4, que la hora t2 de inicio del funcionamiento del pre-acondicionamiento de aire se ajusta antes de la hora t3 de inicio de la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad. Si la temperatura del aire exterior g es menor que 1, por calentamiento del interior del vehículo mediante el pre-acondicionamiento del aire, la temperatura b del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 instalado en el interior del vehículo puede aumentar, de manera que la potencia eléctrica que se puede cargar al dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad puede aumentar. Como contraste, si la temperatura g del aire exterior es mayor que t2 por calentamiento del interior del vehículo mediante pre-acondicionamiento, la temperatura b del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad instalado en el interior del vehículo puede disminuir, de manera que la potencia eléctrica que se puede cargar en el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 se puede aumentar. En la etapa S106, se determina si o no la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad está permitida. Por ejemplo, si la temperatura b del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad detectada por el sensor de temperatura 21 se encuentra dentro del rango establecido (se determina que
2), el proceso avanza a la etapa S107 y se permite la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad. Como contraste, si la temperatura b del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad se encuentra fuera del rango previsto (no se determina 2), el proceso vuelve a la etapa S105.
En la etapa S107, se permite la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 por la fuente de potencia externa 24 y se inicia la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20. Incluso en esta etapa, dado que la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 puede ser llevada a cabo con potencia eléctrica de un
ha empezado, se lleva a cabo el pre-acondicionamiento del aire, de manera que la temperatura interior del vehículo
c pasa a ser la temperatura objetivo 0 en el momento t1 de partida planeada del vehículo, tal como se ha mostrado en la figura 4.
Tal como se ha descrito en lo anterior, en la presente realización, cuando se lleva a cabo la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 por la fuente de potencia externa 24, antes de la hora t1 de partida planeada del vehículo, se determina si se debe fijar el inicio de la operación de pre-acondicionamiento del aire en el momento t2 antes o después del inicio t3 de la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad, basándose en la temperatura del aire externo g. De este modo, la hora de inicio de funcionamiento t2 del pre-acondicionamiento de aire varía basándose en la temperatura del aire exterior g. Cuando la temperatura del aire exterior g se encuentra fuera del rango previsto, al ajustar la hora de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento del aire t2 antes de la hora de inicio de carga t3 del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20, la temperatura del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad se puede regular de antemano por el pre-acondicionamiento del aire antes de empezar la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20, de manera que la potencia eléctrica que se puede cargar en el dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad puede aumentar. Como resultado, el tiempo total necesario para la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad y para llevar a cabo el preacondicionamiento de aire por la fuente de potencia externa 24 se pueden reducir. Como contraste, cuando la temperatura del aire externo g se encuentra dentro del rango fijado, la potencia eléctrica que se puede cargar en el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 se puede asegurar de modo suficiente aunque la hora de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento de aire t2 se disponga después de la hora t3 de inicio de carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20. De este modo, el tiempo necesario para cargar el dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad no aumenta. Tal como se ha descrito en lo anterior, de acuerdo con la presente realización, dado que el tiempo total necesario, tanto para la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad como para llevar acabo el pre-acondicionamiento del aire por la fuente de potencia externa 24 se pueden reducir, se puede asegurar suficientemente el periodo de pre-acondicionamiento del aire para hacer que la temperatura interior c del vehículo sea la temperatura objetivo 0, de manera que el pre-acondicionamiento del aire se puede llevara cabo de manera más apropiada.
fuente de potencia externa 24 antes de la hora t1 planeada de partida del vehículo, que la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento de aire se puede variar basándose en la temperatura externa del aire de
g, determinando si se debe poner en marcha la operación de pre-acondicionamiento de aire en la hora de inicio t2 antes o después de la hora de inicio de carga t3 del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad, basado en la temperatura b del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20. En este caso, cuando la temperatura b del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 está fuera del rango fijado, la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento de aire se puede ajustar antes de la hora t3 de inicio de la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad y cuando la temperatura b del dispositivo de almacenamiento de electricidad se encuentra dentro del rango fijado, la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento de aire se puede fijar después de la hora t3 de inicio de la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad. Incluso en este caso, el tiempo total necesario para la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 y para llevar a cabo el pre-acondicionamiento de aire, por medio de la fuente de potencia externa 24, se puede reducir.
En la descripción anterior, se ha descrito que la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad no se inicia cuando se lleva a cabo el pre-acondicionamiento del aire en la etapa S105 en el diagrama de flujo mostrado en la figura 2. No obstante, en la presente realización, cuando se lleva a cabo el pre-acondicionamiento de aire en la etapa S105, la carga del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad se puede llevara cabo mientras se limita la potencia eléctrica a cargar. Un valor límite de la potencia eléctrica a cargar en este caso se puede ajustar a base de la temperatura b del dispositivo 20 de almacenamiento de electricidad. En este caso, se elimina la limitación de la potencia eléctrica a cargar en el dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 cuando la temperatura b del dispositivo de almacenamiento de electricidad 20 se encuentra en el rango fijado, por ejemplo.
Además, en la descripción anterior también se ha descrito que se reciben por el funcionamiento de la unidad receptora de instrucciones 44 del sistema de navegación 36, instrucciones que incluyen una petición para llevar a cabo el pre-acondicionamiento del aire en la hora planeada de partida t1 del vehículo y la temperatura 0 objetivo del interior del vehículo. No obstante, en la presente realización, las instrucciones, incluyendo la petición de llevar a cabo pre-acondicionamiento del aire, la hora de partida planeada t1 del vehículo y la temperatura objetivo 0 dentro del vehículo se pueden recibir por medio de otra operación de instrucciones mediante una unidad receptora de instrucciones dispuesta separadamente del sistema de navegación 36, por ejemplo, panel de control de acondicionamiento de aire.
SEGUNDA REALIZACIÓN
La figura 5 es un diagrama de flujo que muestra procesos llevados a cabo por un dispositivo de control de acondicionamiento de aire, según una segunda realización de la presente invención. Dado que la configuración del vehículo que tiene el dispositivo de control de acondicionamiento de aire, según la segunda realización, es igual que la de la primera realización, no se repetirá la descripción.
En primer lugar, en la etapa S201, se ajusta la hora t2 de inicio de pre-acondicionamiento del aire temporalmente, basándose en la hora de partida planeada t1 y la temperatura objetivo 0 de la unidad 44 receptora de instrucciones de funcionamiento. Entonces, en la etapa S202, se lee la información del clima. La información del clima incluye información del tiempo, temperatura exterior del aire g y humedad del aire externo hg, que se puede conseguir por la unidad de captación de información 43 del sistema de navegación 36. A continuación, en la etapa S203 se calcula el tiempo de corrección δt1 para la hora de inicio t2 de funcionamiento de pre-acondicionamiento del aire basándose en la información de clima leída S202, en la etapa S204, la hora de inicio t2 de funcionamiento de pre-acondicionamiento del aire se corrige por el tiempo de corrección δt1 calculado en la etapa S203. La figura 6 muestra un ejemplo de corrección de la hora de inicio t2 de funcionamiento del preacondicionamiento del aire en dirección de avance. En un e jemplo de cálculo el tiempo δt1 de corrección, basado en la temperatura del aire externo g, cuando la temperatura interior del vehículo g es menor que la temperatura objetivo 0 en el interior del vehículo tiene que ser calentado por pre-acondicionamiento del aire, si la temperatura del aire exterior g en el presente lugar del vehículo es menor que la temperatura fijada, el tiempo de corrección δt1 se determina para hacer que la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento del aire tenga lugar antes que la hora fijada de manera temporal en la etapa S201. Como contraste, en el caso de calentamiento del interior del vehículo, si la temperatura del aire externo g en la presente localización del vehículo es superior que la temperatura fijada, el tiempo de corrección δt1 se determina a efectos de hacer que la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento tenga lugar más tarde que la hora determinada de manera temporal en la etapa S201. Además, cuando la temperatura interior del vehículo c es superior que la temperatura objetivo 0 y el interior del vehículo se tiene que enfriar por pre-acondicionamiento del aire, si la temperatura exterior del aire g en la presente localización del vehículo es menor que la temperatura fijada, el tiempo de corrección δt1 se determina de manera que haga que la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento de aire tenga lugar más tarde que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. En contraste, en el caso de refrigeración del vehículo, si la temperatura del aire exterior g en el lugar actual en que se encuentra el vehículo es superior que la temperatura fijada, el tiempo de corrección δt1 es determinado a efectos de hacer que la hora t2 de inicio de la operación de preacondicionamiento de aire tenga lugar antes que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. Si bien la temperatura interior del vehículo c no aumenta fácilmente cuando la temperatura del aire externo g es baja y la temperatura interior del vehículo c no desciende fácilmente cuando la temperatura externa del aire g es elevada, las temperaturas c del interior del vehículo se pueden hacer que sean apropiadas para la hora de partida planeada t1 por corrección de la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento de aire, basándose en la temperatura del aire exterior
Además, en un ejemplo de cálculo, el tiempo de corrección δt1 basado en la humedad del aire externo hg, en el caso de calentamiento del interior del vehículo mediante pre-acondicionamiento del aire, si la humedad del aire externo hg es menor que la humedad fijada, el tiempo de corrección δt1 es fijado a efectos de hacer que la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento del aire tenga lugar antes que el tiempo temporalmente fijado en la etapa S201. En contraste, en el caso de calentamiento del interior del vehículo, si la humedad del aire externo hg es superior que la humedad fijada, el tiempo de corrección δt1 es determinado a efectos de hacer que la hora de inicio t2 de la operación de pre-acondicionamiento del aire tenga lugar más tarde que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. Además, en el caso de refrigerar el interior del vehículo mediante pre-acondicionamiento del aire si la humedad del aire externo hg es inferior que la humedad fijada, el tiempo de corrección δt1 está determinado a efectos de hacer que la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento tenga lugar más tarde que el tiempo temporalmente fijado en la etapa S201. En contraste, en el caso de refrigeración del interior del vehículo mediante pre-acondicionamiento del aire, si la humedad del aire externo hg es superior que la humedad fijada, el tiempo de corrección δt1 es determinado a efectos de hacer que la hora de inicio t2 de pre-acondicionamiento de aire tenga lugar antes que la hora fijada temporalmente en la etapa S201.
Además, en un ejemplo de cálculo del tiempo de corrección δt1 basado en el tiempo atmosférico, en el caso de calentamiento del interior del vehículo por pre-acondicionamiento del aire, si el tiempo atmosférico en el lugar en el que está situado el vehículo es bueno, el tiempo de corrección δt1 se determina para hacer que la hora de inicio t2 de la operación de pre-acondicionamiento del aire tenga lugar más tarde que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. En contraste, en el caso de calentamiento del interior del vehículo por pre-acondicionamiento del aire, si el tiempo atmosférico en el lugar en el que se encuentra el vehículo es lluvioso o de nieve, el tiempo de corrección δt1 es determinado para hacer que la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento del aire tenga lugar antes que el tiempo temporalmente fijado en la etapa S201. Además, en el caso de enfriar el interior del vehículo por pre-acondicionamiento del aire, si el tiempo atmosférico en el lugar en el que se encuentra el vehículo es bueno, el tiempo de corrección δt1 es determinado a efectos de hacer que la hora t2 de inicio de funcionamiento del preacondicionamiento del aire tenga lugar antes que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. En contraste, en el caso de refrigeración del interior del vehículo por pre-acondicionamiento del aire, si el tiempo atmosférico en el lugar
en el que se encuentra el vehículo es lluvioso o de nieve, el tiempo de corrección δt1 es determinado a efectos de
hacer que la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento del aire tenga lugar más tarde que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. El tiempo de corrección δt1 se puede determinar basándose en una combinación de dos o más de dichas temperatura g del aire exterior, humedad hg del aire exterior y del tiempo atmosférico.
Tal como se ha descrito en lo anterior, en la presente realización, cambiando la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento del aire basado en la información del clima, tal como la temperatura del aire externo, humedad hg del aire externo y tiempo atmosférico, se puede hacer que la temperatura c del interior del vehículo en el momento t1 de la partida planeada sea de una temperatura apropiada adaptándolo a las condiciones climáticas del lugar a la que se encuentra el vehículo. De esta manera, se puede llevar a cabo el pre-acondicionamiento del aire de forma más apropiada.
En la presente realización, es posible también calcular un tiempo de corrección δt2 (para cambiar la hora t2 de inicio de funcionamiento del pre-acondicionamiento del aire), basándose en el número de ocupantes planificado para el vehículo. En este caso, la unidad 44 receptora de instrucciones de funcionamiento puede recibir una instrucción sobre el número de ocupantes planificados del vehículo, realizada por el usuario. En el caso de calentamiento del interior del vehículo mediante pre-acondicionamiento del aire, si el número de ocupantes planificado es superior que el número predeterminado, el tiempo de corrección δt2 puede ser determinado a efectos de hacer que la hora de inicio t2 de la operación de pre-acondicionamiento del aire tenga lugar más tarde que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. En contraste, en el caso de calentamiento del interior del vehículo por pre-acondicionamiento del aire, si el número de ocupantes planificados es menor que el número de predeterminado, el tiempo de corrección δt2 puede ser determinado a efectos de hacer que la hora de inicio t2 de la operación de pre-acondicionamiento del aire tenga lugar antes que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. Por otra parte, en el caso de enfriar el interior del vehículo por pre-acondicionamiento del aire, si el número de ocupantes planificado es superior que el número predeterminado, el tiempo de corrección δt2 puede ser determinado para hacer que la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento del aire tenga lugar antes que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. En contraste, en el caso de refrigerar el interior del vehículo por pre-acondicionamiento del aire, si el número de ocupantes planificado es menor que el número predeterminado, el tiempo de corrección δt2 puede ser determinado a efectos de hacer que la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento del aire tenga lugar más tarde que la hora fijada temporalmente en la etapa S201. Además, tal como se ha mostrado en la figura 7, la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento del aire se puede corregir por el tiempo de corrección δt1+δt2. La figura 7 muestra un ejemplo de corrección de la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento del aire
5 en dirección de avance. Si bien la temperatura interior c del vehículo está sometida a aumento al incrementar el número de ocupantes del vehículo, la temperatura interior del vehículo c se puede hacer que corresponda a una temperatura apropiada según el número de ocupantes del vehículo cambiando la hora t2 de inicio de la operación de pre-acondicionamiento del aire, de acuerdo con el número de ocupantes planificados para el vehículo. De esta manera, se puede llevar a cabo de manera más apropiada el pre-acondicionamiento del aire.
10 Si bien la presente invención ha sido descrita haciendo referencia a las realizaciones, la presente invención no está limitada a estas realizaciones. Se comprenderá que se pueden realizar diferentes cambios en la misma sin salir del alcance de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones.

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, que comprende: un acondicionador de aire para el acondicionamiento de aire en el interior de un vehículo; una unidad receptora de instrucciones para recibir instrucciones sobre la hora de partida planeada del vehículo y temperatura objetivo del interior del mismo; una unidad de control de pre-acondicionamiento del aire para empezar el funcionamiento del acondicionador de aire en una hora de inicio del funcionamiento del acondicionador de aire anterior al hora de partida planeada , de manera que la temperatura en el interior del vehículo en la hora de partida planeada pasa a ser la temperatura objetivo; y una unidad de captación de la temperatura del aire externo para captar la temperatura del aire externo, de manera que la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire cambia la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire, basándose en la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de la temperatura del aire exterior, el acondicionador del aire acondiciona el aire en el interior del vehículo, en el que está instalado un dispositivo de almacenamiento de electricidad que se puede cargar por medio de una fuente de potencia externa, caracterizado porque cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa antes de la hora de partida planeada, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire determina el ajuste de la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire más pronto o más tarde que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad, basándose en la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de temperatura del aire exterior.
  2. 2.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, según la reivindicación 1, en el que cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa antes de la hora de partida planeada, si la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de temperatura de aire exterior se encuentra fuera de un rango de ajuste, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire ajusta la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire antes que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad.
  3. 3.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, según la reivindicación 1, en el que cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa, antes de la hora de partida planeada, si la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de temperatura de aire externo se encuentra dentro de un rango determinado, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire ajusta la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire más tarde que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad.
  4. 4.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, que comprende: un acondicionador de aire para el acondicionamiento de aire en el interior de un vehículo; una unidad receptora de instrucciones para recibir instrucciones sobre la hora de partida planeada del vehículo y temperatura objetivo del interior del mismo; una unidad de control de pre-acondicionamiento del aire para llevar a cabo pre-acondicionamiento del aire, para empezar el funcionamiento del acondicionador de aire en una hora de inicio del funcionamiento del acondicionador de aire anterior a la hora de partida planeada , de manera que la temperatura en el interior del vehículo en la hora de partida planeada pasa a ser la temperatura objetivo; y una unidad de captación de la temperatura del aire externo para captar la temperatura del aire externo, de manera que el acondicionador de aire acondiciona el aire del interior del vehículo en el que está instalado un dispositivo de almacenamiento de electricidad que se puede cargar por medio de una fuente de potencia externa, caracterizado porque la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire es capaz de regular la temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad al llevar a cabo el pre-acondicionamiento del aire y cambia la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire basándose en la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de temperatura del aire exterior.
  5. 5.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, según la reivindicación 4, en el que cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa antes de la hora de partida planeada, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire cambia la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire basándose en la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de temperatura del aire exterior.
  6. 6.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, según la reivindicación 5, en el que cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa, antes de la hora de partida planeada , si la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de temperatura de aire externo se encuentra fuera de un rango determinado, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire ajusta la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire antes que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad.
  7. 7.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, según la reivindicación 5, en el que cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa, antes de la hora de partida planeada , si la temperatura del aire exterior captada por la unidad de captación de temperatura de aire externo se encuentra dentro de un rango determinado, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire ajusta la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire más tarde que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad.
  8. 8.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, que comprende: un acondicionador de aire para el acondicionamiento de aire en el interior de un vehículo; una unidad receptora de instrucciones para recibir instrucciones sobre la hora de partida planeada del vehículo y temperatura objetivo del interior del mismo; y una unidad de control de pre-acondicionamiento del aire para empezar el funcionamiento del acondicionador de aire en una hora de inicio del funcionamiento del acondicionador de aire anterior al hora de partida planeada , de manera que la temperatura en el interior del vehículo en la hora de partida planeada pasa a ser la temperatura objetivo; en el que el acondicionador de aire puede funcionar por medio de una fuente de potencia externa capaz de cargar un dispositivo de almacenamiento de electricidad instalado en el interior del vehículo y el dispositivo de control del acondicionamiento del aire comprende una unidad de captación de la temperatura del dispositivo de almacenamiento de la electricidad para captar la temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad , caracterizado porque cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa antes de la hora de partida planeada , la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire cambia la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire basándose en la temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad captada por la unidad de captación de temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad.
  9. 9.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, según la reivindicación 8, en el que cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa antes de la hora de partida planeada, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire determina el ajuste de la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire antes o después que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad, basándose en la temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad captada por la unidad de captación de la temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad.
  10. 10.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, según la reivindicación 9, en el que cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa antes de la hora de partida planeada , si la temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad captada por la unidad de captación de temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad se encuentra fuera de un rango determinado, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire ajusta la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire antes que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad.
  11. 11.
    Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos, según la reivindicación 9, en el que cuando el dispositivo de almacenamiento de electricidad es cargado por la fuente de potencia externa antes de la hora de partida planeada , si la temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad captada por la unidad de captación de temperatura del dispositivo de almacenamiento de electricidad se encuentra dentro de un rango determinado, la unidad de control de pre-acondicionamiento del aire ajusta la hora de inicio de funcionamiento del acondicionamiento del aire más tarde que la hora de inicio de la carga del dispositivo de almacenamiento de electricidad.
  12. 12.
    Vehículo que comprende el dispositivo de control de acondicionamiento del aire, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, y capaz de desplazarse mediante la potencia eléctrica suministrada por un dispositivo de almacenamiento de electricidad a un motor eléctrico.
ES08753116T 2007-06-18 2008-05-20 Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos Active ES2397485T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007160179 2007-06-18
JP2007160179A JP4353283B2 (ja) 2007-06-18 2007-06-18 車両の空調制御装置
PCT/JP2008/059609 WO2008155977A1 (ja) 2007-06-18 2008-05-20 車両の空調制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2397485T3 true ES2397485T3 (es) 2013-03-07

Family

ID=40156136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES08753116T Active ES2397485T3 (es) 2007-06-18 2008-05-20 Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8341971B2 (es)
EP (1) EP2163413B1 (es)
JP (1) JP4353283B2 (es)
CN (1) CN101687457B (es)
ES (1) ES2397485T3 (es)
WO (1) WO2008155977A1 (es)

Families Citing this family (66)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8118237B2 (en) * 2009-02-16 2012-02-21 General Electric Company System and method for vehicle temperature control
JP2011088600A (ja) * 2009-10-26 2011-05-06 Denso Corp 車両用空調装置
US9002568B2 (en) * 2009-12-17 2015-04-07 GM Global Technology Operations LLC Method for conditioning one or more aspects of a vehicle
JP5399333B2 (ja) * 2010-07-01 2014-01-29 トヨタ自動車株式会社 プレ空調システム
JP5505236B2 (ja) * 2010-09-30 2014-05-28 株式会社デンソー 車両用空調装置
EP2439088B1 (en) * 2010-10-04 2013-04-24 Harman Becker Automotive Systems GmbH Energy-efficient controlling of air conditioning system
JP5699702B2 (ja) * 2011-03-11 2015-04-15 日産自動車株式会社 車両の充電制御装置
JP5668542B2 (ja) 2011-03-11 2015-02-12 日産自動車株式会社 車両の充電制御装置
JP5668541B2 (ja) 2011-03-11 2015-02-12 日産自動車株式会社 車両の充電制御装置
JP5353974B2 (ja) * 2011-04-18 2013-11-27 株式会社日本自動車部品総合研究所 車両用電源装置
US9085215B2 (en) * 2011-05-18 2015-07-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air-conditioner remote control system for vehicle, server, mobile terminal, and vehicle
CN102213228A (zh) * 2011-06-01 2011-10-12 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车空调风扇控制系统及其控制方法
CN102328566B (zh) * 2011-06-02 2013-06-19 浙江吉利汽车研究院有限公司 混合动力汽车空调系统及其控制方法
US20130079978A1 (en) * 2011-09-22 2013-03-28 Honda Motor Co., Ltd. Preconditioning a vehicle
CN103171398A (zh) * 2011-12-26 2013-06-26 上海汽车集团股份有限公司 车用空调器的控制方法和控制器
US9128510B2 (en) * 2012-04-13 2015-09-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Departure time scheduling control system for an electric vehicle
WO2013185994A1 (de) * 2012-06-11 2013-12-19 Siemens Aktiengesellschaft Temperaturregelsystem für eine hochtemperatur-batterie bzw. einen hochtemperatur-elektrolyseur
US20140060097A1 (en) * 2012-08-31 2014-03-06 Philip PERREAULT Refrigerated truck battery back-up system and related methods
JP2014053991A (ja) * 2012-09-05 2014-03-20 Suzuki Motor Corp 車両状態報知装置
JP6065481B2 (ja) * 2012-09-14 2017-01-25 日産自動車株式会社 車両用空調装置
DE102012022590A1 (de) * 2012-11-20 2014-06-05 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Anzeigen des Zustands einer Standheizung eines Fahrzeugs und Standheizungssystem für ein Fahrzeug
JP2013224148A (ja) * 2013-07-04 2013-10-31 Mitsubishi Electric Corp 車両用機器制御装置
JP6115419B2 (ja) 2013-09-13 2017-04-19 トヨタ自動車株式会社 車両
GB201400573D0 (en) * 2014-01-14 2014-03-05 Jaguar Land Rover Ltd Temperature control system for use in a vehicle
EP2927030B1 (en) 2014-04-02 2017-10-04 Volvo Car Corporation Vehicle ambient air purification arrangement and method, and a vehicle and vehicle fleet comprising such arrangement
CN103982985B (zh) * 2014-05-05 2016-11-09 广东美的制冷设备有限公司 空调器运行参数调节方法和系统
US20150345958A1 (en) * 2014-05-27 2015-12-03 Atieva, Inc. Method of Controlling an Auxiliary Vehicle System
US9488980B2 (en) * 2014-11-25 2016-11-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Smart notification systems for wearable devices
JP6375932B2 (ja) * 2014-12-18 2018-08-22 株式会社デンソー 車両用空調装置
US10220671B2 (en) * 2015-02-23 2019-03-05 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle conditioning using grid power
US10059167B2 (en) * 2015-05-28 2018-08-28 GM Global Technology Operations LLC Location based remote start
DE102015210661A1 (de) * 2015-06-11 2016-12-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung eines Klimas im Innenraum eines Kraftfahrzeugs
US9975400B2 (en) * 2015-06-18 2018-05-22 Ford Global Technologies, Llc Method of controlling climate in a parked vehicle
MX2018008900A (es) * 2016-01-20 2019-01-30 Walmart Apollo Llc Aparato y metodo para control de unidad de refrigeracion.
CN105501157B (zh) * 2016-01-22 2017-09-05 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种电动车空调供电方法及系统
US9914462B2 (en) * 2016-01-27 2018-03-13 Ford Global Technologies, Llc Preconditioning electrified vehicle subsystems based on weather forecasts
US10246073B2 (en) 2016-05-16 2019-04-02 Ford Global Technologies, Llc Control system for a hybrid-electric vehicle
US10196994B2 (en) 2016-05-16 2019-02-05 Ford Global Technologies, Llc Powertrain control system
US9682609B1 (en) * 2016-06-07 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Autonomous vehicle dynamic climate control
CN106080101B (zh) * 2016-06-16 2018-03-30 美的集团武汉制冷设备有限公司 车载空调系统的控制方法及车载空调系统
US10759255B2 (en) * 2016-07-20 2020-09-01 Ford Global Technologies, Llc Autonomous-vehicle climate-control system
CN109863045B (zh) * 2016-10-24 2022-09-27 沃尔沃卡车集团 用于估计极限值的方法
US10214076B2 (en) 2016-12-09 2019-02-26 Cummins Inc. HVAC heating of vehicles and during road emergencies
JP6878013B2 (ja) * 2017-01-11 2021-05-26 パイオニア株式会社 連携制御システム、連携制御方法及びコンピュータ可読記憶媒体
KR20180099187A (ko) * 2017-02-28 2018-09-05 주식회사 가린시스템 차량용 공조기 제어 시스템 및 방법
CN107089114A (zh) * 2017-04-28 2017-08-25 北京新能源汽车股份有限公司 一种空调的控制方法及装置
US10632818B2 (en) * 2017-10-13 2020-04-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Mitigating environmental-control load for a hybrid vehicle
JP6825537B2 (ja) * 2017-10-23 2021-02-03 トヨタ自動車株式会社 送迎システム
US11761662B2 (en) * 2017-12-31 2023-09-19 Universal Electronics Inc. Method and apparatus for intelligent temperature control
JP6914902B2 (ja) * 2018-09-25 2021-08-04 株式会社日立建機ティエラ 電動式建設機械
CN111137227A (zh) * 2018-11-05 2020-05-12 上海博泰悦臻网络技术服务有限公司 情景模式自动设置方法及系统
ES2764048B2 (es) * 2018-11-30 2021-07-07 Seat Sa Unidad acondicionadora
ES2764169B2 (es) * 2018-11-30 2022-03-21 Seat Sa Disposicion acondicionadora
ES2766098A1 (es) * 2018-12-11 2020-06-11 Seat Sa Metodo y sistema de preclimatizacion
JP6922935B2 (ja) * 2019-01-10 2021-08-18 トヨタ自動車株式会社 車両の空調制御システム及び空調制御プログラム
JP7077981B2 (ja) * 2019-02-05 2022-05-31 トヨタ自動車株式会社 車両用空調装置
JP7316841B2 (ja) * 2019-05-28 2023-07-28 サンデン株式会社 車両用空気調和装置
CN111137100A (zh) * 2020-01-03 2020-05-12 长城汽车股份有限公司 用于调节车辆内部温度的方法和装置以及车辆
JP7318576B2 (ja) * 2020-03-18 2023-08-01 トヨタ自動車株式会社 情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両
CN111619309B (zh) * 2020-06-01 2021-10-26 中国第一汽车股份有限公司 一种车辆控制方法、装置及车辆控制系统
CN111993856B (zh) * 2020-08-04 2022-06-03 重庆长安汽车股份有限公司 车辆智能冷暖控制方法及系统
CN112389157B (zh) * 2020-11-20 2022-07-01 广州橙行智动汽车科技有限公司 空调控制方法、装置、车辆及存储介质
US11973348B2 (en) * 2021-01-12 2024-04-30 Ford Global Technologies, Llc Grid power dependent preconditioning of vehicle
CN116160898B (zh) * 2021-11-25 2026-03-10 北京罗克维尔斯科技有限公司 一种车辆充电控制方法、装置、设备及存储介质
US20230286353A1 (en) * 2022-03-09 2023-09-14 Daimler Truck North America Llc Method, system, and technology for preconditioning a vehicle interior
JP7780375B2 (ja) * 2022-03-30 2025-12-04 本田技研工業株式会社 車両制御装置および車両制御方法

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0532029A (ja) 1991-07-26 1993-02-09 Koji Abe 印字装置及び印字方法
JP2551830Y2 (ja) * 1991-10-04 1997-10-27 カルソニック株式会社 自動車用暖房装置
JPH0773906A (ja) 1993-09-06 1995-03-17 Kojima Press Co Ltd 電気自動車用充電装置
JPH07212902A (ja) * 1993-12-02 1995-08-11 Nippondenso Co Ltd 電気自動車の空調装置制御システム
JPH07193901A (ja) * 1993-12-28 1995-07-28 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車用空調装置
JP3222415B2 (ja) * 1997-12-10 2001-10-29 セイコーインスツルメンツ株式会社 車両用空調装置
JP4258876B2 (ja) * 1999-02-17 2009-04-30 マツダ株式会社 車両用バッテリの冷却構造
JP2001063347A (ja) 1999-08-26 2001-03-13 Denso Corp 車両用空調制御システム
JP4164996B2 (ja) 2000-01-05 2008-10-15 日産自動車株式会社 電力マネジメントシステム
US6745582B1 (en) * 2003-01-10 2004-06-08 Delphi Technologies, Inc. HVAC control method for a remote start motor vehicle
JP4042699B2 (ja) * 2003-02-03 2008-02-06 株式会社デンソー 移動体の空調装置
DE102004004302A1 (de) 2003-02-03 2004-08-12 Denso Corp., Kariya Fernbedienbare Fahrzeugklimaanlage
DE10316106A1 (de) 2003-04-09 2004-10-21 Daimlerchrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Standklimatisierung
JP2005255085A (ja) * 2004-03-15 2005-09-22 Sanyo Electric Co Ltd 車両用空調装置
US7441414B2 (en) * 2004-10-08 2008-10-28 General Motors Corporation Method for pre-cooling automotive vehicle passenger compartment
CN2818198Y (zh) * 2005-04-19 2006-09-20 常若福 汽车预调器
JP4258503B2 (ja) * 2005-08-22 2009-04-30 トヨタ自動車株式会社 車両用空調装置
US8118237B2 (en) * 2009-02-16 2012-02-21 General Electric Company System and method for vehicle temperature control

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008155977A1 (ja) 2008-12-24
CN101687457B (zh) 2011-12-14
US8341971B2 (en) 2013-01-01
CN101687457A (zh) 2010-03-31
EP2163413A4 (en) 2011-10-26
US20100132388A1 (en) 2010-06-03
EP2163413B1 (en) 2012-10-24
EP2163413A1 (en) 2010-03-17
JP4353283B2 (ja) 2009-10-28
JP2008308114A (ja) 2008-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2397485T3 (es) Dispositivo de control de acondicionamiento de aire para vehículos
US10144295B2 (en) Method for charging an accumulator of an electrically drivable motor vehicle
EP2990257B1 (en) Vehicle battery temperature regulation at the end of charging
JP6620419B2 (ja) バッテリー温度制御装置、及び、バッテリーの温度制御方法
EP2177389B1 (en) Vehicle equipped with power storage device and temperature control method of power storage device
US9020671B2 (en) Vehicle control using an estimated outside air temperature
KR101666326B1 (ko) 충전 제어 장치 및 충전 제어 방법
KR101225887B1 (ko) 하이브리드 차량의 트랙션 배터리의 배터리 펄스 가열 모드 제어 방법 및 장치
EP3015333B1 (en) Vehicle control device
EP2529979A1 (en) Vehicular battery temperature adjustment device and vehicular battery temperature adjustment method
KR101649639B1 (ko) 데이터 갱신 장치 및 그 방법
US12024058B2 (en) Method for operating a battery of a parked motor vehicle, and motor vehicle
KR101865950B1 (ko) 전기차의 배터리 저온시 가용 에너지 증대를 위한 배터리 승온 제어방법
JP2006144676A (ja) 車両用電源装置
CN104890527A (zh) 车辆、电池充电器以及对车辆中的电池充电的方法
JP4776753B2 (ja) 電気自動車用電流検出装置
JP2008179284A (ja) 二次電池の劣化判定装置
CN100356657C (zh) 电源装置
JP4145448B2 (ja) 蓄電装置の残容量検出装置
KR100836389B1 (ko) 하이브리드 전기자동차의 배터리 충전상태 관리 장치 및방법
CN116648375A (zh) 电池温度调节控制装置
US11180051B2 (en) Display apparatus and vehicle including the same
KR101592314B1 (ko) 자동차의 배터리 제어 장치 및 그 방법
WO2025154355A1 (ja) 車両
CN120963569A (zh) 车辆装置