CN2818198Y - 汽车预调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车预调器，由控制器对空调机进行预先设定和调整，所述控制器设置有一钟控电路，所述的钟控电路输出的开关信号连接到所述控制器回路中，驱使所述控制器回路在预定的时间闭合，并启动空调机运行。本实用新型与现有技术相比，由于增加了钟控电路，当驾驶人员知道何时用车，设定启动时间，钟控电路将在设定的时间自动启动空调系统，使驾驶人员一进入车内就可享受到比较舒适的温度环境。

Description

汽车预调器

技术领域

本实用新型涉及一种可提前启动的汽车空调自动控制装置。

背景技术

现有技术中，各类汽车空调所需动力均来自发动机，冷气由发动机驱动压缩机旋转提供冷源，供暖由发动机冷却水或废气余热提供热源，为人们驾车出行提供了较为舒适的环境。由于汽车空调需要发动机提供动力，只有在汽车发动后，才能启动空调制冷或取暖系统。然而，在炎热的夏天，汽车在烈日下暴晒后，车内非常酷热；在寒冷的冬天，汽车在室外停久了，车内温度就非常低，而打开空调至少要10分钟以上才能把温度调整到适当的温度，给架乘人员出行带来了很大的不便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种能提前启动的汽车预调器，它能有效地防止初期乘车时汽车内的高温或寒冷，使架乘人员一进入车内就可以享受到较舒适的环境。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：提供一种汽车预调器，由控制器对空调机进行预先设定和调整，所述控制器设置有一钟控电路，所述的钟控电路输出的开关信号连接到所述控制器回路中，驱使所述控制器回路在预定的时间闭合，并启动空调机运行。

在本实用新型所述的汽车预调器中，所述钟控电路由电子表和转换电路构成，电子表的闹时信号经过转换电路转换成开关信号输出至所述控制器回路中。所述转换电路由电容器、三极管、555时基电路和继电器构成；电子表输出的音频脉冲信号经电容器加到三极管的发射结，使三极管短暂导通，向555时基电路的低触发端输入负脉冲，555时基电路翻转置位，输出端输出高电平，继电器得电吸合，其常开触点闭合，接通所述控制器回路。

在本实用新型所述的汽车预调器中，所述控制器还设置有一遥控电路，遥控时，所述钟控电路与控制器回路断开，遥控电路输出的开关信号连接到所述控制器回路中，控制所述控制器回路的通断。

在本实用新型所述的汽车预调器中，所述控制器还设有一手控开关，手控时，用手控开关控制所述控制器回路的通断，钟控电路和遥控电路均与控制器回路断开。

在本实用新型所述的汽车预调器中，所述控制器回路中设有一个控制空调机运行时间的定时开关，所述定时开关的控制端连接定时电路的输出端。所述定时电路由定时调节电位器、电容以及555时基电路构成；所述定时调节电位器和电容串联在定时电路中，并连接555时基电路的高触发端，555时基电路的输出端接继电器，继电器连接在控制器回路中。

在本实用新型所述的汽车预调器中，所述控制器回路中还设有一个将车内温度控制在一定范围内的温控开关，所述温控开关的控制端连接温控电路的输出端。所述温控电路由负温系数热敏电阻、555时基电路、温度上限调节电位器和温度下限调节电位器构成；所述温度上限调节电位器与所述温度下限调节电位器并联后，再与负温系数热敏电阻串联；所述温度上限调节电位器接555时基电路的高触发端，所述温度下限调节电位器接555时基电路的低触发端。

在本实用新型所述的汽车预调器中，所述控制器回路闭合，将空调机从汽车空调系统中切换到由电瓶供电回路中。

本实用新型与现有技术相比，由于增加了钟控电路，当驾驶人员知道何时用车，设定启动时间，钟控电路将在设定的时间自动启动空调系统，使驾驶人员一进入车内就可享受到比较舒适的温度环境。本实用新型还设置了遥控电路，当驾驶人员不知道何时用车时，可使用遥控装置在用车前遥控启动空调系统，因故取消时，可遥控关机，也可定时关机。当汽车空调系统出现故障时，可以用手控装置，临时客串使用汽车预调器。

附图说明

图1是本实用新型中汽车空调提前启动自动控制原理图；

图2是本实用新型中钟控电路、定时电路和温控电路的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：本实用新型由钟控、定时、温控电路和汽车空调提前启动自动控制电路组成。本实用新型的鼓风机M₁和冷风机M₂与原汽车空调共用，通过继电器触点进行转换并互锁。两用压缩机一端仍用电磁离合器YC控制，由发动机驱动，另一端采用直流电动机M₃驱动，电源由汽车电瓶提供。

图1是本实用新型中汽车空调提前启动自动控制原理图，由遥控电路，制冷、取暖控制电路，取暖电路，制冷电路和电源指示电路组成，包括发射器A₁，接收器A₂，三极管VT₁～VT₃，中间继电器KA₁～KA₇，时间继电器K_T，保护二极管VD₁～VD₃，报警器HA，电阻R₁～R₄，发光二极管LED₁～LED₄，温度保护开关TK₁～TK₃，高压开关HP，低压开关LP，电热器(加热电阻)DR，鼓风机M₁，冷却风机M₂，两用压缩机M₃，液晶显示(或数字显示)电压表PV，电源总开关K₁，手动制冷取暖选择开关K₂，遥控手钟控选择开关K₃，熔断器Fu₁～Fu₅，电瓶。本电路原理是：发射器A₁利用无线电遥控专用组件构成三路互锁存遥控电路。组件包括：匙扣式编码发射器A₁和模块化接收解码器A₂，编码、解码出厂时已配对编设好。匙扣式编码发射器A₁由12V电池、数字编码电路、载频振荡器、内藏天线(或拉杆天线)、三位按键、发射指示灯及钥匙扣等部分组成。当按动发射器按键时，发射器指示灯亮，表示发射信号，此时编码电路将数字密码转换成加密的脉冲信号，并调制超高频率发射电路，由天线向外辐射出脉冲编码电磁波，发射器工作电流较小，一般在6Ma以下，不按键时不耗电，使用时显得特别省电。接收器A₂为与发射器A₁配对的接收解码模块，发射器上A、B、C键与接收模块上D、E、F脚一一对应，模块内包含无线电接收、放大、整形、解码等电路，I_o为解码有效非锁存输出，D、E、F为数据锁存输出。当按下发射器A₁某键时，带有此键数据特征的信号发出，接收模块收到指令后，便使相应的数据输出端输出高电平，而其余端口保持低电平，停发信号输出原数据锁存，直到收到新的信号指令，I_o端在模块收到每一个有效指令时都输出高电平，信号消失后，即恢复低电平。

遥控工作原理：将开关K₃置于“遥控1”位置，K₅置于“制冷2”或“取暖1”位置，K₆置于“手遥控2”，断开K₄，合上K₁，接通电源，接收器A₂的三个数据锁存输出D～F，一个解码有效输出端I_o均处于低电平，三极管VT₁～VT₃均截止，KA₂～KA₃不带电，汽车预调器不工作。

制冷：将K₅置于“制冷2”位置，当按动A₁制冷键A时，接收模块A₂的输出端D和I_o同时出现高电平，三极管VT₁、VT₃导通，继电器KA₁、KA₃带电，常开触点KA_1-1闭合，接通制冷控制回路。常开触点KA_1-2闭合，为钟控、定时，温控器提供电源。常开触点KA₃闭合接通报警回路，使报警器HA和发光二极管LED₁发出声光报警信号，说明遥控制冷开机操作有效。因I_o为非锁存输出，声光报警信号的长短，对应于发射器A₁按键时间长短。当开关KA₈、KA₉都闭合时，继电器KA₅带电，常闭触点KA_5-1与取暖回路互锁，防止制冷、取暖同时开机，常开触点KA_5-2闭合，使继电器KA₆带电，两个常闭触点KA_6-1、KA_6-3断开，两个常开触点KA_6-2、KA_6-4闭合，使鼓风机M₁由原车空调线路转换到本线路中，为冷气鼓风。常开触点KA_5-3闭合，使中间继电器KA₇、时间继电器KT带电，同时接通LED₃工作指示灯，KA₇的两个常闭触点KA_7-1、KA_7-3断开，两个常开触点KA_7-2、KA_7-4闭合，使冷却风机M₂由原车空调线路转换到本线路中，为冷凝散热。时间继电器KT的常开延时闭合触点KT是为了延时启动两用压缩机M₃，防止连续遥控启动，损坏压缩机。常闭触点KA_5-4断开原车电磁离合器YC，实现互锁。

当压缩机高压回路压力高于规定值时，高压开关HP常闭触点断开控制回路，使制冷系统停止运行。当压缩机高压回路压力低于规定值时，低压开关LP常闭触点断开控制回路，使制冷系统停止运行。因一套制冷系统，两套控制回路，两套高压开关或低压开关，压缩机接头不够用，除设置第一高压侧、第二高压侧外，还可以采用高压侧二级接头，汽车预调器采用二位压力联动开关，即高压侧有高压保护，也有低压保护。在两用压缩机的直流电动机内设置温度保护开关TK₂，当线圈温度超出规定值时，断开直流电动机M₃回路。本线路除电气保护外，还有机械保护，在高压侧装有泄压阀，确保在无人的情况下运行安全。

取暖：将K₅置于“取暖1”位置，当按动发射器A₁取暖键B时，A₂的输出端E和I_o同时出现高电平，VT₂、VT₃导通，继电器KA₂、KA₃带电，常开触点KA_2-1闭合，接通取暖控制回路，常开触点KA_2-2闭合，为钟控、定时温控器提供电源，常开触点KA₃闭合，接通报警回路，使报警器HA发光二极管LED₁发出声光报警信号，说明遥控取暖开机操作有效。由于I_o为非锁存输出，声光报警信号长短对应于发射器A₁按键时间长短。当KA₈、KA₉都闭合时，继电器KA₄带电，常闭触点KA_4-1和制冷回路互锁，常开触点KA_4-2闭合，接通电热器DR(或加热电阻)以及LED₂工作指示灯，常开触点KA_4-3闭合，使KA₆带电，常闭触点KA_6-1、KA_6-3断开，常开触点KA_6-2、KA_6-4闭合，使鼓风机M₁由原车线路转换到本线路，为暖气鼓风。图中虚线框为原车电气设备。

在制冷、取暖操作完毕后，温度由温控器控制，运行的时间由定时器控制，遥控操作时，可以随时遥控关机，也可以定时关机，遥控关机时，按发射器A1上C键，接收器A₂输出端F和I_o同时出现高电平，因F端悬空，所以A₁上C键便成为各功能键的解除键，也即关机键，I_o端非锁存输出使VT₃导通，KA₃带电，常开触点KA₃闭合，报警器HA和发光二极管LED₁发出声光报警，说明关机操作有效。

寻车功能：只要合上电源总开关K₁，反复按动发射器A₁上C键，令报警器HA和发光二极管LED₁反复发出声响和闪光信号，无论白天黑夜，都可以在遥控距离范围内尽快找到自己的车。原理和遥控关机相同，由于接收器A₂输出端I_o为非锁存输出，反复声光报警信号长短，对应于发射器A₁上C键按键时间长短。只有在遥控开、关机和寻车操作时，才发出声光报警信号，其它操作无声光报警功能。发光二极管LED₁装于仪表台上方，便于遥控和寻车时能看到闪光。

发射器A₁按键时间以0.5秒为准，发射器发射功率随工作电压变化而变化，当发现遥控距离变近或发射指示灯变暗时，应更换发射器内12V电池，为增加接收器A₂的接收距离，最好加车外天线或利用收音机天线。发射器可同编号相同的多个接收模块配合使用，接收模块也可以同编号相同的多个发射器配套使用。

电源显示电路：合上电源总开关K₁，液晶显示电压表(或数显)显示电源电压，发光二极管LED₄为电源指示灯。

图2是根据本实用新型提出的汽车空调钟控、定时、温控器的原理图，由钟控电路、定时电路和温控器电路组成。包括电子表DZ，钟控、定时按钮SB₁～SB₃，复位按钮SB₄，三极管VT₄，电容C₁～C₄，电阻R₅～R₁₀，钟控、手控遥控选择开关K₆，制冷取暖选择开关K₅，钟控、手控电源开关K₄，定时调节电位器Rp₁，温度上限调节电位器Rp₂，温度下限调节电位器Rp₃，发光二极管LED₅，保护二极管VD₅～VD₇，继电器KA₈、KA₉，负温系数热敏电阻Rt₁，熔断器Fu₆，555时基电路A₃、A₄。

钟控电路原理：利用电子表定时报警原理，当驾驶人员离开车时，已知道何时用车，能在设定的时刻提前启动汽车预调器，用车时，车内已调到比较舒适的温度。电子表输出的闹时信号作为触发信号，使555时基电路A3组成的单稳态电路触发工作，电子表平时无信号输出，只有当电子表起闹时，表内压电陶瓷片两端输出短促的音频脉冲信号，电路何时被触发由电子表控制。通过预调电子表定闹时间，定时时间可在24小时内任意设定，电子表可以采用任何具有定闹功能的数字表。为了表内引线方便，选用塑壳电子跑表，因其体积大，表内有较大空间，便于接线。电子表需1.5V电池单独供电，可以将电子表芯取出装入控制板正面上方，并在上方开一个舒适的方孔，便于观察时间，为调校方便将电子表三个调校按钮也引到控制板正面合适位置，便于定时操作。

定时电路原理：利用555时基电路实现温度的定时控制。555时基电路A₃、A₄是一种应用十分广泛的模拟-数字混合时集成电路，它具有定时精度高，温度漂移小、速度快、结构简单、功能多、驱动电流大等优点。555时基电路A₃、A₄各有8个脚：脚1为电源负端(V_SS)；脚2为低触发端；脚3为输出端，可以将继电器等负载与之相连；脚4为强制复位端，如不需要，强制复位，与电源正极相连或悬空；脚5为控制端，用来调节比较器基准电压，如不需要，可悬空或通过0.01MF电容接地；脚6为高触发端；脚7为放电端；脚8接电源正极(V_DD)。555时基电路A₃、A₄允许电源电压为4.5V～18V。当脚2电位低于1/3V_DD时，脚3输出高电平，当脚6电位高于2/3V_DD时，脚3输出低电平，但条件是脚2必须高于1/3V_DD，这一条件说明脚2、6电位发生矛盾时，应先服从脚2电平关系。当强制复位端脚4为低电平时，不管脚2、脚6电位如何，脚3总是输出低电平。555时基电路A₃接成单稳态工作模式，平时电路处于稳态(复位)模式，输出端脚3输出低电平，继电器KA₈不动作，其常开触点KA₈断开汽车预调器控制回路。当K₆置于“钟控1”位置，合上K₄，电子表输出的音频脉冲信号经C₁加到三极管VT₄的发射结，使VT₄短暂导通，向A₃的脚2输入负脉冲，555时基电路A₃立即翻转置位，进入暂稳态，脚3输出高电平，发光二极管LED₅亮，说明定时开始，继电器KA₈得电吸合，其常开触点KA₈闭合，接通汽车预调器控制回路，555时基电路A₃进入暂稳态后，电源通过电位器RP₁向C₃充电，使A₃的脚6的电位不断升高，当升至2/3V_DD时，555时基电路A₃复位，脚3输出低电平，继电器KA₈释放，汽车预调器停止工作，555时基电路A₃恢复单稳态，定时结束，发光二极管LED₅熄灭。555时基电路A₃定时时间由RP₁、C₃决定，RP₁可以在设计好的范围内任意调节时间，若想再增大时间，可增加C₃容量。当K₆置于“手遥控2”位置，合上K₄，因为555时基电路A₃的脚3直接对电源负极，555时基电路A₃立即翻转置位，进入暂稳态，原理同上。遥控操作时，K₄断开，通过常开触点KA_1-2、或K_2-2接通电源才开始定时。若要汽车预调器立即停止工作，按一下复位按钮SB₄，555时基电路A₃强制复位端脚4为低电平，脚3恢复低电平，KA₈释放，预调器立即停止工作。

温控器原理：利用555时基电路A₄、负温系数热敏电阻Rt₁，无论制冷、取暖都可以实现温度的上、下限控制。

制冷：将K₅置于“制冷2”位置，继电器KA₉接在电源正极和555时基电路A₄脚3之间，脚3输出低电平，KA₉得电吸合，脚3输出高电平，KA₉失电释放。当车内温度低于设定下限值时，Rt₁阻值增大，555时基电路A₄脚2电位低于1/3V_DD时，翻转置位，脚3输出高电平，KA₉失电释放，常开触点KA₉断开制冷控制回路。当车内温度高于设定上限时，Rt₁阻值减小，555时基电路A₄脚6电位高于2/3V_DD时，555时基电路A₄复位，脚3输出低电平，KA₉得电吸合，常开触点KA₉闭合，接通制冷控制回路。当车内温度又下降到设定的下限时，则重复以上工作过程，使车内温度控制在一定范围内。

取暖：将K₅置于“取暖1”位置，继电器KA₉接在电源负极与A₄脚3之间，脚3输出低电平，KA₉失电释放，脚3输出高电平，KA₉得电吸合。当车内温度低于设定下限值时，Rt₁阻值增大，A₄脚2电位低于1/3V_DD时，555时基电路A₄翻转置位，脚3输出高电平，KA₉得电吸合，常开触点KA₉闭合，接通取暖回路。当车内温度高于设定上限时，Rt₁阻值减小，555时基电路A₄脚6电位高于2/3V_DD时，555时基电路A₄复位，脚3输出低电平，KA₉失电释放，常开触点断开取暖回路。当车内温度又降到设定的下限值时，则重复以上工作过程，使车内温度控制在一定的范围内。

对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其它各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车预调器，含有对空调机进行预先设定和调整的控制器，其特征在于：所述控制器设置有一钟控电路，所述的钟控电路的开关信号输出端连接到所述控制器回路，控制回路输出连接空调机。

2.根据权利要求1所述的汽车预调器，其特征在于：所述钟控电路由电子表和转换电路构成，电子表的闹时信号接入转换电路，转换电路的开关信号输出端连接至所述控制器回路中。

3.根据权利要求2所述的汽车预调器，其特征在于：所述转换电路由电容器、三极管、555时基电路和继电器构成；电子表输出的音频脉冲信号接入电容器的一端，电容器的另一端与三极管的基极连接，三极管的集电极与555时基电路的低触发端连接，555时基电路的输出端连接继电器，继电器连接在所述控制器回路中。

4.根据权利要求1所述的汽车预调器，其特征在于：所述控制器设有一遥控电路，遥控电路的开关信号输出端与遥控端子连接。

5.根据权利要求4所述的汽车预调器，其特征在于：所述控制器回路中设有一手动制冷取暖选择开关，该选择开关的静触点与所述遥控、手钟控选择开关的手钟控端子连接，该选择开关的两个动触点端子分别连接所述控制器回路的取暖电路和制冷电路。

6.根据权利要求1或4或5所述的汽车预调器，其特征在于：所述控制器回路中设有一个控制空调机运行时间的定时开关，所述定时开关的控制端连接定时电路的输出端。

7.根据权利要求6所述的汽车预调器，其特征在于：所述定时电路由定时调节电位器、电容以及555基时电路构成；所述定时调节电位器和电容串联在定时电路中，并连接555基时电路的高触发端，555基时电路的输出端接继电器，继电器连接在控制器回路中。

8.根据权利要求7所述的汽车预调器，其特征在于：所述控制器回路中还设有一个将车内温度控制在一定范围内的温控开关，所述温控开关的控制端连接温控电路的输出端。

9.根据权利要求8所述的汽车预调器，其特征在于：所述温控电路由负温度系数热敏电阻、555基时电路、温度上限调节电位器和温度下限调节电位器构成；所述温度上限调节电位器与所述温度下限调节电位器并联后，再与负温度系数热敏电阻串联；所述温度上限调节电位器接555基时电路的高触发端，所述温度下限调节电位器接555基时电路的低触发端。

10.根据权利要求1或4或5所述的汽车预调器，其特征在于：所述控制器回路中设有使空调机供电从汽车空调系统自动切换到汽车电瓶供电回路的中间继电器，所述中间继电器的常闭触点接入汽车空调系统供电回路，中间继电器的常开触点接入汽车电瓶供电回路。

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