ES2342424T3 - Trampilla montacargas. - Google Patents
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Abstract
Trampilla montacargas, especialmente para un vehículo, con una plataforma (1), la cual está unida con un dispositivo para elevar y descender (11) a través de al menos un brazo de soporte ((2.1, 2.2), en cuyo caso la plataforma (1) y el brazo de soporte (2.1, 2.2) forman un eje de rotación (A) y el brazo de soporte (2.1, 2.2) y el dispositivo para subir y bajar (11) forman un eje basculante (S), caracterizado en que un motor eléctrico (3, 13) está colocado sobre el eje rotatorio (A) y/o el eje basculante (S) para la propulsión de la trampilla montacargas.
Description
Trampilla montacargas.
El invento se refiere a una trampilla
montacargas, especialmente para un vehículo, con una plataforma, la
cual está unida con un dispositivo para elevar y descender a través
de al menos un brazo de soporte, en cuyo caso la plataforma y el
brazo de soporte forman un eje de rotación y el brazo de soporte y
el dispositivo para la elevación y el descenso forman un eje
basculante.
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Las trampillas montacargas se conocen y se
comercializan ya en múltiples formas y ejecuciones. Únicamente con
carácter ejemplar se indica la EP 1541412 A1. Su propulsión se
realiza tan sólo de forma hidráulica, en cuyo caso la hidráulica de
la trampilla montacargas está conectada generalmente con la
hidráulica del vehículo. Para ello se han previsto numerosos tubos,
los cuales presentan la desventaja de que tanto estos tubos como el
correspondiente cilindro hidráulico están ubicados en la parte
trasera del vehículo en una posición expuesta. Especialmente
durante la marcha atrás, tanto los tubos hidráulicos como el
delicado vástago del émbolo están expuestos frecuentemente a
averías mecánicas, lo que no solamente puede causar interrupciones
de funcionamiento, sino también pérdidas, de tal modo que pueden
darse pérdidas de aceite hidráulico y daños ecológicos. Ello se
agrava aún más en invierno debido a las bajas temperaturas y a la
carga por la sal anticongelante.
Además, en el caso de una avería de la
hidráulica la trampilla montacargas no se podrá cerrar y, por
ejemplo, el contenido del espacio de carga que se cierra con la
trampilla montacargas, estaría expuesto a los distintos factores
medioambientales. En el caso de que el espacio de carga sea un
contenedor de refrigeración se interrumpirá entonces la cadena de
frío.
Otra desventaja de las trampillas montacargas
comunes es el paralelogramo, con el cual se sincronizan los
movimientos entre sí. En el caso de ángulos agudos de montaje se
reduce la distancia del paralelogramo, por lo cual se incrementan
las fuerzas que actúan sobre las articulaciones. De este modo,
solamente se pueden realizar ángulos de rotación y elevación de
aproximadamente 90º.
Además, una desventaja de las trampillas
montacargas habituales consiste en que en el caso de una avería,
por ejemplo en la hidráulica o similar, no se puede probar si esta
avería tiene su causa en algo relativo al funcionamiento, es decir,
debido al uso frecuente o por un defecto de fábrica. Ello significa
por ejemplo, que las reivindicaciones de la garantía son difíciles
de realizar, porque, por ejemplo, no se puede comprobar cuántos
ciclos de carga ha realizado ya una trampilla montacargas de este
tipo. Es por ello que no se puede demostrar si la avería ha sido
debido a un fallo de la propia trampilla montacargas o debido a un
manejo no apropiado.
Además, por lo general hay que buscar un taller
especializado para eliminar la avería del sistema, ya que el
propietario no puede averiguar por sí solo en qué sitio se ha
producido la avería y tampoco la puede reparar.
De la EP 1445145 A1 se conoce un sistema de
trampilla montacargas con al menos un actuador abatible y un
actuador de elevación. En este caso se utiliza un motor eléctrico
para la propulsión de la bomba hidráulica, la cual propulsa a su
vez los dispositivos de actuadores correspondientes para el
movimiento de la trampilla montacargas alrededor de un eje de
rotación y alrededor de un eje para bascular.
Por otro lado, la EP 1541412 A1 ofrece también
dos estructuras portantes fundamentalmente en forma de un
paralelogramo, principalmente distanciadas de forma paralela entre
sí, en cuyo caso, sin embargo, los actuadores abatibles y/o
actuadores de elevación conocidos son sustituidos por un dispositivo
activado por un motor eléctrico. Se podría utilizar por ejemplo un
husillo enroscado propulsado con un motor eléctrico.
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El objetivo del presente invento es crear una
trampilla montacargas de la manera anteriormente descrita que
presente una propulsión sustancialmente mejorada. Además, debe ser
posible controlar el manejo y el funcionamiento de la trampilla
montacargas, para poder descubrir inmediatamente posibles fallos en
el sistema y poder repararlos en el mismo sitio. Además, debe ser
posible seguir utilizando la trampilla montacargas incluso con
fallos en el sistema o bien en el caso de que se produzcan caídas
de la electricidad.
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La consecución de este objetivo conlleva que
para la propulsión de la trampilla montacargas esté colocado un
motor eléctrico (3, 13) sobre el eje rotatorio y/o el eje
basculante.
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Este motor tiene la ventaja que se suprimen
completamente las desventajas anteriormente descritas para la
hidráulica. Esto es así porque no hay aceite hidráulico, no hay
tubos hidráulicos que pueden pincharse, y no hay cilindros
hidráulicos cuyo vástago de émbolo en posición expuesta estaría
puesto en peligro.
Como motor se ofrece ante todo un servomotor
propulsado eléctricamente o bien un motor de posicionamiento, con
el cual se pueden realizar también determinados movimientos
rotatorios en ambas direcciones de rotación.
Debido al hecho de que actúan grandes fuerzas
sobre el motor podría resultar aconsejable prever al menos un
engranaje para la transmisión de la fuerza motriz. La manera en la
que está diseñado el engranaje puede ser determinada para la
plataforma correspondiente y la utilización correspondiente de la
trampilla montacargas.
En el caso de que se produzca una parada del
motor uno ó varios frenos pueden ser asignados por ejemplo al motor
y/o al engranaje en forma de seguro, los cuales, por ejemplo,
cierran al pasar una velocidad de rotación determinada. También se
puede contemplar que el engranaje esté realizado de forma
auto-inhibitoria. Sin embargo, en el caso de que el
engranaje no haya sido realizado de forma
auto-inhibitoria se puede aprovechar una inclinación
de la trampilla montacargas, con el fin de cargar por ejemplo una
batería. En este caso el motor para el eje basculante se
transformaría en un generador.
La colocación de los motores con los engranajes
tiene además la ventaja de que en el caso de la parada de la
electricidad se puede actuar manualmente desde el exterior sobre la
plataforma con una manivela o similar a través de una rueda dentada
cónica, de tal modo que aun así se puede conseguir la rotación de la
plataforma o bien la elevación o el descenso de toda la trampilla
montacargas. De este modo se puede evitar que por ejemplo en el
caso de un transporte de productos refrigerados en el espacio de la
carga éste no pueda ser cerrado con lo que se echarían a perder, de
este modo, los productos refrigerados. Una rueda dentada cónica de
este tipo puede estar colocada, por ejemplo, en una unión entre el
motor y el engranaje. Otras posibilidades del accionamiento manual
del engranaje pueden ser contempladas y deben ser incluidas en el
marco del presente invento.
También en lo que respecta a la tecnología del
control la previsión de los motores tiene grandes ventajas. A
través de los correspondientes sensores e interruptores de fin de
carrera la trampilla montacargas y su función puede ser consultada
y controlada de forma sencilla.
Además, un control puede ser asignado al motor o
bien al engranaje, para el cual se reivindicará protección de forma
independiente. El control está colocado preferiblemente en el área
de un panel de mando para la plataforma. El control está conectado
preferentemente con el motor, con el fin de determinar la corriente
del motor. La corriente del motor, por ejemplo, se utiliza como
medida para la carga que se levanta. Así, podría estar previsto el
hecho de que la elevación de la plataforma no sea posible, en el
caso de que estuviera demasiado cargada. En el vehículo, como por
ejemplo en la cabina del conductor o, también en las proximidades de
la propia plataforma, se podría contemplar la iluminación en estos
casos por medio de una lámpara o similar, la cual señalizaría de
forma clara al usuario que la trampilla montacargas carga con un
peso demasiado elevado. Cuando se alcance la carga permitida para
la plataforma arrancaría nuevamente el motor y la plataforma podría
ser levantada nuevamente.
Al mismo tiempo se puede determinar mediante el
control cuántas veces se ha utilizado ya la trampilla montacargas o
bien la plataforma. Esto significa que a la electrónica de control
se asigna generalmente una electrónica de poten-
cia.
cia.
Sin embargo, también es posible asignar el
control directamente al eje rotatorio y/o al eje basculante o bien
colocarlo de forma intercambiable en los ejes de salida y de los
engranajes.
A parte del control para la medición de la
corriente del motor también puede estar previsto un reconocimiento
estático de sobrecarga. Éste está previsto preferiblemente en forma
de bandas extensométricas en uno de los dos ejes. De este modo se
puede garantizar que se reconozca y se señale una sobrecarga de la
plataforma aunque el motor no esté en marcha y la plataforma aún no
haya sido movida.
El motor para el eje basculante y/o el motor
para el eje rotatorio deben de estar preferiblemente y completamente
encapsulados. De este modo, tanto el motor como los engranajes no
pueden ser únicamente protegidos sino que además todos los
conductos electrónicos se encuentran dentro de la carcasa y están
protegidos. Por ejemplo, basta tan solo con un cable de
alimentación de la electricidad del vehículo.
Para bascular la plataforma se han previsto los
brazos de soporte anteriormente descritos. Para ello bastan dos
brazos de soporte, en cuyo caso a cada lado de la carcasa está
colocado un brazo de soporte. Para ello están conectados de tal
modo con la carcasa que la rotación tiene lugar alrededor del eje
basculante dentro del margen de un ángulo de rotación limitado. Por
ejemplo, cada uno de los brazos portantes está asentado en la
carcasa mediante un cuello en forma de anillo y está alojado ahí en
la forma correspondiente. El cuello en forma de anillo tiene la
ventaja de que una parte de su superficie interior puede estar
cubierta de dientes o bien poseer una corona dentada en forma de
cáscara, en cuyo caso esta corona dentada actúa conjuntamente con
el piñón, el cual está asentado encima del eje del
engranaje.
engranaje.
De este modo el dispositivo de
elevación/-basculante consiste de un motor y dos engranajes, los
cuales están colocados dentro de una carcasa y dos brazos de
soporte que rotan por el eje basculante.
El motor para el eje basculante, está asentado a
su vez en un tubo, el cual se encuentra entre los brazos de soporte
y que está fijamente unido en esta posición con los brazos de
soporte. También se encuentran preferiblemente aquí, por ambos
lados del motor dentro del tubo, los engranajes correspondientes,
los cuales están fijamente unidos con el motor.
La plataforma rota alrededor del tubo, en cuyo
caso los ejes de salida de los engranajes engranan en los
correspondientes elementos de rotación en la plataforma,
preferentemente resistentes a la rotación. Por ejemplo, la
plataforma puede abarcar los dos brazos de soporte con una sección
de tubo cada uno, en cuyo caso estas secciones de tubo a su vez son
entonces parte del eje de rotación. En esta sección de tubo, un eje
de salida del engranaje engrana en cada uno, siendo fijado ahí de
tal forma que son resistentes a la rotación.
El tubo o bien las secciones de tubo y/o la
carcasa pueden estar conectados en este caso de forma fija o
reversible con la plataforma. De este modo el tubo o bien las
secciones de tubo y/o la carcasa pueden ser soldadas con la
plataforma, o pueden ser unidas con la plataforma mediante otros
medios de fijación, como por ejemplo tornillos, ganchos, elementos
de corchetes, o similares.
Además, debe estar previsto colocar los brazos
de soporte simplemente sobre los extremos del eje de salida o bien
del eje de engranaje, de tal forma que sean casi totalmente
resistentes a la rotación, y de este modo unir el eje rotatorio con
el eje basculante. La colocación de los brazos de soporte se puede
conseguir, por ejemplo, mediante una unión de machihembrado.
Cualquier otra posibilidad acerca de la colocación de los brazos de
soporte, sin embargo, es posible y debe ser contemplada por el
presente invento. En el caso de un cambio de tubo o bien de algunas
secciones de tubo individuales o también de la carcasa habría que
desmontar simplemente un brazo de soporte o bien los dos, para a
continuación extraer y cambiar elementos en el tubo, en las
secciones de tubo y/o en la carcasa. Después se coloca simplemente
el brazo de soporte o los brazos de soporte por encima del eje.
Además es posible colocar los diferentes motores
y sus correspondientes engranajes sobre diferentes ejes, esto
significa, por ejemplo, sobre dos o más ejes. Aunque eso no
simplifica la construcción, sin embargo, debe ser contemplado por
el presente invento.
La ubicación, entonces, de un motor sobre el eje
de rotación por un lado, así como de un motor sobre el eje
basculante permite entonces renunciar al paralelogramo, en cuyo caso
el presente invento también abarca por supuesto la supresión de
este paralelogramo. Debido a que el área de basculación y el área de
rotación no están limitadas por los motores a aproximadamente 90º
los propulsores electromotrices pueden ser utilizados para otras
funciones. En este ámbito se encuentra, por ejemplo, la generación
de un movimiento de pliegue en el caso de trampillas montacargas
plegables.
También se ofrece la posibilidad, sin embargo,
de realizar los brazos de soporte de forma telescópica, en cuyo
caso pueden ser desplazados dos perfiles insertándolos entre sí.
Para ello es suficiente asignar a un perfil un husillo con un
propulsor de husillo, de tal modo que este perfil pueda ser
desplegado con respecto al otro perfil.
Además, en el sistema puede estar previsto un
sensor de inclinación, el cual garantiza durante el funcionamiento
de la trampilla montacargas o bien de la plataforma, que ésta
mantenga siempre una posición vertical. Esto es especialmente
ventajoso en el caso de que haya inclinaciones en la carretera,
donde se pretende evitar que la carga que se encuentra encima de la
plataforma pueda caerse de la plataforma por culpa de la inclinación
de la carrete-
ra.
ra.
La trampilla montacargas conforme al invento
puede ser aplicada en múltiples ocasiones. Se utilizará
especialmente en relación con vehículos, en cuyo caso el término de
vehículo no debe ser interpretado de una forma limitada. Una
trampilla montacargas de este tipo también podría ser instalada en
una rampa de un almacén.
Debido a la manera de la instalación de cada uno
de los componentes sobre el eje se da la posibilidad de conjuntar
los diferentes componentes según la manera de un sistema modular. De
este modo se facilita y simplifica la posibilidad de cambiar cada
uno de los componentes.
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Otras ventajas, características y detalles del
presente invento se deducen de la siguiente descripción de ejemplos
preferidos de ejecución así como también del dibujo; en el que se
muestra en
- Figura 1: Una vista en planta sobre una
trampilla montacargas según el invento;
- Figura 2: Una vista lateral aumentada,
parcialmente representada, de la trampilla montacargas conforme a
la figura 1;
- Figura 3: Un desarrollo del movimiento
representado esquemáticamente de una trampilla montacargas conforme
a la figura 1, instalado en un camión.
Según las figuras 1 y 2 una trampilla
montacargas conforme al invento presenta una plataforma 1, la cual,
por ejemplo, consiste de numerosos perfiles de aluminio extruidos.
Esta plataforma 1 está conectada con dos brazos de soporte 2.1 y
2.2, en cuyo caso la plataforma 1 forma un eje de rotación A con los
brazos de soporte 2. La plataforma 1 puede ser rotada por el eje de
rotación A con respecto a los brazos de soporte 2.1 y 2.2, en cuyo
caso el movimiento de rotación será causado por un motor 3, el cual
está asentado dentro de un tubo 4. Este tubo 4 se encuentra entre
los dos brazos de soporte 2.1 y 2.2 y está fijamente unido con los
brazos de soporte 2.1 y 2.2, aunque también se podría pensar en una
unión reversible, especialmente cuando, tal y como se describe más
adelante, también el tubo 4 está unido de forma reversible con la
plataforma 1.
Además, en este tubo 4 se encuentran dos
engranajes 5.1 y 5.2, los cuales presentan con el motor 3 una unión
correspondiente 6.1 y 6.2. Cada engranaje 5.1 y 5.2 posee un eje de
salida 7.1 y 7.2, los cuales entran en una unión con la plataforma
1 que es resistente a la rotación. Para ello la plataforma 1 posee,
por ejemplo, por ambos lados secciones de tubo 8.1 y 8.2, cada una
de las cuales presenta con respecto a los ejes de salida 7.1 y 7.2
una escotadura con al menos una ranura paralela al eje, en la cual
engranan los ejes de salida 7.1 o bien 7.2 con un saliente
correspondiente. De este modo se puede rotar la plataforma 1 por el
eje de rotación A durante el funcionamiento del motor 3.
El tubo 4 o bien las secciones de tubo 8.1 y 8.2
están unidas reversiblemente con la plataforma 1 preferentemente
mediante medios de fijación, los cuales no han sido representados
aquí con más detalle, como por ejemplo tornillos, ganchos,
elementos de corchete, o similares. De este modo es posible
desmontar el tubo 4 y/o las secciones de tubo 8.1 o bien 8.2 de la
plataforma 1. Simplemente habría que soltar los correspondientes
medios de fijación. También es posible sin embargo llevar a cabo
una unión fija entre el tubo 4 y/o las secciones 8.1 o bien 8.2 con
la plataforma
1.
1.
Al menos en una de las uniones 6.1 o bien 6.2
puede estar prevista una rueda dentada cónica 25, la cual está
engranada con una rueda dentada 26 que puede ser alcanzada por una
manivela manual, la cual no ha sido representada aquí con más
detalle, a través de al menos dos taladros en el tubo 4, que no han
sido representados aquí con más detalle. De este modo, por ejemplo
en el caso de una caída de la electricidad, se puede mover la rueda
dentada cónica 25 mediante la manivela manual, por lo cual se podría
bascular la plataforma 1 también sin ayuda del motor 3 o del
engranaje 5.1 y 5.2, es decir, de forma manual.
Cada brazo de soporte 2.1 o bien 2.2 posee un
cuello anular 9.1 o bien 9.2, con el cual engrana en una carcasa
10, la cual es parte de un dispositivo de elevación/descenso 11.
Este dispositivo de elevación/descenso 11 puede ser fijado por
debajo del suelo 12 de una superficie de carga de un camión, tal y
como muestra, por ejemplo, la figura 3. El cuello en forma de
anillo 9.1 y 9.2 rota alrededor de un eje basculante S, el cual
atraviesa la carcasa 10.
La carcasa 10 puede estar unida con la
plataforma 1, de forma reversible, preferiblemente también a través
de medios de fijación, los cuales no han sido representados aquí con
más detalle, como por ejemplo tornillos, ganchos, elementos de
corchetes, o similares. De este modo es posible desmontar la carcasa
10 o secciones de la misma de la plataforma 1. Simplemente habría
que soltar los correspondientes medios de fijación. Sin embargo,
también es posible conseguir una unión fija entre la carcasa 10 y la
plataforma 1.
El movimiento de rotación de los brazos de
soporte 2.1 y 2.2 alrededor del eje basculante S será causado
nuevamente por un motor 13, el cual se encuentra dentro de la
carcasa 10. El motor 13 está ubicado aproximadamente en el medio
entre dos engranajes 14.1 y 14.2 y eventualmente debajo del eje
basculante S. Éste presenta las uniones correspondientes 15.1 y
15.2 con los engranajes 14.1 y 14.2, en cuyo caso a estas uniones
15.1 y 15.2 únicamente pueden ser asignados frenos 16.1 y 16.2
representados aquí esquemáticamente. A las uniones 15.1 y 15.2
también puede estar asignado un propulsor con rueda dentada cónica,
similar al propulsor de rueda dentada cónica 25/26, tal y como ya
se ha descrito anteriormente en relación con las uniones 6.1 y
6.2.
Encima de cada eje de engranaje 17.1 y 17.2, el
cual engrana en el correspondiente cuello anular 9.1 o bien 9.2,
está asentada una rueda dentada 18.1 o bien 18.2, la cual puede
desenrollar una superficie interior dentada 19 en el cuello anular
9.1 o bien 9.2.
Los brazos de soporte 2.1 y 2.2 pueden estar
colocados encima de los correspondientes extremos del eje de salida
7.1 o bien 7.2 o bien del eje de engranaje 17.1 o bien 17.2,
mediante por ejemplo una unión de machihembrado, la cual no ha sido
representada aquí con más detalle. De esta manera los brazos de
soporte 2.1 y 2.2 pueden ser liberados fácilmente, si así fuera
preciso, del eje de salida 7.1 o bien 7.2, o bien del eje de
engranaje 17.1 o bien 17.2.
Cada brazo de soporte 2.1 o bien 2.2 consiste de
dos perfiles 20 y 21, que pueden ser desplazados entre sí. Para
ello, por ejemplo, al perfil 20 puede estar asignado un husillo, el
cual no ha sido representado aquí con más detalle, que provocaría
la salida del perfil 20 desde el perfil 21 en el caso de que este
husillo sea accionado mediante un motor eléctrico.
El funcionamiento del presente invento se
explica con más detalle mediante la figura 3.
En la figura 3, arriba, se reconoce una
trampilla montacargas en posición cerrada. Para ello, la plataforma
1 solapa al menos una parte de una apertura de carga del camión 22.
El dispositivo de elevación/descenso 11 está ubicado de forma
oculta debajo del suelo 12.
En el caso de que se quiera realizar un proceso
de carga o de descarga se pone primero en marcha el motor 3 de tal
forma que se acciona un panel de control en el vehículo, el cual no
ha sido representado aquí con más detalle. De este modo se consigue
que la plataforma 1 rote por el eje de rotación A hasta alcanzar una
posición horizontal. Ya que el eje de rotación A continúa
directamente a la superficie de carga del camión, se podría
conducir entonces una pieza de carga desde la superficie de carga
hasta la plataforma 1.
A continuación tiene lugar la rotación de los
brazos de soporte 2.1 y 2.2 por el eje basculante S, lo que se
lleva a cabo por medio del motor 13. En este caso entre el eje
basculante S y el eje de rotación A se puede producir una unión
mecánica 23 representada solamente de forma esquemática, la cual
conseguirá que la plataforma 1 se mantenga en una posición
horizontal. Preferiblemente, sin embargo, los dos motores 13 y 3
están unidos según la tecnología de control, de tal modo que al
rotar los brazos de soporte 2.1 o bien 2.2 el motor 13 se consigue
una rotación en el sentido contrario a las agujas del reloj,
mientras que el motor 3 rota en el sentido de las agujas del reloj,
para lo cual se han previsto los elementos de control
correspondientes.
Al final, nuevamente se pone en marcha el motor
3, ahora en sentido contrario de las agujas del reloj, hasta que la
plataforma 1 esté colocada encima de la superficie del suelo 24.
Cerca del panel de control se ha previsto
también un control, el cual no ha sido representado aquí con más
detalle, y que controla en sistema. En el caso de que el control
detectara una avería dentro del sistema, la caída de la
electricidad, una sobrecarga de la plataforma 1, o algo similar, se
va a emitir entonces una señal detectable para el usuario, de tal
modo que este podría reaccionar. En el caso de que estén afectados
elementos encima del eje de rotación A o del eje basculante S, el
usuario podría reaccionar entonces en el sitio, de tal modo que
libere los brazos de soporte 2.1 y/o 2.2 del eje de salida 7.1 o
bien 7.2 y del eje de engranaje 17.1 o bien 17.2 así como también
los correspondientes medios de fijación entre el tubo 4, las
secciones de tubo 8.1 y 8.2 y/o la carcasa 10 y la plataforma 1 de
la trampilla montacargas, que desmonte los elementos afectados del
eje de salida 7.1 o bien 7.2 o bien del eje de engranaje 17.1 o bien
17.2 y que los sustituya eventualmente por unos nuevos, los cuales
se colocan nuevamente sobre el eje de salida 7.1 o bien 7.2 o bien
el eje de engranaje 17.1 o bien 17.2. A continuación se puede fijar
nuevamente en la plataforma 1 el tubo 4, las secciones de tubo 8.1
y 8.2 y/o la carcasa 10, y los brazos de soporte 2.1 y/o 2.2 pueden
estar superpuestos nuevamente sobre el eje de salida 7.1 o bien 7.2
y el eje de engranaje 17.1 o bien 17.2.
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La lista de referencias citada por el
solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando
parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las
referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden excluirse
errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
- \bullet EP 1541412 A1 [0002][0008]
- \bullet EP 1445145 A1 [0007]
Claims (19)
1. Trampilla montacargas, especialmente para un
vehículo, con una plataforma (1), la cual está unida con un
dispositivo para elevar y descender (11) a través de al menos un
brazo de soporte (2.1, 2.2), en cuyo caso la plataforma (1) y el
brazo de soporte (2.1, 2.2) forman un eje de rotación (A) y el brazo
de soporte (2.1, 2.2) y el dispositivo para subir y bajar (11)
forman un eje basculante (S), caracterizado en que un motor
eléctrico (3, 13) está colocado sobre el eje rotatorio (A) y/o el
eje basculante (S) para la propulsión de la trampilla
montacargas.
2. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 1, caracterizada en que el motor (3, 13) es un
servomotor o bien un motor de posicionamiento.
3. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado en que al menos un
engranaje (5.1, 5.2, 14.1, 14.2) está asignado al motor (3,
13).
4. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 3, caracterizado en que al menos un freno
(16.1, 16.2) está asignado al motor (3, 13) y/o el engranaje (5.1,
5.2, 14.1, 14.2).
5. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado en que el engranaje (5.1,
5.2, 14.1, 14.2) es auto-inhibidor.
6. Trampilla montacargas conforme con al menos
una de las reivindicaciones 1 hasta 5, caracterizada en que
el motor (13) para el eje basculante (S) está ubicado dentro de una
carcasa (10).
7. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 6, caracterizada en que por ambos lados de la
carcasa (10) está colocado un brazo de soporte (2.1, 2.2), y que
estos brazos de soporte pueden rotar alrededor del eje basculante
(S).
8. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 8, caracterizada en que el brazo de soporte
(2.1, 2.2) está colocado en la carcasa (10) mediante un cuello
anular (9.1, 9.2).
9. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 8, caracterizada en que al menos una parte de
la superficie interior del cuello anular (9.1, 9.2) está cubierta
con dientes (19), los cuales coaccionan con una rueda dentada
(18.1, 18.2), que está colocada encima del eje de engranaje (17.1,
17.2).
10. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 9, caracterizada en que los brazos de soporte
(2.1, 2.2) están colocados de forma reversible en el eje de
engranaje (17.1, 17.2).
11. Trampilla montacargas conforme con al menos
una de las reivindicaciones 1 hasta 10, caracterizada en que
el motor (3) para el eje de rotación (A) está colocado dentro del
tubo (4).
12. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 11, caracterizada en que el tubo (4) se
encuentra entre los brazos de soporte (2.1, 2.2).
13. Trampilla montacargas conforme a las
reivindicaciones 11 ó 12, caracterizada en que están
preferiblemente previstos un engranaje (5.1, 5.2) por ambos lados
del motor (3) dentro del tubo (4), en cuyo caso los ejes iniciales
(7.1, 7.2) de este engranaje están unidos con la plataforma (1) de
forma fija.
14. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 13, caracterizada en que los brazos de soporte
(2.1, 2.2) están unidos de forma reversible con los ejes iniciales
(7.1, 7.2).
15. Trampilla montacargas conforme con al menos
una de las reivindicaciones 1 hasta 14, caracterizada en que
el brazo de soporte (2.1, 2.2) está realizado de forma telescópica,
en cuyo caso dos perfiles (20, 21) son desplazables entre sí.
16. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 15, caracterizada en que al menos a un perfil
(20) está asignado un propulsor de husillo que puede ser accionado
mediante un motor eléctrico.
17. Trampilla montacargas conforme con al menos
una de las reivindicaciones 3 hasta 16, caracterizada en que
el engranaje (5.1, 5.2, 14.1, 14.2) está unido con un motor (3, 13)
mediante una unión correspondiente (6.1, 6.2, 15.1, 15.2).
18. Trampilla montacargas conforme a la
reivindicación 12, caracterizada en que en la unión (6.1,
6.2, 15.1, 15.2) está prevista una rueda dentada cónica (25), la
cual se puede propulsar de forma manual.
19. Trampilla montacargas conforme con al menos
una de las reivindicaciones 1 hasta 18, caracterizada en que
un control está asignado al motor (3, 13) y/o al engranaje (5.1,
5.2, 14.1, 14.2).
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