ES2613541T3 - Vagón de movimiento de cargas pesadas, en concreto raíles, y utilización de dicho vagón en presencia de una catenaria - Google Patents

Abstract

Vagón (1) de movimiento de cargas pesadas como raíles (2), que presenta por un lado, una plataforma alargada (10) de transporte de las cargas sobre una vía férrea, dicha plataforma está provista de al menos un dispositivo de carga y descarga (30) para mover las cargas lateralmente a la plataforma, y por otro lado, un techo (60) de cobertura de la plataforma, que está situado encima del o de los dispositivos de carga y descarga, caracterizado porque el techo (60) consta, a la vez, de al menos un elemento fijo de techo (721, 722), que está unido de forma rígida a la plataforma (10) y que cubre una primera parte longitudinal (10A, 10B) de la plataforma, y al menos un elemento móvil de techo (741, 761, 742, 762) que puede desplazarse respecto del elemento fijo de techo entre una posición desplegada, en la que el elemento móvil de techo se extiende, al menos en su mayor parte, como saliente del elemento fijo de techo en la dirección longitudinal de la plataforma y cubre así una segunda parte longitudinal (10C, 10D, 10E, 10F) de la plataforma, adyacente a la primera parte de la plataforma, y una posición plegada en la que el elemento móvil de techo y el elemento fijo de techo están, al menos en su mayor parte, superpuestos según la vertical, de forma que la segunda parte de la plataforma está descubierta por arriba, y porque el vagón presenta además medios de mando (92) que, cuando el o al menos uno de los elementos móviles de techo (741, 761, 742, 762) no están en su posición desplegada, desactivan el o los dispositivos de carga y descarga (30) y que, cuando el o los elementos móviles de techo están en la posición desplegada, permiten utilizar el o los dispositivos de carga y descarga (30) para mover las cargas lateralmente a la plataforma (10).

Description

DESCRIPCION

Vagon de movimiento de cargas pesadas, en concreto raMes, y utilizacion de dicho vagon en presencia de una catenaria.

[0001] La presente invencion se refiere a un vagon de movimiento de cargas pesadas como raMes, segun las caractensticas del preambulo de la reivindicacion independiente 1.

[0002] La invencion se refiere igualmente a la utilizacion de dicho vagon segun las caractensticas de la 10 reivindicacion independiente 10.

[0003] Para el mantenimiento de una via ferrea, a menudo hay que transportar cargas pesadas, en particular rafles nuevos, desde una base de mantenimiento hasta un lugar de intervencion en la via ferrea. Para ello, generalmente se utilizan vagones planos, es decir, vagones cuyo suelo, colocado sobre un chasis, forma una simple

15 plataforma sin caja ni techo. Para permitir cargar y descargar los rafles, este tipo de vagon suele estar equipado con uno o varios aparatos motorizados de izado, lo que permite desplazar, lateralmente a la plataforma, los rafles al exterior de la plataforma.

[0004] Sin embargo, por razones de seguridad, relacionadas por ejemplo con la norma francesa NF F 58-002 20 y el proyecto de norma internacional prEN 14033-1, la utilizacion de dichos aparatos de izado a lo largo de una via

ferrea asociada a una catenaria obliga a cortar la alimentacion electrica de esta ultima, salvo en caso de que haya un techo continuo que cubra totalmente la plataforma del vagon, y en especial los aparatos de izado. En principio, la instalacion de dicho techo continuo, en concreto en forma de un gran panel ngido que cubra toda la plataforma es posible, como se propone por ejemplo en el documento mas pertinente GB318304 A sobre el que se basa el 25 preambulo de la reivindicacion 1. El documento DE827321 C divulga tambien un ejemplo de techo de vagon de este tipo, continuo y fijo, que cubre un aparato de carga-descarga lateralmente al vagon. Pero en la practica, esto supone un problema importante: la presencia de dicho techo impide cargar, sobre la plataforma del vagon, un lote de rafles con la ayuda de una instalacion aerea, como un puente grua o una grua portico, utilizados normalmente en las bases de mantenimiento, donde se entiende que las catenarias no estan admitidas.

30

[0005] En un contexto ajeno a la problematica relacionada con la carga-descarga de cargas lateralmente a la plataforma, el documento DE202006013482 U1 divulga un conjunto ferroviario, dicho de otro modo, un tren, que asocia un vehuculo de remolcado, dicho de otro modo, un vehuculo tractor, y un vehuculo remolcado, dicho de otro modo, un vagon. El vagon esta provisto de una caja totalmente fija, esta caja incluye tambien un techo continuo fijo,

35 similar al de GB318304 A mencionado anteriormente. Por su parte, el vehuculo tractor esta provisto de una caja que consta de una parte fija principal y una parte movil de caja, esta parte movil de caja tiene forma de «U» hacia abajo, con un techo desde el que se prolongan hacia abajo paredes laterales. La parte movil de la caja se puede desplazar respecto de la parte fija principal de la caja del vehuculo tractor, entre una posicion desplegada y una posicion plegada. Cuando el vehfculo tractor y el vagon se acoplan el uno al otro y la parte movil de la caja del vehfculo 40 tractor esta en su posicion desplegada, se puede realizar un transbordo de cargas desde el vehuculo tractor hasta el interior del vagon: para ello, el vagon esta equipado con un dispositivo de transbordo que permite mover las cargas exclusivamente en la direccion del eje longitudinal del tren. Asf, se comprendera que cuando la parte movil de la caja del vehuculo tractor esta en su posicion desplegada, las paredes laterales de esta parte movil de la caja impiden cualquier movimiento de cargas lateralmente al tren, porque si estas cargas se desplazaran de forma lateral 45 interferinan con las paredes laterales de esta parte movil de la caja.

[0006] El objeto de la presente invencion es proponer un vagon de movimiento, que puede utilizarse con la misma facilidad y seguridad en presencia de una catenaria alimentada con electricidad a lo largo de una via ferrea, que combinada con una instalacion aerea para cargar dicho vagon, en concreto en una base de mantenimiento.

50

[0007] A estos efectos, un objeto de la invencion es un vagon de transporte de cargas pesadas como rafles, segun se define en la reivindicacion 1.

[0008] La idea en la que se basa la invencion es salvar el inconveniente derivado de la presencia permanente 55 de un techo continuo que cubra la plataforma del vagon, proponiendo un techo modular, en el que al menos uno de

los elementos del techo es movil respecto de un elemento fijo de techo, como se ha definido anteriormente. Cuando el o los elementos moviles de techo estan en su posicion plegada, una o varias partes longitudinales de la plataforma son accesibles verticalmente desde arriba, lo que permite utilizar una instalacion aerea para cargar la plataforma, tfpicamente cuando el vagon esta en una base de mantenimiento: por ejemplo, una grua puente, es

dedr, una estructura que se desplaza sobre dos caminos de rodadura paralelos aereos que consta de unas vigas que permiten el desplazamiento de un aparato de izado de cargas pesadas para moverlas, se puede utilizar para colocar sobre la plataforma un lote de rafles, dicho lote de rafles estando introducido entre la plataforma y el techo de forma lateral al vagon mientras que las cadenas de izado de los rafles, accionadas por el puente grua, se 5 extienden verticalmente a traves de la o las zonas del techo separadas por el o los elementos moviles de techo en posicion plegada. Cuando el o los elementos moviles de techo se encuentran en su posicion desplegada, prolongan el o los elementos fijos de techo en direccion longitudinal a la plataforma y forman, de este modo, conjuntamente con el o los elementos fijos de techo, un techo continuo que cubre la longitud de la plataforma, en particular su o sus dispositivos de carga y descarga, lo que permite cumplir las normas de seguridad mencionadas anteriormente para 10 que se mantenga la alimentacion electrica de las catenarias durante el movimiento de las cargas. Ademas, para garantizar la seguridad durante la utilizacion del vagon segun la invencion, unos medios de mando desactivan el o los dispositivos de carga y descarga cuando el o al menos uno de los elementos moviles de techo no estan en su posicion desplegada: el usuario queda asf obligado a desplegar todos los elementos moviles de techo antes de poder accionar el o los dispositivos de carga y descarga, limitando los riesgos de accidente, especialmente en 15 presencia de una catenaria.

[0009] Para facilitar el uso del vagon conforme a la invencion, este ultimo presenta ventajosamente medios motorizados de arrastre del o de cada elemento movil de techo entre sus posiciones desplegada y plegada. Preferentemente, estos medios motorizados incluyen un sistema de desacoplado manual, que permite desacoplar

20 los medios motorizados respecto del elemento movil de techo, asf como desplazar manualmente este elemento de techo hasta una de sus posiciones extremas, por ejemplo, en caso de fallo de los medios motorizados o de bloqueo del elemento movil de techo durante su desplazamiento.

[0010] Las caractensticas ventajosas del vagon con arreglo a la invencion segun la reivindicacion 1 se 25 especifican en las reivindicaciones dependientes 3 a 9.

[0011] Otro objeto de la invencion es el uso de un vagon como se ha definido anteriormente, como se define en la reivindicacion l0.

30 [0012] La utilizacion conforme a la invencion respeta los criterios dictados por las normas mencionadas

anteriormente.

[0013] La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion que sigue, dada unicamente a modo de ejemplo y que hace referencia a los dibujos en los que:

35

- la figura 1 es una vista en alzado lateral de un vagon segun la invencion;

- la figura 2 es una vista en corte segun la lmea II-II de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en perspectiva de uno de los dispositivos de carga y descarga que pertenece al vagon de la figura 1, dicho dispositivo se representa solo;

40 - la figura 4 es una vista en perspectiva del techo del vagon de la figura 1 y de su estructura de union a la plataforma del vagon, el techo y la estructura de union estan representados solos;

- las figuras 5 y 6 son cortes segun las lmeas V-V de la figura 1 y VI-VI de la figura 5 respectivamente; y

- las figuras 7 a 9 son perspectivas esquematicas que ilustran tres etapas sucesivas de utilizacion del vagon respectivamente.

45

[0014] En las figuras 1 a 9 se representa un vagon 1 de transporte de rafles 2, estos ultimos solo se representan en la figura 2.

[0015] Como se puede ver bien en las figuras 1 y 2, el vagon 1 presenta una plataforma 10 que forma el

50 suelo del vagon y reposa sobre un chasis 12, que se apoya en el suelo gracias a cuatro trenes 14 de ruedas 16 y

que ruedan sobre dos rafles R de una via ferrea.

[0016] En aras de la comodidad, la descripcion que sigue esta orientada respecto de estos rafles R, considerando que estos se extienden sobre una superficie plana horizontal. Asf, la plataforma 10 presenta un cuerpo

55 principal horizontal 18, que presenta una forma exterior globalmente paralelepipedica, cuya direccion longitudinal es paralela a los rafles R. A cada una de esas extremidades longitudinales, a las que en adelante denominaremos extremo delantero y trasero para facilitar la presente descripcion, con la convencion arbitraria de que la direccion delantera se dirige hacia la izquierda en las figuras 1, 4 y 7 a 9, el cuerpo de la plataforma 18 esta dotado de un par de topes 20 y de un conjunto de adrales 22. En cada una de sus partes laterales, el cuerpo de la plataforma 18 esta

dotado de teleros 24, cinco en este caso. Como es conocido, los conjuntos de adrales 22 y los teleros 24 permiten retener en su sitio la carga formada por los rafles 2, particularmente cuando la plataforma 10 rueda sobre los rafles R.

5 [0017] Ademas, para sujetar mejor la carga formada por los rafles 2, la cara superior 18A del cuerpo de la

plataforma 18 esta equipada con listones 26 que estan repartidos siguiendo la longitud de la plataforma 10 y sobre los que reposan los railes 2, como se representa en la figura 2.

[0018] La plataforma 10 esta equipada asf mismo con dos dispositivos 30 que permiten, por un lado,

10 descargar del cuerpo de la plataforma 18 los rafles 2, y por otro lado, cargar sobre el cuerpo de la plataforma cargas del mismo tipo que los rafles 2 una vez que estos ultimos han sido descargados. Los dos dispositivos 30 estan repartidos siguiendo la longitud de la plataforma 10, estando situados respectivamente en los cuartos delanteros y traseros del cuerpo de la plataforma 18. Se ha representado uno de esos dispositivos 30 en solitario en la figura 3.

15 [0019] Cada dispositivo 30 presenta un pie cilmdrico vertical 32 que se extiende hacia arriba desde la region

central de una placa de soporte inferior 34 horizontal, estando unido de forma ngida a esta. La placa 34 esta unida y ensamblada permanentemente a la cara superior 18A del cuerpo de la plataforma 18. En su parte superior, el pie 32 soporta un buje giratorio 36, que rodea al pie y que esta unido a este ultimo de forma que puede girar alrededor del pie pivotando alrededor de un eje geometrico vertical 38.

20

[0020] Cada dispositivo 30 presenta igualmente un brazo alargado 40, aqm en forma de una viga de seccion transversal en I, que se extiende radialmente al eje 38 desde el buje 36, y que esta unido de forma ngida a este buje. Cada brazo 40 esta provisto de un carro movil 42 desplazable a lo largo del brazo entre las dos extremidades longitudinales de este ultimo, bajo la accion de un motor electrico de accionamiento 44. Cada carro 42 presenta un

25 polipasto 46 que, de forma conocida y no detallada en la presente, integra una cadena de izado de una carga, no visible en las figuras, rematada por un gancho de izado 48.

[0021] Cada dispositivo 30 esta dotado ademas de una consola de mando 50 que permite a un usuario accionar el motor 44 para arrastrar el carro 42 en traslacion a lo largo del brazo 40. Ventajosamente, cada

30 dispositivo 30 esta igualmente dotado de medios de deteccion de la posicion relativa de los componentes moviles del dispositivo respecto del pie 32, dichos medios estan unidos a la consola de mando 50. Asf, estos elementos de deteccion, no visibles sobre las figuras porque estan protegidas por un carter 52, permiten detectar la posicion angulas del buje 36 alrededor del pie 32. Igualmente, se coloca un sensor 54 en el carro 42 de forma que su presencia sea detectada por detectores de fin de carrera 56, respectivamente situados en los dos extremos

35 longitudinales del brazo 40.

[0022] El vagon 1 presenta ademas un techo 60 unido a la plataforma 10 por tres pies verticales repartidos regularmente siguiendo la longitud de la plataforma, un pie delantero 62 situado en el extremo delantero del cuerpo de la plataforma 18, un pie intermedio 64, situado en el medio del cuerpo de la plataforma, y un pie trasero 66

40 situado en el extremo trasero del cuerpo de la plataforma. El techo 60 y los pies 62, 64 y 66 estan representados de manera aislada, en su configuracion ensamblada, en la figura 4.

[0023] Cada pie 62, 64, 66 se extiende hacia arriba desde una placa de apoyo inferior 63, 65, 67 horizontal que se une y se solidariza firmemente con la cara superior 18A del cuerpo de la plataforma 18. Los extremos

45 superiores de los tres pies estan unidos unos a los otros por una viga horizontal 68 que se extiende sensiblemente a lo largo de toda la longitud de la plataforma 10 y que, como se ve claramente en la figura 5, presenta un corte transversal en I. Asf, la viga 68 esta formada por una mitad de viga delantera 681, que une los pies 62 y 64, y una mitad de viga trasera 682, que une los pies 64 y 66. En la practica, la viga 68 puede realizarse con una sola pieza o, al contrario, hacerse con un ensamblaje ngido de dos vigas elementales que correspondan respectivamente a las

50 dos mitades de viga 681 y 682.

[0024] A cada uno de sus extremos longitudinales, la viga 68 esta dotada de una placa transversal de cierre 70.

55 [0025] Cada mitad de viga 681, 682 esta asociada a tres paneles de techo, un panel de techo fijo 721, 722 y

dos paneles de techo moviles, delante 741, 742 y detras 761, 762 respectivamente. Estos diferentes paneles estan colocados de forma horizontal globalmente, y se indica que, en un plano transversal a la plataforma 10, presentan una seccion globalmente bombeada hacia arriba, como se ve claramente en las figuras 2 y 5.

[0026] Cada panel 72i, 722 esta calificado como fijo en el sentido en que esta unido ngidamente a la plataforma 10 por una columna vertical 781, 782 solidaria de la mitad de viga correspondiente 681, 682 situada en el medio de esta mitad de viga. El extremo superior de cada columna 78i, 782 esta solidarizado con la cara inferior del panel fijo 72i, 722 a traves de cualquier medio apropiado, mientras que su extremo inferior forma una interfaz

5 mecanica 80i, 8O2 que se fija en el extremo superior 32A de uno de los pies 32 de los dispositivos de carga y descarga 30, como se ve claramente en la figura 2. Los paneles fijos 72i y 722 se extienden asf de forma permanente respectivamente encima de uno de los dispositivos 30, cubriendo las partes longitudinales respectivas i0A y i0B de la plataforma i0, a cuya altura estan dispuestos respectivamente los dos dispositivos 30. Ventajosamente, cada panel fijo 72i, 722 presenta una longitud suficiente para cubrir la totalidad del brazo 40 del

i0 dispositivo correspondiente 30 cuando este brazo se extiende siguiendo la direccion longitudinal de la plataforma i0, como se representa en la figura i.

[0027] Cada uno de los paneles 74i, 742, 76i, 762 se define como movil en el sentido en que puede desplazarse respecto de su panel fijo asociado 72i, 722 siguiendo la direccion longitudinal de la plataforma i0. A

i5 estos efectos, un carro de desplazamiento lleva cada uno de estos paneles moviles, solo el carro del panel 74i esta indicado en las figuras, con la referencia 82, como se representa en las figuras 2 y 4 a 6. A continuacion, solo se va a describir el carro 82 mas detalladamente, entendiendose que los carros respectivos de los otros paneles moviles 742, 76i, 762 presentan una estructura identica.

20 [0028] El carro 82 presenta una forma global alargada en direccion longitudinal de la plataforma i0 y consta

de dos piezas longitudinales de extremidad, a saber, una pieza de extremidad delantera 82A y una pieza de extremidad trasera no visible en las figuras, respectivamente solidarizadas con los bordes delanteros y traseros del panel 74i. Cada pieza de extremidad esta dotada de dos pares laterales de cojinetes de rodamiento sobre, respectivamente, las partes laterales del ala superior horizontal 68A de la viga 68, como se representa en la figura 6

25 en la que son visibles los cojinetes 82B del par izquierdo asociado a la pieza de extremidad delantera 82A. Las dos piezas de extremidad longitudinal del carro 82 estan unidas, por un lado, por un larguero 82C y por una cremallera 82D. Esta cremallera 82D esta engranada con una rueda dentada 84 unida en rotacion al arbol de salida horizontal de un motor electrico reversible 86 llevado por un soporte 88 solidarizado fijamente a la viga 68. Cuando el motor 86 esta accionado, arrastra en rotacion sobre ella misma a la rueda 84, lo que arrastra en traslacion horizontal, respecto

30 de la viga 68 y por tanto respecto de la plataforma i0, el engranaje 82D y, con ello, el conjunto del carro 82 asf como el panel 74i que es solidario de este carro, hacia delante o hacia atras, segun los sentidos de arrastre del motor.

[0029] Ventajosamente, el carro 82 esta asociado a un detector 90 de posicion del carro: por ejemplo, dicho detector esta solidarizado de forma fija con la viga 68 de forma que un elemento de deteccion de este detector, por

35 ejemplo, un cojinete de rodamiento, sea solicitado por el carro 82, en concreto por un alabe 82E unido de forma rigida a la pieza de extremidad delantera 82A, cuando el panel 74i se traslade al maximo hacia atras, mientras que este mismo elemento de deteccion es solicitado por la pieza de extremidad trasera del carro 82 cuando el panel 74i sea trasladado al maximo hacia delante. Dicho de otro modo, el detector 90 permite detectar los finales de carrera del panel 74i hacia delante o hacia atras a lo largo de la viga 68.

40

[0030] El vagon i presenta igualmente un armario de mando 92, visible de forma no detallada en la figura i, que permite dirigir el accionamiento de los motores, entre ellos el motor 86, respectivamente asociados a los carros de desplazamiento de los paneles moviles 74i, 742, 76i y 762. En el modo de realizacion considerado aqrn, el armario 92 esta soportado por el chasis i2, de forma que es accesible para un usuario por una de las partes

45 laterales de la plataforma i0.

[0031] Ademas de estar unido al motor 86 asociado al panel 74i y a los motores analogos asociados a los otros paneles moviles 742, 76i y 762 con fines de accionamiento de estos cuatro motores, el armario de mando 92 esta unido a los dispositivos de carga y descarga 30, mas concretamente a su consola de mando 50, para la

50 desactivacion reversible de esos dispositivos. Mas concretamente, el armario de mando 92 permite, segun la posicion de los paneles moviles 74i, 742, 76i y 762, evitar el accionamiento de los motores 44, por ejemplo, cortando su alimentacion electrica. Este aspecto de seguridad del vagon i se describira con mas detalle mas abajo, en el marco de la descripcion de un ejemplo de utilizacion del vagon segun las figuras i y 7 a 9, se indica que, por razones de claridad, en las figuras 7 a 9 se han omitido o se indican unicamente de forma muy esquematica muchos

55 de los detalles de realizacion del vagon i.

[0032] Inicialmente, se considera que el vagon i se encuentra en la configuracion representada en la figura i. Los cuatro paneles moviles, 74i, 742, 76i y 762 se encuentran entonces en sus respectivas posiciones plegadas respecto de su panel fijo correspondiente 72i, 722: los paneles delanteros 74i y 742 entonces se encuentran

trasladados al maximo hacia detras, mientras que los paneles traseros 76i y 762 se encuentran trasladados al maximo hacia delante. En esas condiciones, los paneles 741 y 761 estan, casi integralmente, dispuestos debajo del panel fijo 72i, cada uno por superposicion siguiendo la vertical. Ocurre lo mismo con los paneles 742 y 762 respecto de su panel fijo 722. De ello se deriva que la parte de extremidad delantera y la parte de extremidad trasera de la 5 mitad de la viga 681, asf como la parte de extremidad delantera y la parte de extremidad trasera de la mitad de la viga 682 no estan recubiertas por los paneles moviles, de forma que las partes longitudinales 10C, 10D, 10E y 10F de la plataforma 10, respectivamente situadas en el aplomo vertical de estas partes de extremidad de las dos mitades de la viga, estan descubiertas hacia arriba, mientras que, teniendo en cuenta la presencia permanente de los paneles fijos 721 y 722, las partes de la plataforma 10A y 10B, respectivamente interpuestas de forma adyacente

10 entre las partes 10C y 10D y entre las partes 10E y 10F, estan cubiertas por estos paneles fijos.

[0033] Dicho de otro modo, en esta configuracion del vagon 1, el techo 60, que incluye todos los paneles de

techo 721, 722, 741, 742, 761 y 762, no cubre la plataforma 10 en toda su longitud, pero presenta tres zonas longitudinales caladas Z, repartidas siguiendo la longitud de la plataforma y respectivamente situadas en el aplomo

15 vertical de la parte de la plataforma 10C, en el aplomo vertical de las partes de la plataforma acumuladas 10D y 10E, centrada sobre el pie intermedio 64, y en el aplomo vertical de la parte de la plataforma 10F. Asf, se pueden introducir cadenas o medios de izado analogos a traves de esas tres zonas caladas Z, en particular para cargar sobre la plataforma 10 los rafles 2, no representados sobre las figuras 7 a 9, con ayuda de un aparato aereo de movimiento, como una grua portico o un puente grua, estando los rafles 2 introducidos entre la plataforma 10 y los

20 paneles del techo 60 de forma lateral al vagon 1. Tfpicamente, dicha operacion de carga aerea del vagon 1 se efectua cuando este ultimo esta parado en una base de mantenimiento dedicada a estos efectos.

[0034] En un segundo tiempo, se considera que el vagon 1 abandona la base de mantenimiento mencionada,

rodando por los rafles R, hasta llegar a un sitio de intervencion en la via ferrea de los rafles R. En este sitio de

25 intervencion, los rafles 2 almacenados en la plataforma 10 se pueden descargar, por ejemplo, para lo que el usuario

utilizara los dispositivos 30. Sin embargo, por motivos de seguridad, en concreto relacionados con la norma NF F 58002 o al proyecto de norma prEN 14033-1, el uso de estos dispositivos 30 es incompatible con la presencia de una catenaria C alimentada con electricidad, corriendo en altura por encima de los rafles R, como se representa de manera esquematica en las figuras 7 y 8. Aqu es donde se presenta el interes de la modularidad del techo 60.

30

[0035] Cuando el vagon 1 esta estacionado cerca del sitio de intervencion, el usuario ordena, gracias al armario 92, el despliegue de los cuatro paneles moviles 741, 742, 761 y 762 desde su posicion plegada, representada en la figura 1, hasta sus posiciones desplegadas respectivas, como se representa en los estados intermedios sucesivos de las figuras 7 y 8.

35

[0036] Mas precisamente, el usuario ordena en primer lugar el despliegue del panel 741 respecto del panel fijo 721, es decir, que desde el armario de mando 92, acciona el motor 86 de forma que el carro 82 se traslada y con el el panel 741 hacia delante, como se indica con la flecha F1 en la figura 7, hasta que este panel alcance su posicion desplegada representada en la figura 7, en la que el panel cubre la parte de la plataforma 10C. En su

40 posicion desplegada, el panel 741 esta casi totalmente dispuesto de forma sobresaliente hacia la parte delantera del panel 721, sin discontinuidad entre ellos, siguiendo la direccion longitudinal de la plataforma 10. Despues, de forma analoga, el usuario ordena el despliegue motorizado de los paneles 762 y 742, de forma que le falta desplegar el ultimo de los cuatro paneles, es decir, el panel 761. La figura 8 ilustra el despliegue del panel 761, su traslacion hacia atras esta indicada por la flecha F2. El motor de arrastre de este panel 761 presenta la particularidad, frente a los

45 motores de arrastre de los otros tres paneles moviles, de integrar un limitador de intensidad para evitar que, cuando el panel 761 alcanza su posicion desplegada, se encaje violentamente en el panel 742 que ya esta extendido y que esos dos paneles se bloqueen asf el uno con el otro. Evidentemente, es posible realizar el despliegue de los cuatro paneles moviles en un orden diferente al que se ha descrito anteriormente, mientras que, al final, los cuatro paneles queden desplegados, con el borde trasero del panel 761 y el borde delantero del panel 742 pegados el uno al otro o

50 solapandose ligeramente, sin bloquearse el uno con el otro.

[0037] Una vez que los cuatro paneles moviles 741, 742, 761 y 762 estan en su posicion desplegada, el usuario queda avisado por el armario de mando 92, que recibe a su vez las senales correspondientes a traves de los detectores de fin de carrera 90 respectivamente asociados a estos cuatro paneles. Ventajosamente, en la medida en

55 que el armario de mando 92 ha recibido igualmente a traves de los detectores 90 las senales que indican que cada uno de los paneles moviles esta en su posicion plegada, este armario de mando 92 ordena, desde que uno de los cuatro paneles moviles cambia su posicion plegada por su posicion desplegada y mientras que los cuatro paneles moviles no esten todos en su posicion desplegada, el accionamiento de los medios de advertencia luminosa y/o sonora para el usuario, como una luz rotativa 94 y una sirena 96 (figura 1).

[0038] El vagon 1 se encuentra entonces en una configuracion que permite que el usuario utilice los

dispositivos de carga y descarga 30, de forma totalmente segura, a pesar de la presencia de la catenaria en tension C porque el techo 60 cubre de forma continua toda la plataforma 10, interponiendose entre los componentes moviles 5 de estos dispositivos 30 y los rafles 2 que van a descargarse con la ayuda de estos dispositivos desde la plataforma 10. Las normas de seguridad antes mencionadas se respetan de este modo, porque el armario 92 suspende la desactivacion de los dispositivos 30 que mantema hasta el momento, es decir que esos dispositivos pueden utilizarse entonces, siendo comandados en concreto con la ayuda de su consola 50.

10 [0039] La figura 9 ilustra ademas la utilizacion de uno de los dispositivos 30: el brazo 40 de este dispositivo

no se extiende a lo largo siguiendo la direccion longitudinal de la plataforma 10, como en las figuras anteriores, sino que se extiende perpendicularmente a esta direccion longitudinal, de forma que el carro 42 pueda, en funcion de su posicion a lo largo del brazo 40, disponerse bien verticalmente en el aplomo de la cara superior 18A el cuerpo de la plataforma 18, bien en el exterior de la proyeccion vertical de esta cara 18A. Asf, se entiende que los rafles 2 15 almacenados sobre la plataforma 10 pueden ser izados por el polipasto 46, y despues ser desplazados por traslacion del carro 42 hasta el exterior de la plataforma 10, lateralmente a esta ultima. En la practica, el pivotamiento del brazo 40 entre su posicion en la figura 1 y su posicion en la figura 9 se realiza manualmente por el usuario, actuando directamente sobre el buje 36 que esta provisto, para este fin, de las asas 58. Ademas, el buje 36 se bloquea ventajosamente en sendas posiciones mencionadas con la ayuda de un pasador de tope 59 (figura 3) que el 20 usuario utiliza para bloquear la posicion del brazo 40.

[0040] Ademas, son posibles diversas distribuciones opcionales y variantes del vagon 1. A modo de ejemplo:

- los dos dispositivos de carga y descarga pueden sincronizarse respecto al desplazamiento de su carro 44, en 25 particular cuando los rafles 2 que se van a mover presentan una longitud superior a la mitad de la de la plataforma

10;

- del mismo modo, si los rafles que se van a mover 2 son mas largos que la plataforma 10, dos o mas vagones 1 se asocian «en serie» y pueden funcionar conjuntamente;

- en caso de fallo del motor 86 y de los motores de arrastre analogos o, mas generalmente, en caso de bloqueo de 30 los paneles moviles 741, 742, 761 y 762, los motores mencionados integran un sistema de desacoplado manual que el

usuario solicita para, en su caso, arrastrar manualmente uno o varios de los paneles moviles entre sus posiciones plegada y desplegada;

- por cuestiones de seguridad, el vagon 1 esta equipado con varios botones de parada de emergencia;

- la alimentacion electrica de los diferentes motores a bordo del vagon 1 esta proporcionada ya sea por una fuente 35 exterior si esta disponible, o por un grupo electrogeno igualmente a bordo del vagon 1, en concreto instalado en el

chasis 12, dicho grupo electrogeno esta por ejemplo indicado por la referencia 98 de la figura 1, y/o -varios elementos de equipamiento convencionales del vagon 1 que se pueden anadir a este, mientras que no molesten el despliegue de los paneles moviles; en particular, se pueden colocar luces de alumbrado, indicadas en las referencias 99, a la altura del chasis 12 asf como a lo largo del lateral inferior de la viga 68.

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Claims (6)

1. Reivindicaciones

   1. Vagon (1) de movimiento de cargas pesadas como rafles (2), que presenta por un lado, una 5 plataforma alargada (10) de transporte de las cargas sobre una via ferrea, dicha plataforma esta provista de al

   menos un dispositivo de carga y descarga (30) para mover las cargas lateralmente a la plataforma, y por otro lado, un techo (60) de cobertura de la plataforma, que esta situado encima del o de los dispositivos de carga y descarga, caracterizado porque el techo (60) consta, a la vez, de al menos un elemento fijo de techo (72i, 722), que esta unido de forma ngida a la plataforma (10) y que cubre una primera parte longitudinal (10A, 10B) de la plataforma, y 10 al menos un elemento movil de techo (741, 761, 742, 762) que puede desplazarse respecto del elemento fijo de techo entre una posicion desplegada, en la que el elemento movil de techo se extiende, al menos en su mayor parte, como saliente del elemento fijo de techo en la direccion longitudinal de la plataforma y cubre asf una segunda parte longitudinal (10C, 10D, 10E, 10F) de la plataforma, adyacente a la primera parte de la plataforma, y una posicion plegada en la que el elemento movil de techo y el elemento fijo de techo estan, al menos en su mayor parte, 15 superpuestos segun la vertical, de forma que la segunda parte de la plataforma esta descubierta por arriba, y porque el vagon presenta ademas medios de mando (92) que, cuando el o al menos uno de los elementos moviles de techo (741, 761, 742, 762) no estan en su posicion desplegada, desactivan el o los dispositivos de carga y descarga (30) y que, cuando el o los elementos moviles de techo estan en la posicion desplegada, permiten utilizar el o los dispositivos de carga y descarga (30) para mover las cargas lateralmente a la plataforma (10).

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2. 2. Vagon segun la reivindicacion 1, caracterizado porque presenta ademas, medios motorizados (86) de arrastre del o de cada elemento movil de techo (741, 761, 742, 762) entre sus posiciones desplegada y plegada, dichos medios motorizados incluyen preferentemente un sistema de desacople manual.

   25 3. Vagon segun la reivindicacion 2, caracterizado porque los medios de mando (92) estan adaptados

   para dirigir los medios motorizados de arrastre (86).
3. 4. Vagon segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de mando (92) estan unidos a los detectores de fin de carrera (90), adaptados para detectar la presencia del o de cada

   30 elemento movil de techo ((741, 761, 742, 762) al menos cuando este ultimo esta en su posicion desplegada.
4. 5. Vagon segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de mando (92) estan unidos a al menos una alarma luminosa (94) y/o sonora (96).

   35 6. Vagon segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el o cada elemento

   fijo de techo (721, 722) esta asociado a dos elementos moviles de techo ((741, 761, 742, 762) que, en su posicion desplegada, estan respectivamente situados a los dos lados del elemento fijo de techo, opuestos segun la direccion longitudinal de la plataforma (10).

   40 7. Vagon segun la reivindicacion 6, caracterizado por dos elementos fijos de techo (721, 722),

   dispuestos segun la direccion longitudinal de la plataforma (10) de forma que los elementos moviles de techo (761 y 742), respectivamente asociados a dos elementos fijos de techo y situados entre esos dos elementos fijos de techo, se unen o se solapan cuando los dos estan en su posicion desplegada.

   45 8. Vagon segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el o uno de los

   elementos de techo fijo (721, 722) esta dispuesto en el aplomo vertical del o de cada dispositivo de carga y descarga (30).
5. 9. Vagon segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el o cada 50 dispositivo de carga o descarga (30) presenta un brazo (40) de izado de cargas (2), colocado sobre la plataforma

   (10) de forma pivotante alrededor de un eje vertical (38) entre una posicion de descanso, en la que el brazo de extiende a lo largo siguiendo la direccion longitudinal de la plataforma y esta cubierto totalmente por el o uno de los elementos fijos de techo (721, 722), y una posicion de trabajo, en la que el brazo se extiende a lo largo de forma sensiblemente perpendicular a la direccion longitudinal de la plataforma.

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6. 10. Uso de un vagon (1) conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que, cuando el

   vagon (1) esta en una base de mantenimiento que no tiene catenaria, las cargas pesadas, como los rafles (2), se mueven lateralmente a la plataforma (10) del vagon por medio de una instalacion aerea que esta parcialmente introducida a traves de al menos una zona calada (Z) que presenta el techo (60) en el aplomo vertical de la o de las

   segundas partes (10C, 10D, 10E, 10F) de la plataforma cuando el o cada uno de los elementos moviles de techo (74i, 76i, 752, 762) esta en su posicion plegada, y en la que, mientras que el vagon (1) esta sobre una v^a ferrea provista de una catenaria (C) alimentada por electricidad, las cargas pesadas, como los rafles (2), se mueven lateralmente a la plataforma (10) por medio de o de los dispositivos de carga y descarga (30) unicamente cuando el 5 o los elementos moviles de techo (74i, 76i, 742, 762), estan en su posicion desplegada.