EP4053338A1

EP4053338A1 - Wagon de chargement et de déchargement de matériel ferroviaire

Info

Publication number: EP4053338A1
Application number: EP22158362.8A
Authority: EP
Inventors: Jean-Louis MONNIER
Original assignee: Tracknet Management Sa
Current assignee: Tracknet Management Sa
Priority date: 2021-03-04
Filing date: 2022-02-23
Publication date: 2022-09-07

Abstract

L'invention concerne un wagon de chargement et de déchargement de matériel ferroviaire comprenant une plateforme (7), au moins une grue à tourelle (2) et deux zones d'entreposage de matériel ferroviaire (4) disposées de chaque côté de la tourelle (3) ; caractérisé par le fait qu'il comprend deux zones d'entreposage de contrepoids (5) disposées chacune entre la tourelle (3) et l'une desdites zones d'entreposage de matériel ferroviaire (4).L'invention concerne également un dispositif de contrôle de répartition de charge permettant de contrôler, de préférence en permanence, la répartition de charge sur la plateforme d'un wagon de chargement et de déchargement de matériel ferroviaire ; dispositif comprenant un ensemble de capteurs adaptés pour mesurer directement ou indirectement la charge exercée en des endroits spécifiques de la plateforme.

Description

Domaine de l'invention

L'invention concerne l'entretien des voies ferrées et plus précisément la mise en place, le retrait ou le remplacement de matériel ferroviaire, tel que rails, traverses ou ballast.

Etat de la technique

La demande de brevet européen EP 0044819 A1 (Figure 1) décrit un wagon de chargement et de déchargement de rails 1 constitué essentiellement d'une plateforme 7 au milieu de laquelle est fixée une grue 2 formée d'une tourelle verticale 3 dont la partie supérieure est fixée à une poutre horizontale télescopique. Deux séries de rails 1 peuvent être disposés de chaque côté de la tourelle 3.
On connaît également des wagons dotés chacun de plusieurs grues disposées le long de la ligne médiane du wagon ou sur un côté (Figure 2).
Suite aux opérations de déchargement ou de chargement, les rails peuvent être répartis de manière très inégale de chaque côté des tourelles, ce qui a pour effet d'augmenter le risque d'accident, p.ex. déraillement du wagon ou déversement de rails sur le bord de la voie ferrée.
Le brevet européen EP 3 464 155 B1 décrit un mécanisme de répartition de charge lors de l'utilisation de la grue, réalisé au moyen d'une plaque coulissante de compensation de masse et d'une autre plaque, également coulissante, sur laquelle est fixée la grue.
Cette répartition de charge ne concerne toutefois que le fonctionnement de la grue. Elle ne permet pas de résoudre le problème résultant de la répartition inhomogène des rails de chaque côté des tourelles.
Actuellement, le déséquilibre de charge est en partie compensé par l'utilisation de poids morts placés judicieusement sur la plateforme. Cette compensation est toutefois compliquée à mettre en œuvre. Le lieu d'entreposage des poids morts, en particulier lorsqu'ils ne sont pas utilisés, peut entraver le mouvement des grues et/ou induire des obstacles au déplacement des opérateurs.
A ce jour, il n'est également pas possible de vérifier aisément et de manière suffisamment précise la répartition d'une charge disposée sur la plateforme, en particulier la répartition de la charge entre les deux côtés du wagon.
Il existe donc un besoin de remédier aux problèmes précités.

Description générale de l'invention

La présente invention offre une alternative et des améliorations par rapport aux mécanismes actuels de compensation de répartition inhomogène du matériel ferroviaire disposé sur la plateforme du wagon.
Elle permet également de mieux contrôler la répartition de charge sur la plateforme du wagon.
Selon un premier mode de réalisation, l'invention concerne un wagon de chargement et de déchargement de matériel ferroviaire. Le wagon comprend une plateforme, au moins une grue à tourelle, de préférence disposée au milieu de la plateforme, et deux zones d'entreposage de matériel ferroviaire, p.ex. des rails, disposées de chaque côté de la tourelle. Le wagon selon l'invention se caractérise par le fait qu'il comprend deux zones d'entreposage de contrepoids disposées chacune entre la tourelle et l'une desdites zones d'entreposage du matériel ferroviaire.
De préférence, chaque zone d'entreposage de contrepoids est adaptée pour accueillir des contrepoids en forme de poutre métallique disposée selon une direction parallèle au sens de déplacement du wagon.
Les contrepoids peuvent être superposés et/ou disposés les uns à côté des autres.
Selon un mode particulièrement avantageux de réalisation, le wagon comprend au moins deux grues à tourelle disposées chacune à vers une extrémité de la plateforme. Dans ce cas, la longueur d'un contrepoids est inférieure à la longueur d'un rail, si le matériel ferroviaire est constitué de rails, de manière à préserver un passage permettant à un opérateur de se déplacer aisément de chaque côté du wagon, pour p.ex. accéder aux grues.
Selon une variante de l'invention, la géométrie des contrepoids est telle qu'il peut être saisi, de préférence au moyen de ladite grue à tourelle, de manière identique à un rail.
Dans ce cas, le contrepoids peut comprendre des zones de saisie dont le profil est identique au profil d'un rail.
Selon un autre mode de réalisation, l'invention comprend un dispositif de contrôle de répartition de charge permettant de contrôler, de préférence en permanence, la répartition de charge sur la plateforme. A cet effet, ledit dispositif comprend un ensemble de capteurs adaptés pour mesurer directement ou indirectement la charge exercée en des endroits spécifiques de la plateforme, comme p.ex. de chaque côté du wagon. Les capteurs sont connectés à un élément d'information, p.ex. un écran, pouvant être consulté par un opérateur.

Description détaillée de l'invention

L'invention est décrite de manière plus détaillée dans ce chapitre, notamment au moyen d'un exemple illustré par des figures qui sont brièvement résumées comme suit :

Figure 1 représente une vue de coupe d'un wagon de l'état de la technique
Figure 2 représente une vue en perspective d'un wagon de l'état de la technique qui comprend plusieurs grues
Figure 3 représente une vue de coupe d'un exemple de wagon selon l'invention
Figure 4 représente une vue de côté d'un exemple de wagon selon l'invention
Figure 5 représente un 1^er exemple de contrepoids utilisé dans le cadre de la présente invention
Figure 6 représente un 2e exemple de contrepoids utilisé dans le cadre de la présente invention
Figure 7 montre un agrandissement d'une extrémité du contrepoids de la figure 6

Références numériques utilisées dans les figures :

1. Rail
2. Grue à tourelle
3. Tourelle
4. Zone d'entreposage de rails
5. Zone d'entreposage de contrepoids
6. Contrepoids
7. Plateforme
8. Barre de contrepoids
9. Extrémité de contrepoids

Dans l'exemple illustré sur la figure 3, les zones d'entreposage des contrepoids 5 se présentent sous la forme d'un espace vertical de largeur légèrement supérieure à la largeur des contrepoids 6. Dans cet exemple, chaque espace peut contenir quatre contrepoids 5. Bien évidemment, tout autre type de zone d'entreposage peut être utilisé. En général, un empilement des contrepoids 6 est préférable, au lieu de les disposer les uns à côté des autres, afin d'optimiser la répartition de charge sur la plateforme et/ou de maximiser l'espace dédié aux rails 1.
L'exemple de la figure 3 présente une situation dans laquelle le côté gauche de la plateforme 7 ne contient pas de rail 1, le déséquilibre de charge qui en résulte ayant été compensé par des contrepoids 6 qui ont été extraits d'une zone d'entreposage de contrepoids 5.
Dans l'exemple de la figure 4, la longueur des contrepoids 6 est inférieure à la longueur des rails 1. De la sorte, un passage est ménagé aux extrémités de la plateforme, ce qui permet à un opérateur de passer aisément de chaque côté de la plateforme.
La figure 5 illustre un type de contrepoids 6 qui se compose d'un rail 1 , raccourci ou non, auquel sont fixées des barres 8.
Les figures 6 et 7 présente un autre type de contrepoids, en forme de poutre, p.ex. métallique, à section carrée, mais dont les extrémités 9 ont un profil identique à celui d'un rail, ce qui a pour effet de faciliter la saisie et le déplacement des contrepoids 6 au moyen de la ou des grues à tourelle 2.
De préférence, la charge d'un contrepoids est supérieure à celle d'un rail. A titre d'exemple, la charge totale de quatre contrepoids de 10 m peut être d'environ 6 t.
Comme indiqué dans le chapitre précédent, l'invention concerne également un dispositif de contrôle de répartition de charge permettant de contrôler, de préférence en permanence, la répartition de charge sur la plateforme. A cet effet, ledit dispositif comprend de préférence un ensemble de capteurs adaptés pour mesurer directement ou indirectement la charge exercée en des endroits spécifiques de la plateforme, comme p.ex. de chaque côté du wagon. Les capteurs sont connectés à un élément d'information, p.ex. un écran, pouvant être consulté par un opérateur.
Le dispositif de contrôle de répartition de charge selon l'invention peut être avantageusement utilisé avec un wagon tel que décrit précédemment, qui comporte au moins deux zones d'entreposage de contrepoids. Cette configuration n'est cependant pas la seule possibilité offerte par l'invention. Le dispositif de contrôle de répartition de charge peut également être utilisé avec des wagons dépourvus de contrepoids et de zones d'entreposage de contrepoids. Une telle configuration pourrait p.ex. s'appliquer lorsque le matériel ferroviaire est du ballast.
Tout type de dispositif de contrôle de répartition de charge peut être utilisé dans le cadre de la présente invention, pour autant qu'il permette de contrôler la répartition de charge sur la plateforme d'un wagon.
Des capteurs sont de préférence localisés aux endroits où la mesure de charge doit être effectuée ; mais pas nécessairement. La mesure de la charge en un point donné peut être effectuée d'une autre manière, p.ex. par l'intermédiaire d'une analyse optique du volume de la charge, qui permet de déduire la masse, et donc la charge (poids). Dans un tel cas, le ou les capteurs (optiques) peuvent être disposés à distance du point de mesure.
Tout type de capteur convenant à l'objectif recherché peut être utilisé. A titre d'exemples non-limitatifs on peut citer les capteurs de force dotés d'une jauge de déformation, les capteurs de déplacement ou les capteurs inertiels (accéléromètre, gyroscope, etc..).
Si la mesure a pour but de vérifier la répartition de charges entre deux zones, p.ex. les deux côtés d'un wagon, on effectue de préférence une mesure relative de la charge entre les deux zones concernées.
A relever enfin que le dispositif de contrôle de répartition de charge est de préférence rendu solidaire au wagon. Un dispositif mobile, indépendant du wagon, peut toutefois être utilisé.
Alternativement, le dispositif peut être fixé au wagon de façon permanente mais les capteurs sont aisément déplaçables, de sorte que diverses mesures, en divers endroits, peuvent être réalisées par les mêmes capteurs.
Il va de soi que l'invention ne se limite pas aux exemples précités.

Claims

Wagon de chargement et de déchargement de matériel ferroviaire comprenant une plateforme (7), au moins une grue à tourelle (2) et deux zones d'entreposage de matériel ferroviaire (4) disposées de chaque côté de la tourelle (3) ; caractérisé par le fait qu'il comprend deux zones d'entreposage de contrepoids (5) disposées chacune entre la tourelle (3) et l'une desdites zones d'entreposage de matériel ferroviaire (4).
Wagon selon la revendication 1 dans lequel chaque zone d'entreposage de contrepoids (5) est adaptée pour accueillir des contrepoids (6) en forme de poutre métallique disposée selon une direction parallèle au sens de déplacement du wagon.
Wagon selon la revendication 2 comprenant au moins deux grues à tourelle (2) disposées chacune à vers une extrémité de la plateforme (7) ; wagon dans lequel la longueur d'un contrepoids (6) est inférieure à la longueur d'un rail (1), de manière à préserver un passage permettant à un opérateur de se déplacer aisément de chaque côté du wagon, pour p.ex. accéder aux grues (2).
Wagon selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant au moins un contrepoids (6) dont la forme lui permet d'être saisi de manière identique à un rail (1).
Wagon selon la revendication 4 dans lequel le contrepoids (6) comprend des zones de saisie (9) dont le profil est identique au profil d'un rail (1).
Wagon selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque contrepoids (6) est adapté de manière à être saisi et déplacé par la ou les grues (2).
Wagon selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant un dispositif de contrôle de répartition de charge sur la plateforme.
Dispositif de contrôle de répartition de charge permettant de contrôler, de préférence en permanence, la répartition de charge sur la plateforme d'un wagon de chargement et de déchargement de matériel ferroviaire ; dispositif comprenant un ensemble de capteurs adaptés pour mesurer directement ou indirectement la charge exercée en des endroits spécifiques de la plateforme.
Dispositif selon la revendication 8 adapté pour la mesure de la répartition de charge de chaque côté du wagon.
Dispositif selon la revendication 8 ou 9 dans lequel les capteurs sont connectés à un élément d'information, p.ex. un écran, pouvant être consulté par un opérateur.
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 10 pour la mesure relative de la charge exercée entre des endroits spécifiques de la plateforme.
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 11 caractérisé par le fait qu'il est fixé à un wagon de façon permanente mais dont les capteurs sont aisément déplaçables, de sorte que diverses mesures, en divers endroits, peuvent être réalisées par les mêmes capteurs.