ES2309409T3 - Cerradura de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Cerradura de vehículo automóvil con un resbalón (2) y una disposición de trinquete de bloqueo (3), en la que el resbalón (2) de la cerradura es basculable alrededor de un eje de basculación (4), en la que el resbalón (2) de la cerradura puede ser llevado a una posición abierta y a una posición de cierre principal, así como eventualmente a una posición de precierre, en la que en la disposición de trinquete de bloqueo (3) puede ser llevada a al menos una posición de retención y a una posición de liberación, y en la que la disposición de trinquete de bloqueo (3) situada en posición de retención mantiene el resbalón (2) de la cerradura en cualquier caso en la posición de cierre principal, en la que la disposición de trinquete de bloqueo (3) presenta una cinemática de trinquete de bloqueo (5) y un elemento de enclavamiento desplazable (6), en la que se desplaza la cinemática de trinquete de bloqueo (5) por efecto de la reposición del resbalón (2) de la cerradura desde la posición de cierre principal en dirección a la posición abierta y en la que, cuando la disposición de trinquete de bloqueo (3) se encuentra en posición de retención, el elemento de enclavamiento (6) enclava el desplazamiento de la cinemática de trinquete de bloqueo (5) que puede ser provocado por el resbalón (2) de la cerradura y enclava así también la reposición del resbalón (2) de la cerradura, en la que la cinemática de trinquete de bloqueo (5) presenta una palanca de transmisión (8) basculable alrededor de un eje de basculación (7), en la que se puede desplazar la palanca de transmisión (8) por efecto de la basculación del resbalón (2) de la cerradura desde la posición de cierre principal en dirección a la posición abierta y en la que, cuando la disposición de trinquete de bloqueo (3) se encuentra en posición de retención, el elemento de enclavamiento (6) enclava la palanca de transmisión (8), caracterizada porque la palanca de transmisión (8) está acoplada para movimiento con el resbalón (2) de la cerradura, porque, para realizar el acoplamiento de movimiento, está dispuesta una palanca intermedia (11) entre la palanca de transmisión (8) y el resbalón (2) de la cerradura, y porque la palanca intermedia (11) está articulada de forma basculable, por un lado, en el resbalón (2) de la cerradura y, por otro, en la palanca de transmisión (8) y está dispuesta en forma excéntrica con relación al respectivo eje de basculación (4, 7).
Description
Cerradura de vehículo automóvil.
La invención concierne a una cerradura de
vehículo automóvil con un resbalón y una disposición de trinquete de
bloqueo según la reivindicación 1. Bajo el término de cerradura de
vehículo automóvil quedan agrupadas en el presente caso todas las
clases de cerraduras de puertas, capós o tapas.
Las actuales cerraduras de vehículo automóvil
están equipadas en general con un resbalón y con un trinquete de
bloqueo para materializar una unión de conjunción de fuerza con un
gozne de cierre o similar dispuesto en la carrocería del vehículo
automóvil (documento EP 0 589 158 A1). El resbalón de la cerradura
puede ser hecho bascular aquí alrededor de un eje de basculación y
llevado en cada caso a una posición de cierre principal. El
trinquete de boqueo está configurado aquí en forma de gancho y
mantiene el resbalón de la cerradura en la posición de cierre
principal, para lo cual dicho trinquete encaja en una conformación
correspondiente -fiador principal- del resbalón de la cerradura.
Este concepto básico se aplica también en cerradura de vehículo
automóvil con un accionamiento de apertura motorizado, tal como se
muestra igualmente en el documento EP 0 589 158 A1.
En principio, en la cerradura de vehículo
automóvil anteriormente descrita se plantea el problema de que,
según la ejecución del resbalón de la cerradura y del trinquete de
bloqueo, la extracción del trinquete de bloqueo y, por tanto, la
liberación del resbalón de la cerradura están ligadas a una fuerza
mínima determinada y a un trabajo mínimo determinado que vienen
determinados sustancialmente por la fuerza de rozamiento entre el
resbalón de la cerradura y el trinquete de bloqueo durante la
extracción de este trinquete de bloqueo. Aparte del coeficiente de
rozamiento, son decisivos para el trabajo de rozamiento la fuerza de
reposición que actúa desde el resbalón de la cerradura sobre el
trinquete de bloqueo, así como el recorrido de desplazamiento
necesario para extraer el trinquete de bloqueo.
Conservando el concepto básico descrito es
posible solamente en grado limitado una reducción de la fuerza de
rozamiento o del trabajo del rozamiento, sin poner en peligro la
seguridad de funcionamiento de la cerradura de vehículo automóvil.
Esto conduce a que en una cerradura de vehículo automóvil
mecánicamente accionable se produzcan eventualmente mermas del
confort a causa de altas fuerzas de accionamiento. Cuando la
cerradura de vehículo automóvil está equipada con un accionamiento
de apertura motorizado, hay que diseñar entonces este accionamiento
de apertura de manera correspondiente para grandes fuerzas o
potencias. Esto conduce a altos requisitos de espacio y a altos
costes.
Un criterio para reducir la fuerza necesaria
para extraer el trinquete de bloqueo se muestra en una cerradura de
vehículo automóvil conocida (documento DE 102 36 282 A1). Ésta
muestra una disposición de trinquete de bloqueo constituida por dos
trinquetes de bloqueo. El primer trinquete de bloqueo puede hacerse
engranar con el resbalón de la cerradura para mantener este resbalón
en la posición principal de la cerradura. El segundo trinquete de
bloqueo puede hacerse engranar con el primer trinquete de bloqueo
para mantenerlo en su posición de retención. El primer trinquete de
bloqueo está cargado con un muelle sobredimensionado para este fin
en dirección a su posición de retención.
En esta cerradura de vehículo automóvil es
desventajoso el hecho de que los movimientos de los trinquetes de
bloqueo tienen que estar muy exactamente sincronizados uno con otro
para que se impida un rebotamiento de la puerta de vehículo al
cerrarla, originado por un movimiento demasiado lento del primer
trinquete de bloqueo. Esta sincronización necesaria entre los
trinquetes de bloqueo hace que resulte complicada la estructura de
la cerradura de vehículo automóvil. La sincronización entre los
trinquetes de bloqueo se efectúa por medio de un muelle con alta
rigidez. Sin embargo, esto a su vez conduce a que se incrementen las
fuerzas de accionamiento necesarias para extraer el trinquete de
bloqueo. La fuerza necesaria para extraer el trinquete de bloqueo se
reduce ciertamente por efecto de la reducción de la fuerza de
rozamiento, pero esta reducción es anulada nuevamente, al menos en
parte, por la alta rigidez del muelle.
Un criterio para reducir la fuerza necesaria
para extraer el trinquete de bloqueo se muestra también en otra
cerradura de vehículo automóvil conocida (documento EP 0 406 777
B1). Se ha previsto aquí una disposición de trinquete de bloqueo
que, al igual que el trinquete de bloqueo anteriormente descrito,
puede hacerse engranar con el resbalón de la cerradura para mantener
este resbalón en la posición de cierre principal. La disposición de
trinquete de bloqueo está constituida aquí por una primera palanca
en la que está articulada una segunda palanca en forma basculable.
El engrane entre, por un lado, la disposición de trinquete de
bloqueo y, por otro, el resbalón de la cerradura, cuyo engrane es
necesario para retener el resbalón de la cerradura, se efectúa a
través de la segunda palanca. Para liberar el resbalón de la
cerradura se bascula la primera palanca, lo que conduce a una
basculación de la segunda palanca con relación a la primera palanca.
Al mismo tiempo, la segunda palanca rueda en cierto tiempo sobre el
resbalón de la cerradura hasta que se alcanza un estado inestable y
el resbalón de la cerradura bascula hacia su posición abierta.
Mediante la basculación de la segunda palanca para la liberación del
resbalón de la cerradura se puede evitar trabajo de rozamiento en
amplio grado.
No obstante, en la cerradura de vehículo
automóvil anteriormente citada es problemático el hecho de que no se
puede garantizar en grado suficiente la seguridad de funcionamiento
cuando el resbalón de la cerradura se encuentra en la posición de
cierre principal. A altas aceleraciones exteriores puede ocurrir que
se bascule la segunda palanca y que ésta conduzca a una liberación
no deseada del resbalón de la cerradura. Para conseguir una alta
seguridad de funcionamiento sería necesario un alto pretensado de la
segunda palanca contra la primera palanca, lo que a su vez conduce a
una alta fuerza necesaria para la liberación del resbalón de la
cerradura.
La cerradura de vehículo automóvil conocida
(documento US 4,203,621 A) de la que parte la presente invención
muestra un resbalón que puede inmovilizarse en la posición de cierre
principal por medio de una disposición de trinquete de bloqueo. La
disposición de trinquete de bloqueo presenta una palanca de
transmisión basculable que, cuando el resbalón de la cerradura se
encuentra en la posición de cierre principal, engrana, por un lado,
con el resbalón de la cerradura y, por otro, con un elemento de
enclavamiento. El resbalón de la cerradura y el trinquete de bloqueo
bloquean entonces la palanca de transmisión. Debido a la acción de
la palanca de transmisión se produce una reducción de la fuerza de
accionamiento.
La presente invención se basa en el problema de
configurar y perfeccionar la cerradura de vehículo automóvil
conocida de tal manera que, junto con una alta seguridad de
funcionamiento, se reduzca a un mínimo la fuerza o trabajo que ha de
aplicarse para liberar el resbalón de la cerradura.
El presente problema se resuelve en una
cerradura de vehículo automóvil con las características del
preámbulo de la reivindicación 1 por medio de las características
contenidas en la parte caracterizadora de dicha reivindicación
1.
Es esencial, en primer lugar, el hecho de que la
reposición del resbalón de la cerradura desde la posición de cierre
principal en dirección a la posición abierta provoca el
desplazamiento de una cinemática de trinquete de bloqueo de la
disposición de trinquete de bloqueo. Cuando la disposición de
trinquete de bloqueo se encuentra en posición de retención, un
elemento de enclavamiento desplazable de la disposición de trinquete
de bloqueo enclava el desplazamiento de la cinemática de trinquete
de bloqueo que puede ser provocado por el resbalón de la cerradura
y, por tanto, enclava la reposición de dicho resbalón de la
cerradura.
El término de "cinemática de trinquete de
bloqueo" ha de entenderse en sentido extenso en el presente caso
como un mecanismo cualquiera que está intercalado entre el resbalón
de la cerradura y el elemento de enclavamiento. Por tanto, con un
diseño correspondiente de la cinemática de trinquete de bloqueo se
puede reducir la fuerza necesaria para liberar el resbalón de la
cerradura, concretamente la fuerza para desplazar el elemento de
enclavamiento.
Para una cerradura de vehículo automóvil
mecánicamente accionable resulta de esto la ventaja de que las
fuerzas de accionamiento necesarias para liberar el resbalón de la
cerradura son pequeñas y las cadenas de palancas desde la
disposición de trinquete de bloqueo, especialmente desde el elemento
de enclavamiento desplazable, hasta una palanca de accionamiento
exterior o hasta una palanca de accionamiento interior pueden
diseñarse de modo que sean relativamente débiles. Debido a las
pequeñas fuerzas de accionamiento se pueden utilizar aquí
ventajosamente también materiales plásticos. Esto concierne también
a elementos de unión, tales como cables de tracción o barras para un
tirador de puerta exterior o para un tirador de puerta interior, así
como al propio tirador de puerta exterior o al propio tirador de
puerta interior.
La ejecución según la invención conduce a que el
resbalón de la cerradura forme con la palanca intermedia y la
palanca de transmisión una tetraarticulación con la que se puedan
ajustar en amplio grado condiciones de desmultiplicación de
cualquier tipo. Con esta capacidad de ajuste sencillo de la
desmultiplicación, especialmente con una desmultiplicación variable
en función de la posición del resbalón de la cerradura, se puede
adaptar óptimamente la disposición de trinquete de bloqueo al
respectivo caso de aplicación.
Debido a la conexión articulada basculable de la
palanca intermedia al resbalón de la cerradura se suprime la
necesidad del engrane de enclavamiento directo entre la disposición
de trinquete de bloqueo y el resbalón de la cerradura. Resulta así
una mejor resistencia a la rotura de la cerradura de vehículo
automóvil, especialmente en la dirección del eje longitudinal del
vehículo, cuando actúan grandes fuerzas en dirección perpendicular
al lado plano del resbalón de la cerradura. Debido a la conexión
articulada basculable de la palanca intermedia al resbalón de la
cerradura se excluye en amplio grado que este resbalón se deslice a
lo largo del elemento de enclavamiento. En principio, se aplica
también esta consideración en lo que respecta a la resistencia a la
rotura de la cerradura de vehículo automóvil en dirección
transversal al eje longitudinal de dicho vehículo.
Asimismo, dado que la palanca intermedia está
articulada de forma basculable en el resbalón de la cerradura, la
superficie del resbalón de la cerradura puede ser mayormente de
cualquier configuración deseada. No es necesaria una superficie
especialmente dura del resbalón de la cerradura. Esto conduce a la
posibilidad de configurar la superficie del resbalón de la cerradura
en lo que respecta a una resistencia óptima a la rotura y lleva
también a costes reducidos.
Existe un gran número de posibilidades para
configurar y perfeccionar las enseñanzas citadas de la invención. A
este respecto, deberá hacerse referencia a las reivindicaciones
subordinadas.
Con la configuración de la cinemática de
trinquete de bloqueo como un mecanismo desmultiplicador según la
reivindicación 2 se puede reducir de manera sencilla la fuerza de
enclavamiento que ha de aplicar el elemento de enclavamiento. Debido
a la reducida fuerza de enclavamiento es necesaria solamente también
una pequeña superposición entre el elemento de enclavamiento y el
respectivo elemento de la cinemática de trinquete de bloqueo que se
ha de bloquear. Debido a la reducción resultante del recorrido de
desplazamiento del elemento de enclavamiento se puede reducir aún
más el trabajo que ha de aplicarse para la liberación del resbalón
de bloqueo.
La solución según la invención es especialmente
ventajosa para una cerradura de vehículo automóvil con un
accionamiento de apertura motorizado según la reivindicación 3.
Debido a la reducción de la fuerza o trabajo que ha de aplicarse
para la liberación del resbalón de la cerradura es necesario aquí un
accionamiento con solo pequeña potencia y correspondientemente con
pequeñas corrientes de accionamiento. Asimismo, es posible ahora, en
caso de accionamiento eléctrico, reducir los tiempos de
accionamiento incluso para accionamientos con pequeña potencia.
Asimismo, para el accionamiento eléctrico
anteriormente citado es posible ahora sin mayores dificultades
garantizar la liberación a motor del resbalón de la cerradura tanto
durante el funcionamiento normal a pequeñas contrapresiones de junta
como durante el funcionamiento de emergencia a altas contrafuerzas
de puerta (caso de choque), ya que la fuerza que ha de aplicarse
para la liberación del resbalón de la cerradura se puede reducir en
grado conveniente con un diseño correspondiente de la cinemática de
trinquete de bloqueo.
Deberá consignarse que en todos los ejemplos de
realización es posible una reducción de peso por efecto de la
solución según la invención, sea porque se pueden emplear materiales
plásticos más ligeros, sea porque determinados componentes pueden
diseñarse menos "macizos" o sea porque se pueden emplear
accionamientos más pequeños.
En lo que sigue se explica la invención con más
detalle ayudándose de un dibujo que representa únicamente ejemplos
de realización. Muestran en el dibujo:
La figura 1, una cerradura de vehículo automóvil
con un resbalón en posición de cierre principal y una disposición de
trinquete de bloqueo en posición de retención,
La figura 2, la cerradura de vehículo automóvil
según la figura 1 con el resbalón de la misma en posición de
precierre,
La figura 3, la cerradura de vehículo automóvil
según la figura 1 con el resbalón de la misma en posición abierta y
con la disposición de trinquete de bloqueo en posición de
liberación,
La figura 4, la cerradura de vehículo automóvil
según la figura 1 con el resbalón de la misma en posición de carrera
excesiva (representación de línea de trazos) y
La figura 5, otra cerradura de vehículo
automóvil no perteneciente a la invención con resbalón y disposición
de trinquete de bloqueo en representación esquemática.
Las figuras 1 a 4 muestran en vista fragmentaria
una cerradura de vehículo automóvil con un resbalón 2 que retiene un
gozne de cierre 1 y una disposición de trinquete de bloqueo 3. El
resbalón 2 de la cerradura basculable alrededor de un eje de
basculación 4 y puede ser llevado a la posición abierta representada
en la figura 3 y a la posición de cierre principal representada en
la figura 1. Para la limitación del movimiento de basculación del
resbalón 2 de la cerradura durante el proceso de cierre está
previsto también un tope estacionario 2a. En cerraduras de puertas
laterales está previsto preferiblemente que el resbalón 2 de la
cerradura pueda ser llevado adicionalmente a una posición de
precierre (figura 2). La disposición de trinquete de bloqueo 3 puede
ser llevada a una posición de retención representada en la figura 1
y en la figura 2, así como a una posición de liberación representada
en la figura 3. La disposición de trinquete de bloqueo 3 situada en
la posición de retención mantiene el resbalón 2 de la cerradura en
la posición de cierre principal y, siempre que esté prevista, en la
posición de precierre. Puede ocurrir aquí que en la disposición de
trinquete de bloqueo 3 pueda ser llevada a una primera posición de
retención para retener el resbalón 2 de la cerradura en la posición
de cierre principal y pueda ser llevada también a una segunda
posición de retención para retener el resbalón 2 de la cerradura en
la posición de precierre. Sin embargo, puede ocurrir también que
esté prevista solamente una única posición de retención.
Es esencial que la disposición de trinquete de
bloqueo 3 presente una cinemática de trinquete de bloqueo 5 y un
elemento de enclavamiento desplazable 6. Mediante un acoplamiento
entre el resbalón 2 de la cerradura y la cinemática de trinquete de
bloqueo 5, la reposición del resbalón 2 de la cerradura desde la
posición de cierre principal representada en la figura 1 en
dirección a la posición abierta representada en la figura 3 provoca
un desplazamiento correspondiente de la cinemática de trinquete de
bloqueo 5. Cuando, como se representa en la figura 1, la disposición
de trinquete de bloqueo 3 se encuentra en la posición de retención,
el elemento de enclavamiento 6 enclava entonces el desplazamiento de
la cinemática de trinquete de bloqueo 5 que puede ser provocado por
el resbalón 2 de la cerradura y, por tanto, enclava también la
reposición del resbalón 2 de la cerradura. Las ventajas de una
configuración de esta clase de la disposición de trinquete de
bloqueo 3 se han explicado ya en la parte general de la
descripción.
En una ejecución especialmente preferida la
cinemática de trinquete de bloqueo 5 está configurada como un
mecanismo desmultiplicador de modo que la fuerza de enclavamiento a
aplicar por el elemento de enclavamiento 6 para enclavar el resbalón
2 de la cerradura se reduzca de manera correspondiente al diseño del
mecanismo desmultiplicador. Con el término de "mecanismo
desmultiplicador" se quiere dar a entender en el presente caso
que la magnitud de la fuerza de reposición que actúa desde el
resbalón 2 de la cerradura sobre la cinemática de trinquete de
bloqueo 5 es mayor que la fuerza resultante que actúa desde la
cinemática de trinquete de bloqueo 5 sobre el elemento de
enclavamiento 6.
Se ha explicado también en la parte general de
la descripción que es especialmente ventajosa la configuración de la
cerradura de vehículo automóvil con un accionamiento de puerta
motorizado en combinación con la disposición de trinquete de bloqueo
3 descrita. La liberación del resbalón 2 de la cerradura puede
ponerse aquí en marcha haciendo que un accionamiento de apertura no
representado con más detalle provoque un desplazamiento del elemento
de enclavamiento 6 desde la posición de enclavamiento hasta la
posición exenta de enclavamiento representada con línea de trazos en
la figura 1. El accionamiento de apertura consiste preferiblemente
en un motor eléctrico.
La cinemática de trinquete de bloqueo 5 presenta
una palanca de transmisión 8 basculable alrededor de un eje de
basculación 7. Mediante la reposición del resbalón 2 de la cerradura
desde la posición de cierre principal en dirección a la posición de
apertura, hacia la derecha en la figura 1, se puede desplazar la
palanca de transmisión 8, hacia la derecha en la figura 1. Cuando la
disposición de trinquete de bloqueo 3 se encuentra en posición de
retención, el elemento de enclavamiento 6 enclava la palanca de
transmisión 8, de modo que, como resultado, queda enclavada también
la reposición del resbalón 2 de la cerradura.
La figura 5 muestra en representación
esquemática una ejecución especialmente sencilla, materializable con
pocas piezas de montaje, la cual no constituye ningún ejemplo de
realización de la invención, sino que únicamente pretende facilitar
la compresión de la invención. La palanca de transmisión 8 puede
hacerse engranar aquí, por un lado, con el elemento de enclavamiento
6 y, por otro, con el resbalón 2 de la cerradura. La figura 5
muestra el resbalón 2 de la cerradura en posición de cierre
principal y la disposición de trinquete de bloqueo 3 en posición de
retención.
Si se bascula ahora el elemento de enclavamiento
6 hacia la derecha en la figura 5, se libera entonces el resbalón 2
de la cerradura. La reposición del resbalón 2 de la cerradura desde
la posición de cierre principal representada en la figura 5, cuya
reposición se realiza hacia la derecha en la figura 5, provoca
entonces una basculación de la palanca de transmisión 8, hacia la
izquierda en la figura 5, en contra del pretensado del muelle 8b. La
palanca de transmisión 8 es retenida en la posición desviada hacia
afuera por la superficie de guía 9 dispuesta en el resbalón 2 de la
cerradura. Mediante otra superficie de guía 10 se mantiene también
el elemento de enclavamiento 6 en la posición desviada hacia afuera.
Durante la basculación subsiguiente del resbalón 2 de la cerradura
desde la posición abierta hasta la posición de cierre principal, el
elemento de enclavamiento 6 entra nuevamente en engrane de
enclavamiento con la palanca de transmisión 8 y mantiene así el
resbalón 2 de la cerradura en la posición de cierre principal
representada. Es especialmente ventajoso aquí el hecho de que la
palanca de transmisión 8, que es parte de la cinemática de trinquete
de bloqueo 3, está configurada como un mecanismo desmultiplicador,
ya que el eje de basculación 7 de la palanca de transmisión 8 no
está dispuesto en dicha palanca de transmisión 8 en posición
centrada, sino en posición decalada.
Se deberá consignar que el enclavamiento de la
palanca de transmisión 8 por medio del elemento de enclavamiento 6
está previsto preferiblemente en tan sólo una dirección de
basculación de la palanca de transmisión 8. Sin embargo, en
determinados casos de aplicación puede ser también ventajoso que el
enclavamiento por el elemento de enclavamiento 6 impida una
basculación de la palanca de transmisión 8 en ambas direcciones de
basculación.
En el ejemplo de realización representado en las
figuras 1 a 4 se ha previsto que la palanca de transmisión 8 esté
acoplada para movimiento con el resbalón 2 de la cerradura. Se
quiere dar a entender con esto un acoplamiento forzoso entre la
palanca de transmisión 8 y el resbalón 2 de la cerradura que
conduzca a que un desplazamiento del resbalón 2 de la cerradura se
traduzca básicamente en un desplazamiento correspondiente de la
palanca de transmisión 8.
Para realizar el acoplamiento de movimiento
antes citado se ha dispuesto entre la palanca de transmisión 8 y el
resbalón 2 de la cerradura una palanca intermedia 11 que está
articulada de forma basculable, por un lado, en el resbalón 2 de la
cerradura y, por otro, en la palanca de transmisión 8. El punto de
articulación 12 en el resbalón 2 de la cerradura está dispuesto en
posición excéntrica con respecto al eje de basculación 4 de dicho
resbalón 2, es decir que dicho punto está espaciado del eje de
basculación 4. De manera correspondiente, el punto de articulación
13 en la palanca de transmisión 8 está dispuesto en posición
excéntrica con respecto al eje de basculación 7 de dicha palanca de
transmisión 8.
Debido al acoplamiento anteriormente descrito
entre el resbalón 2 de la cerradura, la palanca intermedia 11 y la
palanca de transmisión 8 resulta un mecanismo de cuatro
articulaciones mediante el cual se puede ajustar con poco coste de
construcción la respectiva desmultiplicación deseada de la
cinemática de trinquete de bloqueo 5. Es especialmente ventajoso el
hecho de que la desmultiplicación de un mecanismo de cuatro
articulaciones de esta clase se varía según la posición de, por
ejemplo, la palanca de transmisión 8.
Es de aplicación particularmente adecuada que la
desmultiplicación sea especialmente alta cuando el resbalón 2 de la
cerradura se encuentra en posición de cierre principal y que la
desmultiplicación sea correspondientemente más baja cuando el
resbalón 2 de la cerradura se encuentra en posición de precierre.
Esto es de aplicación especialmente adecuada por cuanto que las
fuerzas de retención que se presentan cuando el resbalón 2 de la
cerradura se encuentra en la posición de cierre principal son mucho
más altas que cuando dicho resbalón 2 de la cerradura se encuentra
en la posición de precierre. El grado de desmultiplicación cuando el
resbalón 2 de la cerradura se encuentra en la posición de cierre
principal es preferiblemente hasta ocho veces mayor que el grado de
desmultiplicación cuando el resbalón 2 de la cerradura se encuentra
en la posición de precierre. En conjunto, la desmultiplicación
variable de la tetraarticulación conduce a un aprovechamiento óptimo
del espacio de montaje existente en la cerradura de vehículo
automóvil.
Es especialmente ventajoso para la seguridad de
funcionamiento de la cerradura de vehículo automóvil que, cuando el
resbalón 2 de la cerradura se encuentra en posición de cierre
principal y, en caso en que esté prevista, en posición de precierre,
la fuerza que actúa desde el resbalón 2 de la cerradura sobre la
palanca de transmisión 8 a través de la palanca intermedia 11
provoque un par de giro en la palanca de transmisión 8 con respecto
a su eje de basculación 7, y que la fuerza de enclavamiento del
elemento de enclavamiento 6 contrarreste este par de giro. En la
representación según la figura 1 puede apreciarse que, bajo una
acción de fuerza del gozne de cierre 1 sobre el resbalón 2 de la
cerradura, en la figura 1 hacia abajo (por ejemplo, bajo una fuerza
de tracción sobre una puerta lateral cerrada), se conduce una fuerza
correspondiente desde el resbalón 2 de la cerradura hasta la palanca
de transmisión 8 a través de la palanca intermedia 11. La línea de
acción 14 de esta fuerza corre a través de los dos puntos de
articulación 12, 13. Como quiera que la línea de acción 14 de la
fuerza corre por la derecha en la figura 1 a lo largo del eje de
basculación 7 de la palanca de transmisión 8, se genera un par de
giro en la palanca de transmisión 8, hacia la derecha en la figura
1. La fuerza de enclavamiento del elemento de enclavamiento 6
contrarresta este par de giro. La figura 1 pone de manifiesto a este
respecto que la desmultiplicación es tanto mayor cuanto más cerca
del eje de basculación 7 discurra la línea de acción 14 de la
fuerza. Los dos objetivos anteriores se combinarán uno con otro en
el sentido de un compromiso óptimo mediante un espaciamiento
adecuado de la línea de acción 14 de la fuerza con respecto al eje
de basculación 7.
Como quiera que, cuando el resbalón 2 de la
cerradura se encuentra en posición de cierre principal, actúa en
general una fuerza de tracción del gozne de cierre 1 sobre el
resbalón 2 de la cerradura (contrapresiones de junta), se produce en
general el par de giro antes citado sobre la palanca de transmisión
8. Esto conduce a que, cuando el resbalón 2 de la cerradura se
encuentra en posición de cierre principal, la palanca de transmisión
8 esté fundamentalmente en la posición representada en la figura 1,
que está definida por el elemento de enclavamiento 6 situado en la
posición de enclavamiento.
Para poder garantizar, al liberar el resbalón 2
de la cerradura, una reposición segura de dicho resbalón 2 de la
cerradura desde la posición de cierre principal hasta la posición
abierta, se ha previsto en una ejecución ventajosa que la palanca de
transmisión 8 esté pretensada y que la fuerza de enclavamiento del
elemento de enclavamiento 6 contrarreste el pretensado de la palanca
de transmisión 8. En principio, se puede prever también este
pretensado en otros componentes de la cinemática de trinquete de
bloqueo 5. No obstante, en vista de las relaciones de palanca
reinantes en el ejemplo de realización representado, es
especialmente ventajoso que la palanca de transmisión 8 esté
pretensada como se ha descrito. La dirección de este pretensado está
representada en las figuras 1 a 4 por medio de la flecha 15.
Para poder transmitir la fuerza de enclavamiento
antes citada del elemento de enclavamiento 6 a la palanca de
transmisión 8, esta palanca de transmisión 8 presenta en una
ejecución preferida un fiador principal 16 y un prefiador 16a. Como
ya se ha explicado más arriba, según el caso de aplicación, se puede
prescindir eventualmente de un prefiador 16a. El elemento de
enclavamiento 6 puede ser puesto en engrane de enclavamiento con la
palanca de transmisión 8 a través del fiador principal 16 y, si está
presente, el prefiador 16a. Esto está representado en las figuras 1
y 2 para la posición de cierre principal y la posición de precierre
del resbalón 2 de la cerradura.
En una ejecución preferida a manera de un
trinquete de bloqueo, el elemento de enclavamiento 6 es basculable
alrededor de un eje de basculación 17. Asimismo, está previsto un
tope 6a al que se aplica el elemento de enclavamiento 6 en la
posición de enclavamiento y contra el cual actúa el pretensado de un
muelle 6b que ataca en el elemento de enclavamiento 6. Cuando la
disposición de trinquete de bloqueo 3 se encuentra en posición de
retención, el elemento de enclavamiento 6 está, como antes se ha
descrito, en engrane de enclavamiento con la palanca de transmisión
8. Esta ejecución del elemento de enclavamiento 6 a la manera de un
trinquete de bloqueo conduce a una realización especialmente
sencilla en cuanto a su construcción.
En una ejecución especialmente ventajosa la
conexión articulada de la palanca intermedia 11 al resbalón 2 de la
cerradura presenta un mecanismo de marcha libre. Se hace así posible
que se pueda realizar un desplazamiento del resbalón 2 de la
cerradura desde la posición de cierre principal hasta una posición
de carrera excesiva situada más allá de la posición de cierre
principal, visto desde la posición abierta, sin que esto traiga
consigo necesariamente un desplazamiento de la palanca de
transmisión 8. Esta posición de carrera excesiva del resbalón 2 de
la cerradura se ha representado en la figura 4 con línea de trazos.
La posición de carrera excesiva del resbalón 2 de la cerradura es
ocupada por breve tiempo cuando, por ejemplo, se cierra de golpe la
puerta lateral de un vehículo automóvil. La palanca de transmisión 8
es presionada mientras tanto contra el tope 8a hacia su posición de
carrera excesiva, con lo que el elemento de enclavamiento 6 puede
entrar en la posición de enclavamiento.
El mecanismo de marcha libre anteriormente
citado se materializa haciendo que el resbalón 2 de la cerradura
presente un agujero alargado 18 y la palanca intermedia 11 presenta
una espiga 19 dispuesta en el agujero alargado 18. Cuando se
desplaza el resbalón 2 de la cerradura desde la posición de cierre
principal hasta la posición de carrera excesiva, la espiga 19 corre
en el agujero alargado 18, tal como se representa en la figura
4.
Para garantizar un acoplamiento suficiente entre
el resbalón 2 de la cerradura y la cinemática de trinquete de
bloqueo 5, especialmente para la reposición del resbalón 2 de la
cerradura desde la posición de cierre principal hasta la posición
abierta, así como para la inmovilización ya descrita de la palanca
de transmisión 8 en el tope 8a durante la carrera excesiva del
resbalón 2 de la cerradura, y para evitar también un movimiento
incontrolado de la espiga 19 dentro del agujero alargado 18, la
palanca intermedia 11 está pretensada contra el resbalón 2 de la
cerradura de tal manera que este resbalón 2 pueda ser llevado a la
posición de carrera excesiva únicamente en contra del pretensado.
Este pretensado se puede materializar por medio de un muelle de
pretensado 20, tal como se representa en la figura 1.
Con la solución según la invención se pueden
conseguir también ventajas en lo que respecta a la protección
antirrobo. Una ejecución preferida prevé que la cerradura de
vehículo automóvil presente una hendidura de entrada 21 y que el
elemento de enclavamiento 6 esté dispuesto en la cerradura de
vehículo automóvil, para la protección antirrobo, de tal manera que
dicho elemento de bloqueo 6 no pueda ser alcanzado o sólo pueda ser
alcanzado con dificultad desde la hendidura de entrada 21. Se quiere
dar a entender con esto que, intercalando la cinemática de trinquete
de bloqueo 5, existe ahora la posibilidad de disponer el elemento de
enclavamiento 6 en la cerradura de vehículo automóvil allí donde
esté protegido contra intervenciones no autorizadas desde la
hendidura de entrada 21.
Asimismo, la solución según la invención ofrece
también una realización especialmente compacta de una ayuda de
cierre. Según esta ejecución, se ha previsto un accionamiento
auxiliar de cierre no representado con detalle que está acoplado con
la palanca de transmisión 8. El resbalón 2 de la cerradura puede ser
desplazado entonces hasta la posición de cierre principal por medio
del accionamiento auxiliar de cierre y a través de la palanca de
transmisión 8. La premisa necesaria para ello es el acoplamiento de
movimiento antes explicado entre la palanca de transmisión 8 y el
resbalón 2 de la cerradura.
Claims (9)
1. Cerradura de vehículo automóvil con un
resbalón (2) y una disposición de trinquete de bloqueo (3), en la
que el resbalón (2) de la cerradura es basculable alrededor de un
eje de basculación (4), en la que el resbalón (2) de la cerradura
puede ser llevado a una posición abierta y a una posición de cierre
principal, así como eventualmente a una posición de precierre, en la
que en la disposición de trinquete de bloqueo (3) puede ser llevada
a al menos una posición de retención y a una posición de liberación,
y en la que la disposición de trinquete de bloqueo (3) situada en
posición de retención mantiene el resbalón (2) de la cerradura en
cualquier caso en la posición de cierre principal,
en la que la disposición de trinquete de bloqueo
(3) presenta una cinemática de trinquete de bloqueo (5) y un
elemento de enclavamiento desplazable (6), en la que se desplaza la
cinemática de trinquete de bloqueo (5) por efecto de la reposición
del resbalón (2) de la cerradura desde la posición de cierre
principal en dirección a la posición abierta y en la que, cuando la
disposición de trinquete de bloqueo (3) se encuentra en posición de
retención, el elemento de enclavamiento (6) enclava el
desplazamiento de la cinemática de trinquete de bloqueo (5) que
puede ser provocado por el resbalón (2) de la cerradura y enclava
así también la reposición del resbalón (2) de la cerradura,
en la que la cinemática de trinquete de bloqueo
(5) presenta una palanca de transmisión (8) basculable alrededor de
un eje de basculación (7), en la que se puede desplazar la palanca
de transmisión (8) por efecto de la basculación del resbalón (2) de
la cerradura desde la posición de cierre principal en dirección a la
posición abierta y en la que, cuando la disposición de trinquete de
bloqueo (3) se encuentra en posición de retención, el elemento de
enclavamiento (6) enclava la palanca de transmisión (8),
caracterizada porque
la palanca de transmisión (8) está acoplada para
movimiento con el resbalón (2) de la cerradura, porque, para
realizar el acoplamiento de movimiento, está dispuesta una palanca
intermedia (11) entre la palanca de transmisión (8) y el resbalón
(2) de la cerradura, y porque la palanca intermedia (11) está
articulada de forma basculable, por un lado, en el resbalón (2) de
la cerradura y, por otro, en la palanca de transmisión (8) y está
dispuesta en forma excéntrica con relación al respectivo eje de
basculación (4, 7).
2. Cerradura de vehículo automóvil según la
reivindicación 1, caracterizada porque la cinemática de
trinquete de bloqueo (5) es un mecanismo desmultiplicador y porque,
en correspondencia con el diseño del mecanismo desmultiplicador, se
reduce así la fuerza de enclavamiento que ha de aplicar el elemento
de enclavamiento (6) para enclavar el resbalón (2) de la
cerradura.
3. Cerradura de vehículo automóvil según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la cerradura de
vehículo automóvil presenta un accionamiento de apertura motorizado,
especialmente un motor eléctrico, y porque la liberación del
resbalón (2) de la cerradura puede realizarse a motor.
4. Cerradura de vehículo automóvil según la
reivindicación 2 y eventualmente según la reivindicación 3,
caracterizada porque el grado de desmultiplicación de la
cinemática de trinquete de bloqueo (5) cuando el resbalón (2) de la
cerradura se encuentra en la posición de cierre principal es más
alto que cuando el resbalón (2) de la cerradura se encuentra en la
posición de precierre.
5. Cerradura de vehículo automóvil según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, cuando
el resbalón (2) de la cerradura se encuentra en posición de cierre
principal y eventualmente en posición de precierre, la fuerza que
actúa desde el resbalón (2) de la cerradura sobre la palanca de
transmisión (8) a través de la palanca intermedia (11) provoca un
par de giro en la palanca de transmisión (8) con respecto a su eje
de basculación (7) y porque la fuerza de enclavamiento del elemento
de enclavamiento (6) contrarresta este par de giro.
6. Cerradura de vehículo automóvil según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
la palanca de transmisión (8) está pretensada y
la fuerza de enclavamiento del elemento de enclavamiento (6)
contrarresta el pretensado de la palanca de transmisión (8), y/o
la palanca de transmisión (8) presenta un fiador
principal (16) y eventualmente un prefiador (16a), y el elemento de
enclavamiento (6) puede ser puesto en engrane de enclavamiento con
la palanca de transmisión (8) a través del fiador principal (16) y
eventualmente el prefiador (16a), y/o
el elemento de enclavamiento (6) es basculable a
la manera de un trinquete de bloqueo alrededor de un eje de
basculación (17) y está en engrane de enclavamiento con la palanca
de transmisión (8) cuando la disposición de trinquete de bloqueo (3)
se encuentra en posición de retención.
7. Cerradura de vehículo automóvil según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
la conexión articulada de la palanca intermedia
(11) al resbalón (2) de la cerradura presenta un mecanismo de marcha
libre y, sin un desplazamiento de la palanca de transmisión (8), es
posible así un desplazamiento del resbalón (2) de la cerradura desde
la posición de cierre principal hasta una posición de carrera
excesiva situada más allá de la posición de cierre principal, visto
desde la posición abierta, y
preferiblemente porque la palanca intermedia
(11) está pretensada contra el resbalón (2) de la cerradura de tal
manera que este resbalón (2) pueda ser llevado a la posición de
carrera excesiva en contra del pretensado.
8. Cerradura de vehículo automóvil según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está
previsto un accionamiento auxiliar de cierre, porque el
accionamiento auxiliar de cierre está acoplado con la palanca de
transmisión (8) y porque el resbalón (2) de la cerradura puede ser
desplazado hasta la posición de cierre principal por medio del
accionamiento auxiliar de cierre y a través de la palanca de
transmisión (8).
9. Cerradura de vehículo automóvil según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
cerradura de vehículo automóvil presenta una hendidura de entrada
(21) y porque el elemento de enclavamiento (6) está dispuesto en la
cerradura de vehículo automóvil, para la protección antirrobo, de
tal manera que el elemento de enclavamiento (6) no pueda ser
alcanzado o sólo pueda ser alcanzado con dificultad desde la
hendidura de entrada (21).
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