ES2306413T3 - Instalacion para la proteccion de los pasajeros en una silla de un telesilla. - Google Patents

Abstract

Silla de un telesilla con al menos un asiento (1) con una superficie (3) de asiento y con una barra giratoria (2) de cierre, cuya barra transversal (6) se encuentra dispuesta transversalmente en estado cerrado sobre los muslos de un pasajero, estando situado en la barra transversal (6) un dispositivo (10) de seguridad que reduce la distancia entre ésta y la superficie (3) de asiento, caracterizada porque el dispositivo (10) de seguridad presenta una superficie (12) de apoyo que se extiende esencialmente en paralelo a la barra transversal (6), que está dirigida hacia la superficie (3) de asiento y cuya distancia respecto a la superficie (3) de asiento se puede variar, así como porque el dispositivo (10) de seguridad, apoyado en los muslos de un pasajero, se puede mover relativamente respecto a la barra transversal (6) en contra de una fuerza elástica.

Description

Instalación para la protección de los pasajeros en una silla de un telesilla.

La invención se refiere a una silla de un telesilla con al menos un asiento con una superficie de asiento y con una barra giratoria de cierre, cuya barra transversal se encuentra dispuesta transversalmente en estado cerrado sobre los muslos de un pasajero, estando situado en la barra transversal un dispositivo de seguridad que reduce la distancia entre ésta y la superficie de asiento.

Las sillas de telesillas presentaban anteriormente uno o dos asientos y en la actualidad cuentan en la mayoría de los casos con cuatro hasta ocho asientos situados uno al lado de otro. A fin de impedir la caída o el deslizamiento de los pasajeros de la silla, estas sillas presentan barras de cierre que se extienden a todo lo ancho de la silla. Estas barras de cierre pueden girar mediante ejes de giro, situados en la zona del respaldo, de una posición, en la que se encuentran sobre los pasajeros, a una posición, en la que una barra transversal se extiende por delante de los pasajeros sobre sus muslos. Además, en las barras de cierre está prevista una cantidad de reposapiés en correspondencia con el número de asientos.

En la posición de cierre, la barra de cierre, especialmente la barra transversal, impide por lo general de manera fiable un deslizamiento o una caída de personas adultas. Sin embargo, como la distancia entre la barra transversal y la superficie de asiento está dimensionada de modo que también los pasajeros grandes con piernas más largas se sientan cómodamente debajo de la barra transversal, esta distancia resulta por lo general demasiado grande para personas más pequeñas, existiendo así la posibilidad de que estas personas más pequeñas se deslicen por debajo de la barra transversal, en especial al no poder apoyar sus piernas en el reposapiés debido a que son más cortas.

Con el fin de reducir este peligro ya se han hecho propuestas como las conocidas, por ejemplo, de los documentos AT411523B y AT411046B. Las medidas conocidas de estas publicaciones previas se pueden resumir esencialmente partiendo del hecho de que las barras de protección o levas se disponen por arriba o por abajo entre los muslos del respectivo usuario. Sin embargo, esto resulta incómodo en algunos casos para los pasajeros o usuarios y no ofrece ninguna protección al sentarse un pasajero pequeño de modo que esta barra de protección o leva no se sitúa entre las piernas, sino al lado del pasajero.

Por tanto, la invención tiene el objetivo de proporcionar un dispositivo del tipo genérico mencionado al inicio, que impide de manera fiable un deslizamiento entre la superficie de asiento y la barra transversal, independientemente del tamaño de la persona y de su posición sentada en la silla.

Este objetivo se consigue en el caso de una silla de tipo genérico al presentar el dispositivo de seguridad una superficie de apoyo que se extiende esencialmente en paralelo a la barra transversal, que está dirigida hacia la superficie de asiento y cuya distancia respecto a la superficie de asiento se puede variar, así como al poderse mover el dispositivo de seguridad, apoyado en los muslos de un pasajero, relativamente respecto a la barra transversal en contra de una fuerza elástica.

Según la invención, la superficie de apoyo en la barra transversal está dispuesta esencialmente en paralelo a la barra transversal y descansa por arriba sobre los muslos de los usuarios, realizándose una adaptación automática a la longitud de las piernas o al grosor de los muslos, teniendo en cuenta que es posible variar la distancia de la superficie de apoyo respecto a la superficie de asiento. De este modo se impide que el dispositivo de seguridad comprima a las personas grandes, garantizándose en el caso de personas pequeñas, por el contrario, una sujeción segura. La ligera presión, ajustable en caso necesario, del dispositivo de seguridad sobre los muslos de los pasajeros aumenta además la sensación subjetiva de seguridad, especialmente de las personas un poco inseguras, ya que éstas notan una sujeción mejorada mediante el contacto con la barra de seguridad. Por último, se garantiza que cada persona esté protegida de manera fiable contra deslizamientos, independientemente de si está sentada correctamente en el centro del asiento o sentada en el centro de dos asientos, como sucede a veces en telesillas de tres o más plazas de asiento.

En una forma preferida de realización de la invención, el dispositivo de seguridad se extiende esencialmente a todo lo ancho de la superficie de asiento, ya que en este caso se protege cada persona en cada posición sentada, como ya se mencionó arriba.

En otra forma de realización, en la que la silla presenta dos o más superficies de asiento, puede estar previsto según la invención que el dispositivo de seguridad se extienda por al menos dos superficies de asiento situadas una al lado de otra. Esto no sólo constituye una construcción simple, al no tenerse que construir e instalar un dispositivo propio de seguridad para cada asiento, sino que garantiza además la protección de personas sentadas entre dos plazas de asiento, como ya se explicó también más arriba.

Una forma de realización de la invención especialmente simple y fiable se caracteriza porque el dispositivo de seguridad se extiende a todo lo ancho de la silla, lo que permite aprovechar muy bien las ventajas indicadas arribas.

Según la invención son posibles básicamente formas de realización caracterizadas porque la distancia entre la superficie de apoyo y la barra transversal se puede variar. Es decir, la superficie de apoyo se puede presionar o desplazar hacia la barra transversal según la longitud de las piernas o el grosor de los muslos.

Una forma de realización preferida en este sentido se caracteriza porque la superficie de apoyo está dispuesta en un elemento del dispositivo de seguridad deformable elásticamente. En una forma práctica de realización, el dispositivo de seguridad sería, por ejemplo, una pieza alargada fabricada de plástico deformable, por ejemplo, caucho espumado, que está fijada, por una parte, en la barra transversal y cuya superficie de apoyo, por la otra parte, está dirigida hacia los muslos de los pasajeros.

En otra forma de realización, el dispositivo de seguridad no estaría compuesto en su totalidad del elemento deformable elásticamente, sino que el elemento deformable elásticamente estaría unido sólo mediante un soporte o similar con la barra transversal.

Otra forma preferida de realización de la invención se caracteriza porque la superficie de apoyo está dispuesta en una barra de seguridad del dispositivo de seguridad, situada esencialmente en paralelo a la barra transversal.

Esta barra de seguridad podría ser, por ejemplo, un tubo de acero o plástico fijado en la barra transversal. La superficie de seguridad podría encontrarse directamente en esta barra de seguridad. Sin embargo, sería posible también que en la barra de seguridad esté dispuesto el elemento deformable elásticamente que soporta la superficie de apoyo, formando así la barra de seguridad el soporte para el elemento.

Según la invención, la barra de seguridad se puede mover relativamente respecto a la barra transversal en contra de una fuerza elástica. Esta fuerza elástica se puede aplicar, por ejemplo, mediante uno o varios muelles de acero. Este muelle presiona la barra de seguridad con una ligera fuerza contra los muslos de los pasajeros tan pronto se gira la barra de cierre a su posición de cierre.

En el marco de la invención se prefieren tres formas de realización, como en la que la barra de seguridad se puede mover relativamente respecto a la barra transversal.

Una forma de realización se caracteriza porque la barra de seguridad está alojada de forma giratoria.

Una segunda forma de realización se caracteriza porque la barra de seguridad está unida con la barra transversal mediante varillas de longitud variable, por ejemplo, varillas telescópicas.

Una tercera forma de realización se caracteriza porque la barra de seguridad está unida con la barra transversal mediante palancas articuladas.

Con el fin de seguir aumentando la seguridad contra deslizamientos puede estar previsto también, por último, que la superficie de apoyo presente en la zona central de la superficie de asiento un resalto en forma de talón dirigido hacia la superficie de asiento.

Este resalto en forma de talón, que puede presentar, no obstante, dimensiones relativamente pequeñas, sobresaldría entre las piernas de un pasajero cuando éste se encuentre sentado de manera correcta en la plaza de asiento, según se conoce del documento AT411046B.

Otras características y ventajas de la invención se derivan de la siguiente descripción de formas preferidas de realización de la invención.

Muestra:

Fig. 1 una vista delantera esquemática de una silla, según la invención, de un telesilla,

Fig. 2 un corte a través de la silla de la figura 1 a lo largo de la línea II-II,

Fig. 3 una vista delantera de una segunda forma de realización de una silla según la invención,

Fig. 4 un corte a través de la silla de la figura 3 según la línea IV-IV,

Fig. 5 una vista delantera de una tercera forma de realización de una silla según la invención,

Fig. 6 un corte a través de la silla a lo largo de la línea VI-VI y

Fig. 7 y 8 una cuarta forma de realización de una silla, según la invención, en vista delantera y lateral.

Las sillas de un telesilla representadas en las figuras 1 a 8 están representadas esquemáticamente con los elementos esenciales para la invención, o sea, con un banco 1 de asiento y una barra 2 de cierre. Los demás elementos de la silla pueden estar realizados de manera convencional como en el estado de la técnica. Por consiguiente, se menciona sólo en general que el banco 1 de asiento o la barra 2 de cierre están fijados en un bastidor de soporte unido, dado el caso, mediante una articulación con una varilla de soporte, en cuyo extremo superior está instalado un dispositivo de sujeción para fijar o acoplar la silla a un cable de soporte y/o transporte. En caso necesario puede estar previsto también un tren de rodadura en el extremo superior de la varilla de soporte, que después de desacoplarse la silla del cable de soporte y/o transporte sirve para trasladar la silla a lo largo de carriles previstos en las estaciones a través de zonas de subida o bajada.

En las figuras 1 y 2 está representada una primera forma de realización de la invención, en la que, como ya se mencionó, está previsto un banco 1 de asiento con cuatro superficies 3 de asiento y un respaldo 4. En la zona de las esquinas laterales superiores del respaldo 4 está alojada una barra 2 de cierre mediante articulaciones 5 no representadas en detalle, de modo que la barra 2 de cierre se puede girar de su posición de cierre representada en las figuras 1 y 2 en algo más de 90º hacia arriba, permitiendo así sin problemas la subida y bajada de los pasajeros.

La barra 2 de cierre se compone esencialmente de una barra transversal 6 que se extiende a todo lo ancho del banco 1 de asiento o de la silla. La barra transversal 6 está unida con las articulaciones 5 mediante travesaños laterales 7. A partir de la barra transversal 6 se extienden hacia abajo entre dos asientos respectivamente dos varillas verticales 8, en las que están fijados dos reposapiés 9, uno para cada plaza 3 de asiento.

La distancia entre el travesaño 6 y las superficies 3 de asiento, en especial de su zona delantera más próxima al travesaño 6, está seleccionada de modo que también las personas de piernas más largas, e incluso más corpulentas, se pueden sentar cómodamente debajo del travesaño 6 al apoyar sus pies en los reposapiés 9. Por la otra parte, esta distancia para personas pequeñas, especialmente niños, se ha seleccionado con un tamaño tal que éstas se podrían deslizar por debajo del travesaño 6. Este peligro existe especialmente, porque en el caso de las personas más pequeñas, sus piernas resultan con frecuencia demasiado cortas para apoyarlas sobre los reposapiés 9.

Con el fin de evitar este peligro se han previsto según la invención dispositivos 10 de seguridad. Un dispositivo 10 de seguridad se encuentra respectivamente en la zona de una plaza exterior 3 de asiento, extendiéndose, por el contrario, un dispositivo central 10 de seguridad por ambas plazas centrales 3 de asiento. Los dispositivos 10 de seguridad presentan en este ejemplo de realización respectivamente una barra 11 de seguridad fijada en la barra trasversal 6 mediante dos varillas telescópicas 22 en cada caso. En las varillas telescópicas 22 están dispuestos muelles 13 de presión que presionan sus secciones 14, instaladas en las barras 11 de seguridad, a partir de la barra transversal 6, es decir, desde la posición de cierre representada en las figuras 1 y 2, hacia abajo en dirección a la superficie 3 de asiento. Las barras 1 de seguridad presentan en su lado inferior superficies 12 de apoyo que se extienden esencialmente en paralelo a la barra transversal 6 como resultado de la disposición de las barras 11 de seguridad. Las barras 11 de seguridad descansan con las superficies 12 de apoyo sobre los muslos de los pasajeros bajo una ligera presión de los muelles 13, adaptándose automáticamente la distancia entre la superficie 12 de apoyo y la superficie 3 de asiento mediante las varillas telescópicas 22 según la longitud o el grosor de las piernas. La forma de realización, solicitada por muelle, de los dispositivos 10 de seguridad con las varillas telescópicas 22 garantiza sin intervención de los pasajeros que las barras 11 de seguridad descansen sobre las piernas de los pasajeros, garantizándose así una alta seguridad contra el deslizamiento, incluso en caso de personas pequeñas.

En la forma de realización representada en las figuras 3 y 4, el banco 1 de asiento y la barra 2 de cierre con los reposapiés 9 tienen una construcción esencialmente igual a la de las figuras 1 y 2. Sin embargo, se diferencian por la forma en que las barras 11 de seguridad están unidas con la barra transversal 6. En la forma de realización representada en las figuras 3 y 4, las barras 11 de seguridad se encuentran unidas con la barra transversal 6 mediante dos palancas articuladas respectivamente con elementos 15 y 16 de palanca. La presión sobre las barras 11 de seguridad se ejerce mediante muelles 17 de presión tensados entre las palancas 11 de seguridad y la barra transversal 6. Alternativamente sería posible también, por ejemplo, instalar muelles de brazos en la zona de las articulaciones, entre los elementos 15 de palanca y la barra transversal 6 y/o en articulaciones entre los elementos 15 y 16 de palanca y/o en la unión articulada entre los elementos 16 de palanca y las barras 11 de seguridad.

Otra forma de realización de la invención está representada en las figuras 5 y 6, en la que el banco 1 de asiento y la barra 2 de cierre están construidos nuevamente como en las formas de realización descritas arriba. Sin embargo, en la forma de realización de las figuras 5 y 6, la barra 11 de seguridad está unida de forma articulada con los travesaños laterales 7 de la barra transversal 6 mediante brazos 18. En la zona de ambas articulaciones 19 están instalados, por ejemplo, muelles de brazos que presionan la barra 11 de seguridad mediante los brazos 18 hacia abajo, es decir, a partir de la barra transversal 6 en dirección a la superficie 3 de asiento.

Otro aspecto diferente respecto a las formas de realización precedentes es que la barra de seguridad en esta forma de realización se extiende transversalmente a todo lo ancho de la silla o del banco 1 de asiento.

En la última forma de realización representada en las figuras 7 y 8, el dispositivo 10 de seguridad se compone de elementos 20 deformables elásticamente, estando asignado a las dos plazas exteriores de asiento en cada caso un elemento individual 20, extendiéndose, por el contrario, el elemento central 20 a todo lo ancho de las dos plazas centrales de asiento. Cada elemento 20 está hecho, por ejemplo, de plástico comprimido, por ejemplo, caucho espumado, que con su superficie 12 de apoyo, opuesta a la barra transversal 6 o dirigida a los muslos 21 representados simbólicamente, descansa sobre los muslos 21 cuando la barra 2 de cierre se encuentra en la posición de cierre representada en las figuras 7 y 8. En comparación con las formas de realización descritas arriba de las figuras 1 y 2, así como 5 y 6, esta forma de realización ofrece la ventaja de que la superficie 12 de apoyo se adapta individualmente a cada pierna por separado, lo que no se garantiza siempre en los ejemplos de realización representados en relación con las figuras 1, 2 y 5, 6. En las formas de realización según las figuras 1 y 2, por ejemplo, se puede hacer una adaptación insuficiente en los dos asientos centrales a personas con tamaños muy diferentes. Este problema se podría agudizar en la forma de realización según las figuras 5 y 6, en la que la barra de cierre discurre a todo lo ancho.

Para solucionar este problema, las varillas telescópicas o su fijación en las barras 11 de seguridad o en la barra transversal 6 pueden estar realizadas con mucha libertad de movimiento lateral en la forma de realización de las figuras 1 y 2, de modo que la barra 11 de seguridad pueda asumir también, en caso necesario, una posición no paralela respecto a la barra transversal 6. Por tanto, ésta se puede mover más hacia abajo al estar sentada una persona más pequeña en uno de los dos asientos centrales que al estar sentada una persona más grande en el asiento de al lado.

En la forma de realización según las figuras 5 y 6 se puede garantizar adecuadamente una posición inclinada de la barra 11 de seguridad respecto a la barra transversal 6 o las superficies 3 de asiento, por ejemplo, al estar unidos los brazos 18 de manera articulada con las barras 11 de seguridad, posibilitándose así una torsión del dispositivo 10 de seguridad.

En la forma de realización de las figuras 3 y 4 se garantiza automáticamente mediante el uso de las palancas articuladas 15, 16 que la barra 11 de seguridad se pueda inclinar respecto a la barra transversal 6 o las superficies 3 de asiento.

En las formas de realización según las figuras 1 a 6 podría estar previsto adicionalmente que las barras 11 de seguridad se equiparan con elementos deformables elásticamente, similares a los elementos 20 de las figuras 7 y 8, o se rodearan completamente con estos para posibilitar una adaptación flexible adicional.

Claims (13)

1. Silla de un telesilla con al menos un asiento (1) con una superficie (3) de asiento y con una barra giratoria (2) de cierre, cuya barra transversal (6) se encuentra dispuesta transversalmente en estado cerrado sobre los muslos de un pasajero, estando situado en la barra transversal (6) un dispositivo (10) de seguridad que reduce la distancia entre ésta y la superficie (3) de asiento, caracterizada porque el dispositivo (10) de seguridad presenta una superficie (12) de apoyo que se extiende esencialmente en paralelo a la barra transversal (6), que está dirigida hacia la superficie (3) de asiento y cuya distancia respecto a la superficie (3) de asiento se puede variar, así como porque el dispositivo (10) de seguridad, apoyado en los muslos de un pasajero, se puede mover relativamente respecto a la barra transversal (6) en contra de una fuerza elástica.

2. Silla según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo (10) de seguridad se extiende esencialmente a todo lo ancho de la superficie (3) de asiento.

3. Silla según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la silla presenta dos o más superficies (3) de asiento y porque el dispositivo (10) de seguridad se extiende por al menos dos superficies (3) de asiento situadas una al lado de otra.

4. Silla según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo (10) de seguridad se extiende a todo lo ancho de la silla.

5. Silla según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la distancia entre la superficie (12) de apoyo y la barra transversal (6) se puede variar.

6. Silla según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la superficie (12) de apoyo está dispuesta en un elemento (20) deformable elásticamente del dispositivo (10) de seguridad.

7. Silla según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el dispositivo (10) de seguridad se compone de un elemento (20) deformable elásticamente.

8. Silla según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la superficie (12) de apoyo está dispuesta en una barra (11) de seguridad del dispositivo (10) de seguridad, situada esencialmente en paralelo a la barra transversal (6).

9. Silla según la reivindicación 8, caracterizada porque la barra (11) de seguridad se puede mover relativamente respecto a la barra transversal (6) en contra de una fuerza elástica.

10. Silla según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque la barra (11) de seguridad está alojada de forma giratoria.

11. Silla según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque la barra (11) de seguridad está unida con la barra transversal (6) mediante varillas (22) de longitud variable, por ejemplo, varillas telescópicas.

12. Silla según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque la barra (11) de seguridad está unida con la barra transversal (6) mediante palancas articuladas (15, 16).

13. Silla según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la superficie (12) de apoyo presenta en la zona central de la superficie (3) de asiento un resalto en forma de talón dirigido hacia la superficie (3) de asiento.