ES2283568T3 - Asiento para recibir un cuerpo o una parte de un cuerpo. - Google Patents

Abstract

Unidad de asiento para soportar un cuerpo o parte de un cuerpo, que comprende una pieza de base (1) y al menos una pieza de soporte (6, 8) para soportar el cuerpo o parte del cuerpo, estando situada o pudiendo colocarse la pieza de soporte (6, 8) mediante dispositivos de regulación en una posición de altura nominal ajustada respecto a la base (1), caracterizada porque la pieza de soporte (6, 8) se soporta a través de un mecanismo de equilibrado, que hace que la pieza de soporte (6, 8) pueda moverse al menos en dirección vertical en un cierto intervalo de movimiento respecto a la posición de altura nominal, de tal manera que dentro de este intervalo de movimiento, la pieza de soporte (6, 8) puede adoptar varias posiciones de equilibrio cuando todavía hay la misma carga sobre la pieza de soporte (6, 8).

Description

Asiento para recibir un cuerpo o una parte de un cuerpo.

La invención se refiere a una unidad de asiento para soportar un cuerpo o parte de un cuerpo, que comprende una pieza de base y al menos una pieza de soporte para soportar el cuerpo o parte del cuerpo, estando situada o pudiendo colocarse la pieza de soporte en una posición de altura nominal ajustada respecto a la pieza de base.

Esta unidad de asiento se conoce, por ejemplo, en forma de una silla de oficina. Las sillas de oficina conocidas están disponibles en varias formas de realización y a menudo tienen diversos dispositivos de regulación. El asiento puede regularse en altura y en varias posiciones angulares. Normalmente, el respaldo y los brazos también pueden regularse en varias posiciones. El objeto de estos dispositivos de regulación es prevenir dolencias físicas y psicosomáticas que se derivan de estar sentado durante largos periodos de tiempo, por ejemplo cuando se trabaja frente a una unidad de visualización.

Del documento GB1423130 A se conoce un asiento regulable.

El objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de asiento mejorada del tipo mencionado en el preámbulo, en la que se previenen más eficazmente las dolencias físicas y psicosomáticas mencionadas anterior-
mente.

Este objeto se logra según la invención mediante las propiedades de la parte de caracterización de la reivindicación 1.

La invención se basa en el entendimiento de que un soporte dinámico para el cuerpo garantiza más movimiento mientras una persona está sentada en una silla, lo que muy probablemente actúa de forma preventiva frente a las dolencias físicas y psicosomáticas. Estos movimientos pueden llevarse a cabo muy fácilmente, sin que se tenga que llevar a cabo ningún tipo de regulación en la silla. Por otro lado, estos movimientos deben producirse en un intervalo limitado, puesto que, de lo contrario, estar sentado en la silla da sensación de inestabilidad.

En las reivindicaciones subordinadas se exponen formas de realización preferidas de la unidad de asiento según la invención.

La invención se explicará con más detalle en la siguiente descripción de una serie de formas de realización preferidas de la unidad de asiento según la invención en forma de una silla, en concreto una silla de oficina, con referencia a los dibujos, en los que:

la fig. 1 es una vista lateral de una silla de oficina según la invención;

la fig. 2 muestra una parte de la silla de oficina de la fig. 1 a escala ampliada;

la fig. 3 muestra esquemáticamente el mecanismo de compensación con muelle que se utiliza en el caso de la silla de oficina de la fig. 1;

las figs. 4a y 4b muestran el principio básico de un mecanismo de compensación con muelle en dos formas de realización;

la fig. 5 muestra esquemáticamente el intervalo de movimientos del asiento de la silla de oficina de la fig. 1;

la fig. 6 muestra una parte de una silla de oficina con una forma de realización distinta de un mecanismo de compensación con muelle; y

la fig. 7 muestra esquemáticamente un mecanismo de compensación con muelle en el caso de una silla de oficina en la que la pieza de puente del asiento se mueve en dirección vertical respecto al mecanismo de la biela.

En la fig. 1 se muestra una silla de oficina según la invención. La silla de oficina está diseñada esencialmente como una silla de oficina convencional con un pie 1, formado por una base en estrella 2, que está provista de ruedas 3, y un elevador a gas 4 u otra columna central regulable en altura encajado en la base en estrella. Una pieza de soporte para una parte del cuerpo está encajada en el elevador a gas 4, teniendo dicha pieza de soporte la forma de un asiento 6 encajado en una pieza de puente 5. La silla también está provista de un respaldo 7 y brazos 8. Esta silla de oficina, que se conoce generalmente respecto a las piezas mencionadas anteriormente, tiene normalmente diversos dispositivos de regulación. La altura del asiento 6 puede regularse mediante el elevador a gas 4. El asiento 6 puede inclinarse mediante la pieza de puente 5. Además, el respaldo 7 y los brazos 8 pueden regularse en varias posiciones. Los diversos dispositivos de regulación sirven para colocar las partes respectivas de una silla en la posición óptima para el usuario.

La silla de oficina según la invención tiene otro dispositivo más, cuyo propósito es hacer que el usuario de la silla se mueva más mientras está sentado, por ejemplo mientras trabaja frente a una unidad de visualización, para prevenir dolencias físicas y psicosomáticas como resultado de estar sentado durante largos periodos de tiempo. Este dispositivo está compuesto por un mecanismo de equilibrado encajado entre el muelle a gas 4 y la pieza de puente 5 del asiento 6, en forma de un mecanismo de compensación con muelle 10, que se muestra con más detalle en la fig. 2. Este mecanismo de compensación con muelle 10 está diseñado de forma que el asiento puede moverse en un cierto intervalo de movimiento al menos en dirección vertical respecto a la posición de altura nominal, que se determina con la regulación de altura a través del elevador a gas 4, de manera que, dentro de dicho intervalo de movimiento y sustancialmente en la misma carga vertical (parte del peso de la silla y del usuario que está sentado en la silla), el asiento puede adoptar varias posiciones de equilibrio.

El mecanismo de compensación con muelle 10 comprende al menos un mecanismo de biela, formado por dos bielas paralelas 11 y 12 colocadas una sobre otra, estando dichas bielas conectadas de forma pivotante en un extremo a la pieza de puente 5 mediante los pivotes 13 y 14, y conectadas de forma pivotante en el otro extremo al elevador a gas 4 mediante los pivotes 15 y 16. Los pivotes 15 y 16 pueden encajarse, si se desea, en una pieza intermedia (no se muestra en este documento) encajada en el elevador a gas 4. En consecuencia, la pieza de puente 5 y el asiento encajado en la misma pueden moverse en altura, paralelamente a sí mismos, en relación con el elevador a gas 4. Debido a la construcción del mecanismo de biela, durante un movimiento en dirección vertical, la pieza de puente 5 y el asiento 6 también llevarán a cabo un ligero movimiento en dirección horizontal.

La biela superior 11 se extiende por el lado del punto de pivote 15 que está situado opuesto al punto de pivote 13. Un cable 18 está sujeto a la biela 11 cerca del extremo 17 de la pieza extendida. Dicho cable 18 se dirige hacia abajo por una polea 19 que es concéntrica con el punto de pivote 16 y está fijada a un muelle 20, que está encajado alrededor del elevador a gas 4. El muelle 20, con forma de muelle en espiral, tira del extremo 17 de la biela 11 hacia abajo mediante el cable 18.

La constante de muelle del muelle 20 puede regularse mediante una tuerca 21, que está encajada dentro del muelle 20. La tuerca 21 está encajada en una biela roscada, correspondiendo el paso de la rosca de tornillo sustancialmente al paso del muelle 20 en la posición suelta. Encajados en la parte externa de la tuerca 21 hay pernos 22 que engranan entre las espirales del muelle 20. La tuerca 21 puede atornillarse y desatornillarse mediante una palanca de control
23.

Para lograr el efecto deseado de la invención, la constante de muelle del muelle 20 debe adaptarse al peso del usuario de la silla, de forma que cuando el usuario está sentado en la silla y se mueve ligeramente, el asiento 6 se mueve automáticamente con el usuario, sin que se necesite fuerza importante alguna para lograrlo. El usuario que está sentado en la silla experimenta la sensación de estar "flotando" durante este movimiento.

Se conoce el principio de un mecanismo de equilibrado en forma de un mecanismo de compensación con muelle y se describe en, entre otros, los documentos EP 0007680 y NL 1009886, a cuyos contenidos se refiere este documento. No obstante, los mecanismos de equilibrado como los que se describen en las publicaciones mencionadas anteriormente no se han utilizado nunca en el caso de una silla para proporcionar al usuario que está sentado en la silla la sensación de estar "flotando".

El principio y el funcionamiento del mecanismo de compensación con muelle usado en el caso de la silla de oficina que se ha descrito anteriormente se explicará con más detalle con referencia a la fig. 3, en la que dicho mecanismo se muestra esquemáticamente. También se hace referencia a las figs. 4a y 4b, en las que se muestra el principio básico de un mecanismo de compensación con muelle en dos formas de realización ejemplares.

En la fig. 3 y las figs. 4a y 4b se indican las diversas distancias R, d, l y A. La carga G está causada por una parte del peso de la silla y del usuario que está sentado en la silla. La altura del punto de acción de la carga G en la biela 11 relativa al punto de rotación 15 de la biela 11 se indica con h.

La distancia entre el punto de conexión del cable 18 con el extremo 17 de la biela 11 y el punto de contacto 24 del cable 18 con la polea 19 es l. El punto de contacto 24 reside sustancialmente directamente por debajo del punto de rotación 15 de la biela 11. La distancia l corresponde a la extensión del muelle 20 desde la posición suelta. La constante de muelle del muelle 20 es c.

El ángulo \varphi es el ángulo entre la biela 11 y la línea entre el punto de rotación 15 y el punto de contacto 24.

Para compensar la carga G a cada ángulo \varphi de la biela 11, la energía potencial E_{pot} del mecanismo de compensación con muelle debe permanecer constante.

E_{pot} = E_{grav} + E_{elas}

En esta fórmula:

E_{grav}

= la energía potencial de la carga G

\quad

= G.h = G.d.cos \varphi

E_{elas}

= la energía potencial del muelle 20

\quad

= ½ . c.l^{2} (área de superficie por debajo de la característica del muelle)

\quad

= ½ . c (A^{2} + R^{2} - 2A.R.cos \varphi)

\quad

= ½ . c (A^{2} + R^{2}) - c.A.R.cos \varphi

Si E_{pot} debe ser constante para cada ángulo \varphi, debe ser aplicable lo siguiente:

G.d = c.A.R

Puesto que d, A y R son constantes, como en el caso del mecanismo de compensación con muelle de la fig. 3, para una compensación de la carga G en cada ángulo \varphi, la constante de muelle c debe ser en consecuencia proporcional a la carga G.

En el caso de la silla según la invención, la magnitud del intervalo dentro del que pueden adoptarse varias posiciones de equilibrio cuando se aplica a la misma carga vertical al asiento, el llamado "intervalo de flotación" se fija a aproximadamente 30 mm. Un intervalo menor da como resultado que el usuario que está sentado en la silla se mueva muy poco. Si el intervalo de movimiento es mayor, se produce una sensación inestable, y el usuario que está sentado en la silla debe superar primero una cierta ansiedad antes de poder disfrutar del "movimiento de flotación".

Para prevenir que el movimiento se pare bruscamente en el extremo de los intervalos de movimiento, se proporciona un intervalo con una cierta amortiguación en cada extremo del intervalo de movimiento. La longitud de estos intervalos de amortiguación es aproximadamente 7,5 mm. Esta amortiguación puede producirse mediante amortiguadores de caucho.

La fig. 5 muestra esquemáticamente los intervalos mencionados anteriormente del asiento 6. El movimiento del asiento 6 puede compararse al movimiento de una bola en un canal con la forma indicada en la fig. 5.

En el caso de la forma de realización que se ilustra en las figs. 1 y 2, las bielas 11 y 12 encajan de manera que, en relación con el muelle a gas 4, se dirigen hacia el lado delantero de la silla. No obstante, también es posible encajar las bielas 11 y 12 de forma que, en relación con el muelle a gas 4, se dirijan hacia el lado posterior de la silla.

La descripción describe un mecanismo de biela compuesto por dos bielas 11 y 12 colocadas una sobre otra.

Por razones de diseño, puede ser deseable hacer las bielas 11 y 12 en forma de doble biela, encajándose las bielas parciales a cada lado del elevador a gas 4.

En lugar de un mecanismo de biela del tipo que se ha descrito anteriormente, también podrían utilizarse muelles de láminas, estando provistos dichos muelles de láminas de piezas de refuerzo, de forma que las partes provistas de piezas de refuerzo actúen como bielas, y las partes sin piezas de refuerzo actúen como pivotes.

La fig. 6 muestra una forma de realización distinta de un mecanismo de compensación con muelle encajado entre el muelle a gas 4 y la pieza de puente 5 del asiento 6. En la fig. 6, las partes del mecanismo de compensación con muelle que corresponden funcionalmente con las partes del mecanismo de compensación con muelle que se muestra en la fig. 2 se indican con los mismos números de referencia, pero provistos del prefijo "1".

El mecanismo de compensación con muelle que se muestra en la fig. 6 comprende al menos un mecanismo de biela compuesto de dos bielas paralelas 111 y 112, que están colocadas una sobre otra y en un extremo están conectadas de forma pivotante mediante los pivotes 113 y 114 a una primera pieza intermedia 128 que está conectada a la pieza de puente 5, y en el otro extremo están conectadas de forma pivotante mediante los pivotes 115 y 116 a una segunda pieza intermedia 129 que está encajada en el elevador a gas 4.

Los pivotes 114 y 116 tienen forma de, por ejemplo, cojinetes de bolas o cojinetes de rodillos. Los pivotes 113 y 115 de la fig. 6 tienen forma de enlaces de rodillos, que tienen una fricción muy baja. No obstante, los pivotes 113 y 115 también podrían tener forma de cojinetes de bolas o cojinetes de rodillos. Al menos algunos de los puntos de pivote del mecanismo de biela y de la conexión del muelle son puntos de pivote con una fricción baja. La fricción en el mecanismo de compensación con muelle es la adecuada para que, por regla general, se necesite una fuerza adicional de un máximo de 25N, en concreto un máximo de 10N, para regular la parte de soporte en movimiento en el intervalo de movimiento.

El mecanismo de compensación con muelle también comprende un muelle 120, que está activo entre la segunda pieza intermedia 129 montada en el elevador a gas 4 y la pieza de puente 5 del asiento 6.

El muelle 120 está conectado en el lado del elevador a gas 4 a un extremo de una correa flexible 131, que está fijada en el otro extremo, en la posición de un punto de fijación 132, en el exterior de una pieza 133, que sobresale hacia el lado y está conectada de forma inamovible a la segunda pieza intermedia 129, y que tiene forma, al menos parcialmente, circular cilíndrica. Desde el punto de fijación 132 hacia adelante, la correa flexible 131 permanece, al menos parcialmente, contra el exterior de la pieza que sobresale 133.

En el lado de la pieza de puente 5, el muelle 120 está fijado, en la posición de un punto de fijación 134, a un extremo de un brazo 135. En el otro extremo, el brazo 135 está conectado a un extremo de una correa flexible 136, que está fijada por el otro extremo, en la posición de un punto de fijación 137, en el exterior de una pieza 138, que sobresale hacia el lado y está conectada de forma inamovible a la pieza de puente 5, y que tiene forma, al menos parcialmente, circular cilíndrica. Desde el punto de fijación 137 hacia adelante, la correa flexible 136 permanece, al menos parcialmente, contra el exterior de la pieza que sobresale 138.

Como alternativa, en lugar de las correas flexibles 131 y 136 y las piezas que sobresalen parcialmente circulares cilíndricas 133 y 138, podrían utilizarse cojinetes de bolas o cojinetes de rodillos para conectar el muelle 120 a la segunda pieza intermedia 129 y la pieza de puente 5 respectivamente. También puede pensarse en otras conexiones pivotantes.

Cerca del punto de fijación 134, hay un brazo de soporte en forma de L 139 fijado al extremo del brazo 135, descansando la parte extrema de dicho brazo de soporte contra un elemento de rodillo 140, que está encajado en la posición de la pieza que sobresale 133 y preferentemente de forma concéntrica a la superficie externa circular cilíndrica de dicha pieza que sobresale. En lugar de forma de L, el brazo de soporte 139 también podría tener otra forma. El brazo
de soporte 139 podría fijarse también en el brazo 135 en otro punto, por ejemplo cerca de la pieza que sobresale 138.

La construcción que se ha descrito anteriormente es tal que el brazo 135 y el brazo de soporte 139 fijados en la misma siempre tienen la tendencia a girar en un sentido contrario a las agujas del reloj en la fig. 6, de forma que el brazo de soporte siempre descansa contra el elemento de rodillo 140. Como dispositivo de enclavamiento adicional, también se encaja un tope 141 en la segunda pieza intermedia 129, previniendo dicho tope que el brazo 135, y el brazo de soporte conectado al mismo, puedan oscilar en el sentido de las agujas del reloj.

La fuerza de estirado del muelle 120 garantiza que la primera y la segunda pieza intermedia 128 y 129 tiren la una de la otra. Esto significa que si los pivotes 113 y 115 tienen forma de enlaces de rodillos, la biela 111 permanecerá en su sitio.

El mecanismo de compensación con muelle que se muestra en la fig. 6 también puede adaptarse al peso sobre el asiento ajustando la constante de muelle del muelle 120, de manera similar a la del mecanismo de compensación con muelle que se muestra en las figs. 1-3. En ese caso, la primera pieza intermedia 128 está conectada de forma inamovible a la pieza de puente 5 del asiento 6.

No obstante, el mecanismo de compensación con muelle que se muestra en la fig. 6 también puede ajustarse de otra manera. Con este propósito, la pieza de puente 5 del asiento puede moverse en dirección vertical respecto a la primera pieza intermedia 128. Todo esto se muestra esquemáticamente en la fig. 7. En la fig. 7, las partes que corresponden funcionalmente a las partes del mecanismo de compensación con muelle que se muestra en la fig. 6 se indican con los mismos números de referencia, pero provistos del sufijo "a".

Cuando la pieza de puente 5a está cargada con la carga G, la pieza de puente 5a se moverá hacia abajo en relación con la primera pieza intermedia 128a hasta que la contrafuerza ejercida por el muelle 120a sobre a pieza de puente sea equivalente a la carga G. En esa situación, la pieza de puente 5a está fijada en relación con la primera pieza intermedia 128a. Este ajuste, que puede considerarse como un autoajuste, equivale a la regulación de la distancia A en la carga G en la fórmula G.d = c.A.R mencionada anteriormente (véanse también la fig. 3 y las figs. 4a y 4b). Ahora, la constante de muelle C, la distancia d y la distancia R pueden ahora permanecer constantes.

La fijación de la pieza de puente 5, 5a en relación con la primera pieza intermedia 128, 128a puede lograrse mediante distintos mecanismos de enclavamiento conocidos por los expertos en la materia.

Es posible utilizar un mecanismo de compensación con muelle distinto o incluso un tipo distinto de mecanismo de equilibrado, en lugar del mecanismo de compensación con muelle que se ha descrito anteriormente.

También puede pensarse en proporcionar, no sólo al asiento 6 de una silla, sino también a los brazos de una silla, un mecanismo de equilibrado mediante el que se logra un "efecto de flotación".

Según la idea subyacente en la invención, es importante que el usuario de una silla o similares, en concreto una silla de oficina, empiece a moverse tan fácilmente como sea posible. El hecho es que con cuanta más facilidad empiece a moverse el usuario, con más frecuencia empezará a moverse. No obstante, en vista de la fricción que se produce en el mecanismo de compensación con muelle, no se puede ajustar el asiento en movimiento sin fuerza.

El ajuste del mecanismo de compensación con muelle (la constante de muelle del muelle o la posición de la pieza de puente del asiento en relación con la primera pieza intermedia del mecanismo de biela) también podría lograrse electrónicamente. El mecanismo de compensación con muelle puede adaptarse continuamente (seguramente con un cierto retraso de tiempo) al peso del usuario de la silla.

Anteriormente se ha descrito una silla de oficina según la invención. La invención no se limita a una silla de oficina sino que también se extiende a otros elementos de asiento, por ejemplo, una silla sencilla o un taburete.

Claims (15)

1. Unidad de asiento para soportar un cuerpo o parte de un cuerpo, que comprende una pieza de base (1) y al menos una pieza de soporte (6, 8) para soportar el cuerpo o parte del cuerpo, estando situada o pudiendo colocarse la pieza de soporte (6, 8) mediante dispositivos de regulación en una posición de altura nominal ajustada respecto a la base (1), caracterizada porque la pieza de soporte (6, 8) se soporta a través de un mecanismo de equilibrado, que hace que la pieza de soporte (6, 8) pueda moverse al menos en dirección vertical en un cierto intervalo de movimiento respecto a la posición de altura nominal, de tal manera que dentro de este intervalo de movimiento, la pieza de soporte (6, 8) puede adoptar varias posiciones de equilibrio cuando todavía hay la misma carga sobre la pieza de soporte (6, 8).

2. Unidad de asiento según la reivindicación 1, en la que durante el uso, la energía potencial de la carga junto con la energía potencial del mecanismo de equilibrado (10) permanecen constantes en dichas varias posiciones de equilibrio.

3. Unidad de asiento según la reivindicación 1 ó 2, en la que la pieza de soporte (6, 8) puede adoptar dichas varias posiciones de equilibrio, sin que sea necesario fuerza considerable alguna para lograrlo.

4. Unidad de asiento según una de las reivindicaciones 1-3, en la que el mecanismo de equilibrado es un mecanismo de compensación con muelle (10).

5. Unidad de asiento según la reivindicación 4, en la que el mecanismo de compensación con muelle (10) comprende un mecanismo de biela, formado por dos bielas paralelas (11, 12) colocadas una sobre la otra, estando dichas bielas (11, 12) conectadas de forma pivotante por un extremo a la pieza de base (1) y por el otro extremo conectadas de forma pivotante a la pieza de soporte (6) o a una pieza intermedia (5) que debe conectarse a la pieza de soporte (6), estando situados los puntos de pivote (13, 15) de una biela (11) a la misma distancia entre sí que los puntos de pivote (14, 16) de la otra biela (12), y formado también por un muelle (20) que actúa entre la pieza de base (1) y el mecanismo de biela o entre la pieza de base (1) y la pieza de soporte (6) que está conectada o debe conectarse al mecanismo de biela, siendo regulable el mecanismo de compensación con muelle (10) de manera tal que, con un cierto peso en la pieza de soporte (6), la pieza de soporte (6) siempre está en equilibrio dentro del intervalo de movimiento.

6. Unidad de asiento según la reivindicación 5, en la que el mecanismo de compensación con muelle (10) puede regularse regulando la constante de muelle del muelle (20).

7. Unidad de asiento según la reivindicación 5, en la que el mecanismo de compensación con muelle (10) se puede regular regulando la posición en dirección vertical de al menos uno de los puntos de acción del muelle (20) en relación con el mecanismo de biela.

8. Unidad de asiento según la reivindicación 7, en la que el muelle está conectado a la pieza de soporte, pudiéndose mover la pieza de soporte en dirección vertical respecto a la pieza intermedia del mecanismo de biela al que puede conectarse la pieza de soporte, y pudiéndose regular el mecanismo de compensación con muelle regulando la posición en dirección vertical de la pieza de soporte respecto a la pieza intermedia.

9. Unidad de asiento según la reivindicación 5, en la que el muelle (120) está conectado a la pieza de base mediante una conexión de pivote y el muelle (120) está conectado a la pieza de soporte mediante un brazo rígido, estando conectado dicho brazo rígido al extremo apropiado del muelle (120) y estando conectado por el otro extremo mediante una conexión de pivote a la pieza de soporte, estando conectado el brazo que se dirige hacia la parte opuesta del extremo del muelle (120) a la pieza de base, y estando conectado el brazo a un brazo de soporte cuya parte extrema descansa contra un soporte provisto en la pieza de base.

10. Unidad de asiento según la reivindicación 9, en la que el muelle (120) está conectado a la pieza de base mediante una correa flexible (131), que está conectada al extremo apropiado del muelle (120) y cuya parte extrema libre pasa por una superficie externa circular cilíndrica de una pieza que sobresale (133) fijada de forma inamovible a la pieza de base y conectada con esta última en el extremo, y en la que el muelle (120) está conectado a la pieza de soporte mediante un brazo rígido conectado al extremo apropiado del muelle (120), que, en el otro extremo, está conectado a una correa flexible (136), cuya parte extrema libre pasa por una superficie externa circular cilíndrica de una pieza que sobresale (138) que está fijada de forma inamovible a la pieza de soporte y conectada con esta última en el extremo.

11. Unidad de asiento según una de las reivindicaciones 5-10, en la que al menos algunos puntos de pivote (13, 14, 15, 16) del mecanismo de biela y de la conexión del muelle son puntos de pivote con baja fricción.

12. Unidad de asiento según la reivindicación 11, en la que la fricción en el mecanismo de compensación con muelle (10) es la adecuada para que, por regla general, se necesite una fuerza adicional de un máximo de 25N, en concreto un máximo de 10N, para regular la pieza de soporte (6) en movimiento en el intervalo de movimiento.

13. Unidad de asiento según una de las reivindicaciones 1-12, en la que la pieza de soporte (6) comprende un asiento de la unidad de asiento.

14. Unidad de asiento según la reivindicación 13, en la que la unidad de asiento es una silla de oficina y la silla de oficina tiene un pie (1) con una base en estrella (2) y una columna central regulable verticalmente (4) encajada en la base en estrella (2), en concreto un elevador a gas, una pieza de soporte (6) encajada en la columna central (4), con forma de un asiento encajado en una pieza de puente (5) y en la que el mecanismo de equilibrado está integrado con la columna central (4) y la pieza de puente (5).

15. Unidad de asiento según una de las reivindicaciones 1-14, en la que la pieza de soporte (8) comprende brazos de la unidad de asiento.